汽车底盘机械系统检修第七章课件

汽车底盘机械系统检修

IndustryIndustryIndustry项目七车轮与轮胎检修Industry项目七Industry一、项目情境引入如果驾驶员在行车过程中发现车辆高速行驶时转向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂，补过轮胎，车轮受过大的撞击，由于颠簸导致平衡块丢失后等都应该对车轮做动平衡。车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，振动会通过转向系统传到转向盘，不但会影响驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。

Industry一、项目情境引入Industry二、相关知识（一）车轮的基本构造车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，一般由轮毂、轮盘和轮辋所组成，如图7-1所示。轮辋又称钢圈，用以安装轮胎，与轮胎共同承受作用在车轮上的负荷，并散发高速行驶时轮胎上产生的热量，保证车轮具有合适的断面宽度和横向刚度。轮盘将轮辋与轮毂连接起来。轮辋与轮盘可以是整体的，也可以是可拆式的。

图7-1车轮总成Industry二、相关知识图7-1车轮总成Industry1．车轮的类型车轮按轮辐的构造，可分为辐板式和辐条式两种。目前，普通级轿车和轻、中型载货汽车多采用辐板式车轮。而高级轿车、竞赛汽车及重型载货汽车多采用辐条式车轮。（1）辐板式车轮。辐板式也叫轮盘式，如图7-2所示，它用一个钢质圆盘将轮辋和轮毂连接起来，此钢质圆盘称为轮盘。轮盘大多是冲压而成的，少数是和轮毂制成一体的，后者主要用于重型货车。小轿车的轮盘所用材料较薄，常冲压成起伏多变的形状，以提高刚性。

Industry1．车轮的类型Industry图7-2辐板式车轮Industry图7-2辐板式车轮Industry

（2）辐条式车轮。用于重型载货汽车的辐条式车轮多采用铸造辐条，如图7-3所示。其特点是辐条与轮毂铸成一体，而轮辋用衬块及螺栓固定在一起。配合锥面用来保证轮辋与辐条对中。也有采用类似于自行车用的钢丝作辐条的车轮，这种车轮质量小，但价格高，维修安装不方便，故常在某些高级轿车及竞赛汽车上使用。

图7-3辐条式车轮Industry

（2）辐条式车轮。用于重型载货汽车的辐条式Industry2．轮辋的类型因轮辋要与轮胎相配合，故其尺寸及形式均应符合有关标准的规定。按照轮辋结构的特点的不同，轮辋可分为深槽式、平底式和对开式（可拆式）3种形式，如图7-4所示。

图7-4轮辋断面形式Industry2．轮辋的类型图7-4轮辋断面形式Industry（1）深槽式轮辋。深槽式轮辋是一种整体轮辋，其结构特点是断面中部有一深凹槽，使轮胎拆装方便。两侧有带肩的凸缘用来固定轮胎，并与胎圈接触。肩部一般以5°±1°的倾斜度向中央倾斜。这种轮辋结构简单、刚度大、质量小，对于尺寸小而弹性大的轮胎最适宜，广泛适用于轿车或轻型、微型汽车的车轮。（2）平底式轮辋。平底式轮辋底部呈平环状，它的一边有凸缘，另一边是可拆卸的挡圈做凸缘，开口锁圈具有弹性，它嵌入轮辋和挡圈之间的环槽内可以限制挡圈脱出。（3）对开式轮辋。这种轮辋由内外两部分组成，其内外轮辋的宽度既可以相等，也可以不等，两者用螺栓连接成一个整体。拆装时，只需旋下螺栓上的螺母即可。这种轮辋只能装单个轮胎。

Industry（1）深槽式轮辋。深槽式轮辋是一种整体轮辋，Industry3．轮辋规格的表示方法轮辋规格用轮辋名义宽度代号、轮缘高度代号、轮辋结构形式代号、轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来表示，其表示方法为

数值

字母

×或

数值

（字母）

GB/T2933—1955轮辋名义

轮缘高

轮辋结构

轮辋名义

轮辋轮廓

国标号宽度代号

度代号

形式代号

直径代号

类型代号（1）轮辋名义宽度和轮辋名义直径。它们多以英寸表示，一般取两位小数（当新设计轮胎以mm表示时，轮辋也以mm数值表示）。（2）轮缘高度代号。它用一个或几个拉丁字母表示，如表7-1所示。有些类型的轮辋（平底宽轮辋），其名义宽度代号也代表了轮缘高度，不再用字母表示。

Industry3．轮辋规格的表示方法Industry表7-1 轮辋轮缘高度代号代号BCDEFGHJ尺寸/mm13.7015.8817.4519.8122.2327.9433.7317.27代号KLPRSTVW尺寸/mm19.2621.5925.4028.5833.3338.1044.4550.80Industry表7-1 轮辋轮缘高度代号代号BCDEFGHIndustry（3）轮辋结构形式代号。轮辋根据其主要由几个零件而组成分为一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋和五件式轮辋。符号“×”表示一件式轮辋，符号“－”表示两件或两件以上的多件式轮辋。（4）轮辋轮廓类型代号。轮辋轮廓类型的表示方法如表7-2所示，轮辋轮廓类型如图7-5所示。

表7-2 轮辋轮廓类型及代号轮廓类型深槽深槽宽半深槽平底平底宽全斜底对开式代号DCWDCSDCFBWFBTBDTIndustry（3）轮辋结构形式代号。轮辋根据其主要由几个Industry图7-5轮辋轮廓类型Industry图7-5轮辋轮廓类型Industry1．轮胎的组成轮胎主要由胎冠、胎肩、胎侧、胎体、胎圈等部分组成。（1）胎冠。胎冠是指外胎两胎肩夹的中间部位。它包括胎面、缓冲层、带束层、帘布层等。①胎面是指胎冠最外层与路面接触带有花纹的外胎胶层。其作用是保护胎体，防止胎体早期磨损和损伤。②缓冲层是指斜交轮胎胎面和胎体之间的胶布层。其作用是缓和并部分吸收路面对轮胎的冲击。③带束层是指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。其作用是增强轮胎的周向刚度和倾向刚度，并承受大部分胎面的应力。④帘布层是指胎体中由覆胶平行帘线组成的布层，它是胎体的骨架，支撑外胎各部分。

Industry1．轮胎的组成Industry（2）胎肩。胎肩是指胎冠与胎侧之间的过渡区。由于胎面孤度小而胎体帘线层弧度大，成型时胎面两侧下部必须用胶料填充，从而在此处形成胎肩。（3）胎侧。胎侧是指胎肩到胎圈之间的胎体侧壁部位上的橡胶层。其作用是保护胎体，承受侧向力。（4）胎体。胎体是由一层或数层帘布与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。斜交轮胎的胎体帘布线彼此交叉排列，子午线的胎体帘线互相平行。（5）胎圈。胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等组成。其作用是防止轮胎脱离轮辋。Industry（2）胎肩。胎肩是指胎冠与胎侧之间的过渡区。Industry2．轮胎的种类汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。汽车上常用的汽车轮胎是充气轮胎。实心轮胎目前仅用于在沥青混凝土路面的干线道路上行驶的低压汽车或重型挂车上。充气轮胎按结构不同可以分为有内胎和无内胎两种。按帘布材料不同，其可分为棉帘布轮胎、人造线轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎、玻璃纤维轮胎和无帘布轮胎。按胎面花纹不同，其可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。按帘布层结构不同，其可分为斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。按胎内空气压力大小不同，其可分为高压胎（气压0.49～0.69MPa），低压胎（气压0.147～0.49MPa）和超低压胎（气压0.147MPa以下）3种。

