油箱和管线-gtdi2.0升汽油机系统操作部件说明

油箱和管线GTDi2.0升汽油机油箱和管线系统操作和部件说明和操

已发布：20-三月-注意A硬接项说1蓄电2蓄电池接线盒3燃油泵驾驶员模块4燃油泵输送模5发控制模块6接线盒2.0LGTDi燃油系统使用的是无回流燃油系统。燃油泵操作由FPDM(fuelpumpdrivermodule)调节，而ECM(enginecontrolmodule)则由进行控制。FPDM会使用(pulsewidthmodulation)输出来控制燃油泵的操作，以此调节输送至发安装式高压(HP)燃油泵的燃油流量和压力。泵的操作由ECM控制，后者使用来自低压(LP)燃油传感器的信号来调节泵操作，以保持最佳的燃油压力和流量两个燃油液位传感器均连接到CJBcentraljunctionbox)CJB会监测来自这些传感器的输出，以确定燃油箱中剩余的燃油液位燃油项说 高压（HP）燃油 低压(LP)燃油压力传 喷油 燃油滤清 减压 燃油泵模块总 右侧燃油油位传感 左侧燃油油位传感项说 燃油输送模块法 燃油吸油管左 左侧燃油液位传感 液体蒸汽分离器 燃油输送模块（包括右侧燃油液位传感器和右侧管 燃油型辅助加热器供给管（如已装配 燃油蒸汽排放 燃油供给油箱采用六层共挤吹模技术制造而成，同时具备高机械强度和彻底的排放完整性。油箱安装于后座地板底盘之下，位于后悬架前方。油箱容量为70升（185美制）。油箱为马鞍型设计，由两根带螺栓的固定带固定于车辆地板地盘 燃油加注口颈由不锈钢制造油箱内含有一个燃油泵输送模块，该模块会从两侧收集燃油。此满足发的燃油之需，并向两个管提供燃油以使其工作。燃油在管喷嘴内的快速流动会产生压力，从而使燃油通过马鞍型装置回流到油箱的泵侧，并填注涡流罐。支架集成了汽液分离器(LVS)，并使得能够附装LH(left-hand)燃油吸油管和LH燃油液位LVS会收集液态的燃油并使其通过燃油限制通气阀(FLVV)流回到油箱。为了满足RRonoardefuelingaoreoe)要求，对燃油箱及其相关部件进行了专门设计，以最大程度地降低加油期间燃油蒸汽的损。具措施是：防止油箱中的燃油蒸汽直接通往大气。在油蒸汽间歇进入发进气歧管之前，燃油蒸汽直接进入EPeaoaieeiion)罐并在其中。参阅：燃油(303-13燃油蒸汽GTDi2.0升汽油机说明和操作项说 法234523456789电子连接燃油供给管连右涡流管燃油进口滤清燃油泵输送模块位于油 ，并包括三个主要部件：燃油泵 燃油收集器和顶部法兰总成燃油泵是旋转叶片式泵，其工作位置在油箱RH(right-hand)侧的燃油输送模块内。油箱的RH侧也有一个管输送泵。燃油泵模块通过一个焊接到油箱结构中的卡销式锁环固定在油箱中。燃油泵模块具有一个集成盖板供外部管路连接，并具备一个电气接燃油RH侧的燃油液位传感器连接在涡流罐的外侧。燃油收集器位于油箱的LH侧。收集臂总成连接到油箱的支架，该支架将收集器固定在油箱底部燃油泵系统含有两个喷油泵。集成到燃油泵中，并将燃油从油箱的RH侧抽取到涡流罐中。一个喷油泵位于油箱RH侧的燃油输送LH侧的取油管可从油LH侧抽取燃油，从而将燃油输送到涡油泵借助燃油油箱LH侧的燃油液位传感器连接到收集臂总成，后者固定于支架上。燃油收集器和液位传感器是可维修部件，拆下油箱顶部法兰位于油箱顶部RH侧。法总成通过一个密封圈密封在油箱。个锁环将法兰总成固定在油箱中，需要使用工具进行拆卸。顶部法兰的外表面具有四个出口，带有快速安装型连接和电气接头。第接是通往发上所安装P燃油泵的压力出口。第二个出口是通往燃油型辅助加热器FFH)（如已装配）（仅在世界其他国家和地区车辆上）是通往碳罐的燃油蒸汽排放出口。电气连接位于油箱通气出口连接的附近，为燃油泵和液位传感器提供电气接口FPDM位于行李箱的LH后部。此模块连接到悬架支架上并用两根螺燃油泵的工作通过受ECM控制的FPDM来调节。FPDM使用输出来控制燃油泵工作，从而调节所提供的流量和压力FPDM由来自BJBbatteryjunctionbox中的燃油泵继电器的电源（带保险丝）供电。打开驾驶员车门或使用启动／停止按钮以电源模式9进行发拖转起动时，燃油泵继电器会通电。FPDM为燃油泵供电，并调节电源输出的频率以控制燃油泵的速率，并由此控制通往HP燃油泵的燃油输送管路中的压力和燃油流量。来自ECM的信号会向FPDM告知必需的燃油泵输出速度。信号的接通时间表示燃油泵的一半速率。例如，如果信号接通时间为50%，则燃油泵的运行速率为100%。仅当FPDM接收到接通时间介于4%和50%之间的有效信号时，才会给燃油泵通电。为了关闭燃油泵，ECM将传输一个接通时间为75%的信号。燃油泵的输出压力随发需求和温度的变化一并受控制。ECM会监测来自LP燃油传感器的输入并按需调节燃油泵输出，以获得4.5巴（65.3磅/平方英寸）的额定输出压力，但发启动时除外。在发启动过程中，燃油输送管的目标压力为6.3巴（91磅/平方英寸）。如果SRS(supplementalrestraintsystem)模块在CAN(controllerareanetwork)总线上输出碰撞信号ECM会将燃油泵继电器断电，以防止将燃油送到发舱。如果ECM未检测到来自LP燃油传感器的压力信号，它会停止发并且不让发重新启动。同时，在ECM中将会记录一DTC(diagnostictroublecode)两个燃油液位传感器用于测量LH内和油箱RH侧剩余的燃油量。LH液位传感器连接到油箱支架上，而RH液位传感器连接到燃油泵涡流罐的外部。两个传感器均通过顶部法兰总成上的外部电气接头连接到车辆接线线束。电气输出信号与油箱内每一侧的燃油量和浮子臂的位置成比例。电阻测量值由CJB测量得出，后者可实现防泼溅功能。它可监测信号并按一定的间隔将燃油液位信号的变化更新到组合仪表，从而可避免因转弯或刹车导致的油箱内燃油运动而产生持续不断的指针运动。低液位燃油警告指示灯集成在组合仪表中，当油箱中的燃油液位降到预定液位之下时，该指示灯会亮起。燃油液位传CJBCAN总线消息，并由组合仪表用于燃油量表和燃油警告指示灯操作，该信号还受ECM的监测以OBD(on-boarddiagnostic)P代码，用于在燃油液位低于预定容量时进行缺火检测。加油口颈位于车辆后部、 右后车轮之上 加油口头部和口盖由一个模压塑料盖覆盖，该塑料盖在车辆锁定时会电动锁定加油口盖为传统旋入型，通过系索固定到车辆上。如果未正确固定加油口盖将导致蒸汽从系统流失到大气中。在规格(NAS)车辆上，如果在发管理系统操作油箱泄漏诊(DMTL)系统时，加油口盖未正确固定，则蒸汽流失会被检测为泄漏，并且MIL(malfunctionindicatorlamp)将被点亮。 加油管连接