737ng的仪表介绍课件

737NG的仪表介绍

1ppt课件737NG的仪表介绍1ppt课件1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。

737NG和老一代737CL相比，最显而易见的区别就是它的驾驶舱，更准确地讲，就在于它的仪表显示。737NG采用6块可互换的液晶显示组件为飞行员提供飞机的姿态、导航以及发动机参数等信息。其设计思想和布局主要借鉴了波音777。

2ppt课件1993年11月，波音启动了新一代737-700项3ppt课件3ppt课件下面，我们就简单介绍一下737NG的仪表显示特点。

4ppt课件下面，我们就简单介绍一下737NG的仪表显示特点一、PFD(主飞行显示)

PFD以737CL的ADI显示为主，结合了737CL上的高度表、垂直速度表、侧滑仪以及磁罗盘的指示，体现了整洁、高效、多功能的设计思想。

5ppt课件一、PFD(主飞行显示)PFD以737CL的AA.速度显示

737NG的速度显示采取了和737CL一样的速度带形式，但是功能丰富了许多。

1.增加所选速度指示

6ppt课件A.速度显示

737NG的速度显示采取了和737C2.增加襟翼机动速度

7ppt课件2.增加襟翼机动速度

7ppt课件3.增加速度不一致警告功能（表示机长和副驾驶的空速指示相差5海里/小时以上达连续5秒钟）

8ppt课件3.增加速度不一致警告功能（表示机长和副驾驶的B.高度显示

737NG的高度显示采取了高度带和升降速度指针的形式，而不再像737CL那样采用单独的高度表和单独的升降速度表。在达到减少指示设备、布局整洁的目的的同时，其显示功能却较以前大大增强。其主要有以下几个主要优点：

9ppt课件B.高度显示

737NG的高度显示采取了高度带和升数字式的高度指示比以前的指针指示更为直观，不易被误读（箭头3）；增加米制显示，适应了非英制国家的航空市场，减少了因飞行员误算而导致飞错高度的可能（箭头2和4）；显示所选高度（箭头4和5），方便飞行员在人工操纵飞机时快速校对而无需抬头。10ppt课件数字式的高度指示比以前的指针指示更为直观，不易被误读（箭头4.更多的警告功能，提供了更高的安全裕度。如高度不一致警告（表示机长和副驾驶的高度指示相差超过200英尺达连续5秒钟以上）；

还有气压基准警告（在通过过渡高度/过渡高度层时未设置正确的气压基准值）和高度偏离警告（高度读数框以琥珀色亮显并闪亮）。11ppt课件4.更多的警告功能，提供了更高的安全裕度。1C.姿态指示

与737CL的姿态指示基本一致，但显示尺寸大大增加，方便飞行员观察，并增加了坡度警告（35、40和45度坡度时）、进近ILS频率/航道/DME指示。

12ppt课件C.姿态指示12ppt课件D.航向/航迹指示

将航向/航迹指示融合到PFD中，可以在飞行仪表的排列方式由737CL上的ADI/HIS的上下排列变为737NG上的PFD/ND的左右排列之后，保留了五边进近时飞行员上下扫描仪表的便利。13ppt课件D.航向/航迹指示13ppt课件二、ND(导航显示)

14ppt课件二、ND(导航显示)14ppt课件737NG的ND和737CL的HSI在显示内容上基本相同，但相比而言，其优点主要在以下几方面：显示面积大大增加，这在使用雷达观察天气时更有优势；显示距离增加到640海里，这与737NG更强大的续航能力是相匹配的；新增了一些功能，如：增加了ADF/VOR的频率、呼号和距离信息；增加了空速和地速信息；增加了地图方式选项信息等等。

15ppt课件737NG的ND和737CL的HSI在显示内容上基此外，还增加了一些警告信息，如EFIS方式/导航频率不一致（琥珀色）等。16ppt课件此外，还增加了一些警告信息，如EFIS方式所有这些新功能的增加，都为飞行员提供了更多的选择和便利。并且，控制PFD和ND指示的EFIS控制面板也发生了变化，面板设计更加合理，位置也由原来的后电子面板移至遮阳板上，体现了“抬头飞行”的设计思想。

17ppt课件所有这些新功能的增加，都为飞行员提供了更多的选择三、其它警告信息其它警告信息包括:近地警告恶劣天气和预警式风切变警告

TCAS防撞警告18ppt课件三、其它警告信息其它警告信息包括:18ppt课件A.近地警告近地警告（GPWS）有7种模式：模式1——大下降率模式2——相对正在增高的地形接近率过大模式3——起飞/复飞的爬升过程中高度损失过大模式4——地形越障不够模式5——下滑道偏离过大模式6——音响高度喊话模式7——风切变警告除了这7种模式以外，737NG还有两种增强型的近地警告模式(EGPWS)：地形越障平台——进近中下降过早地形警戒——显示飞机周围的地形19ppt课件A.近地警告近地警告（GPWS）有7种模式：19ppt课件模式1——大下降率