目前，载重车、轿车大都采用低压胎，因为低压胎弹性好，断面宽，与路面接触面积大，胎壁薄散热性好，使用寿命长。

Industry2．轮胎的种类Industry（1）有内胎的充气轮胎。有内胎的充气轮胎主要由外胎、内胎和垫带组成，如图7-6所示。内胎中充满压缩空气，外胎用来保护内胎不受损伤且具有一定弹性；垫带放在内胎下面，防止内胎与轮辋硬性接触而受损伤。（2）普通斜交轮胎。普通斜交轮胎的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，各帘布层与胎冠中心线呈35°～40°的交角（见图7-7（a）），因而叫斜交轮胎。（3）子午线轮胎。子午线轮胎的胎体帘布层与胎面中心线呈90°或接近90°角排列（见图7-7（b）），帘线分布如地球的子午线，因而称为子午线轮胎。子午线轮胎帘线强度得到充分利用，它的帘布层数小于普通斜交轮胎帘布层数，使轮胎重量可以减轻，胎体较柔软。子午线胎采用了与胎面中心线夹角较小（10°～20°）的多层缓冲层，用强力较高，伸张力小的结构帘布或钢丝帘布制造，可以承担行驶时产生的较大的切向力。带束层像钢带一样，紧紧镶在胎体上，极大地提高胎面的刚性和驱动性以及耐磨性。子午线轮胎由于其自身结构的特点，使其高速旋转时产生的温度降低，产生驻波的临界速度比斜交胎高，从而提高了行驶中的安全性。

Industry（1）有内胎的充气轮胎。有内胎的充气轮胎主要Industry图7-6充气轮胎的组成

1—外胎；2—内胎；3—垫带Industry图7-6充气轮胎的组成

1—外胎；2—内Industry图7-7两种轮胎的比较Industry图7-7两种轮胎的比较Industry（4）无内胎轮胎。无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似，如图7-8所示，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法黏附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自黏层，如图7-8所示。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔黏合，因此又有叫有自黏层的无内胎轮胎。无内胎轮胎在穿孔时，压力不会急剧下降，有利于安全行驶，无内胎轮胎不存在内外胎之间的磨损和卡住，它的气密性好，可直接通过轮辋散热，具有温升低、使用寿命长、结构简单、重量轻等特点。

Industry（4）无内胎轮胎。无内胎轮胎在外观上与普通轮Industry3．轮胎的规格（1）汽车轮胎的主要尺寸。轮胎的主要尺寸有轮胎断面宽度（B）、轮辋名义直径（d）、轮胎断面高度（H）、轮胎外直径（D）、负荷下静半径和滚动半径等（见图7-9）。

图7-8无内胎轮胎

图7-9轮胎的主要尺寸Industry3．轮胎的规格图7-8无内胎轮胎Industry①轮胎断面宽度。它指轮胎按规定气压充气后，轮胎两外侧面间的距离。②轮辋名义直径。它指轮辋规格中直径大小的代号，与轮胎规格中相对应的直径一致。③轮胎断面高度。它指轮胎按规定气压充气后，轮胎外直径与轮辋名义直径之差的一半。④轮胎外直径。它指轮胎按规定气压充气后，在无负荷状态下胎面最外表的直径。⑤负荷下静半径。它指轮胎在静止状态下只承受法向负荷作用时，由轮轴中心到支承平面的垂直距离。⑥轮胎滚动半径。它指车轮旋转运动与平移运动的折算半径。滚动半径r按下式计算。式中：S——车轮移动的距离，m；——车轮转过的圈数。

Industry①轮胎断面宽度。它指轮胎按规定气压充气后，Industry（2）汽车轮胎的特性参数。①轮胎的高宽比和轮胎系列。轮胎的高宽比是指轮胎的断面高度（H）与轮胎断面宽度（B）的百分比，表示为H/B（%）。轮胎系列就是用轮胎的高宽比的名义值大小（不带%）表示的，例如“80”系列、“75”系列分别指的是轮胎的高宽比为80%和75%。②轮胎的层级。轮胎的层级是表示轮胎承载能力的相对指数，主要用于区别尺寸相同但结构和承载能力不同的轮胎。轮胎的层级数与轮胎帘布层的实际层数没有直接关系，就是说轮胎的层级不代表轮胎帘布层的实际层数。轮胎层级常用PR表示。③轮胎最高行驶速度和速度级别符号。轮胎最高行驶速度是指在规定条件下（路面级别、轮辋名义直径），在规定的持续行驶时间（持续行驶最长时间为1h）内，允许使用的最高行驶速度。将轮胎最高行驶速度（km/h）分为若干级，用字母表示，叫作速度级别符号，目前采用的轮胎速度级别有25个，表7-3所示仅摘录了一部分。另外，轿车轮胎的最高行驶速度还与轮辋直径的大小有一定的关系，如表7-4所示。

Industry（2）汽车轮胎的特性参数。Industry表7-3 轮胎速度级别符号与最高行驶速度速度级别符号最高行驶速度/（km·h1）速度级别符号最高行驶速度/（km·h1）KLMNPQ110120130140150160RSTUHV170180190200210240表7-4 不同轮辋直径轮胎的最高行驶速度速度级别符号不同轮辋直径轮胎的最高行驶速度/（km·h1）轮辋名义直径10/in轮辋名义直径12/in轮辋名义直径13/inPQST120135150165135145165175150160180190注：1in=2.54cm。Industry表7-3 轮胎速度级别符号与最高行驶速度速度Industry④轮胎负荷能力和轮胎负荷指数。轮胎负荷能力是指在一定行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。轮胎负荷指数是指在规定条件下轮胎负荷能力的数字符号。轮胎负荷指数用L1表示，轮胎负荷能力用TLCC表示。两者的关系如表7-5所示。

表7-5 负荷指数（L1）与负荷能力（TLCC）对应关系（摘录）轮胎负荷指数轮胎负荷能力/N轮胎负荷指数轮胎负荷能力/N798081828342834410452846554773848586878849005047519453415488Industry④轮胎负荷能力和轮胎负荷指数。轮胎负荷能力Industry（3）汽车轮胎规格的表示方法。①轿车轮胎规格代号。《轿车轮胎系列》（GB/T2978—1997）规定的轿车轮胎规格代号表示方法如下。例：

Industry（3）汽车轮胎规格的表示方法。Industry②载货汽车轮胎规格代号。《载重汽车轮胎系列》（GB/T2977—1997）规定的载货汽车轮胎规格代号表示方法如下。a．微型载货汽车普通断面斜交胎例：

b．轻型载货汽车普通断面斜交胎例：

Industry②载货汽车轮胎规格代号。《载重汽车轮胎系列Industryc．轻型载货汽车普通断面子午线轮胎例：d．轻型载货汽车斜交公制系列轮胎例：

Industryc．轻型载货汽车普通断面子午线轮胎Industrye．轻型载货汽车子午线公制系列轮胎例：

f．中型、重型载货汽车普通断面子午线轮胎例：

Industrye．轻型载货汽车子午线公制系列轮胎Industry三、项目实施（一）工具、设备1．轮胎拆装所需工具设备①轿车车轮。②轮胎拆装机。③常用工具、量具及专用工具，包括撬棍、一字螺丝刀、多用途鹰嘴钳、鲤鱼钳、毛刷、肥皂水、水槽（用于清洁轮胎、检测是否轮胎漏气）。2．轮胎动平衡所需工具设备①轿车车轮。②电脑车轮动平衡检测仪。③平衡块若干。④常用工具。它包括精度“5mm”外径卡尺、多用途鹰嘴钳、一字螺丝刀、锥体一套、快速螺母、锥形弹簧等。

