物流学导论14配送模式的选择课件

物流学导论第14讲配送模式的选择1物流学导论第14讲1本讲学习要求了解配送模式选择的方法。2本讲学习要求了解配送模式选择的方法。2配送模式的选择选择何种配送模式，主要取决于以下几方面的因素：配送对企业的重要性、企业的配送能力、市场规模与地理范围、保证的服务及配送成本等，一般来说，企业配送模式的选择方法主要有矩阵图决策法、比较选择法等。3配送模式的选择选择何种配送模式，主要取决于以下几方面的因素一、矩阵图决策法矩阵图决策法主要是通过两个不同因素的组合，利用矩阵图来选择配送模式的一种决策方法。其基本思路是选择决策因素，然后通过其组合形成不同区域或象限再进行决策。本部分我们主要围绕配送对企业的重要性和企业配送的能力来进行分析，如图所示。4一、矩阵图决策法矩阵图决策法主要是通过两个不同因素的组合，在实际经营过程中，企业根据自身的配送能力和配送对企业的重要性组成了上述区域，一般来说，企业可按下列思路来进行选择和决策。5在实际经营过程中，企业根据自身的配送能力和配送对企业的重要性在状态I下，配送对企业的重要性程度较大，企业也有较强的配送能力，在配送成本较低和地理区域较小但市场相对集中的情况下，企业可采取自营配送模式，以提高顾客的满意度和配送效率，与营销保持一致。6在状态I下，配送对企业的重要性程度较大，企业也有较强的配送在状态Ⅱ下，配送虽对企业的重要程度较大，但企业的配送能力较低，此时，企业可采取的策略是寻求配送伙伴来弥补自身在配送能力上的不足。可供选择的模式有三种，第一种是加大投入，完善配送系统，提高配送能力，采用自营配送模式；第二种是进行一些投入，强化配送能力，采用共同配送模式；一第三种是采取第三方配送模式，将配送业务完全委托专业性的配送企业来进行。一般说来，一在市场规模较大，且相对集中及投资量较小的情况下，企业可采取自营配送模式，若情况相反，则可采取第三方配送模式。7在状态Ⅱ下，配送虽对企业的重要程度较大，但企业的配送能力较低在状态III下，配送在企业战略中不占据主要地位，但企业却有较强的配送能力，此时，企业可向外拓展配送业务，以提高资金和设备的利用能力，即可以采取共同配送的模式，也可以采用互用配送模式。若企业在该方面具有较大竞争优势时，也可适当地调整业务方向，向社会化的方向发展，成为专业的配送企业。8在状态III下，配送在企业战略中不占据主要地位，但企业却有较在状态Ⅳ下，企业的配送能力较强，且不存在较大的配送需求，此时，企业宜采取第三方配送模式，将企业的配送业务完全或部分委托给专业的配送企业去完成，而将主要精力放在企业最为擅长的生产经营方面，精益求精，获得更大的收益。9在状态Ⅳ下，企业的配送能力较强，且不存在较大的配送需求，此时二、比较选择法比较选择法是企业对配送活动的成本和收益等进行比较而选择配送模式的一种方法。一般有确定型决策、非确定型决策和风险型决策等。10二、比较选择法比较选择法是企业对配送活动的成本和收益等进行1、确定型决策确定型决策是指一个配送模式只有一种确定的结果，只要比较各个方案的结果，即可做出选择配送模式的决策。例如：某一企业为扩大生产销售，现有三种配送模式可供选择，各配送模式所需的配送成本与可能实现的销售额如表所示。111、确定型决策确定型决策是指一个配送模式只有一种确定的结果，1212这类问题一股为单目标决策，此时企业可以运用价值分析来进行选择，即直接利用公式V＝F/C来计算各种配送模式的价值系数，式中V为价值系数，F为功能（此例为销售额预计数），C为成本费用。根据计算结果，若某一种配送模式的价值系数越大，则说明该种模式的配送价值就越大，是企业最佳的配送模式或满意模式。此例中，自营、互用、第三方配送模式的价值系数分别为22、22.5、28，企业应采取第三方配送的模式。13这类问题一股为单目标决策，此时企业可以运用价值分析来进行选择在实际经营过程中，企业对配送模式的选择往往需要考虑许多方面的因素，即需要进行多目标决策。此时，评价配送模式的标准是各模式的综合价值，一般可用综合价值系数来进行，若某一模式的综合价值系数越大，则说明该模式的综合价值就越大，就是企业所要选择的配送模式。综合价值系数可用公式V=∑MiFi来计算，式中V为综合价值系数，Mi为分数，Fi为权数。例如，某企业在选择配送模式时主要考虑了四个方面的目标，如表所示。14在实际经营过程中，企业对配送模式的选择往往需要考虑许多方面的1515可以看出，自营配送模式的综合价值系数最大，是企业所要选择的配送模式。需要注意的是，在利用确定型决策、选择配送模式时，要明确以下几方面的问题。一是决策的目标要明确；二是至少要有两个可供选择的配送模式；三是未来有一个确定的自然状态或一组确定的约束条件；四是各备选方案的自然状态或约束条件的效益值可以确定出来。16可以看出，自营配送模式的综合价值系数最大，是企业所要选择的配2、非确定型决策非确定型决策是指一个配送模式可能出现几种结果，而又无法知其概率时所进行的决策。其条件是：决策者期望的目标明确，存在着不以决策者意志为转移的两种以上状态，具有两个或两个以上可供选择的配进模式，不同模式在不同状态下相应的损益值可以获得。非确定型决策作为一种决策方法，虽带有较大的主观随意性，但也有一些公认的决策准则可供企业在选择模式时参考。下面我们通过事例来说明非确定型决策的不同决策准则以及企业对配送模式的选择方法。172、非确定型决策非确定型决策是指一个配送模式可能出现几种结例：某企业计划通过提高配送效率，满足客户对配送的要求，来扩大经营规模。现可供选择的配送模式有三种，由于在未来几年内，企业对用户要求配送的程度无法作出准确的预测，只能大体估计为三种情况，且估算出三种模式在未来几年内三种自然状态下的成本费用（见下页表），但不知道这三种情况的发生概率，问如何决策？18例：某企业计划通过提高配送效率，满足客户对配送的要求，来扩大1919第一种方法：按乐观准则来决策。首先从每种模式中选择一个最小成本看作必然发生的自然状态。然后在这些最小成本的模式中，再选择一个最小成本的模式作为满意方案。