国航高原机场运行及RNP运用课件

国航高原机场运行及RNP运用1国航高原机场运行及RNP运用1概况一点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容整体概述概况三点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容概况二点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容2概况一点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容整体概内容高原机场定义高高原机场运行难点RNP技术的应用3内容高原机场定义3高原机场定义AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》“一般高原机场”海拔高度在1500米（4922英尺）及以上的机场。“高高原机场”海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。4高原机场定义AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规高高原机场运行难点分布5高高原机场运行难点分布566序号机场代码标高跑道长度1昌都/邦达ZUBD4334米14219'4200米2阿里/昆莎ZUAL4274米14022'4500米3康定ZUKD4238米13904'4000米4玉树/巴塘ZLYS3905米12812'3800米5日喀则/和平ZURK3803米12475'5000米6拉萨/贡嘎ZULS3570米11713'4000米7九寨/黄龙ZUJZ3448米11312'3400米8迪庆/中甸ZPDQ3288米10787'3600米9林芝/米林ZUNZ2949米9675'3000米10格尔木ZLGM2842米9324'4800米7序号机场代码标高跑道长度1昌都/邦达ZUBD4334米14高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制8高高原机场运行难点地形复杂8高高原机场运行难点地形复杂高高原机场的修建大多利用山谷、河谷等地型相对比较平坦的地方。狭长崎岖的山谷净空条件差，在一些位于“口袋”状地形环境的机场，只能单向起降。离场程序和复飞程序的爬升梯度大。9高高原机场运行难点地形复杂910IntroductiontoRNP10IntroductiontoRNP11IntroductiontoRNP11IntroductiontoRNP12IntroductiontoRNP12IntroductiontoRNP131314IntroductiontoRNP14IntroductiontoRNP15IntroductiontoRNP15IntroductiontoRNP16IntroductiontoRNP16IntroductiontoRNP1717181819IntroductiontoRNP19IntroductiontoRNP20IntroductiontoRNP20IntroductiontoRNP高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制21高高原机场运行难点地形复杂21高高原机场运行难点高海拔发动机推力降低真空速增加爬升梯度降低起降距离增加22高高原机场运行难点高海拔22发动机推力降低23IntroductiontoRNP发动机推力降低23IntroductiontoRNP真空速增加机场代码标高外界温度表速真空速增量上海ZSSS0△ISA+30140Kts1432.1%西宁ZLXN715016417.1%林芝ZUNZ967817122.1%拉萨ZULS1170017625.7%邦达ZUBD1422018330.7%24IntroductiontoRNP真空速增加机场代码标高外界温度表速真空速增量上海ZSSS0△高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制25高高原机场运行难点地形复杂25高温“高温”拉萨机场气温25°C。从人体对气温舒适度感觉来说，该温度应该算是“气候宜人”，不冷不热。但是从飞机性能角度，25°C的温度在拉萨机场应该算“高温”。26IntroductiontoRNP高温“高温”26IntroductiontoRNP高温对飞机而言，拉萨的25℃气温相当于北京48℃的高温。机场ISA气温ΔISA北京15℃25℃ISA+10拉萨-8℃25℃ISA+33机场ISAΔISA气温北京15℃ISA+3348℃拉萨-8℃ISA+3325℃27IntroductiontoRNP高温对飞机而言，拉萨的25℃气温相当于北京48℃的高温。机场△ISA＋33拉萨北京28△ISA＋33拉萨北京28高温机场标高温度起飞重量减载ZSPD0△ISA+3083500Kg30%ZUBD1420058383Kg受性能限制的起飞重量29IntroductiontoRNP高温机场标高温度起飞重量减载ZSPD0△ISA+308350高温HOTHEAVYHIGH所有的高原原机场都是高温机场30IntroductiontoRNP高温HOT所有的高原原机场都是高温机场30Introduct高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制31高高原机场运行难点地形复杂31气象变化快不同的高原机场由于地理环境的特殊性，导致其气象特点有很大差异。