Industry三、项目实施Industry②行驶中检视。a．行驶途中的检视应结合中途停车、装卸等各种机会进行。行驶中检视应选择清洁、平坦、阴凉和不影响其他车辆通过的场所作为停车地点。b．检查轮胎螺母有无松动，翼子板、挡泥板、货箱等有无碰擦轮胎现象。如果有这些不良现象，应设法消除。c．及时发现并挖出轮胎夹石和花纹中的石子及杂物。d．检查轮胎气压，触试轮胎温度。e．检查轮胎胎面、胎侧及轮辋有无不正常的磨损和损伤。

Industry②行驶中检视。Industry③收车后检视。a．停车场地应干燥清洁、无油污，严寒地区应扫除停车场的冰雪，以免轮胎与地面冻结。b．停车后应注意检查轮胎有无漏气现象，并查找漏气原因，予以排除。c．检查花纹并挖出轮胎夹石和花纹中的石子、杂物。d．检查轮胎螺母有无松动，备胎架装置是否牢固，并检查车辆机件有无碰擦轮胎的现象。e．途中换用备胎，收车后应将损坏的轮胎及时送修。如果发现车辆技术状况不正常，造成轮胎不正常磨损和机械损伤，应及时查明原因，并予以排除。

Industry③收车后检视。Industry（2）轮胎的一级维护。①紧固轮胎螺母，检查气门嘴是否漏气，气门帽是否齐全，如果发现损坏或缺少应立即修理或补齐。②挖出夹石和花纹中的石子、杂物，如果有较深伤洞应使用生胶填塞。特别是子午线轮胎，刺伤后若不及时修补，水气就会进入胎体锈蚀钢丝帘线，造成轮胎早期损坏。③检查轮胎磨损情况，如果有不正常磨损或起鼓、变形等现象，应查找原因，并予以排除。④如果需检查外胎内部，则应拆卸解体，如果有损伤应及时修补。⑤检查轮胎搭配，以及轮辋、挡圈、锁圈是否正常。⑥检查轮胎（包括备胎）气压，应按标准补足。⑦检查轮胎有无与其他机件刮碰现象及备胎架是否完好、紧固，如果不符合要求，则应予以排除。⑧必要时（如单边偏磨严重）应进行一次轮胎换位，以保持胎面花纹磨耗均匀。

Industry（2）轮胎的一级维护。Industry（3）轮胎的二级维护。轮胎的二级维护除执行一级维护的各项作业外，还应拆卸轮胎解体检查。①拆卸轮胎，按轮胎标准测量胎面花纹磨耗、周长及断面宽的变化，作为换位和搭配的依据。②轮胎的解体检查。轮胎的解体检查主要是检查胎冠、胎肩、胎侧及胎内有无内伤、脱层、起鼓和变形等现象；内胎、垫带有无咬伤、折皱现象；气门嘴、气门芯是否完好；轮辋、挡圈和锁圈有无变形、锈蚀，并视情况涂漆；轮辋螺栓承孔有无过度磨损或损裂现象。③排除解体检查所发现的故障后，进行装合和充气。④高速行驶的车辆应进行轮胎的动平衡检查。⑤按规定进行轮胎换位。

Industry（3）轮胎的二级维护。轮胎的二级维护除执行一Industry（4）轮胎的换位。①轮胎换位原因。轮胎换位是指汽车在行驶一定的里程（通常与二级维护行驶里程相同）后，按照一定的顺序调换轮胎的位置，以使全车轮胎合理承载和均匀磨损。②轮胎换位方法。轮胎换位方法有交叉换位法和循环换位法两种，可根据具体情况选择一种换位方法，但一经选定，应始终按选定的方法换位。子午线轮胎的旋转方向始终不变，若逆向旋转，会因钢丝帘线反向变形产生振动，导致汽车平顺性变差，所以，一些轿车使用手册推荐使用单边换位法。根据车辆的驱动形式不同，轮胎的换位方式也各不相同。前轮驱动车辆：将左后调至右前、右后调至左前、左前调至左后、右前调至右后。后轮驱动车辆：将左前调至右后、右前调至左后、左后调至左前、右后调至右前。四轮驱动车辆：前后左右轮全部交叉对调，即左前调至右后、右前调至左后、左后调至右前、右后调至左前。

Industry（4）轮胎的换位。Industry③轮胎换位中应该注意的问题。a．养成每个月检查轮胎磨损情况的好习惯，一旦发现轮胎偏磨严重，应及时对轮胎进行换位。轮胎换位时，一定要参照汽车生产厂商随车配备的《产品使用手册》给出的相关提示和轮胎安装说明进行操作。b．通常车辆前、后轮轮胎的气压是不同的，您在换位后应按轮胎所在位置调整轮胎胎压。c．如果车的备胎也和4条常用胎规格完全一样，那不妨将备胎也加入进换位的行列中，这样5条轮胎的磨损都会有所降低。那么除了将左前/左后位置的两轮胎互相对调之外，应将备胎移至右前位置、右前位置的轮胎移至右后位置、右后位置替换下来的轮胎则成为备胎。如果车的备胎是小规格的备胎（窄胎），就不要上述换位操作。因为窄胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多，且窄胎设计时就没有考虑将其作为常用胎来使用。

d．单导向（有方向性花纹）轮胎的调位方法要特别注意。因为单导向轮胎花纹只在一个转动方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安装则失效，同时因花纹自身受力的原因，会损坏轮胎。因此，请观察轮胎胎边模刻的箭头，该箭头指示了轮胎应该旋转的方向，必须注意保持正确的旋转方向。因此，只能前后轮直向对调、不能左右交叉对调。

④如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，除做四轮定位外，应适当提高轮胎换位频率。

Industry③轮胎换位中应该注意的问题。Industry2．轮胎拆装与检修（1）轮胎拆装机。①轮胎拆装机的外形结构，如图7-10所示。②轮胎拆装机的系统组成，如图7-11所示。a．操作杆系统。通过立杆上下运动及悬臂水平摆动使拆卸头处于工作位置。定位螺栓：用于调整悬臂的水平方位及机头与钢圈间隙。锁紧杆：用于固定垂直杆的上下位置。悬臂：带动垂直立杠水平摆动。垂直立杠：通过垂直立杠上下移动保证拆卸头处于工作位置。b．自动定心卡。用于固定和转动轮辋，由两个自动定心的气缸组成气压机构。卡爪：用卡爪内侧或外侧固定轮辋。滑动卡座：驱动卡爪做开启或闭合运动。转盘：驱动锁定的轮辋顺时针或逆时针旋转。

Industry2．轮胎拆装与检修Industry图7-10轮胎拆装机Industry图7-10轮胎拆装机Industry1—定位螺栓；2—锁紧杆；3—悬臂；4—垂直立杠；5—拆装头；6—卡爪；7—滑动卡座；8—转盘；9—转盘转动踏板；10—卡爪闭合踏板；11—卡爪开启踏板；12—大铲压胎踏板；13—大铲臂；14—大铲；15—支承胶板；Ⅰ—操作杆系统；Ⅱ—自动定心卡；Ⅲ—脚踏板控制系统；Ⅳ—胎唇拆卸器Industry1—定位螺栓；2—锁紧杆；3—悬臂；4—垂直Industryc．脚踏板控制系统。转盘转动踏板：位于机身两侧，下压此踏板，转盘顺时针旋转；上提此踏板，转盘逆时针旋转。大铲压胎踏板：压下此踏板大铲向里运动。卡爪开启踏板：用于开启卡爪。卡爪闭合踏板：用于关闭卡爪。d．胎唇拆卸器。大铲臂：在大气缸的驱动下做运动。大铲：用于压下胎唇。支承胶板：在拆卸过程中起支撑防滑作用。

