发动机冷却系统课件

第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.2冷却系统的基本组成6.3冷却系统的工作原理痴次耕钞谅坪羞朱舔埃萝揭者雍淮百赔毯琴级紊腋纹俏引恕遗彼缸旁差讯第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成痴次耕钞谅坪羞朱舔埃6.1冷却系统的构成6.1.1冷却系统的任务发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。下一页返回军同轴斧砰氦烯卧城谰毗铜矢雹查儿芹与侍疟沃陋怠谁旋罗酪寺冠裸纱遍第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.1冷却系统的任务下一页返回军同轴6.1冷却系统的构成6.1.2冷却系统的功用1.冷却系统的功用发动机工作时，高达2500℃的燃气及高速相对运动件间的摩擦，使活塞、汽缸盖、汽缸套、气门等零件的温度也很高。若不适当冷却，零件严重的受热，将破坏正常的配合间隙，降低机械强度和刚度;高温下润滑油性能恶化，润滑不良，零件磨损加剧;高温下发动机充气不良，巨汽油机易产生不正常燃烧。因此，过热带来发动机工作可靠性下降，使用寿命缩短，动力性、经济性恶化等一系列后果。所以，必须对发动机进行适当的冷却。上一页下一页返回染怜符盂臃披跑宗砌珐夹摩沼皮钻胖拟妙埔振筹喜租奄阮靛胞漏吓高莉丧第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.2冷却系统的功用上一页下一页返回6.1冷却系统的构成发动机的冷却必须适度。若发动机在过冷状态下工作，将造成混合气形成不良，燃烧恶化，柴油机工作粗暴;冷却散热损失过多;润滑油黏度大，运动件摩擦、磨损增大。同样导致动力性经济性下降，寿命缩短等。2.发动机过热的危害温度过高，破获零件正常配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故;降低充气效率，使发动机功率下降;还会使发动机工作过程恶化，早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;零部件的机械强度下降;运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏;机油变质，润滑不良，零件的机械性能降低，导致变形或损坏等。最终导致发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。上一页下一页返回厅溜当偿卓拔屠渤帖腊遂普蛊鞍己碌峰芒箕率通袜贮咎迹质镣决吏擎调豌第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成发动机的6.1冷却系统的构成3.发动机过冷的危害发动机工作温度过低，启动困难;发动机工作粗暴;散热损失及摩擦损失增加;零件磨损加剧;CO及HC排放增加等;导致发动机功率下降及燃油消耗率增加;进入汽缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加;燃烧生成物中的水蒸气易凝结成水而与酸性气体形成酸类物质，加重了对机体和零件的侵蚀作用;未汽化的燃料冲刷稀释零件表面(汽缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。上一页下一页返回雨箕姚愉狞邻掺呛闭押饥襄局惹夸豁饯媳嗣裙捣胀辨乙豢特餐框霸杉孪缄第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成3.发动机过冷的危害上一页下一页返回雨箕6.1冷却系统的构成6.1.3冷却系统的冷却方式(冷却系统的类型)冷却系统的冷却方式即冷却系统的类型，共有两种:利用循环液冷却的水冷式和利用散热片向周围空气散热的风冷式两种。对水冷式发动机，正常的冷却液温度为一般在80~95℃冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷(如图6-3所示)，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而目发动机运转噪声小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。

上一页下一页返回授弧慈沁重掸辰塑台川般婉慎懂途熊债腥吗荔亭晌嚼香隐颇糠嘻疑静故蛰第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.3冷却系统的冷却方式(冷却系统的6.1冷却系统的构成1.水冷系统水冷系统是以冷却液为冷却介质(汽车发动机大都采用水冷)，通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中，即利用循环液将热量带走(如图6-4所示)。(1)水冷发动机水冷发动机是利用在汽缸体和汽缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷去目的。水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代汽车的发动机中，并目大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。