拉萨：地面强风和扬沙九寨：乱流、风切变和低云（雾）林芝：持续降水和低云32IntroductiontoRNP气象变化快32IntroductiontoRNP气象高原河谷机场所特有的产生扬沙的条件裸露的沙干燥的大气强风扬沙的特点及危害：在高空不易察觉低空能见度迅速降低加剧发动机的磨损33IntroductiontoRNP气象高原河谷机场所特有的33Introductionto34IntroductiontoRNP34IntroductiontoRNP35IntroductiontoRNP35IntroductiontoRNP36IntroductiontoRNP36IntroductiontoRNP37IntroductiontoRNP37IntroductiontoRNP38IntroductiontoRNP38IntroductiontoRNP39IntroductiontoRNP39IntroductiontoRNP变化快40IntroductiontoRNP变化快40IntroductiontoRNP41IntroductiontoRNP41IntroductiontoRNP424243IntroductiontoRNP43IntroductiontoRNP44IntroductiontoRNP44IntroductiontoRNP45IntroductiontoRNP45IntroductiontoRNP46IntroductiontoRNP46IntroductiontoRNP高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制47高高原机场运行难点地形复杂47通讯和导航限制高原航路大多经过人迹罕至的无人区，航路上缺少地面通讯、导航设备。在终端区，地面导航设备的覆盖范围受到机场周围地形的限制。某些跑道甚至没有标准仪表进离场程序，只能进行目视进近。48IntroductiontoRNP通讯和导航限制高原航路大多经过人迹罕至的无人区，航路上缺少地49IntroductiontoRNP49IntroductiontoRNP50IntroductiontoRNP50IntroductiontoRNP51IntroductiontoRNP51IntroductiontoRNP52IntroductiontoRNP52IntroductiontoRNP复杂的传统进离场程序林芝机场建设有3个航向台、1个下滑台、2个VOR台、3个DME台53IntroductiontoRNP复杂的传统进离场程序林芝机场建设有3个航向台、1个下滑台、2复杂的传统进离场程序54IntroductiontoRNP复杂的传统进离场程序54IntroductiontoR5555565657IntroductiontoRNP57IntroductiontoRNP58IntroductiontoRNP58IntroductiontoRNP59IntroductiontoRNP59IntroductiontoRNP60IntroductiontoRNP60IntroductiontoRNP高高原机场运行难点人、机、环境等影响安全运行的风险叠加，相互作用。仅仅满足规章的最低要求不能提供足够的安全裕度。更高的安全标准和运行效益的矛盾。61高高原机场运行难点人、机、环境等影响安全运行的风险叠加，相互国航高原运行简介自1965年3月1日，伊尔-18飞机拉萨首航成功目前已安全运行47年62国航高原运行简介自1965年3月1日，伊尔-18飞机拉萨首航国航高原运行简介伊尔18B707B757A340B736A319A33063国航高原运行简介伊尔1863运行风险控制训练理论：特点、风险模拟机：EOSID、目视程序、航路特情处置建立航线运行经历和航线检查签派放行双机长提高运行高天气标准特殊的适航要求64运行风险控制训练64RNP应用RequiredNavigationPerformance65IntroductiontoRNPRNP应用Required65IntroductiontoRNP技术的应用提升安全运行水平提高运行效益减少航班延误、返航、取消的发生降低机组负荷减少燃油消耗降低碳排放……66RNP技术的应用提升安全运行水平66传统仪表程序设计规范飞机定位基于从地面导航设备发射的无线电信号;这种型号以一定的角度扩散(距离导航台越远，信号的扩散范围越大)由于定位的误差和不确定性,程序设计的“保护区”