Industryc．脚踏板控制系统。Industry（2）轮胎拆装实训步骤。①轮胎的拆卸。先撬开车轮护盖，旋松轮胎螺母（以防车轮顶起后再旋松轮胎螺母时车轮旋转），然后用千斤顶顶起车轮，旋出轮胎螺母卸下车轮。②轮胎脱开。将轮胎内空气放尽，去掉车轮上的平衡块，以免发生危险。把车轮竖起放在地上，靠近支承胶板，压好后，踩下踏板，慢慢转动车轮，重复上述动作，直到把胎唇全部撬开。③轮胎的解体。a．扳动锁紧杆，松开垂直立杠。b．将轮胎锁紧在转盘上，锁紧方式有两种：一种是外夹，另一种是里夹。（a）外夹：将轮胎放于旋转工作台上，踩踏开启，使卡爪将轮胎锁紧。（b）里夹：先将卡爪外张开，将轮胎放置转盘上，踩踏锁紧踏板，卡爪锁紧轮辋外缘。对胎口较紧的轮胎推荐使用里夹锁紧方式。c．按下垂直立杆，使拆装头靠近轮胎边缘，并用锁紧杆锁紧垂直立杆。调整悬臂定位螺栓，使机头滚轮与钢圈外缘隔离间隙为5～7mm，上下提升3mm左右。d．用撬杠将胎缘撬在拆装头上，点踩踏板，让转盘顺时针旋转，直到胎缘脱落为止。若拆胎受阻，应立即停车，点踩踏板，让转盘逆时针旋转，消除障碍。e．重复上述步骤，拆下另一胎缘。

Industry（2）轮胎拆装实训步骤。Industry④轮胎的清洁。用除锈剂或钢丝刷除去轮辋、挡圈和锁圈上的锈迹。⑤轮胎的装配。a．将轮辋在转盘上锁定。b．先给胎唇涂上润滑膏或肥皂水，然后把轮胎套在钢圈上，把拆装头固定到工作位置。c．将胎缘置于拆装头尾部上面，机头下部，同时压低胎肚。d．顺时针旋转转盘让胎缘落入钢圈槽内。e．重复上述步骤装上另一胎缘。f．调整轮胎位置，使轮胎平衡点位置与气门嘴成180°安装。g．松开钳住钢圈的卡爪，给轮胎充气。

Industry④轮胎的清洁。用除锈剂或钢丝刷除去轮辋、挡Industry⑥轮胎的充气。a．轮胎充气应按照该型汽车使用说明书上规定的标准气压执行，并在冷态时用气压表测量。若在热态时测量，则所测得的气压应略高于标准气压，取适当的修正值。气压表应定期校准，以保证读数准确。b．轮胎装好后，先充入少量空气，待内胎充气伸展后再继续充至所规定的气压。c．充气前应检查气门芯与气门嘴配合平整，并擦净灰尘。充气后应检查是否漏气，并将气门帽装紧。d．充入的空气不得含有水分和油雾。e．充气时应注意安全防护。充气开始用手锤轻击锁圈，使其平稳嵌入轮辋槽内，以防锁圈跳出。⑦轮胎的装车。将车轮轮辋上螺栓孔套于轮胎螺栓上，适当旋紧轮胎螺母，确保其进入轮辋锥形孔，然后放下千斤顶，按规定力矩依次交叉拧紧轮胎螺母，最后套上车轮护盖。

Industry⑥轮胎的充气。Industry（3）轮胎的检修。①

检查胎面花纹深度。

②轮胎花纹的异常磨损。检查轮胎花纹的异常磨损，可以发现故障的早期征兆和原因，以便及时排除影响轮胎寿命的不良因素，防止早期磨损和损坏。轮胎异常磨损，除磨损过快外，还有其他特征。除气压过高过低外，主要是底盘技术状况变坏，如前轮定位不良、轮毂轴承松旷、横拉杆球节和主销衬套间隙过大，车轮不平衡，轮辋变形或不配套，车轿或车架变形和钢板弹簧技术状况不良等。轮胎花纹的异常磨损的特征和原因如表7-6所示。

图7-12轮胎磨损标志Industry（3）轮胎的检修。图7-12轮胎磨损标志Industry表7-6 轮胎花纹异常磨损的特征和原因特征原因胎冠中部磨损气压过高胎肩过度磨损气压过低轮胎超载胎冠由外侧向里胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形侧磨损成锯齿形错齿（羽毛状）磨损前束不准主销衬套或球节松旷Industry表7-6 轮胎花纹异常磨损的特征和原因特征原Industry胎冠外侧磨损胎冠内侧磨损单边磨损车轮外倾角失准，经常高速转弯，车桥弯曲变形胎冠呈碟边状磨损胎冠呈波浪状磨损悬架部件和连接车轮的部件（球节、车轮轴承、减振器、弹簧衬套等）磨损、车轮不平衡；经常急加速或急减速Industry车轮外倾角失准，经常高速转弯，悬架部件和连接Industry（4）轮胎动平衡实训。①车轮平衡的基础知识。a．车轮的平衡。车轮的平衡分为静平衡和动平衡。（a）静平衡。静平衡是质量围绕车轮等量分配。静不平衡的车轮旋转时会造成车辆跳动，也称为角振动。如图7-13所示。（b）动平衡。对于静平衡的车轮（重心与旋转中心重合的车轮），由于车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称，也可能造成动不平衡。如图7-14所示。

图7-13车轮静不平衡产生的离心力

图7-14车轮平衡示意图Industry（4）轮胎动平衡实训。

图7-13车轮Industryb．车轮平衡检测的必要性。为了控制和改善车轮的平衡状况，保证车辆行驶的平顺性、安全性与经济性，必须进行车轮平衡的检测。研究发现，车轮由于位置不正或车轮严重不平衡时，其磨损率是正常使用情况下磨损率的10倍。所以，车轮平衡已成为汽车主要检测项目之一。c．车轮平衡的检测方法。车轮动平衡的检测可分为离车式检测与就车式检测。现在应用广泛的车轮平衡机的显示与控制装置为电脑控制的，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过电脑计算、分析、判断后显示出不平衡量及其位置。

d．离车式车轮平衡机。在离车式车轮动平衡机中，目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机如图7-15所示。

Industryb．车轮平衡检测的必要性。为了控制和改善车轮Industry图7-15离车式车轮动平衡仪Industry图7-15离车式车轮动平衡仪Industrye．平衡块。车轮动平衡机的平衡块也称配重，通常有卡夹式配重和粘贴式配重两种类型。图7-16所示为卡夹式配重，适用于轮辋有卷边的车轮。对于铝镁合金轮辋，因无卷边可夹，则可使用图7-17所示的粘贴式配重。粘贴式配重的外弯面有不干胶，可以粘贴于轮辋的内表面。

图7-16卡夹式配重

图7-17粘贴式配重Industrye．平衡块。车轮动平衡机的平衡块也称配重，通Industry

②动平衡的检测原理。a．离车式车轮平衡机动平衡的检测原理。图7-18所示为电测式车轮平衡机检测原理的力学模型。图中m1、m2为车轮不平衡质量；F1、F2为对应的离心力；NL、NR为左右支承测得的动反力。该测量法的测量点在支承处，不平衡的校正面在轮辋的边缘，它们存在动平衡关系。根据力的平衡条件得NR