此例中，三种模式的最小成本分别为：10万元；13万元；30万元。其中，自营配送模式的成本最低，应可作为企业满意的模式。这种决策方法，一般适用于把握较大和风险较小的情况。20第一种方法：按乐观准则来决策。首先从每种模式中选择一个最小成第二种方法：按悲观准则来决策。首先从每种方案中选择一个最大成本作为评价模式的基础，其实际上是对每个局部模式持悲观态度，从不利的角度出发，把最大成本作为必然发生的自然状态，将非确定型问题变为确定型决策问题来处理。然后，再从这些最大的成本之中选择成本最小的模式。此例中，三种模式的最大成本分别为：90万元；70万元；65万元。其中，第三方配送模式的成本最小，可作为企业满意的模式。在现实经济生活中，这种决策方法一般适合于把握性小和风险较大的问题。21第二种方法：按悲观准则来决策。首先从每种方案中选择一个最大成第三种方法：按折衷准则或赫维斯准则来决策。赫维斯认为决策者不应极端行事，而应在两种极端情况中求得平衡。具体的方法是根据决策者的估计，确定一个乐观系数a，a的取值范围为0＜a＜l。给最好的结果和最坏的结果分别赋以相应的权数a和（l－a），中间结果不予考虑。本例是计算折衷成本值，公式为：折中成本值=a×最小成本值＋（1－a）×最大成本值22第三种方法：按折衷准则或赫维斯准则来决策。赫维斯认为决策者不在决策中，决策者根据分析，估计客户对配送程度要求高的大概占40％，客户对配送要求程度低占60％，即乐观系数为0.4。此时三种模式的折中成本值就分别为：42万元；35.2万元；44万元。根据计算结果可以看出，互用配送模式的成本最低，可作为企业选择的模式。23在决策中，决策者根据分析，估计客户对配送程度要求高的大概占4第四种方法，按等概率准则或拉普拉斯准则来决策。拉普拉斯认为，在非确定型决策中，各种自然状态发生的概率是未知的，若按最好或最坏的结果进行决策，都缺乏依据。解决的办法是给每种可能出现的结果都赋以相同的权数，若有几种自然状态，则每种自然状态发生的概率都相等，且其和为1。然后计算出各个方案（配送模式）在各种自然状态下的加权平均值，并根据决策（指标）的性质来进行决策。在本例中，各种自然状态发生的概率为1/3，各种模式的成本加权值分别为50万元、39.3万元和46.7万元。可以看出，互用配送模式的加权成本值最小（39.3万元），可作为企业选择的模式。24第四种方法，按等概率准则或拉普拉斯准则来决策。拉普拉斯认为，第五种方法，按最小后悔值准则（也称沙万奈准则）来决策。这种决策方法是以每个模式在不同自然状态下的最小成本值作为理想目标。如果在该状态下，没有采取这一理想模式，而采取了其他模式，从而会使成本增加，就会感到“后悔”，这样每个自然状态下的其他模式成本值与它在理想值之差所形成的损失值，就称为“后悔值”。然后按模式选出最大的后悔值，在最大的后悔值中再选出后悔值最小的成本值，其对应的模式就是企业所要选择的模式，这种决策方法是较为保险的一种决策。25第五种方法，按最小后悔值准则（也称沙万奈准则）来决策。这种决根据此例所给的资料，计算出各种状态下各模式的后悔值，如下表所示。根据上表的计算结果，可以看出，三种模式的最大后悔值分别为25、5和20。其中互用配送模式是最小值为5，此时企业可选择该模式为满意的模式。26根据此例所给的资料，计算出各种状态下各模式的后悔值，如下表所从上面介绍的五种准则可以看出，同一问题按不同的准则来决策，决策的结果也存在着差异。因为，企业在用不确定型决策方法来选择配送模式时，还应该考虑其他方面的因素。27从上面介绍的五种准则可以看出，同一问题按不同的准则来决策，决3、风险型决策风险型决策是指在目标明确的情况下，依据预测得到不同自然状态下的结果及出现的概率所进行的决策。由于自然状态并非决策所能控制，所以，决策的结果在客观上具有一定的风险，故称为风险型决策。风险型决策通常采用期望值准则。一般是先根据预测的结果及出现的概率计算期望值，然后根据指标的性质及计算的期望值结果进行决策。产出类性质的指标，一般选择期望值大的方案；投入类性质的指标，一般选择期望值小的方案。

283、风险型决策风险型决策是指在目标明确的情况下，依据预测得例如，某企业计划通过加强配送效率，提高客户满意度来扩大产品的销售量，现有三种配送模式可供企业选择，各种资料如下表所示，问企业应选择哪种配送模式。根据上述资料，计算出三种配送模式的销售量分别为：840万元、890万元和1110万元。第三方配送模式的期望值最大为1110万元，故该模式可作为企业比较满意的模式。29例如，某企业计划通过加强配送效率，提高客户满意度来扩大产品的案例西部电子商务物流

配送模式研究随着中国加入WTO，物流业的重要价值和地位也逐渐为各发达城市所认识，山东、上海、北京、深圳、青岛、长春等许多地方政府，已将现代物流业列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点。作为有较多资源优势的西部，如何利用西部开发的有利政策和中国入世的有利时机，利用电子商务，改善物流配送模式，促进西部物流的发展，以更强的实力迎接新形势的挑战，这是放在西部政府和相关企业面前的一个问题，同时也是一个机遇。30案例西部电子商务物流

配送模式研究随着中国加入WTO，一、西部物流的现状经过多年的发展，西部物流业逐步形成了一定规模，交通运输、仓储、包装与配送等基础设施的建设和投资也不断加强，市场物流网络也逐渐扩大，但是，和发达地区或城市相比，限于人才、地理、经济与政策等各方面因素，西部物流业的发展在全国而言一直处于滞后状态，水平不高、规模较小，不能起到新经济支柱的作用，主要表现为：31一、西部物流的现状经过多年的发展，西部物流业逐步形成了一定1．企业规模小，缺乏国际竞争力西部区域大多数物流企业运营方式单一，物流业尚未形成多元化的格局，物流企业规模小，行业分散，地域分散，专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现。从2000年全国35个大城市外贸进出口情况来看，西部物流规模明显低于东部发达城市，以重庆直辖市为例，2000年的进出口贸易额为18．5亿美元，虽然位居西部城市之首，但只相当于上海547亿美元的1／30，天津171亿美元的1／10，显然国际竞争力很弱，难以在国际经济的浪潮中有大的作为。321．企业规模小，缺乏国际竞争力西部区域大多数物流企业运营2．基础设施差，信息相对闭塞