呈一定角度扩散。PANS-OPSDOC8168TERPS67IntroductiontoRNP传统仪表程序设计规范飞机定位基于从地面导航设备发射的无线电信PANS-OPSDOC816868IntroductiontoRNPPANS-OPSDOC816868Introduct传统仪表程序设计规范相对较宽的障碍物评估区域（OEA）较陡的下降梯度,多次的梯度下降以及距离机场较远的障碍物导致的高天气标准。69IntroductiontoRNP传统仪表程序设计规范相对较宽的障碍物评估区域（OEA）较任意、灵活、优化的航迹70IntroductiontoRNP任意、灵活、优化的航迹70IntroductiontoR71IntroductiontoRNP71IntroductiontoRNP72IntroductiontoRNP72IntroductiontoRNP73IntroductiontoRNP73IntroductiontoRNP74IntroductiontoRNP74IntroductiontoRNP国航RNP应用2005年至今，国航历经6年时间，使用3种机型，在8个高原机场（其中7个机场为高高原机场）成功完成了RNP试飞并运行。国航目前所飞的高高原机场全部具备RNP运行能力。75国航RNP应用2005年至今，国航历经6年时间，使用3种机型国航RNP应用序号机场标高（米）机型1昌都/邦达ZUBD4334A3192阿里/昆莎ZUAL4274A3193玉树/巴塘ZLYS3905A3194日喀则/和平ZURK3802A3195拉萨/贡嘎ZULS3570A330、B757、A3196九寨/黄龙ZUJZ3448B7577林芝/米林ZUNZ2947B757、A3198丽江/三义ZPLJ2443A31976国航RNP应用序号机场标高（米）机型1昌都/邦达ZUBD43RNPRNP的产生和发展依赖于机载设备的发展IRU、MMR－精确的定位FCC、AFDS、A/P、PFD、ND－航迹的控制和显示FMC－飞行计划的管理RNP运行是对机载设备的充分利用77IntroductiontoRNPRNPRNP的产生和发展依赖于机载设备的发展77Introd78IntroductiontoRNP78IntroductiontoRNP79790.3nmDualFMC’sFMCMCDUTAWSDMEVORDMEVORGPSGPS

FMCMCDUMMRMMRADIRSADIRS0.3nmDualFMC’sFMCMCDUTAWSDMRNP特点不是单纯的程序设计，不能由程序设计人员独立完成。团队合作程序设计人员飞行员性能工程师ATC……81RNP特点不是单纯的程序设计，不能由程序设计人员独立完成。RNP特点程序设计和飞行操作需要考虑机载设备的差异Honeywell的FMC在不同机型上对同一个导航数据库有截然不同的表现。例如A319和B757的林芝RNP程序。相同机型选装不同的FMC需要对同一个RNP程序分别编码。例如选装Honeywell或者Thales的A319机型。FMC不同版本之间的差异。82RNP特点程序设计和飞行操作需要考虑机载设备的差异82RNP特点能量管理垂直剖面坡度限制自动飞行系统限制83RNP特点能量管理838484RNP

特点风险控制—结合程序设计优化能量管理推荐统一的飞行程序85RNP特点风险控制—结合程序设计858686RNP运行CDA，无需梯度下降。对正跑道的进近，无需目视机动。FD引导至跑到头，避免落错跑道。提供起飞单发和复飞单发的越障保护。减少机组负荷。降低训练成本。87RNP运行CDA，无需梯度下降。87RNP运行的关键环节RNP运行可能面临的风险机载导航数据库（NDB）的维护导航精度可用性预测88RNP运行的关键环节RNP运行可能面临的风险88机载导航数据库的维护RNP运行基于导航数据库必须确保导航数据库的正确性89机载导航数据库的维护RNP运行基于导航数据库89机载导航数据库的维护90机载导航数据库的维护90机载导航数据库的维护巴布亚新几内亚的莫尔兹比港91机载导航数据库的维护巴布亚新几内亚的莫尔兹比港919292机载导航数据库的维护93机载导航数据库的维护93导航精度可用性预测GPS可用性预测结果星历接收机型号地形遮蔽RNP值94导航精度可用性预测GPS可用性预测结果94导航精度可用性预测ZURKARR:PredictedGPSPRIMARYAVAILABILITYforA319from1203031200Zto1203041200ZRNP0.30available1200Zto1200Z-----------------------------------------------------------------ZURKDEP:PredictedGPSPRIMARYAVAILABILITYforA319from1203031200Zto1203041200ZRNP0.30available1200Zto1200ZExceptfor032356Zto040003Z95导航精度可用性预测ZURKARR:PredictedGRNP运行的关键环节必须确保：对导航数据库进行检查导航系统完好性与精确度的预测否则是危险的96RNP运行的关键环节必须确保：96RNP的局限性RNP不能解决运行中的所有问题一些机场的运行环境不适合实施RNP进近97RNP的局限性RNP不能解决运行中的所有问题97RNP局限性RNP是提供垂直引导的非精密进近气压垂直导航受气温影响。DA最低为75米。仅为进近方式，不能自动着陆。