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南航货运求突破联手圆通抢先 ：9图与快递公司合作的试水。而此次联手是否真正能够形成优势，在短期内仍很难判定。建议首都机场借全面合作展开之际，与南航共同开发货运市场，同时密切关注快递行业，：南航货运联手圆通国泰开拓内地二线市场影响几 对其与合作伙伴国航的关系带来冲击，之争难以舍弃，对国航来说有竞争，也带来了加：国泰航空内地二线市场ATW世界机场报告出 世界机场2010趋势如 ：2010世界机场发展态势新兴市场趋势地址：厦门市软件园二期望海路地址：厦门市软件园二期望海路65号A座9 ：86-592-6306333传真：86-592-：/美航企削运力涨票 全球航空市场或再 ：美航企航空市场运力调整首都机场公务机特许经营模式探 ：通用航空与公务机是目前的热门话题，开锐咨询在对公务机O市场观察中发现目前最适合首都机场发展的一种模式是混合型特许经营模式。这种模式可以让首都花最小的成本在公务机市场上大有作为鉴于目前国内的公务机市场还在起步阶段探索多点的O也是首都可以努力的方向。：公务机FBO混合型特许经营模式

南航货运求突破联手圆通抢先199120101：南航货运航线网络泰德·、截止2010年末，南航已经开通了——芝加哥——、——阿姆斯特丹——维也纳————阿姆斯特丹——、广州——阿姆斯特丹、—广州、——法兰克福——等5条货运航线。今年9月，南航又增开货运机队已拥有8架飞机。今年8月，公司发布公告称又将6架波音B777F货机。尽管目前已经大陆运营波音777货机最多的航空公司，南航仍然宣转销售力度，加快推进。2：A300-140747-21205103.9的全球“四大快递”掌控；国内业务方面，国资背景的EMS统领局面已经被打破，民目前国内货运与快递之间的合作方式通常有以下三种表3：货运与快递的合作方。在众多民营快递中，仅有宅急送与各大航空公司建立了稳定的合作关系国内快递首位的申通快递在2009年就抛出了期盼与合作的“橄榄枝，次之的顺风快递也早已拥有自建的货运机队，但第3的圆通却率先迈出了与合作这一步。。发展屡屡受挫，但面对每年近400亿收入的中国快递业仍锲而不舍。针对国内业评论4：2011在与天合货运签订了入盟意向书，并有望在今年11月式加盟，成为国内第一家加入国际货运的航空企业对旗下的中货航和上货航以及货运航空重组的方案已经基本新的合资公司已经获得国家发展和批准，716510在新增合作站点的“合作。尽管圆通广泛的快递网点可能成为合作后的优势，但南航势必现有的30%升至60%以上。首都机场的货运量一直与目前全球第3的浦东机开锐咨询行业数据国泰开拓内地二线市场影响几李攀9月8日，泰航空在港宣布了2000亿港元的机队扩充计划和55亿元新建货运站计划，以及开拓重庆、温州、杭州等二线城市航线的。国泰航空行政史乐山在宣布了总投资额为2000亿港元的机队规模扩充计划，未来十年将会引入95架低油耗的新飞机。用波音777-300执飞芝加哥航线，巩固国泰在、中东的航线网络。此外，国国泰航空及港龙航空大陆及东北亚的通航城国内：6,710国际：502,412国内：6,710国际：502,412国泰航空的国内和国际可供座位量受燃油成本提升及市场需求影响，2011年上半年全球航空业利润出现大幅下降，需要处理好与伙伴国航的关系。自“星辰计划”签订的近5年来，双方的合作推①数据来源：CAPA-CentreforAviationand，国泰航空通航点（红色点）和港龙航空通航点（绿色点ATW世界机场报告出 世界机场2010趋势如黄嵩1、随着世界经济的复苏，世界机场的客流量也迎来了属于自己的反弹。ATW世界机场报告显示，20107.1%，2009一数据则是负增长1.4%，2008年则是少的的0.9%。2010大国欧洲和市场仅仅是恢复到了经济钱的水平然而新型的亚洲、1：2010从表上看出，机场2010年客流量有2.3%的微增，是全球机场客流增长最慢的区域，甚至慢过西欧市场的3.5%非洲市场有较大的复苏，20108.9%，20091.5%负增长有较大的进步。中东和拉丁美洲的增长都在10%以上，分别为11%和12.9%。东欧及原地区的增长率则为全球最高，达到22.4%。但这一地区的航空安全2009年的统计来看，当西欧市场由于金融导致5.3%的负增长的时候，2：2、总体来说，机场客流增长率的增长速度是全球GDP增长速度的1.4倍。在大多数的欧洲国家以及，甚至，机场客流量与航空公司客流量几乎是同步的，并且都维持着与GPD增长速度的1-2倍的速率。3：GDP24%GDP7.6%，机场客流则是这个20103.3%。导致这一结果的主要原因是，英国国内的客流量骤减了8.4%出行的。墨西哥的GDP去年增长了5%，但是机场旅客数量却只挪动了2.1评论