西部物流企业大部分是在在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，各服务环节仍存在手工作业，加上在设备和计算机上投入上不足，导致基础设施较差，相关设备不配套，自动化网络化程度低，不能进行有效的优化调度、计划配置和客户关系管理，缺乏物流信息的收集、加工、处理和运用能力，信息有点无网或有网不畅，不能提供全方位的查询、跟踪等信息服务，使得西部物流的发展仍局限在一个本来就闭塞的地理环境中，和外部的信息渠道不够畅通，失去许多大好机会，限制了酉部物流企业的发展。332．基础设施差，信息相对闭塞西部物流企业大部分是在在传统体3．物流服务能力差，市场辐射小随着物流消费需求差异化、消费心理多样化发展，物流已从传统的集货物流向多频度、少量化、短时化的现代物流发展，这对物流企业在营销手段、客户支持、售后服务提出了许多新的要求。而西部物流企业由于资金、人才、地理等各方面原因，仍停留在传统物流的营销模式和服务水平上，缺乏和消费者的双向信息沟通的手段，没有有效的市场推广和管理系统，服务内容单一，服务质量仍呈现一种被动性、波动性、短期性层面，缺乏长期发展战略，经营方式死板；343．物流服务能力差，市场辐射小随着物流消费需求差异化、消费绝大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，不能完成物流供应链的全程管理与控制，缺乏市场竞争力，很难实现向周边地区的市场辐射，甚至原有物流市场在国内先进物流企业及国外物流企业进军西部的形势下也朝不保夕。另外，西部区域大多为边远地区或闭塞内地，缺少出海口岸或全球性的物资集散地，无论是原料的输入还是产品的输出，都需依托沿海重要港口或物资中转地，不可避免地增加了物流成本。物流成本明显高于东部，而物流技术水平、服务能力还处于一个较低层次的情况下，缺乏高附加值的服务项目，是当前西部物流企业不能大踏步发展的主要原因。35绝大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，不能完成物流供5．企业管理水平低酉部物流企业大多仍采用传统的“金字塔”式的组织结构，即一层层地向上面负责的职能概念，此种方式供应链中间环节多，组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，造成盈利能力低，严重影响了行业发展。同时市场机制不健全、竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式与现代物流的发展极不协调。365．企业管理水平低酉部物流企业大多仍采用传统的“金字塔”二、西部电子商务的发展模式利用电子商务，改变当前西部物流企业的落后状况，可以从以下几个方面考虑发展对策与模式：37二、西部电子商务的发展模式利用电子商务，改变当前西部物流1．政府、政策重点扶持电子商务作为物流发展的现代手段，对地区经济的发展将直接带来不可低估的效益，因此，对于尚处起步阶段的西部电子商务物流，政府部门首先要为其创造有利条件，即通过政策引导、改进管理、搞好服务，为西部物流企业的电子商务发展创造良好的宏观环境。381．政府、政策重点扶持电子商务作为物流发展的现代手段，对地

政策引导，主要是制订促进发展、加快发展的有关政策和措施，为从事电子商务的物流服务企业提供宽松的外部环境，用发展的观点和办法解决存在的问题。如发挥价值规律的作用，对电子商务的物流企业予以高科技企业的税收减免待遇，对企业初期电子商务交易实行免税政策，刺激物流企业运用电子商务的积极性，促进传统商务的物流企业的消亡或转化等。39政策引导，主要是制订促进发展、加快发展的有关政策和措施，为

改进管理，主要是根据电子商务和现代物流的特点，调整管理思路和工作方式，制订相关的市场安全、监督法规，努力创造公平竞争、规范有序、安全可靠的市场环境，对西部物流实行网络化的统一管理与控制，有效制止因电子商务这一新技术的使用不当所造成的对企业和用户的损害，维护供需双方特别是用户一方的正当权益。40改进管理，主要是根据电子商务和现代物流的特点，调整管理思路搞好服务，主要是考虑西部的电子技术和通讯网络的实际情况，单靠企业自易开展电子商务必然存在许多困难和障碍，有关部门特别是工业开发区、高新区等有关管理部门，应在传统“三通”的基础上，为企业提供网络接入、Internet基础建设、网络人才培训服务等，为企业物流电子商务排忧解难，搞好协调服务。41搞好服务，主要是考虑西部的电子技术和通讯网络的实际情况，单靠2．发展物流联盟西部物流资源丰富，但是形式散漫．力量分散。可以有效利用电子商务的信息集中处理和整合能力，将社会物流资源进行重新组织．组织运输、仓储、包装等各种物流企业，以物流会员的形式进行统一经营与管理，构筑西部物流联盟，形成一个西部物流信息交换平台，集中解决运输、仓储中的信息沟通问题．帮助中小物流企业管理自身业务，帮助物流需求者实现物流企业的挑选和物流方案的制订，如设计最佳运输路线，推荐合适的物流服务商等。422．发展物流联盟西部物流资源丰富，但是形式散漫．力量分散。通过这种电子商务构筑的物流联盟，可以有效实现物流资源的共享，有效降低物流车辆返程空驶率、仓库闲置率，提供物流信息查询和统计服务等高附加值的现代物流信息服务，构筑规模化、多样化、集中化、实时化的现代物流，增强西部物流企业在国际物流市场的竞争力，保证西部物流币场的不断巩固和向外拓展。43通过这种电子商务构筑的物流联盟，可以有效实现物流资源的共享，3．