98RNP局限性RNP是提供垂直引导的非精密进近98气压垂直导航3°设计值ISA+ISA+ISA-99气压垂直导航3°设计值ISA+ISA+ISA-99RNP与ILS比较ILSCATI的最低天气标准:DH60米;RVR550米ILSCATII的最低天气标准:DH30米;RVR350米RNPAR的最低天气标准:DH75米;VIS1430米如果在低能见多发的机场实施全面的RNP进近，会造成延误。100RNP与ILS比较ILSCATI的最低天气标准:DH60RNP运行的发展RNP运行是导航技术发展的必然趋势。RNP在高原复杂机场成功运用的经验会在平原繁忙机场得到进一步的推广。RNP与ADSB等新技术的结合实现4D运行。RNP与ILS、GLS等有效结合，充分发挥机载设备的性能，显著提高运行效率。101RNP运行的发展RNP运行是导航技术发展的必然趋势。101RNP运行的发展RNP运行解决复杂空域环境水平方向的RVSM避开障碍物、限制空域、航空器解决复杂空域和平行跑道进近离场在现有机载设备的条件下，实现RNP进场与ILS进近相结合可以充分发挥两者的优势（GLS需要改装）102RNP运行的发展RNP运行解决复杂空域环境102提问与解答环节Questionsandanswers103提问与解答环节103添加标题添加标题添加标题添加标题此处结束语点击此处添加段落文本.您的内容打在这里，或通过复制您的文本后在此框中选择粘贴并选择只保留文字104添加标题添加添加添加标题此处结束语点击此处添加段落文本.感谢观看Theusercandemonstrateonaprojectororcomputer,orprintthepresentationandmakeitintoafilm105感谢观看105国航高原机场运行及RNP运用106国航高原机场运行及RNP运用1概况一点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容整体概述概况三点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容概况二点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容107概况一点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容整体概内容高原机场定义高高原机场运行难点RNP技术的应用108内容高原机场定义3高原机场定义AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》“一般高原机场”海拔高度在1500米（4922英尺）及以上的机场。“高高原机场”海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。109高原机场定义AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规高高原机场运行难点分布110高高原机场运行难点分布51116序号机场代码标高跑道长度1昌都/邦达ZUBD4334米14219'4200米2阿里/昆莎ZUAL4274米14022'4500米3康定ZUKD4238米13904'4000米4玉树/巴塘ZLYS3905米12812'3800米5日喀则/和平ZURK3803米12475'5000米6拉萨/贡嘎ZULS3570米11713'4000米7九寨/黄龙ZUJZ3448米11312'3400米8迪庆/中甸ZPDQ3288米10787'3600米9林芝/米林ZUNZ2949米9675'3000米10格尔木ZLGM2842米9324'4800米112序号机场代码标高跑道长度1昌都/邦达ZUBD4334米14高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制113高高原机场运行难点地形复杂8高高原机场运行难点地形复杂高高原机场的修建大多利用山谷、河谷等地型相对比较平坦的地方。狭长崎岖的山谷净空条件差，在一些位于“口袋”状地形环境的机场，只能单向起降。离场程序和复飞程序的爬升梯度大。114高高原机场运行难点地形复杂9115IntroductiontoRNP10IntroductiontoRNP116IntroductiontoRNP11IntroductiontoRNP117IntroductiontoRNP12IntroductiontoRNP11813119IntroductiontoRNP14IntroductiontoRNP120IntroductiontoRNP15IntroductiontoRNP121IntroductiontoRNP16IntroductiontoRNP1221712318124IntroductiontoRNP19IntroductiontoRNP125IntroductiontoRNP20IntroductiontoRNP高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制126高高原机场运行难点地形复杂21高高原机场运行难点高海拔发动机推力降低真空速增加爬升梯度降低起降距离增加127高高原机场运行难点高海拔22发动机推力降低128IntroductiontoRNP发动机推力降低23IntroductiontoRNP真空速增加机场代码标高外界温度表速真空速增量上海ZSSS0△ISA+30140Kts1432.1%西宁ZLXN715016417.1%林芝ZUNZ967817122.1%拉萨ZULS1170017625.7%邦达ZUBD1422018330.7%129IntroductiontoRNP真空速增加机场代码标高外界温度表速真空速增量上海ZSSS0△高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制130高高原机场运行难点地形复杂25高温“高温”拉萨机场气温25°C。