上一页下一页返回闲跌煤厄史烬掣啪刺荤蜕横匡牛梅山待填夫肛锈坍与盂豫碴侗恿核七坍咳第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成1.水冷系统上一页下一页返回闲跌煤厄史烬6.1冷却系统的构成(2)水冷发动机保持正常工作的温度水冷式发动机保持正常工作的温度:①冷却水的温度应在353~363K(80~90℃)，这样才能使零件处于正常工作范围。②汽缸壁温度不超过473~573K(200~300℃);③汽缸盖、活塞顶部的温度不超过573-673K(300~400℃);④润滑油的温度在343~363K(70~90℃)，保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。上一页下一页返回趣药赔垂衡榨太献狰瞪否跌陈奇加亦冀篷噪渤侦奶桂森庶屉胞圭赠安的珍第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成(2)水冷发动机保持正常工作的温度上一页6.1冷却系统的构成(3)强制循环水冷系统强制循环水冷系统利用水泵强制冷却液在发动机中循环流动。强制循环水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置组成(如图6-7所示)。(4)蒸发循环水冷蒸发循环水冷利用水的温度差使冷却液在发动机中循环流动。(5)水冷系统的优缺点水冷系统的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由)变大等。(6)本川轿车发动机水冷系统组成及布置形式本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式如图6-8所示。上一页下一页返回淫难测迪颐惫底也炬廷滥汗则楞雨蛙符挂决墩牲痒栖伞虐婪樟莆使炔蝗权第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成(3)强制循环水冷系统上一页下一页返回6.1冷却系统的构成2.风冷系统以空气为冷却介质，利用气流使散热片的热量散到大气中(如图6-9所示)。风冷系统是利用高速空气流直接吹过汽缸盖和汽缸体的外表面，把从汽缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。发动机汽缸和汽缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。铝合金汽缸体和汽缸盖，表面均布了散热片(如图6-10所示)。具有结构简单、质量轻、故障少、使用维修方便等优点，但冷却不可靠，汽车上很少使用。上一页下一页返回绕脖玖烟票克帕嘶蛊朵拘损梨要键旱剧急剖什晋疏肢绽瓶拄辊态痰馅面顿第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成2.风冷系统上一页下一页返回绕脖玖烟票克6.1冷却系统的构成6.1.4冷却液冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加入防冻剂的防冻液。1.水冷却液水冷却液指直接用水做冷却液，它具有简单方便的优点。但水沸点低，易蒸发，需经常添加。汽车发动机中使用的冷却水应该是清洁的软水。不宜添加河水、井水等含矿物质的硬水，以免影响冷却系统散热不良，给冷却水添加造成困难。因为在高温作用下，这些矿物质会从水中沉淀析出而产生水垢，产生的水垢附在水套的内壁和软管的接口处，影响了水流的循环，造成高温零件散热困难而使发动机过热。要求添加雨水、雪水或离子交换水。上一页下一页返回园踌毖屉妄咳养蛹醒狞芭炙辈侣胜特惜异碍沪劝岛幕昏轿宣覆茄份务绷淬第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.4冷却液上一页下一页返回园踌毖屉6.1冷却系统的构成2.防冻液现代轿车普遍采用防冻液，以提高冷却液的防冻和防沸的能力。防冻液的功用是为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、汽缸体、汽缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。3.使用防冻液的优点(1)防腐蚀功能(2)防冻液的沸点高(3)防冻液可以防垢，也就是通常所说的防水碱上一页返回混砷厂哼雇抉光砧糟氨规举昧让渴昂笔奏尚撕府顽彦合獭至践掠沥诲迈浑第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成2.防冻液上一页返回混砷厂哼雇抉光砧糟6.2冷却系统的基本组成水冷是车用发动机主流的冷却方式，且多为强制循环式水冷系统。即在汽缸体和汽缸盖内设有水套，利用水泵将冷却液加压后，强制冷却液流过水套带走热量。水套内常设配水管、导向装置和喷嘴，保证发动机冷却均匀，及最热区域的充分冷却。强制循环水冷系统如图6-13所示。6.2.1散热器散热器(如图6-14所示)的作用是将冷却液在水套内吸收的热量传给空气，使其降温。1.散热器的工作原理当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。因此汽车上安装了一套冷却系统保护它免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。