抓住重点行业、重点企业，先行试点西部物流虽然整体发展较慢，产业规模较小，但仍不乏一些颇具影响的大型企业，涉及医药、化工、汽车、航空等行业，他们的物流需求最为强烈，希望不断调整物流模式和运营方式．降低物流成本，保证企业持续性成长和市场优势的长期拥有。电子商务应首先在这些企业进行试点，利用这些企业已趋完善的配送网络、运输队伍、市场覆盖、技术队伍以及强有力的资金支持等，促进电子商务的成功展开，实现企业物流的电子化，树立西部企业物流电子商务发展的成功典范，从中汲取经验和教训，向中小企业推广，最终带动实现西部物流的整体发展。443．抓住重点行业、重点企业，先行试点西部物流虽然整体发展较4．围绕主营业务，开展电子商务物流企业在开展电子商务时，应避免不分实际情况，不分轻重缓急，一哄而上的情形，应充分分析企业当前的主要问题、主要矛盾，确定企业主营业务和工作，围绕主营业务制订电子商务的发展战略，使电子商务首先在物流企业的第一战场得到应用，在取得阶段性成果并积累足够经验后，向更广的范围推广，最终实现整个企业物流的电子商务，在电子商务的应用中实现企业的飞跃式发展。454．围绕主营业务，开展电子商务物流企业在开展电子商务时，应5．“拿来”主义与实际情况相结合西部电子商务的起步较晚，如果沿袭研究、开发、应用的常规模式开展电子商务，永远只能部发达地区的后尘。为能在较短时间内改变落后情形，跟上国际步伐，可以大量采取“拿来”主义，即对沿海发达地区的成功物流企业的电子商务方案或系统，大胆引进采用，同时针对本企业的实际情况，进行适当地调整和修正，走出一条快捷、实际的电子商务发展道路。465．“拿来”主义与实际情况相结合西部电子商务的起步较晚，如三、西部电子商务下的配送模式电子商务解决了西部中小型物流企业的信息屏障问题，提高了西部物流信息的辐射与吸收能力，但是要完成对信息的有效消化，将信息转化为实际生产力，使电子商务从虚拟定向现实，还需不断挖掘企业能力、实现物流资源合理搭配、实现供应链集成、加强物流体系建设，特别是在与信息收集、客户服务紧密相关的物流配送上，更要加强管理，研究并建立起适应电子商务时代的物流配送模式与方法。47三、西部电子商务下的配送模式电子商务解决了西部中小型物流企1．共同配送通过建立电子商务，西部生产企业可以实现相互资源的信息沟通，这为在企业间开展共同配送创造了良好的基础条件。共同配送，即是通过在中小生产企业或中小配送中心之间实行联合，统一制订配送计划，共同使用配送资源，完成配送任务。根据情况的不同，共同配送可以采取横向共同配送与纵向共同配送两种形式。横向共同配送既可在同行业间开展，又可在不同行业间开展；既可通过行业或企业协会组织，又可以主干生产企业或大型运输企业为主导、中小企业为合作者的形式开展。481．共同配送通过建立电子商务，西部生产企业可以实现相互资源纵向共同配送主要是在批发商与生产商之间、拟发商与零售商之间、以及三者之间实现供应链配进集成。通过实行上述形式的共同配送，毋需投入大量资金、设备、土地、人力等就可实现配送作业经济规模的增长，扩大销售网络，降低配送成本，改善交通运输状况，提高车辆装载率，使电子商务环境下的少量、多频度、小单位配送的要求得以实现，从而实现真正意义上的电子商务。正因为共同配送实现了同业或异业合作互补、聚集合作经营促综效、实现优化配送等作用，在美国、日本等一些发达国家的到广泛应用，已成为一种影响面较大的先进物流方式。49纵向共同配送主要是在批发商与生产商之间、拟发商与零售商之间、从西部物流的规模、效率、市场、电子商务发展趋势等各因素出发，共同配送是提升商业物流环境、改善整体社会生活品质的一个重要配送模式，在西部物流的发展中应重点推广，通过鼓励兼并、重组、联合与优化，构筑多个具有西部特点的大型配送中心，建立起社会化、网络化的西部物流配送体系。当然，共同配送涉及很多具体的细节问题，在实施过程中难免会出现一些困难，如各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题。组织协调问题、费用分摊问题、商业机密问题等，这些均应在具体实施时考虑解决。50从西部物流的规模、效率、市场、电子商务发展趋势等各因素出发，在电子商务条件下，网络贸易实现了零售商各分销点需求量的同时采集与供应商产品的随时掌握，使得零售商同时、批量组织各分销点的物资配送成为可能，为降低成本，减少库存，提高快速反应能力，可以采用交叉配送，即先按所掌握的所有分销点产品总量在各批发商处统一装载、运输物资，然后在零售商流通中心按发送店铺迅速进行分拣装车，向各个分销点发货，实现零售业配送。在这种配送方式中，通过流通中心的分拣装运功能，降低产品交纳周期、减少库存、提高周转率，节约网络销售成本，不啻为西部零售企业物流的一个优化配送方式。2．交叉配送51在电子商务条件下，网络贸易实现了零售商各分销点需求量的同时采3．准时制配送电子商务的主要优势就是即时性，用户需求响应时间非常短，要体现这种优势，开展准时制配送是一个途径，即随时根据用户要求的送货时间、数量等，进行配送。此种配送是以牺牲配送费用来换取配送时间，通常以当天完成为标准。西部地区，交通条件相对较弱，开展准时制配送的难度较大，可以通过在人口密集地区、经济相对繁荣地区适当增加配送中心配置密度，运用电子商务平台实现多个配送中心或仓库的统一管理与调配，通过就近配送实现准时制配送。准时制配送的开展，可以充分利用西部物流企业长期积累。渐成网络的仓库、配送中心等资源，规范配送组织与管理，提高配送反应速度，从而在与外地或国外物流企业的竞争中处于有利地位，最终提高整个西部物流发展水平。523．准时制配送电子商务的主要优势就是即时性，用户需求响应时4．ABC配送可以针对三类物资确定配送模式，即对于A类物资，为减少占用资金，保证用户收货质量，宜采用准时配送，单独作业，反馈跟踪。对于B类物资，可实行批量正常配送，即在规定的延迟期内，将物资组合成批量，配送供货。对于C类物资，由于价值最低，其配送的延迟期最长，可以充分利用社会配送或共同配送实现。