从人体对气温舒适度感觉来说，该温度应该算是“气候宜人”，不冷不热。但是从飞机性能角度，25°C的温度在拉萨机场应该算“高温”。131IntroductiontoRNP高温“高温”26IntroductiontoRNP高温对飞机而言，拉萨的25℃气温相当于北京48℃的高温。机场ISA气温ΔISA北京15℃25℃ISA+10拉萨-8℃25℃ISA+33机场ISAΔISA气温北京15℃ISA+3348℃拉萨-8℃ISA+3325℃132IntroductiontoRNP高温对飞机而言，拉萨的25℃气温相当于北京48℃的高温。机场△ISA＋33拉萨北京133△ISA＋33拉萨北京28高温机场标高温度起飞重量减载ZSPD0△ISA+3083500Kg30%ZUBD1420058383Kg受性能限制的起飞重量134IntroductiontoRNP高温机场标高温度起飞重量减载ZSPD0△ISA+308350高温HOTHEAVYHIGH所有的高原原机场都是高温机场135IntroductiontoRNP高温HOT所有的高原原机场都是高温机场30Introduct高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制136高高原机场运行难点地形复杂31气象变化快不同的高原机场由于地理环境的特殊性，导致其气象特点有很大差异。拉萨：地面强风和扬沙九寨：乱流、风切变和低云（雾）林芝：持续降水和低云137IntroductiontoRNP气象变化快32IntroductiontoRNP气象高原河谷机场所特有的产生扬沙的条件裸露的沙干燥的大气强风扬沙的特点及危害：在高空不易察觉低空能见度迅速降低加剧发动机的磨损138IntroductiontoRNP气象高原河谷机场所特有的33Introductionto139IntroductiontoRNP34IntroductiontoRNP140IntroductiontoRNP35IntroductiontoRNP141IntroductiontoRNP36IntroductiontoRNP142IntroductiontoRNP37IntroductiontoRNP143IntroductiontoRNP38IntroductiontoRNP144IntroductiontoRNP39IntroductiontoRNP变化快145IntroductiontoRNP变化快40IntroductiontoRNP146IntroductiontoRNP41IntroductiontoRNP14742148IntroductiontoRNP43IntroductiontoRNP149IntroductiontoRNP44IntroductiontoRNP150IntroductiontoRNP45IntroductiontoRNP151IntroductiontoRNP46IntroductiontoRNP高高原机场运行难点地形复杂高海拔高温气象多变通讯和导航限制152高高原机场运行难点地形复杂47通讯和导航限制高原航路大多经过人迹罕至的无人区，航路上缺少地面通讯、导航设备。在终端区，地面导航设备的覆盖范围受到机场周围地形的限制。某些跑道甚至没有标准仪表进离场程序，只能进行目视进近。153IntroductiontoRNP通讯和导航限制高原航路大多经过人迹罕至的无人区，航路上缺少地154IntroductiontoRNP49IntroductiontoRNP155IntroductiontoRNP50IntroductiontoRNP156IntroductiontoRNP51IntroductiontoRNP157IntroductiontoRNP52IntroductiontoRNP复杂的传统进离场程序林芝机场建设有3个航向台、1个下滑台、2个VOR台、3个DME台158IntroductiontoRNP复杂的传统进离场程序林芝机场建设有3个航向台、1个下滑台、2复杂的传统进离场程序159IntroductiontoRNP复杂的传统进离场程序54IntroductiontoR1605516156162IntroductiontoRNP57IntroductiontoRNP163IntroductiontoRNP58IntroductiontoRNP164IntroductiontoRNP59IntroductiontoRNP165IntroductiontoRNP60IntroductiontoRNP高高原机场运行难点人、机、环境等影响安全运行的风险叠加，相互作用。