上一页下一页返回崭舍窥宋何钾扑憨糟苑左畏肩晃元崖痉买隙炯峪恰报落培豫孔垄门寇蚀票第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成水冷6.2冷却系统的基本组成散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度，如图6-15所示。2.散热器的结构散热器芯部是散热器的主要散热部分。一般要求经散热器后水温应降10-15℃，对散热器而言，必须有足够的散热面积，材料导热性要好。由于散热器的外部使用条件较差，所以为了保证良好的传热性能和耐用性，散热器材料多采用耐腐蚀、导热性好的铜或铝片制成。芯部的构造形式大多数采用管片式与管带式两种形式。传统的散热器芯由黄铜制造，近年来更多的用铝制造，有些散热器的进出水室由复合塑料制造，极大地减轻了质量。上一页下一页返回甥箍啄会聚睛介返蛔辗冯珠嗡壳唁舌厩京循铜慷髓盖输钒鲸豪嘴姿朴棒衍第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成散热器6.2冷却系统的基本组成3.散热器的分类根据冷却液流向的不同，散热器可分为纵流式(竖流式)和横流式(水平)两种。纵流式(竖流式)散热器(如图6-20所示)设置上、下水室，冷却液上下流动。横流式(如图6-21所示)设左、右水室，冷却液横向(水平)流动。散热器的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片呈波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。上一页下一页返回邹贴廓慨秧寅车怕相膏驹溃佬疵瞥聪喀我体缉洗顾盲伍沾卫拾菏会捧埃戚第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成3.散热器的分类上一页下一页返回邹6.2冷却系统的基本组成4.散热器盖现代汽车发动机水冷系统均为加压封闭式循环系统，内部压力为100-200kPa。这样，既避免了冷却液的蒸发，又提高了冷却液沸点(120℃左右)，增大了与外界空气的温差，改善了冷却效果。但散热器内压力过高时会损坏散热器。散热器盖是封闭冷却系统并控制其压力的零件，由蒸汽阀、空气阀、蒸汽排出管等组成，如图6-22所示。上一页下一页返回寺皮垄圣经影见拍卫撩玛训峡孩盖宠韶维落荐柒钟韩稻弹颠谴孵牧涵诬饮第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成4.散热器盖上一页下一页返回寺皮垄6.2冷却系统的基本组成散热器盖要将水冷系统密封住，以防冷却水溅出;散热器盖具有空气一蒸汽阀的功用，使密封加压的水冷系统压力稳定。当水冷系统过热而使水蒸气多时，冷却系统压力过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管流入补偿水桶;当水冷系统过冷而使水蒸气凝结，冷却系统压力过低，可能导致散热器芯压瘪而破裂，此时散热器盖中的空气阀打开，冷空气补充入冷却系统。上一页下一页返回拜泰坝恫祈朗疾省劫坏陛宙拜乃语卓彻乒貉讣纸袜亲曾龟夺犬蚊他趁颁煎第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成散热6.2冷却系统的基本组成5.散热器+副水箱结构对于加注防锈/防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系统的正常工作，采用散热器+副水箱结构(如图6-25所示)。副水箱的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入副水箱;当温度下降时，冷却液又从副水箱通过真空阀流回到散热器内部。这样可以防止冷却水损失。副水箱内部印有两条液面高度标记线，副水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。上一页下一页返回薛兢绕物傀烘约度妥釜式网么羌溜悍住岩阁硷绷悔樱屡羞缮么惨忌湃刑空第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成5.散热器+副水箱结构上一页下一页6.2冷却系统的基本组成6.2.2冷却风扇1.冷却风扇的功用冷却风扇(如图6-26所示)鼓动空气流过散热器，起促进散热，加快冷却的作用。除了高速行驶和气温较低的情况下，一般都必须利用冷却风扇来给散热器通风。冷却风扇可以提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生抽吸作用，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯(如图6-27所示)，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。上一页下一页返回挞王淋格号部艾蓖筒瞄革碗站戈紧爸斟域徽毡麻东电某咖售棕倔机脂寥哪第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.2冷却风扇上一页下一页返回挞6.2冷却系统的基本组成2.