在电子商务中，运用ABC配送方式，可以使不同层次用户的需求在超过供货方配送能力的条件下得到充分满足，有效增强用自运用电子商务的信心，促进电子商务的物流应用。534．ABC配送可以针对三类物资确定配送模式，即对于A类物5．配送管理信息系统建设作为电子商务的管理后台，配送管理信息系统是调配资源、优化管理、组织实施的中枢，通过和电子商务平台无缝结合，实现信息的统计、分析、预测与辅助决策等，可以有效弥补交通等其他条件的不足，优化配送流程，选择低成本的运输方式或路径实现配送，如通过配送管理信息系统和电子商务平台，可以大大减少收到客户定单的时间，从而可在不改变定货提前期的条件下，延长配送中的运输时间，选择低成本的运输方式，如水运、铁路等。在配送系统的建设中，结合西部资金和物流发展状况，贯彻软件先行的原则，利用有限的资金、物力条件以及相对便宜的人力优势，瞄准国际先进水平，开发出较先进的配送计算机管理信息系统软件，通过迅速提高管理决策水平带动西部物流的持续、健康地发展。545．配送管理信息系统建设作为电子商务的管理后台，配送管理信四、应用电子商务发展西部物流的广阔前景西部物流业的落后表明其蕴藏的巨大商机和市场潜力，国家有关政策和资金投入也为当前西部物流的发展作出了倾斜。在去年计划安排的国债投资中，用于西部地区的国债投资430多亿元，同时还安排了相当数量的中央预算内投资和中央专项建设基金。据报道，“十五”期间交通部将投资西部493亿元人民币加快西部基础设施建设，占交通投资总量的52％。在通信设施方面，将加快西部区域路网改造，重点是西部省际信道，总规模为1．5万公里，除已建和在建的以外，还有1万公里需要开工建设。这些都为电子商务的应用发展，为西部物流的腾飞铺平了道路。55四、应用电子商务发展西部物流的广阔前景西部物流业的落后表以西部工业城市重庆为例，2000年被中央树为全国电子商务的试点城市，足见电子商务在西部大开发中起着至关重要的作用。重庆作为中国大规模开发西部战略的重点和前进阵地，是长江上游的中心城市，位于长江与嘉陵江的交汇处，水利资源丰富，公路、铁路、水路、航空运输齐全，交通便利、发达，发展物流的硬件设施齐全。重庆市公路网络不断完善、等级不断提高，车辆设备技术状况逐年改善，货运信息网络日益健全，成渝高速连接重庆和成都两大城市，渝怀铁路和重庆轻轨正在建设之中，这些都为构筑现代化的物流城市提供了良好条件。利用这一良好条件，应用电子商务和配送体系的完善，发展西部物流已成为经济发展的大势所趋，具有广阔的前景。56以西部工业城市重庆为例，2000年被中央树为全国电子商务的试思考题在选择配送模式的时候，应从哪些方面进行权衡、考虑？57思考题在选择配送模式的时候，应从哪些方面进行权衡、考虑？58585959物流学导论第14讲配送模式的选择60物流学导论第14讲1本讲学习要求了解配送模式选择的方法。61本讲学习要求了解配送模式选择的方法。2配送模式的选择选择何种配送模式，主要取决于以下几方面的因素：配送对企业的重要性、企业的配送能力、市场规模与地理范围、保证的服务及配送成本等，一般来说，企业配送模式的选择方法主要有矩阵图决策法、比较选择法等。62配送模式的选择选择何种配送模式，主要取决于以下几方面的因素一、矩阵图决策法矩阵图决策法主要是通过两个不同因素的组合，利用矩阵图来选择配送模式的一种决策方法。其基本思路是选择决策因素，然后通过其组合形成不同区域或象限再进行决策。本部分我们主要围绕配送对企业的重要性和企业配送的能力来进行分析，如图所示。63一、矩阵图决策法矩阵图决策法主要是通过两个不同因素的组合，在实际经营过程中，企业根据自身的配送能力和配送对企业的重要性组成了上述区域，一般来说，企业可按下列思路来进行选择和决策。64在实际经营过程中，企业根据自身的配送能力和配送对企业的重要性在状态I下，配送对企业的重要性程度较大，企业也有较强的配送能力，在配送成本较低和地理区域较小但市场相对集中的情况下，企业可采取自营配送模式，以提高顾客的满意度和配送效率，与营销保持一致。65在状态I下，配送对企业的重要性程度较大，企业也有较强的配送在状态Ⅱ下，配送虽对企业的重要程度较大，但企业的配送能力较低，此时，企业可采取的策略是寻求配送伙伴来弥补自身在配送能力上的不足。可供选择的模式有三种，第一种是加大投入，完善配送系统，提高配送能力，采用自营配送模式；第二种是进行一些投入，强化配送能力，采用共同配送模式；一第三种是采取第三方配送模式，将配送业务完全委托专业性的配送企业来进行。一般说来，一在市场规模较大，且相对集中及投资量较小的情况下，企业可采取自营配送模式，若情况相反，则可采取第三方配送模式。66在状态Ⅱ下，配送虽对企业的重要程度较大，但企业的配送能力较低在状态III下，配送在企业战略中不占据主要地位，但企业却有较强的配送能力，此时，企业可向外拓展配送业务，以提高资金和设备的利用能力，即可以采取共同配送的模式，也可以采用互用配送模式。若企业在该方面具有较大竞争优势时，也可适当地调整业务方向，向社会化的方向发展，成为专业的配送企业。67在状态III下，配送在企业战略中不占据主要地位，但企业却有较在状态Ⅳ下，企业的配送能力较强，且不存在较大的配送需求，此时，企业宜采取第三方配送模式，将企业的配送业务完全或部分委托给专业的配送企业去完成，而将主要精力放在企业最为擅长的生产经营方面，精益求精，获得更大的收益。68在状态Ⅳ下，企业的配送能力较强，且不存在较大的配送需求，此时二、比较选择法比较选择法是企业对配送活动的成本和收益等进行比较而选择配送模式的一种方法。一般有确定型决策、非确定型决策和风险型决策等。69二、比较选择法比较选择法是企业对配送活动的成本和收益等进行1、确定型决策确定型决策是指一个配送模式只有一种确定的结果，只要比较各个方案的结果，即可做出选择配送模式的决策。例如：某一企业为扩大生产销售，现有三种配送模式可供选择，各配送模式所需的配送成本与可能实现的销售额如表所示。