NL

F1

F2=0式中：NL——左支承测得的动反力，N；

NR——右支承测得的动反力，N；

F1——对应m1的离心力，N；

F2——对应m2的离心力，N。F1(a+c)+F2(a+b+c)

NR

c=0联立求解得

F1

=

NL(a+b+c)/b

NR(a+b)/bF2

=

NL(a+c)/b

NRa/bb．就车式车轮平衡机动不平衡的检测原理。检测原理与图7-13所示的静不平衡检测原理相同，只不过传感磁头固定在制动底板上，检测的是横向振动。

Industry

Industry图7-18电测式车轮平衡机检测原理

a—轮辋边缘至右支承的距离；b—轮辋宽度；

c—左右支承间的距离；d—轮辋直径Industry图7-18电测式车轮平衡机检测原理

a—Industry③就车式车轮动平衡的检测。a．就车式车轮动平衡仪。就车式车轮动平衡仪一般由驱动装置、测量装置、指示与控制装置、制动装置、小车等组成，其结构如图7-19所示。图7-20所示为就车式车轮动平衡机工作图。

图7-19就车式车轮动平衡机示意图

图7-20就车式车轮动平衡机工作图Industry③就车式车轮动平衡的检测。图7-19Industryb．就车式车轮动平衡仪测量前的检查与准备。（a）在检测前必须检查车辆及车轮的状况。必须使车辆悬架、减振器、车轮轴承体、车轮悬架装置以及轴驱动装置保持良好的状态，如果车轮变形量、偏心度阻滞力过大，则不宜检测。以上缺陷必须在车轮平衡检测前进行修理，以便得到一个合格的车轮平衡测量结果，否则不能保证在车上有效地进行平衡检测。（b）在测量前，支座与车轮悬架之间必须是一种直接的刚性连接，不可将测量支座放置在橡胶支承或减振器的坚固件之下，否则将影响测量结果的准确性。c．就车式车轮动平衡仪检测的方法与步骤。停好车辆，使车轮保持直线行驶状态，锁（卡）住转向盘。d．平衡块的固定。固定平衡块时应格外细心，在平衡块内有浇注夹子时，夹子的圆周必须与轮辋边缘相匹配，在黏接平衡块时，黏接处必须无油脂，并且干燥，以使平衡块在任何转速下都很牢固；平衡块只能黏接在离心力会增强其压紧力的面上，而不能黏在侧面上。

Industryb．就车式车轮动平衡仪测量前的检查与准备。Industrye．测量及使用时的注意事项。（a）仪器只能在干燥的室内使用，且应摆放在平的水泥地面上。（b）测量车轮平衡时，对于未测车轮也必须支起到相应高度，再分别进行左或右车轮的测量，并使车轮转向与行驶方向一致。（c）在进行车轮平衡测量时，同轴两车轮的转速要相似。（d）采样转速不能定得过高，否则不平衡量太大，无法操作。（e）每次旋转以后都要用同样的方法使车轮停下来，一般是自由减速；对于车轮平衡测试仪的驱动盘，可使用制动手柄使其缓慢减速。（f）如果被平衡的车轮检测时不在公差范围以内，则必须进行测量仪的校准与检查后方可再次测量。（g）在进行车轮平衡检测时，有时会出现车轮经多次平衡检验及平衡校准后，测量数值变化较大、重复性较差的现象，其影响因素主要有设备故障及测试精度低、周围测试环境的影响、电源电压的干扰以及人为操作不当等，应从理论及使用上进行具体的分析与解决，排除设备故障，调整好平衡测量仪的自校功能，规范仪器的使用与操作，从而提高车轮平衡检测的准确性与重复性。

Industrye．测量及使用时的注意事项。Industry④离车式车轮动平衡的检测。a．离车式车轮动平衡的检测步骤。（a）清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。（b）检查轮胎气压，根据必要充至规定值。（c）根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细装上车轮，用大螺距螺母紧固。

（d）打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。（e）用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由轮胎侧面读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值输入指示与控制装置中去。a、b、d三尺寸如图7-21所示。

图7-21车轮在平衡机上的安装

a—轮辋边缘至机箱距离；

b—轮辋宽度；d—轮辋直径Industry④离车式车轮动平衡的检测。图7-21车Industry（f）放下车轮的防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。（g）车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。

（h）抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点位置）加装指示装置显示的是该侧平衡块的质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。（i）安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g（0.3OZ），指示装置显示“00”或“OK”时才符合要求。当不平衡量相差10g左右时，如果能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。在平衡过程中，工作人员的实践经验越丰富，平衡速度越快。

Industry（f）放下车轮的防护罩，按下起动键，车轮旋转Industry（j）测试结束，关闭电源开关。b．车轮不平衡的主要原因分析。（a）轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。（b）轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。（c）轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。（d）并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记（经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、

、○符号，用来表示不平衡点位置）相隔180°安装。（e）轮毂、制动鼓（盘）、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位误差太大，破坏了原来的平衡。

Industry（j）测试结束，关闭电源开关。Industry四、知识与技能拓展新型汽车轮胎简介随着汽车技术和性能的不断提高，对轮胎性能的要求也越来越高。近年来，世界主要轮胎公司推出了许多各式各样的新型轮胎。1．智能轮胎智能轮胎内装有计算机芯片，能够自动监测轮胎行驶温度与气压，并及时予以调整，从而使轮胎始终保持良好的使用性能，既提高了安全系数，又节约了开支。美国固特异公司推出“会说话”载重轮胎。它在轮胎胎壁里埋设一小块单片集成电路，自动测量轮胎的温度、气压、转速、行驶里程和其他一些数据，并用特定代码发送出去，由手提式解码器译成数字显示在液晶显示屏上。这种“会说话”轮胎，使驾驶员能及时了解轮胎状况，做好维护保养，延长了轮胎的使用寿命。

Industry四、知识与技能拓展Industry2．绿色轮胎绿色轮胎一般是指滚动阻力低（节油性好）、使用寿命长、翻新性好（减少废胎生成量）、重量轻（降低石油资源消耗）以及噪声小和防滑等性能好的轮胎。就滚动阻力来说，绿色轮胎与普通轮胎相比降低22%～35%，因而节油3%～8%，这也是绿色轮胎很快得到广泛推广的重要原因。3．超高行驶里程轮胎保证行驶里程在130000km以上的称为超高行驶里程轮胎。现在世界上一些著名的轮胎制造公司，如米其林公司提出了终身保用轮胎，即与轿车等寿命的轮胎。这种轮胎的寿命可达10年，相当于行驶160000km。4．跑气保用轮胎漏气后仍能继续安全行驶一段较长路程的轮胎称为跑气保用轮胎或零压轮胎。从结构上，跑气保用轮胎可分为自封式和刚性支承式两大类。自封式是在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂。当轮胎遭外物刺穿后，密封剂自动流动穿孔处，堵塞洞孔，从而维护正常行驶状态。刚性支承式跑气保用轮胎又分为自体支承型和加物支承型两种。

Industry2．绿色轮胎Industry5．仿生轮胎采用仿生学原理研制而成的大陆牌轮胎，其制动距离明显减小。该轮胎适用于高档车型，仿生轮胎模仿对象是猫的脚掌，猫跳起再落地时，脚掌会变宽。车轮跃起时再落地，制动距离会减小。仿生轮胎就是按照这个原理由开发人员模仿研制而成的。在制动时利用后桥载荷向前桥的转移，将轮胎与地面的接触面积扩大了10%，再加上它不对称的花纹结构，可以使车辆在直行和弯道上的制动性能大大改善。另外，通过对生产中的橡胶模具的优化处理，使轮胎在制动载荷很大的情况下与地面之间的压力尽量均匀。其结果是这种轮胎在干燥和潮湿路面上的制动距离比传统轮胎要减少1/10。6．低断面轮胎低断面轮胎能够使汽车的外观更漂亮，不仅可减小滚动阻力，降低燃油消耗，而且还可提高行驶舒适性，改善操纵性能，提高安全性。