不论襟翼和起落架位置如何，只要下降率过大，系统首先给出“SINKRATE”的音响警戒（alert），如果下降趋势持续恶化，系统会给出“WHOOPWHOOPPULLUP”的音响警告（warning）。两种音响警告的同时都会伴随有PFD上的“PULLUP”视觉警告。20ppt课件模式1——大下降率不论襟翼和起落架位置模式2——地形接近率过大

I.模式2A

模式2分为2A和2B两种。2A为飞机襟翼不处于着陆形态（30度或以上）时提供地形接近率过大的警告。如果接近率过大，系统给出“TERRAINTERRAIN”音响警戒，同时PFD上显示“PULLUP”信息；如果此状况未得到修正，系统给出“WHOOPWHOOPPULLUP”音响警告，同时PFD上显示“PULLUP”信息。当飞机爬升到距离起始警告高度300ft之后，音响和视觉警告信息消失。21ppt课件模式2——地形接近率过大

I.模式2A模式2分II.模式2B模式2B为飞机襟翼不处于着陆形态（30度或以上）时提供地形接近率过大的警告。具体警告形式与2A相同。如果飞机起落架放下并且地形接近率过大，系统只提供“TERRAINTERRAIN”的音响警戒。22ppt课件II.模式2B模式2B为飞机襟翼不处于着陆形态模式3——爬升过程中高度损失过大当飞机襟翼不处于着陆形态或者起落架不在放下位时，如果飞机在起飞或复飞过程中高度损失较大，系统3给出警告。模式3A在飞机起飞后损失太多惯性高度时给出音响警告“DON’TSINK”，模式3B在飞机起飞/复飞过程中地形越障高度不够时给出音响警告“TOOLOWTERRAIN”。3A和3B都会在PFD上显示“PULLUP”信息。当飞机达到无线电高度1500ft后，模式3不再预位，而模式4开始预位。23ppt课件模式3——爬升过程中高度损失过大当飞机襟翼不处于四、其他特点

737NG的6块液晶显示组件结构完全一样，可以互换，不仅可以通过左右两边的两块显示选择面板互换显示内容，并且在一个关键液晶显示组件失效的情况下，可以用不关键位置的液晶显示组件进行替换，大大提高了飞机在这方面的放行能力。24ppt课件四、其他特点737NG的6块液晶显示五、未来发展

由于737NG采用的液晶显示组件的显示面积大大增加，其可扩展性也大大增强，根据波音的计划，配合新一代的FMC和地空数据链系统，波音未来还将开发几项重要功能，更好地为飞行员服务：

25ppt课件五、未来发展由于737NG采用的液晶显示增加垂直航径显示功能，使飞行员对飞机的空间位置获得更好的感知；26ppt课件增加垂直航径显示功能，使飞行员对飞机的空间位置获得更好的感知2.增加ATC数据链的信息显示块，为“无声通讯”/“数字化通讯”提供帮助；

27ppt课件2.增加ATC数据链的信息显示块，为“无声通讯”/“数字化通3.在不改变现有驾驶舱设备的前提下，实现故障信息的综合显示，方便飞行员对故障进行判断。28ppt课件3.在不改变现有驾驶舱设备的前提下，实现故障信息的综合显示，未来的飞行仪表在显示信息大大丰富的同时，带来了如何对这些信息进行有效管理的新课题。但无论如何，这是飞行仪表发展的方向，我们必须面对它的来临。

29ppt课件未来的飞行仪表在显示信息大大丰富的同时，带来了如何谢谢！！30ppt课件谢谢！！30ppt课件737NG的仪表介绍

31ppt课件737NG的仪表介绍1ppt课件1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。

737NG和老一代737CL相比，最显而易见的区别就是它的驾驶舱，更准确地讲，就在于它的仪表显示。737NG采用6块可互换的液晶显示组件为飞行员提供飞机的姿态、导航以及发动机参数等信息。其设计思想和布局主要借鉴了波音777。

32ppt课件1993年11月，波音启动了新一代737-700项33ppt课件3ppt课件下面，我们就简单介绍一下737NG的仪表显示特点。

34ppt课件下面，我们就简单介绍一下737NG的仪表显示特点一、PFD(主飞行显示)

PFD以737CL的ADI显示为主，结合了737CL上的高度表、垂直速度表、侧滑仪以及磁罗盘的指示，体现了整洁、高效、多功能的设计思想。

35ppt课件一、PFD(主飞行显示)PFD以737CL的AA.速度显示

737NG的速度显示采取了和737CL一样的速度带形式，但是功能丰富了许多。

1.增加所选速度指示

36ppt课件A.速度显示

737NG的速度显示采取了和737C2.增加襟翼机动速度

37ppt课件2.增加襟翼机动速度

7ppt课件3.增加速度不一致警告功能（表示机长和副驾驶的空速指示相差5海里/小时以上达连续5秒钟）

38ppt课件3.增加速度不一致警告功能（表示机长和副驾驶的B.高度显示

737NG的高度显示采取了高度带和升降速度指针的形式，而不再像737CL那样采用单独的高度表和单独的升降速度表。在达到减少指示设备、布局整洁的目的的同时，其显示功能却较以前大大增强。其主要有以下几个主要优点：