701、确定型决策确定型决策是指一个配送模式只有一种确定的结果，7112这类问题一股为单目标决策，此时企业可以运用价值分析来进行选择，即直接利用公式V＝F/C来计算各种配送模式的价值系数，式中V为价值系数，F为功能（此例为销售额预计数），C为成本费用。根据计算结果，若某一种配送模式的价值系数越大，则说明该种模式的配送价值就越大，是企业最佳的配送模式或满意模式。此例中，自营、互用、第三方配送模式的价值系数分别为22、22.5、28，企业应采取第三方配送的模式。72这类问题一股为单目标决策，此时企业可以运用价值分析来进行选择在实际经营过程中，企业对配送模式的选择往往需要考虑许多方面的因素，即需要进行多目标决策。此时，评价配送模式的标准是各模式的综合价值，一般可用综合价值系数来进行，若某一模式的综合价值系数越大，则说明该模式的综合价值就越大，就是企业所要选择的配送模式。综合价值系数可用公式V=∑MiFi来计算，式中V为综合价值系数，Mi为分数，Fi为权数。例如，某企业在选择配送模式时主要考虑了四个方面的目标，如表所示。73在实际经营过程中，企业对配送模式的选择往往需要考虑许多方面的7415可以看出，自营配送模式的综合价值系数最大，是企业所要选择的配送模式。需要注意的是，在利用确定型决策、选择配送模式时，要明确以下几方面的问题。一是决策的目标要明确；二是至少要有两个可供选择的配送模式；三是未来有一个确定的自然状态或一组确定的约束条件；四是各备选方案的自然状态或约束条件的效益值可以确定出来。75可以看出，自营配送模式的综合价值系数最大，是企业所要选择的配2、非确定型决策非确定型决策是指一个配送模式可能出现几种结果，而又无法知其概率时所进行的决策。其条件是：决策者期望的目标明确，存在着不以决策者意志为转移的两种以上状态，具有两个或两个以上可供选择的配进模式，不同模式在不同状态下相应的损益值可以获得。非确定型决策作为一种决策方法，虽带有较大的主观随意性，但也有一些公认的决策准则可供企业在选择模式时参考。下面我们通过事例来说明非确定型决策的不同决策准则以及企业对配送模式的选择方法。762、非确定型决策非确定型决策是指一个配送模式可能出现几种结例：某企业计划通过提高配送效率，满足客户对配送的要求，来扩大经营规模。现可供选择的配送模式有三种，由于在未来几年内，企业对用户要求配送的程度无法作出准确的预测，只能大体估计为三种情况，且估算出三种模式在未来几年内三种自然状态下的成本费用（见下页表），但不知道这三种情况的发生概率，问如何决策？77例：某企业计划通过提高配送效率，满足客户对配送的要求，来扩大7819第一种方法：按乐观准则来决策。首先从每种模式中选择一个最小成本看作必然发生的自然状态。然后在这些最小成本的模式中，再选择一个最小成本的模式作为满意方案。此例中，三种模式的最小成本分别为：10万元；13万元；30万元。其中，自营配送模式的成本最低，应可作为企业满意的模式。这种决策方法，一般适用于把握较大和风险较小的情况。79第一种方法：按乐观准则来决策。首先从每种模式中选择一个最小成第二种方法：按悲观准则来决策。首先从每种方案中选择一个最大成本作为评价模式的基础，其实际上是对每个局部模式持悲观态度，从不利的角度出发，把最大成本作为必然发生的自然状态，将非确定型问题变为确定型决策问题来处理。然后，再从这些最大的成本之中选择成本最小的模式。此例中，三种模式的最大成本分别为：90万元；70万元；65万元。其中，第三方配送模式的成本最小，可作为企业满意的模式。在现实经济生活中，这种决策方法一般适合于把握性小和风险较大的问题。80第二种方法：按悲观准则来决策。首先从每种方案中选择一个最大成第三种方法：按折衷准则或赫维斯准则来决策。赫维斯认为决策者不应极端行事，而应在两种极端情况中求得平衡。具体的方法是根据决策者的估计，确定一个乐观系数a，a的取值范围为0＜a＜l。给最好的结果和最坏的结果分别赋以相应的权数a和（l－a），中间结果不予考虑。本例是计算折衷成本值，公式为：折中成本值=a×最小成本值＋（1－a）×最大成本值81第三种方法：按折衷准则或赫维斯准则来决策。赫维斯认为决策者不在决策中，决策者根据分析，估计客户对配送程度要求高的大概占40％，客户对配送要求程度低占60％，即乐观系数为0.4。此时三种模式的折中成本值就分别为：42万元；35.2万元；44万元。根据计算结果可以看出，互用配送模式的成本最低，可作为企业选择的模式。82在决策中，决策者根据分析，估计客户对配送程度要求高的大概占4第四种方法，按等概率准则或拉普拉斯准则来决策。拉普拉斯认为，在非确定型决策中，各种自然状态发生的概率是未知的，若按最好或最坏的结果进行决策，都缺乏依据。解决的办法是给每种可能出现的结果都赋以相同的权数，若有几种自然状态，则每种自然状态发生的概率都相等，且其和为1。然后计算出各个方案（配送模式）在各种自然状态下的加权平均值，并根据决策（指标）的性质来进行决策。在本例中，各种自然状态发生的概率为1/3，各种模式的成本加权值分别为50万元、39.3万元和46.7万元。可以看出，互用配送模式的加权成本值最小（39.3万元），可作为企业选择的模式。83第四种方法，按等概率准则或拉普拉斯准则来决策。拉普拉斯认为，第五种方法，按最小后悔值准则（也称沙万奈准则）来决策。这种决策方法是以每个模式在不同自然状态下的最小成本值作为理想目标。如果在该状态下，没有采取这一理想模式，而采取了其他模式，从而会使成本增加，就会感到“后悔”，这样每个自然状态下的其他模式成本值与它在理想值之差所形成的损失值，就称为“后悔值”。然后按模式选出最大的后悔值，在最大的后悔值中再选出后悔值最小的成本值，其对应的模式就是企业所要选择的模式，这种决策方法是较为保险的一种决策。84第五种方法，按最小后悔值准则（也称沙万奈准则）来决策。这种决根据此例所给的资料，计算出各种状态下各模式的后悔值，如下表所示。根据上表的计算结果，可以看出，三种模式的最大后悔值分别为25、5和20。其中互用配送模式是最小值为5，此时企业可选择该模式为满意的模式。85根据此例所给的资料，计算出各种状态下各模式的后悔值，如下表所从上面介绍的五种准则可以看出，同一问题按不同的准则来决策，决策的结果也存在着差异。因为，企业在用不确定型决策方法来选择配送模式时，还应该考虑其他方面的因素。86从上面介绍的五种准则可以看出，同一问题按不同的准则来决策，决3、风险型决策风险型决策是指在目标明确的情况下，依据预测得到不同自然状态下的结果及出现的概率所进行的决策。由于自然状态并非决策所能控制，所以，决策的结果在客观上具有一定的风险，故称为风险型决策。风险型决策通常采用期望值准则。一般是先根据预测的结果及出现的概率计算期望值，然后根据指标的性质及计算的期望值结果进行决策。产出类性质的指标，一般选择期望值大的方案；投入类性质的指标，一般选择期望值小的方案。