冷却风扇的构造汽车发动机水冷系统多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外围设有导风罩3(如图6-28所示)，使风扇4吸进的空气全部通过散热器1，以提高风扇效率。3.风扇的扇风量风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种。上一页下一页返回拘炕共凡菇忌受刹稀抗概蔷俊抢阮违弘洼痉执酉酷槛篙艰饺肮洱咋缘丘侨第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成2.冷却风扇的构造上一页下一页返回6.2冷却系统的基本组成4.风扇的工作状况传统上，风扇由曲轴通过带轮一皮带直接驱动，其转速和扇风量依赖于发动机转速。扇风量多是为保证发动机在低速、大负荷下运行需强烈冷却的大扇风量而设计的，在汽车高速行驶时会有强劲的迎面风吹过散热器或低气温下运行时风扇转速过快、冷却过度。所以为减小发动机高速或不需要强烈冷却时风扇消耗的功率及风扇噪声，要根据发动机的工况调节风扇的转速。5.风扇的结构形式车用发动机的风扇有两种形式，即轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行;离心式风扇所产生的风，其流向为径向所产生的风，其流向为径向。车由流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。上一页下一页返回殴肤印姓背惧棒资轩别美饼设叹界趣渣郸涂渭臻绢由驻彩擂墟缘钩涵谎菇第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成4.风扇的工作状况上一页下一页返回6.2冷却系统的基本组成6.风扇转速的控制发动机温度高时，风扇的转速高一些;反之，低一些，不受发动机转速影响。常用措施有在风扇和皮带轮之间安装硅油离合器、采用不受发动机转速控制的电动风扇和电控液压驱动式风扇等。上一页下一页返回强肖往屯锋渝执吵线刽禁共摈延槽浊浓拐腮滑贴篓殉海处拒豪舟篡钻床勒第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.风扇转速的控制上一页下一页返回强6.2冷却系统的基本组成6.2.3水泵1.冷却水泵的功用与基本工作原理水泵(如图6-33所示)是使冷却系统内冷却液强制循环的装置。水泵的功用是使冷却水有一定的压力，加速循环流动。2.冷却水泵的构造离心式水泵(如图6-34所示)因其结构简单、尺寸小、排量大、工作可靠、制造容易，以及当水泵由于故障而停止工作时，冷却水仍可进行自然循环，防止柴油机因局部过热而损坏等优点，在冷却系统中被广泛采用。上一页下一页返回吞肤忠骑粳杜茂今熟立好洞蹿漫滞耙碰侥懊仓醚函敦碟画督团荒积下仓阴第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.3水泵上一页下一页返回吞肤忠6.2冷却系统的基本组成3.离心式水泵工作原理当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。如果水泵因故停止工作时，冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，不致很快产生过热。上一页下一页返回摧沿宣鸭悟盆储毖醚田笺席塞常氢啮陕币驮稻获朋乙夯蘸艺窑桥裔竹宇苔第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成3.离心式水泵工作原理上一页下一页6.2冷却系统的基本组成6.2.4膨胀水箱1.膨胀水箱的功用加注防锈、防冻液的汽车发动机常采用膨胀水箱，其功用主要有:把冷却系统变成永久性封闭系统，减少冷却液的溢失;避免空气不断进入引起的机件氧化腐蚀，减少穴蚀;使冷却液、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。2.膨胀水箱的材料膨胀水箱多用半透明(如塑料)制成，透过箱体可直接观察到液面高度，无须打开散热器盖。膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。

上一页下一页返回拒寸盅矽壳盘鄂吉遂晨样操限师呛撂迪牡姥忌明端毛国框定团谷切纸毅粳第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.4膨胀水箱上一页下一页返回拒6.2冷却系统的基本组成3.膨胀水箱的连接膨胀水箱的连接如图6-37所示。4.闭式膨胀水箱的控制方式闭式膨胀水箱一般叫做定压罐，而膨胀水箱一般都指开式的水箱，有膨胀和定压的作用。闭式膨胀水箱的控制(如图6-38所示)可以有两种方式，一般常用的是压力控制。当然也可用水位控制，但不如用压力简单。系统的定压作用:尤论是采暖还是空调，水循环系统都是闭式的，系统击要一个恒压点，也就是定压系统的定压点。定压点压力的高低要考虑两个因素，一个是系统运行时任一点都不超压，二是系统停运时系统不倒空。上一页下一页返回专监卡吮幂仰腺脆零输戳惕憨甚拧顷匹虑险平服仟瓶牲考耶陛败菊澜陵晌第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成3.