Industry5．仿生轮胎Industry7．防滑轮胎近年来，为了提高轮胎在湿滑路面上的行驶安全性，许多轮胎公司先后研究开发出防滑轮胎。美国固特异公司轮胎的最大特点是胎面中心有一条V形宽而深的纵向花纹沟，在主花纹沟两侧各有两条纵向窄花纹沟，看上去很像是并装双胎。这种构造有利于将主花纹沟积蓄的雨水排出去，从而改善轮胎湿地操纵性，延长胎面寿命。此外，它的胎面花纹为有向花纹，胎侧防滑线为一圈黑色或灰白色的齿形环。

Industry7．防滑轮胎谢谢观看THANKSPOWERPOINTIndustry谢谢观看POWERPOINTIndustry汽车底盘机械系统检修

IndustryIndustryIndustry项目七车轮与轮胎检修Industry项目七Industry一、项目情境引入如果驾驶员在行车过程中发现车辆高速行驶时转向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂，补过轮胎，车轮受过大的撞击，由于颠簸导致平衡块丢失后等都应该对车轮做动平衡。车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，振动会通过转向系统传到转向盘，不但会影响驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。

Industry一、项目情境引入Industry二、相关知识（一）车轮的基本构造车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，一般由轮毂、轮盘和轮辋所组成，如图7-1所示。轮辋又称钢圈，用以安装轮胎，与轮胎共同承受作用在车轮上的负荷，并散发高速行驶时轮胎上产生的热量，保证车轮具有合适的断面宽度和横向刚度。轮盘将轮辋与轮毂连接起来。轮辋与轮盘可以是整体的，也可以是可拆式的。

图7-1车轮总成Industry二、相关知识图7-1车轮总成Industry1．车轮的类型车轮按轮辐的构造，可分为辐板式和辐条式两种。目前，普通级轿车和轻、中型载货汽车多采用辐板式车轮。而高级轿车、竞赛汽车及重型载货汽车多采用辐条式车轮。（1）辐板式车轮。辐板式也叫轮盘式，如图7-2所示，它用一个钢质圆盘将轮辋和轮毂连接起来，此钢质圆盘称为轮盘。轮盘大多是冲压而成的，少数是和轮毂制成一体的，后者主要用于重型货车。小轿车的轮盘所用材料较薄，常冲压成起伏多变的形状，以提高刚性。

Industry1．车轮的类型Industry图7-2辐板式车轮Industry图7-2辐板式车轮Industry

（2）辐条式车轮。用于重型载货汽车的辐条式车轮多采用铸造辐条，如图7-3所示。其特点是辐条与轮毂铸成一体，而轮辋用衬块及螺栓固定在一起。配合锥面用来保证轮辋与辐条对中。也有采用类似于自行车用的钢丝作辐条的车轮，这种车轮质量小，但价格高，维修安装不方便，故常在某些高级轿车及竞赛汽车上使用。

图7-3辐条式车轮Industry

（2）辐条式车轮。用于重型载货汽车的辐条式Industry2．轮辋的类型因轮辋要与轮胎相配合，故其尺寸及形式均应符合有关标准的规定。按照轮辋结构的特点的不同，轮辋可分为深槽式、平底式和对开式（可拆式）3种形式，如图7-4所示。

图7-4轮辋断面形式Industry2．轮辋的类型图7-4轮辋断面形式Industry（1）深槽式轮辋。深槽式轮辋是一种整体轮辋，其结构特点是断面中部有一深凹槽，使轮胎拆装方便。两侧有带肩的凸缘用来固定轮胎，并与胎圈接触。肩部一般以5°±1°的倾斜度向中央倾斜。这种轮辋结构简单、刚度大、质量小，对于尺寸小而弹性大的轮胎最适宜，广泛适用于轿车或轻型、微型汽车的车轮。（2）平底式轮辋。平底式轮辋底部呈平环状，它的一边有凸缘，另一边是可拆卸的挡圈做凸缘，开口锁圈具有弹性，它嵌入轮辋和挡圈之间的环槽内可以限制挡圈脱出。（3）对开式轮辋。这种轮辋由内外两部分组成，其内外轮辋的宽度既可以相等，也可以不等，两者用螺栓连接成一个整体。拆装时，只需旋下螺栓上的螺母即可。这种轮辋只能装单个轮胎。

Industry（1）深槽式轮辋。深槽式轮辋是一种整体轮辋，Industry3．轮辋规格的表示方法轮辋规格用轮辋名义宽度代号、轮缘高度代号、轮辋结构形式代号、轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来表示，其表示方法为

数值

字母

×或

数值

（字母）

GB/T2933—1955轮辋名义

轮缘高

轮辋结构

轮辋名义

轮辋轮廓

国标号宽度代号

度代号

形式代号

直径代号

类型代号（1）轮辋名义宽度和轮辋名义直径。它们多以英寸表示，一般取两位小数（当新设计轮胎以mm表示时，轮辋也以mm数值表示）。（2）轮缘高度代号。它用一个或几个拉丁字母表示，如表7-1所示。有些类型的轮辋（平底宽轮辋），其名义宽度代号也代表了轮缘高度，不再用字母表示。

Industry3．轮辋规格的表示方法Industry表7-1 轮辋轮缘高度代号代号BCDEFGHJ尺寸/mm13.7015.8817.4519.8122.2327.9433.7317.27代号KLPRSTVW尺寸/mm19.2621.5925.4028.5833.3338.1044.4550.80Industry表7-1 轮辋轮缘高度代号代号BCDEFGHIndustry（3）轮辋结构形式代号。轮辋根据其主要由几个零件而组成分为一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋和五件式轮辋。符号“×”表示一件式轮辋，符号“－”表示两件或两件以上的多件式轮辋。（4）轮辋轮廓类型代号。轮辋轮廓类型的表示方法如表7-2所示，轮辋轮廓类型如图7-5所示。

表7-2 轮辋轮廓类型及代号轮廓类型深槽深槽宽半深槽平底平底宽全斜底对开式代号DCWDCSDCFBWFBTBDTIndustry（3）轮辋结构形式代号。轮辋根据其主要由几个Industry图7-5轮辋轮廓类型Industry图7-5轮辋轮廓类型Industry1．轮胎的组成轮胎主要由胎冠、胎肩、胎侧、胎体、胎圈等部分组成。（1）胎冠。胎冠是指外胎两胎肩夹的中间部位。它包括胎面、缓冲层、带束层、帘布层等。①胎面是指胎冠最外层与路面接触带有花纹的外胎胶层。其作用是保护胎体，防止胎体早期磨损和损伤。②缓冲层是指斜交轮胎胎面和胎体之间的胶布层。其作用是缓和并部分吸收路面对轮胎的冲击。③带束层是指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。其作用是增强轮胎的周向刚度和倾向刚度，并承受大部分胎面的应力。④帘布层是指胎体中由覆胶平行帘线组成的布层，它是胎体的骨架，支撑外胎各部分。