873、风险型决策风险型决策是指在目标明确的情况下，依据预测得例如，某企业计划通过加强配送效率，提高客户满意度来扩大产品的销售量，现有三种配送模式可供企业选择，各种资料如下表所示，问企业应选择哪种配送模式。根据上述资料，计算出三种配送模式的销售量分别为：840万元、890万元和1110万元。第三方配送模式的期望值最大为1110万元，故该模式可作为企业比较满意的模式。88例如，某企业计划通过加强配送效率，提高客户满意度来扩大产品的案例西部电子商务物流

配送模式研究随着中国加入WTO，物流业的重要价值和地位也逐渐为各发达城市所认识，山东、上海、北京、深圳、青岛、长春等许多地方政府，已将现代物流业列为政府支持发展的重点产业和新的经济增长点。作为有较多资源优势的西部，如何利用西部开发的有利政策和中国入世的有利时机，利用电子商务，改善物流配送模式，促进西部物流的发展，以更强的实力迎接新形势的挑战，这是放在西部政府和相关企业面前的一个问题，同时也是一个机遇。89案例西部电子商务物流

配送模式研究随着中国加入WTO，一、西部物流的现状经过多年的发展，西部物流业逐步形成了一定规模，交通运输、仓储、包装与配送等基础设施的建设和投资也不断加强，市场物流网络也逐渐扩大，但是，和发达地区或城市相比，限于人才、地理、经济与政策等各方面因素，西部物流业的发展在全国而言一直处于滞后状态，水平不高、规模较小，不能起到新经济支柱的作用，主要表现为：90一、西部物流的现状经过多年的发展，西部物流业逐步形成了一定1．企业规模小，缺乏国际竞争力西部区域大多数物流企业运营方式单一，物流业尚未形成多元化的格局，物流企业规模小，行业分散，地域分散，专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效率难以实现。从2000年全国35个大城市外贸进出口情况来看，西部物流规模明显低于东部发达城市，以重庆直辖市为例，2000年的进出口贸易额为18．5亿美元，虽然位居西部城市之首，但只相当于上海547亿美元的1／30，天津171亿美元的1／10，显然国际竞争力很弱，难以在国际经济的浪潮中有大的作为。911．企业规模小，缺乏国际竞争力西部区域大多数物流企业运营2．基础设施差，信息相对闭塞

西部物流企业大部分是在在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，各服务环节仍存在手工作业，加上在设备和计算机上投入上不足，导致基础设施较差，相关设备不配套，自动化网络化程度低，不能进行有效的优化调度、计划配置和客户关系管理，缺乏物流信息的收集、加工、处理和运用能力，信息有点无网或有网不畅，不能提供全方位的查询、跟踪等信息服务，使得西部物流的发展仍局限在一个本来就闭塞的地理环境中，和外部的信息渠道不够畅通，失去许多大好机会，限制了酉部物流企业的发展。922．基础设施差，信息相对闭塞西部物流企业大部分是在在传统体3．物流服务能力差，市场辐射小随着物流消费需求差异化、消费心理多样化发展，物流已从传统的集货物流向多频度、少量化、短时化的现代物流发展，这对物流企业在营销手段、客户支持、售后服务提出了许多新的要求。而西部物流企业由于资金、人才、地理等各方面原因，仍停留在传统物流的营销模式和服务水平上，缺乏和消费者的双向信息沟通的手段，没有有效的市场推广和管理系统，服务内容单一，服务质量仍呈现一种被动性、波动性、短期性层面，缺乏长期发展战略，经营方式死板；933．物流服务能力差，市场辐射小随着物流消费需求差异化、消费绝大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，不能完成物流供应链的全程管理与控制，缺乏市场竞争力，很难实现向周边地区的市场辐射，甚至原有物流市场在国内先进物流企业及国外物流企业进军西部的形势下也朝不保夕。另外，西部区域大多为边远地区或闭塞内地，缺少出海口岸或全球性的物资集散地，无论是原料的输入还是产品的输出，都需依托沿海重要港口或物资中转地，不可避免地增加了物流成本。物流成本明显高于东部，而物流技术水平、服务能力还处于一个较低层次的情况下，缺乏高附加值的服务项目，是当前西部物流企业不能大踏步发展的主要原因。94绝大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，不能完成物流供5．企业管理水平低酉部物流企业大多仍采用传统的“金字塔”式的组织结构，即一层层地向上面负责的职能概念，此种方式供应链中间环节多，组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，造成盈利能力低，严重影响了行业发展。同时市场机制不健全、竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式与现代物流的发展极不协调。955．企业管理水平低酉部物流企业大多仍采用传统的“金字塔”二、西部电子商务的发展模式利用电子商务，改变当前西部物流企业的落后状况，可以从以下几个方面考虑发展对策与模式：96二、西部电子商务的发展模式利用电子商务，改变当前西部物流1．政府、政策重点扶持电子商务作为物流发展的现代手段，对地区经济的发展将直接带来不可低估的效益，因此，对于尚处起步阶段的西部电子商务物流，政府部门首先要为其创造有利条件，即通过政策引导、改进管理、搞好服务，为西部物流企业的电子商务发展创造良好的宏观环境。971．政府、政策重点扶持电子商务作为物流发展的现代手段，对地