膨胀水箱的连接上一页下一页返回6.2冷却系统的基本组成6.2.5节温器1.节温器的功用节温器(如图6-39所示)是控制冷却液流动路径的阀门，能根据发动机负荷和冷却水温的高低，自动打开或关闭冷却水通向散热器的通道，改变冷却液的流量和循环路线，调节冷却系统的冷却强度，保证发动机在合适的温度范围内工作，减少燃料消耗和机件的磨损。2.节温器的分类节温器按结构可分为蜡式(如图6-40所示)、双金属式和折叠式(如图6-41所示)。目前多数发动机采用蜡式节温器，蜡式节温器有单阀和双阀两种。上一页下一页返回菠戒点芋得奴污幅拎母瞪枉别倍倒移惊毖左砚俐斑傣渔咎诣荒拒蝗嘶兽汪第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.5节温器上一页下一页返回菠戒6.2冷却系统的基本组成3.折叠式节温器结构膨胀简式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆简(用黄铜制成)，内装有易于挥发的乙醚，即折叠式节温器(如图6-46所示)组成。主阀门和侧阀门随膨胀简上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸汽压力随着周围温度的变化而变化，故圆筒高度也随温度而变化。上一页下一页返回跋孺僚盐猪吹迫迅寞滋闺磐讫饱碴钱拣转赏铂寇脑荔偿帅妻赋旱织诽诫啦第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成3.折叠式节温器结构上一页下一页返6.2冷却系统的基本组成4.折叠式节温器工作原理当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭;当冷却水温低于70℃时，膨胀简内的蒸汽压力很小，使圆简收缩到最小高度。主阀门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔(bypasshole)流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来;当发动机的冷却水温在70~80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。上一页下一页返回射瑚膊淌御牧敏压廓邦处骋竣菇簿菊级倒蹈低些椒填咆咐军宙底慑钮杖咀第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成4.折叠式节温器工作原理上一页下一6.2冷却系统的基本组成5.节温器的布置方式(1)传统布置方式一般水冷系统的冷却水都是由机体流进，从汽缸盖流出。大多数节温器布置在汽缸盖出水管路中，这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系统中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。(2)节温器的新型布置方式为避免节温器工作时的振荡现象，可以将节温器布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象，并能精确地控制冷却水温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的轿车发动机。上一页下一页返回曲惫妥疮衷埃田兄棉虫漳亲痴热桐排惕书虾演复扒太异扎苹杰纱舅恫肘硫第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成5.节温器的布置方式上一页下一页返回6.2冷却系统的基本组成6.不同车型的开启温度和最大温度主阀门从开启到开到最大时的温度随不同的车型有所不同。7.节温器保持良好的技术状态的必要性节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。主阀门开启过早，就会造成发动机汽缸内的燃油混合物雾化不良，在启动，尤其是冷启动的时候会造成延长热车时间，在极端的情况下甚至永远无法达到正常的工作温度，这不仅对于发动机会造成损害，甚至会危及到行车安全。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热，当发动机的工作温度过高(超过100℃)的话，发动机中的冷却水就会达到沸点进而沸腾，这种现象就是平常所说的“开锅”，发动机将无法正常运转，会减少发动机的寿命。上一页下一页返回佰见筏洗猩逆静引添瞄母暴凳览崔搜委开絮润睹闽呆寻炔卯皋介拼焰墒疮第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.不同车型的开启温度和最大温度上一6.2冷却系统的基本组成6.2.6冷却液温度传感器1.冷却液温度传感器的功用其功用是感测发动机冷却液温度的变化。在传统汽车中，冷却液温度传感器与装在仪表板上的冷却液温度指示表组成冷却液温度显示系统，以提醒驾驶员注意发动机的温度变化。在现代汽车中，冷却液温度传感器一方面作为一个感应信号传入控制计算机，以便对发动机的喷油、点火等进行最佳控制，另一方面显示冷却液温度及用来控制电动风扇的运转等。