Industry1．轮胎的组成Industry（2）胎肩。胎肩是指胎冠与胎侧之间的过渡区。由于胎面孤度小而胎体帘线层弧度大，成型时胎面两侧下部必须用胶料填充，从而在此处形成胎肩。（3）胎侧。胎侧是指胎肩到胎圈之间的胎体侧壁部位上的橡胶层。其作用是保护胎体，承受侧向力。（4）胎体。胎体是由一层或数层帘布与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。斜交轮胎的胎体帘布线彼此交叉排列，子午线的胎体帘线互相平行。（5）胎圈。胎圈是指轮胎安装在轮辋上的部分。由胎圈芯和胎圈包布等组成。其作用是防止轮胎脱离轮辋。Industry（2）胎肩。胎肩是指胎冠与胎侧之间的过渡区。Industry2．轮胎的种类汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。汽车上常用的汽车轮胎是充气轮胎。实心轮胎目前仅用于在沥青混凝土路面的干线道路上行驶的低压汽车或重型挂车上。充气轮胎按结构不同可以分为有内胎和无内胎两种。按帘布材料不同，其可分为棉帘布轮胎、人造线轮胎、尼龙轮胎、钢丝轮胎、聚酯轮胎、玻璃纤维轮胎和无帘布轮胎。按胎面花纹不同，其可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。按帘布层结构不同，其可分为斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。按胎内空气压力大小不同，其可分为高压胎（气压0.49～0.69MPa），低压胎（气压0.147～0.49MPa）和超低压胎（气压0.147MPa以下）3种。

目前，载重车、轿车大都采用低压胎，因为低压胎弹性好，断面宽，与路面接触面积大，胎壁薄散热性好，使用寿命长。

Industry2．轮胎的种类Industry（1）有内胎的充气轮胎。有内胎的充气轮胎主要由外胎、内胎和垫带组成，如图7-6所示。内胎中充满压缩空气，外胎用来保护内胎不受损伤且具有一定弹性；垫带放在内胎下面，防止内胎与轮辋硬性接触而受损伤。（2）普通斜交轮胎。普通斜交轮胎的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，各帘布层与胎冠中心线呈35°～40°的交角（见图7-7（a）），因而叫斜交轮胎。（3）子午线轮胎。子午线轮胎的胎体帘布层与胎面中心线呈90°或接近90°角排列（见图7-7（b）），帘线分布如地球的子午线，因而称为子午线轮胎。子午线轮胎帘线强度得到充分利用，它的帘布层数小于普通斜交轮胎帘布层数，使轮胎重量可以减轻，胎体较柔软。子午线胎采用了与胎面中心线夹角较小（10°～20°）的多层缓冲层，用强力较高，伸张力小的结构帘布或钢丝帘布制造，可以承担行驶时产生的较大的切向力。带束层像钢带一样，紧紧镶在胎体上，极大地提高胎面的刚性和驱动性以及耐磨性。子午线轮胎由于其自身结构的特点，使其高速旋转时产生的温度降低，产生驻波的临界速度比斜交胎高，从而提高了行驶中的安全性。

Industry（1）有内胎的充气轮胎。有内胎的充气轮胎主要Industry图7-6充气轮胎的组成

1—外胎；2—内胎；3—垫带Industry图7-6充气轮胎的组成

1—外胎；2—内Industry图7-7两种轮胎的比较Industry图7-7两种轮胎的比较Industry（4）无内胎轮胎。无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似，如图7-8所示，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法黏附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自黏层，如图7-8所示。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔黏合，因此又有叫有自黏层的无内胎轮胎。无内胎轮胎在穿孔时，压力不会急剧下降，有利于安全行驶，无内胎轮胎不存在内外胎之间的磨损和卡住，它的气密性好，可直接通过轮辋散热，具有温升低、使用寿命长、结构简单、重量轻等特点。

Industry（4）无内胎轮胎。无内胎轮胎在外观上与普通轮Industry3．轮胎的规格（1）汽车轮胎的主要尺寸。轮胎的主要尺寸有轮胎断面宽度（B）、轮辋名义直径（d）、轮胎断面高度（H）、轮胎外直径（D）、负荷下静半径和滚动半径等（见图7-9）。

图7-8无内胎轮胎

图7-9轮胎的主要尺寸Industry3．轮胎的规格图7-8无内胎轮胎Industry①轮胎断面宽度。它指轮胎按规定气压充气后，轮胎两外侧面间的距离。②轮辋名义直径。它指轮辋规格中直径大小的代号，与轮胎规格中相对应的直径一致。③轮胎断面高度。它指轮胎按规定气压充气后，轮胎外直径与轮辋名义直径之差的一半。④轮胎外直径。它指轮胎按规定气压充气后，在无负荷状态下胎面最外表的直径。⑤负荷下静半径。它指轮胎在静止状态下只承受法向负荷作用时，由轮轴中心到支承平面的垂直距离。⑥轮胎滚动半径。它指车轮旋转运动与平移运动的折算半径。滚动半径r按下式计算。式中：S——车轮移动的距离，m；——车轮转过的圈数。

Industry①轮胎断面宽度。它指轮胎按规定气压充气后，Industry（2）汽车轮胎的特性参数。①轮胎的高宽比和轮胎系列。轮胎的高宽比是指轮胎的断面高度（H）与轮胎断面宽度（B）的百分比，表示为H/B（%）。轮胎系列就是用轮胎的高宽比的名义值大小（不带%）表示的，例如“80”系列、“75”系列分别指的是轮胎的高宽比为80%和75%。②轮胎的层级。轮胎的层级是表示轮胎承载能力的相对指数，主要用于区别尺寸相同但结构和承载能力不同的轮胎。轮胎的层级数与轮胎帘布层的实际层数没有直接关系，就是说轮胎的层级不代表轮胎帘布层的实际层数。轮胎层级常用PR表示。③轮胎最高行驶速度和速度级别符号。轮胎最高行驶速度是指在规定条件下（路面级别、轮辋名义直径），在规定的持续行驶时间（持续行驶最长时间为1h）内，允许使用的最高行驶速度。将轮胎最高行驶速度（km/h）分为若干级，用字母表示，叫作速度级别符号，目前采用的轮胎速度级别有25个，表7-3所示仅摘录了一部分。另外，轿车轮胎的最高行驶速度还与轮辋直径的大小有一定的关系，如表7-4所示。

Industry（2）汽车轮胎的特性参数。Industry表7-3 轮胎速度级别符号与最高行驶速度速度级别符号最高行驶速度/（km·h1）速度级别符号最高行驶速度/（km·h1）KLMNPQ110120130140150160RSTUHV170180190200210240表7-4 不同轮辋直径轮胎的最高行驶速度速度级别符号不同轮辋直径轮胎的最高行驶速度/（km·h1）轮辋名义直径10/in轮辋名义直径12/in轮辋名义直径13/inPQST120135150165135145165175150160180190注：1in=2.54cm。Industry表7-3 轮胎速度级别符号与最高行驶速度速度Industry④轮胎负荷能力和轮胎负荷指数。轮胎负荷能力是指在一定行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。轮胎负荷指数是指在规定条件下轮胎负荷能力的数字符号。轮胎负荷指数用L1表示，轮胎负荷能力用TLCC表示。两者的关系如表7-5所示。

表7-5 负荷指数（L1）与负荷能力（TLCC）对应关系（摘录）轮胎负荷指数轮胎负荷能力/N轮胎负荷指数轮胎负荷能力/N798081828342834410452846554773848586878849005047519453415488Industry④轮胎负荷能力和轮胎负荷指数。轮胎负荷能力Industry（3）汽车轮胎规格的表示方法。①轿车轮胎规格代号。《轿车轮胎系列》（GB/T2978—1997）规定的轿车轮胎规格代号表示方法如下。例：