1、开锐咨询认为，世界航空市场的主力逐渐从西方转向东方已经是一个不争的事实。2001年的时候，的机场占有全球1/3的市场，然而到了2010年这个份额降到了28.5%。与此相反，亚洲的机场在过去的十年当中，获得了世界机场客户6未来十年二级枢纽机场大规模的客流量流失的窘境就像市场的辛辛场、北肯塔基机场、兰伯特圣路易际机场2.9%的份额27.1%的世界平均增长率是过去十年来从未有过的高速。这主要归功于3美航企削运力涨票 全球航空市场或再周荣上半年，航空客运总量同比增加2.3%，但同期航空业能力下降明显；与此同今年上半年航空客运总量为3.578亿人次比去年同期增加2.3%，这是2008年以来表现最佳的上半年。然而，主要航空公司第一季度亏损10.1亿，同比有所扩大；第二季度8.76亿，比去年同期的16.3亿净利润减少截至7月份，全球航空客运量累计平均增速为6.71%，客座率保持在稳定水平；然而上半年全球航空业利润出现大幅下降。20111-7表1。1全球航空业1-712345672011年上半年全球航空公司亏损近8亿而去年同期航空业净利润为30亿元左右。其中，第二季度航空业净利润为18亿，利润同比下降，也是近8个季，航空业在第二季度和第三季度获得的利润占其全年利润总和的80%。①数据来源：IATA官网Trafficand ②注：2010IATA（）认为燃油价格飙升是造成2011年上半年行业利润大幅下滑的主因。受此影响，IATA多次下调全球航空业预期，2011预期为69亿，利润率为1.2%，2012年为49亿，利润率仅0.8%。燃油价格高企导致的利润率1.2上半年IATA多次下调全球航空业预期，见表2。2011年预期仅为69亿9月份预测数据相对于2010年实现180亿下调幅度达65%。同时根据IATA预计2011年收入将达到5940亿，但利润率仅为1.2%。同时IATA预计2012年航空业预期将达到49亿总收入预计达到6,320亿美元，净利率为0.8%。表22011年航空业预期20112201132011620119918640692011GDP空公司燃油成本将增加$61030%，而2010261IATA油价格仍将保持在每桶110。①资料来源：资源②资料来源：IATA官网JetFuelPrice1燃油及原油价格趋势图 至第二季度，国内和国际航线票价同比增长了8%和9%。119$4-2117119$4-2117321$4-42185224631①资料来源：IATA官网JetFuelPrice②7398321933147418426$6-715$4-720$5-98$6-①线机票分别上涨了5%和6%。各大航空公司将削减第42012据ATW统计②，主要航空公司的第一季度运力增长4%至2086.2亿可用座位里程数，第二季度运力增长3.1%至2247.5亿可用座位里程数。而据航空(ATA)预计③，客运航空公司运力在第三季度同比仅增长1.1%之后，将于第四季度同比下降0.5%。其国航空（AA）下半年运力将削减1%；联2.5%3.5%①资料来源：运通官 ②资料来源：ATW③今年第4季度的运力同比将下降4%至5%（欧洲航班运力削减了12%，国内及跨太平洋航班运力将削减1%至3%各航空公司纷纷控制2012年的运力增长计划①。其中，达美航空公司将把航班运力削减2%至3%。联合/大陆航空公司在保持现有运力的基础上，削减国内运力而增加国际航班运力。西南航空公司表示，2012年将保持或略微下调运力计划甚至2013年都不增加运力。评全球航空业的增长与商业、消费信心指数呈正相关性。然而目前愈演愈烈的欧美危影响，2011年的全球商业和消费信心呈逐月下降趋势，见图2。因此，开锐咨询判断未来几个月内全球航空业将出现增长速度放缓局面2商业、消费信心变化趋势①资料来源：资源②资料来源：IATA官网Trafficand 力投放，尤其是航线；2).更换低效机型，投入更省油的新型飞机， 联合/大陆航空3月恢复——航线5月开通——洛杉矶航线。达美航空6月开通洛杉矶——航线，7月开通——底特律。航空4月开通洛杉矶——航线。截至目前联合/大陆航空运营11条直航航线，达美航空公司运营5条和航空公司运营3条。此外，联合/大陆航空提供每周77个直飞航班，达美航空每周26班，航空每周21班。，道空中客车A320或波音737NG。尽管这些较新的飞机有潜在的，但只要2010年接收了近1000架新的干线喷气飞机，这是有史以来的最高水平。①资料来源：资源A380首都机场公务机特许经营模式探黄嵩是全球公务机最发达的市场，公务机的地面服务主要由FBO（Fixed-baseoperator）提供。截止2009年8月的统计，符合最低标准的FBO已达到3138家。市场化的的FBO公司，基本上采取按照服务项的模式，对顾客的收航空器保管（室外固定、室内仓库空中及调FBO（出租车、豪华汽车、FBO的主要项目是航油、机库租赁、航空器维修。Fee的企业上可以查到的航油价格表。如下图所示：而很多通用飞机的使用者，在考虑采用哪家FBO的时候，最多考虑的因素就是哪FBO航空器的维修（MRO，Maintenance,repair,andoperations）也是重要的一项服务综上所述，的地面服务价格由以下几个特点FBO企业的地面服务主要以航油为主；各地的航油费用往往决定普通通用航空具体使用哪家FBO；其他服务用均按照实际情况进行市场调节，在顾客采购航油后，很多FBO都不难看出，在公务机市场发展上无疑特许经营（合营），要使得对特许经营商有较大的，这就决定了其不能高于同类业在保证对经营商的前提下，也必须实现机场的资源租赁收益竞争排除：经营牌照的数量和频实际上界定的是机场方必须为经营商的经营权益品质控制：经营商品质标准体系和经营商品质频率确FBO的地面服务应合理控制，同时也要支持FBO企业的发展，因为地面配套服务设施新出台的《通用航空民用机场标准》明确的项目和标民用