39ppt课件B.高度显示

737NG的高度显示采取了高度带和升数字式的高度指示比以前的指针指示更为直观，不易被误读（箭头3）；增加米制显示，适应了非英制国家的航空市场，减少了因飞行员误算而导致飞错高度的可能（箭头2和4）；显示所选高度（箭头4和5），方便飞行员在人工操纵飞机时快速校对而无需抬头。40ppt课件数字式的高度指示比以前的指针指示更为直观，不易被误读（箭头4.更多的警告功能，提供了更高的安全裕度。如高度不一致警告（表示机长和副驾驶的高度指示相差超过200英尺达连续5秒钟以上）；

还有气压基准警告（在通过过渡高度/过渡高度层时未设置正确的气压基准值）和高度偏离警告（高度读数框以琥珀色亮显并闪亮）。41ppt课件4.更多的警告功能，提供了更高的安全裕度。1C.姿态指示

与737CL的姿态指示基本一致，但显示尺寸大大增加，方便飞行员观察，并增加了坡度警告（35、40和45度坡度时）、进近ILS频率/航道/DME指示。

42ppt课件C.姿态指示12ppt课件D.航向/航迹指示

将航向/航迹指示融合到PFD中，可以在飞行仪表的排列方式由737CL上的ADI/HIS的上下排列变为737NG上的PFD/ND的左右排列之后，保留了五边进近时飞行员上下扫描仪表的便利。43ppt课件D.航向/航迹指示13ppt课件二、ND(导航显示)

44ppt课件二、ND(导航显示)14ppt课件737NG的ND和737CL的HSI在显示内容上基本相同，但相比而言，其优点主要在以下几方面：显示面积大大增加，这在使用雷达观察天气时更有优势；显示距离增加到640海里，这与737NG更强大的续航能力是相匹配的；新增了一些功能，如：增加了ADF/VOR的频率、呼号和距离信息；增加了空速和地速信息；增加了地图方式选项信息等等。

45ppt课件737NG的ND和737CL的HSI在显示内容上基此外，还增加了一些警告信息，如EFIS方式/导航频率不一致（琥珀色）等。46ppt课件此外，还增加了一些警告信息，如EFIS方式所有这些新功能的增加，都为飞行员提供了更多的选择和便利。并且，控制PFD和ND指示的EFIS控制面板也发生了变化，面板设计更加合理，位置也由原来的后电子面板移至遮阳板上，体现了“抬头飞行”的设计思想。

47ppt课件所有这些新功能的增加，都为飞行员提供了更多的选择三、其它警告信息其它警告信息包括:近地警告恶劣天气和预警式风切变警告

TCAS防撞警告48ppt课件三、其它警告信息其它警告信息包括:18ppt课件A.近地警告近地警告（GPWS）有7种模式：模式1——大下降率模式2——相对正在增高的地形接近率过大模式3——起飞/复飞的爬升过程中高度损失过大模式4——地形越障不够模式5——下滑道偏离过大模式6——音响高度喊话模式7——风切变警告除了这7种模式以外，737NG还有两种增强型的近地警告模式(EGPWS)：地形越障平台——进近中下降过早地形警戒——显示飞机周围的地形49ppt课件A.近地警告近地警告（GPWS）有7种模式：19ppt课件模式1——大下降率

不论襟翼和起落架位置如何，只要下降率过大，系统首先给出“SINKRATE”的音响警戒（alert），如果下降趋势持续恶化，系统会给出“WHOOPWHOOPPULLUP”的音响警告（warning）。两种音响警告的同时都会伴随有PFD上的“PULLUP”视觉警告。50ppt课件模式1——大下降率不论襟翼和起落架位置模式2——地形接近率过大

I.模式2A

模式2分为2A和2B两种。2A为飞机襟翼不处于着陆形态（30度或以上）时提供地形接近率过大的警告。如果接近率过大，系统给出“TERRAINTERRAIN”音响警戒，同时PFD上显示“PULLUP”信息；如果此状况未得到修正，系统给出“WHOOPWHOOPPULLUP”音响警告，同时PFD上显示“PULLUP”信息。当飞机爬升到距离起始警告高度300ft之后，音响和视觉警告信息消失。51ppt课件模式2——地形接近率过大

I.模式2A模式2分II.模式2B模式2B为飞机襟翼不处于着陆形态（30度或以上）时提供地形接近率过大的警告。具体警告形式与2A相同。如果飞机起落架放下并且地形接近率过大，系统只提供“TERRAINTERRAIN”的音响警戒。52ppt课件II.模式2B模式2B为飞机襟翼不处于着陆形态模式3——爬升过程中高度损失过大当飞机襟翼不处于着陆形态或者起落架不在放下位时，如果飞机在起飞或复飞过程中高度损失较大，系统3给出警告。模式3A在飞机起飞后损失太多惯性高度时给出音响警告“DON’TSINK”，模式3B在飞机起飞/复飞过程中地形越障高度不够时给出音响警告“TOOLOW