仅仅满足规章的最低要求不能提供足够的安全裕度。更高的安全标准和运行效益的矛盾。166高高原机场运行难点人、机、环境等影响安全运行的风险叠加，相互国航高原运行简介自1965年3月1日，伊尔-18飞机拉萨首航成功目前已安全运行47年167国航高原运行简介自1965年3月1日，伊尔-18飞机拉萨首航国航高原运行简介伊尔18B707B757A340B736A319A330168国航高原运行简介伊尔1863运行风险控制训练理论：特点、风险模拟机：EOSID、目视程序、航路特情处置建立航线运行经历和航线检查签派放行双机长提高运行高天气标准特殊的适航要求169运行风险控制训练64RNP应用RequiredNavigationPerformance170IntroductiontoRNPRNP应用Required65IntroductiontoRNP技术的应用提升安全运行水平提高运行效益减少航班延误、返航、取消的发生降低机组负荷减少燃油消耗降低碳排放……171RNP技术的应用提升安全运行水平66传统仪表程序设计规范飞机定位基于从地面导航设备发射的无线电信号;这种型号以一定的角度扩散(距离导航台越远，信号的扩散范围越大)由于定位的误差和不确定性,程序设计的“保护区”

呈一定角度扩散。PANS-OPSDOC8168TERPS172IntroductiontoRNP传统仪表程序设计规范飞机定位基于从地面导航设备发射的无线电信PANS-OPSDOC8168173IntroductiontoRNPPANS-OPSDOC816868Introduct传统仪表程序设计规范相对较宽的障碍物评估区域（OEA）较陡的下降梯度,多次的梯度下降以及距离机场较远的障碍物导致的高天气标准。174IntroductiontoRNP传统仪表程序设计规范相对较宽的障碍物评估区域（OEA）较任意、灵活、优化的航迹175IntroductiontoRNP任意、灵活、优化的航迹70IntroductiontoR176IntroductiontoRNP71IntroductiontoRNP177IntroductiontoRNP72IntroductiontoRNP178IntroductiontoRNP73IntroductiontoRNP179IntroductiontoRNP74IntroductiontoRNP国航RNP应用2005年至今，国航历经6年时间，使用3种机型，在8个高原机场（其中7个机场为高高原机场）成功完成了RNP试飞并运行。国航目前所飞的高高原机场全部具备RNP运行能力。180国航RNP应用2005年至今，国航历经6年时间，使用3种机型国航RNP应用序号机场标高（米）机型1昌都/邦达ZUBD4334A3192阿里/昆莎ZUAL4274A3193玉树/巴塘ZLYS3905A3194日喀则/和平ZURK3802A3195拉萨/贡嘎ZULS3570A330、B757、A3196九寨/黄龙ZUJZ3448B7577林芝/米林ZUNZ2947B757、A3198丽江/三义ZPLJ2443A319181国航RNP应用序号机场标高（米）机型1昌都/邦达ZUBD43RNPRNP的产生和发展依赖于机载设备的发展IRU、MMR－精确的定位FCC、AFDS、A/P、PFD、ND－航迹的控制和显示FMC－飞行计划的管理RNP运行是对机载设备的充分利用182IntroductiontoRNPRNPRNP的产生和发展依赖于机载设备的发展77Introd183IntroductiontoRNP78IntroductiontoRNP184790.3nmDualFMC’sFMCMCDUTAWSDMEVORDMEVORGPSGPS

FMCMCDUMMRMMRADIRSADIRS0.3nmDualFMC’sFMCMCDUTAWSDMRNP特点不是单纯的程序设计，不能由程序设计人员独立完成。团队合作程序设计人员飞行员性能工程师ATC……186RNP特点不是单纯的程序设计，不能由程序设计人员独立完成。RNP特点程序设计和飞行操作需要考虑机载设备的差异Honeywell的FMC在不同机型上对同一个导航数据库有截然不同的表现。例如A319和B757的林芝RNP程序。相同机型选装不同的FMC需要对同一个RNP程序分别编码。例如选装Honeywell或者Thales的A319机型。FMC不同版本之间的差异。187RNP特点程序设计和飞行操作需要考虑机载设备的差异82RNP特点能量管理垂直剖面坡度限制自动飞行系统限制188RNP特点能量管理8318984RNP

特点风险控制—结合程序设计优化能量管理推荐统一的飞行程序190RNP特点风险控制—结合程序设计8519186RNP运行CDA，无需梯度下降。对正跑道的进近，无需目视机动。FD引导至跑到头，避免落错跑道。提供起飞单发和复飞单发的越障保护。减少机组负荷。降低训练成本。192RNP运行CDA，无需梯度下降。87RNP运行的关键环节RNP运行可能面临的风险机载导航数据库（NDB）的维护导航精度可用性预测193RNP运行的关键环节RNP运行可能面临的风险88机载导航数据库的维护RNP运行基于导航数据库必须确保导航数据库的正确性194机载导航数据库的维护RNP运行基