政策引导，主要是制订促进发展、加快发展的有关政策和措施，为从事电子商务的物流服务企业提供宽松的外部环境，用发展的观点和办法解决存在的问题。如发挥价值规律的作用，对电子商务的物流企业予以高科技企业的税收减免待遇，对企业初期电子商务交易实行免税政策，刺激物流企业运用电子商务的积极性，促进传统商务的物流企业的消亡或转化等。98政策引导，主要是制订促进发展、加快发展的有关政策和措施，为

改进管理，主要是根据电子商务和现代物流的特点，调整管理思路和工作方式，制订相关的市场安全、监督法规，努力创造公平竞争、规范有序、安全可靠的市场环境，对西部物流实行网络化的统一管理与控制，有效制止因电子商务这一新技术的使用不当所造成的对企业和用户的损害，维护供需双方特别是用户一方的正当权益。99改进管理，主要是根据电子商务和现代物流的特点，调整管理思路搞好服务，主要是考虑西部的电子技术和通讯网络的实际情况，单靠企业自易开展电子商务必然存在许多困难和障碍，有关部门特别是工业开发区、高新区等有关管理部门，应在传统“三通”的基础上，为企业提供网络接入、Internet基础建设、网络人才培训服务等，为企业物流电子商务排忧解难，搞好协调服务。100搞好服务，主要是考虑西部的电子技术和通讯网络的实际情况，单靠2．发展物流联盟西部物流资源丰富，但是形式散漫．力量分散。可以有效利用电子商务的信息集中处理和整合能力，将社会物流资源进行重新组织．组织运输、仓储、包装等各种物流企业，以物流会员的形式进行统一经营与管理，构筑西部物流联盟，形成一个西部物流信息交换平台，集中解决运输、仓储中的信息沟通问题．帮助中小物流企业管理自身业务，帮助物流需求者实现物流企业的挑选和物流方案的制订，如设计最佳运输路线，推荐合适的物流服务商等。1012．发展物流联盟西部物流资源丰富，但是形式散漫．力量分散。通过这种电子商务构筑的物流联盟，可以有效实现物流资源的共享，有效降低物流车辆返程空驶率、仓库闲置率，提供物流信息查询和统计服务等高附加值的现代物流信息服务，构筑规模化、多样化、集中化、实时化的现代物流，增强西部物流企业在国际物流市场的竞争力，保证西部物流币场的不断巩固和向外拓展。102通过这种电子商务构筑的物流联盟，可以有效实现物流资源的共享，3．抓住重点行业、重点企业，先行试点西部物流虽然整体发展较慢，产业规模较小，但仍不乏一些颇具影响的大型企业，涉及医药、化工、汽车、航空等行业，他们的物流需求最为强烈，希望不断调整物流模式和运营方式．降低物流成本，保证企业持续性成长和市场优势的长期拥有。电子商务应首先在这些企业进行试点，利用这些企业已趋完善的配送网络、运输队伍、市场覆盖、技术队伍以及强有力的资金支持等，促进电子商务的成功展开，实现企业物流的电子化，树立西部企业物流电子商务发展的成功典范，从中汲取经验和教训，向中小企业推广，最终带动实现西部物流的整体发展。1033．抓住重点行业、重点企业，先行试点西部物流虽然整体发展较4．围绕主营业务，开展电子商务物流企业在开展电子商务时，应避免不分实际情况，不分轻重缓急，一哄而上的情形，应充分分析企业当前的主要问题、主要矛盾，确定企业主营业务和工作，围绕主营业务制订电子商务的发展战略，使电子商务首先在物流企业的第一战场得到应用，在取得阶段性成果并积累足够经验后，向更广的范围推广，最终实现整个企业物流的电子商务，在电子商务的应用中实现企业的飞跃式发展。1044．围绕主营业务，开展电子商务物流企业在开展电子商务时，应5．“拿来”主义与实际情况相结合西部电子商务的起步较晚，如果沿袭研究、开发、应用的常规模式开展电子商务，永远只能部发达地区的后尘。为能在较短时间内改变落后情形，跟上国际步伐，可以大量采取“拿来”主义，即对沿海发达地区的成功物流企业的电子商务方案或系统，大胆引进采用，同时针对本企业的实际情况，进行适当地调整和修正，走出一条快捷、实际的电子商务发展道路。1055．“拿来”主义与实际情况相结合西部电子商务的起步较晚，如三、西部电子商务下的配送模式电子商务解决了西部中小型物流企业的信息屏障问题，提高了西部物流信息的辐射与吸收能力，但是要完成对信息的有效消化，将信息转化为实际生产力，使电子商务从虚拟定向现实，还需不断挖掘企业能力、实现物流资源合理搭配、实现供应链集成、加强物流体系建设，特别是在与信息收集、客户服务紧密相关的物流配送上，更要加强管理，研究并建立起适应电子商务时代的物流配送模式与方法。106三、西部电子商务下的配送模式电子商务解决了西部中小型物流企1．共同配送通过建立电子商务，西部生产企业可以实现相互资源的信息沟通，这为在企业间开展共同配送创造了良好的基础条件。共同配送，即是通过在中小生产企业或中小配送中心之间实行联合，统一制订配送计划，共同使用配送资源，完成配送任务。根据情况的不同，共同配送可以采取横向共同配送与纵向共同配送两种形式。横向共同配送既可在同行业间开展，又可在不同行业间开展；既可通过行业或企业协会组织，又可以主干生产企业或大型运输企业为主导、中小企业为合作者的形式开展。1071．共同配送通过建立电子商务，西部生产企业可以实现相互资源纵向共同配送主要是在批发商与生产商之间、拟发商与零售商之间、以及三者之间实现供应链配进集成。通过实行上述形式的共同配送，毋需投入大量资金、设备、土地、人力等就可实现配送作业经济规模的增长，扩大销售网络，降低配送成本，改善交通运输状况，提高车辆装载率，使电子商务环境下的少量、多频度、小单位配送的要求得以实现，从而实现真正意义上的电子商务。正因为共同配送实现了同业或异业合作互补、聚集合作经营促综效、实现优化配送等作用，在美国、日本等一些发达国家的到广泛应用，已成为一种影响面较大的先进物流方式。108纵向共同配送主要是在批发商与生