Industry（3）汽车轮胎规格的表示方法。Industry②载货汽车轮胎规格代号。《载重汽车轮胎系列》（GB/T2977—1997）规定的载货汽车轮胎规格代号表示方法如下。a．微型载货汽车普通断面斜交胎例：

b．轻型载货汽车普通断面斜交胎例：

Industry②载货汽车轮胎规格代号。《载重汽车轮胎系列Industryc．轻型载货汽车普通断面子午线轮胎例：d．轻型载货汽车斜交公制系列轮胎例：

Industryc．轻型载货汽车普通断面子午线轮胎Industrye．轻型载货汽车子午线公制系列轮胎例：

f．中型、重型载货汽车普通断面子午线轮胎例：

Industrye．轻型载货汽车子午线公制系列轮胎Industry三、项目实施（一）工具、设备1．轮胎拆装所需工具设备①轿车车轮。②轮胎拆装机。③常用工具、量具及专用工具，包括撬棍、一字螺丝刀、多用途鹰嘴钳、鲤鱼钳、毛刷、肥皂水、水槽（用于清洁轮胎、检测是否轮胎漏气）。2．轮胎动平衡所需工具设备①轿车车轮。②电脑车轮动平衡检测仪。③平衡块若干。④常用工具。它包括精度“5mm”外径卡尺、多用途鹰嘴钳、一字螺丝刀、锥体一套、快速螺母、锥形弹簧等。

Industry三、项目实施Industry②行驶中检视。a．行驶途中的检视应结合中途停车、装卸等各种机会进行。行驶中检视应选择清洁、平坦、阴凉和不影响其他车辆通过的场所作为停车地点。b．检查轮胎螺母有无松动，翼子板、挡泥板、货箱等有无碰擦轮胎现象。如果有这些不良现象，应设法消除。c．及时发现并挖出轮胎夹石和花纹中的石子及杂物。d．检查轮胎气压，触试轮胎温度。e．检查轮胎胎面、胎侧及轮辋有无不正常的磨损和损伤。

Industry②行驶中检视。Industry③收车后检视。a．停车场地应干燥清洁、无油污，严寒地区应扫除停车场的冰雪，以免轮胎与地面冻结。b．停车后应注意检查轮胎有无漏气现象，并查找漏气原因，予以排除。c．检查花纹并挖出轮胎夹石和花纹中的石子、杂物。d．检查轮胎螺母有无松动，备胎架装置是否牢固，并检查车辆机件有无碰擦轮胎的现象。e．途中换用备胎，收车后应将损坏的轮胎及时送修。如果发现车辆技术状况不正常，造成轮胎不正常磨损和机械损伤，应及时查明原因，并予以排除。

Industry③收车后检视。Industry（2）轮胎的一级维护。①紧固轮胎螺母，检查气门嘴是否漏气，气门帽是否齐全，如果发现损坏或缺少应立即修理或补齐。②挖出夹石和花纹中的石子、杂物，如果有较深伤洞应使用生胶填塞。特别是子午线轮胎，刺伤后若不及时修补，水气就会进入胎体锈蚀钢丝帘线，造成轮胎早期损坏。③检查轮胎磨损情况，如果有不正常磨损或起鼓、变形等现象，应查找原因，并予以排除。④如果需检查外胎内部，则应拆卸解体，如果有损伤应及时修补。⑤检查轮胎搭配，以及轮辋、挡圈、锁圈是否正常。⑥检查轮胎（包括备胎）气压，应按标准补足。⑦检查轮胎有无与其他机件刮碰现象及备胎架是否完好、紧固，如果不符合要求，则应予以排除。⑧必要时（如单边偏磨严重）应进行一次轮胎换位，以保持胎面花纹磨耗均匀。

Industry（2）轮胎的一级维护。Industry（3）轮胎的二级维护。轮胎的二级维护除执行一级维护的各项作业外，还应拆卸轮胎解体检查。①拆卸轮胎，按轮胎标准测量胎面花纹磨耗、周长及断面宽的变化，作为换位和搭配的依据。②轮胎的解体检查。轮胎的解体检查主要是检查胎冠、胎肩、胎侧及胎内有无内伤、脱层、起鼓和变形等现象；内胎、垫带有无咬伤、折皱现象；气门嘴、气门芯是否完好；轮辋、挡圈和锁圈有无变形、锈蚀，并视情况涂漆；轮辋螺栓承孔有无过度磨损或损裂现象。③排除解体检查所发现的故障后，进行装合和充气。④高速行驶的车辆应进行轮胎的动平衡检查。⑤按规定进行轮胎换位。

Industry（3）轮胎的二级维护。轮胎的二级维护除执行一Industry（4）轮胎的换位。①轮胎换位原因。轮胎换位是指汽车在行驶一定的里程（通常与二级维护行驶里程相同）后，按照一定的顺序调换轮胎的位置，以使全车轮胎合理承载和均匀磨损。②轮胎换位方法。轮胎换位方法有交叉换位法和循环换位法两种，可根据具体情况选择一种换位方法，但一经选定，应始终按选定的方法换位。子午线轮胎的旋转方向始终不变，若逆向旋转，会因钢丝帘线反向变形产生振动，导致汽车平顺性变差，所以，一些轿车使用手册推荐使用单边换位法。根据车辆的驱动形式不同，轮胎的换位方式也各不相同。前轮驱动车辆：将左后调至右前、右后调至左前、左前调至左后、右前调至右后。后轮驱动车辆：将左前调至右后、右前调至左后、左后调至左前、右后调至右前。四轮驱动车辆：前后左右轮全部交叉对调，即左前调至右后、右前调至左后、左后调至右前、右后调至左前。

Industry（4）轮胎的换位。Industry③轮胎换位中应该注意的问题。a．养成每个月检查轮胎磨损情况的好习惯，一旦发现轮胎偏磨严重，应及时对轮胎进行换位。轮胎换位时，一定要参照汽车生产厂商随车配备的《产品使用手册》给出的相关提示和轮胎安装说明进行操作。b．通常车辆前、后轮轮胎的气压是不同的，您在换位后应按轮胎所在位置调整轮胎胎压。c．如果车的备胎也和4条常用胎规格完全一样，那不妨将备胎也加入进换位的行列中，这样5条轮胎的磨损都会有所降低。那么除了将左前/左后位置的两轮胎互相对调之外，应将备胎移至右前位置、右前位置的轮胎移至右后位置、右后位置替换下来的轮胎则成为备胎。如果车的备胎是小规格的备胎（窄胎），就不要上述换位操作。因为窄胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多，且窄胎设计时就没有考虑将其作为常用胎来使用。

d．单导向（有方向性花纹）轮胎的调位方法要特别注意。因为单导向轮胎花纹只在一个转动方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安装则失效，同时因花纹自身受力的原因，会损坏轮胎。因此，请观察轮胎胎边模刻的箭头，该箭头指示了轮胎应该旋转的方向，必须注意保持正确的旋转方向。因此，只能前后轮直向对调、不能左右交叉对调。

④如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，除做四轮定位外，应适当提高轮胎换位频率。

Industry③轮胎换位中应该注意的问题。Industry2．轮胎拆装与检修（1）轮胎拆装机。①轮胎拆装机的外形结构，如图7-10所示。②轮胎拆装机的系统组成，如图7-11所示。a．操作杆系统。通过立杆上下运动及悬臂水平摆动使拆卸头处于工作位置。定位螺栓：用于调整悬臂的水平方位及机头与钢圈间隙。锁紧杆：用于固定垂直杆的上下位置。悬臂：带动垂直立杠水平摆动。垂直立杠：通过垂直立杠上下