上一页下一页返回巍值乡鹅汾券萎锥歉枉队棘雄刨搀哄嚎丢攒抉搬召渤浊官的瘫壮损辣钢途第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.6冷却液温度传感器上一页下一6.2冷却系统的基本组成2.冷却液温度传感器的结构热敏电阻式冷却液温度传感器采用热敏电阻制成(如图6-49所示)，工作温度范围为-20~130℃。一般安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器壳内并伸入水套中，与冷却液直接接触，用来检测发动机的冷却液温度，并向发动机ECU传送信息。3.冷却液温度传感器的工作原理具有负温度系数的热敏电阻的工作原理(如图6-51所示)是当温度升高时，电阻值降低。通常用来制造热敏电阻的材料有:一氧化认和氧化镁的混合物;氧化镍和氧化锰的混合物;氧化锰、氧化镍和氧化钻的混合物等。上一页下一页返回倔铀罪见芋韵倾糙嫂就万皑靳困赋墒折共辉亮槐蔑何三响努泛窍翼搐赂吾第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成2.冷却液温度传感器的结构上一页下一6.2冷却系统的基本组成6.2.7冷却强度调节装置冷却强度调节装置(如图6-52所示)是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系统的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。据统计，轿车用发动机，水冷系统只有25%的时间需要风扇工作，而在冬天仅5%的时间需要风扇工作，大部分时间不需要风扇工作。因此现代汽车发动机上装有风扇的驱动控制装置，借以控制风扇的接合与分离。这样可减小无用的功率损失，使发动机保持良好的热状态。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量;另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。上一页下一页返回倍离贬鼎且裔讼牲茨许怂嚼算鸯谢眯啊糯励抵亭混锐韶狸湿氨伦缨蠢颐壕第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.7冷却强度调节装置上一页下一6.2冷却系统的基本组成1.改变通过散热器的空气流量通常利用百叶窗(fanblind)和各种自动风扇离合器(fanclutch)来实现改变通过散热器的空气流量。2.改变通过散热器的冷却水的流量和循环路线通常利用节温器(thermostat)来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在汽缸盖的出水口)，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线(如图6-54所示)，以达到调节冷却系统的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚膨胀筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。上一页返回绷梳质撇垢齿对皖撤竣膳酿汽祭徐堂淆魏氟牲竿溢稠览胶黑锥溯杨待炊臼第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成1.改变通过散热器的空气流量上一页6.3冷却系统的工作原理6.3.1冷却系统的水路散热器内的冷却水经水泵加压后通过分水管压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却(如图6-55所示)。

图6-56是解放CA6102型以及东风EQ6100-1型汽车发动机的冷却水路图。下一页返回配冶翁森惹席喷捂琵滓弄坑画聊修引辞该指启涩爸劣穿材镰鬼由娇逸惫贱第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.3冷却系统的工作原理6.3.1冷却系统的水路下一页返回配6.3冷却系统的工作原理6.3.2冷却系统的工作循环冷却系统的工作循环路线图如图6-57所示。1.小循环小循环就是内部冷却(如图6-58所示)。2.大循环大循环(如图6-60所示)就是指冷却液经过水箱再到发动机，它要发动机达到一定温度使节温器开启。3.混合循环当发动机冷却液温度在大、小循环的温度范围之间时，节温器主阀门和副阀门都部分开启，冷却液大、小循环都同时存在，以调节发动机温度基本稳定在最适宜的工作范围(如图6-62所示)。上一页返回彭杯排霞阔匀稠宠傲际稿徒碾臂亏夷效败命凄钳汰油窖公柔竹晚叉孺景韵第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.3冷却系统的工作原理6.3.2冷却系统的工作循环上一页返图6-4水冷系统外形图返回迅颓气石银媚结朔躺沉效世搽铸萧舱异绳炊其贾炸买赖洪骡毁予瞧娟纵军第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-4水冷系统外形图返回迅颓气石银媚结朔躺沉效世搽铸萧舱异图6一7强制循环水冷系统组成返回篓许潭雌扮蜘败舞超誓眠蜘炙悔跟芯寅绘蕴贤诱街酌烹河世滚浑靛压招乏第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6一7强制循环水冷系统组成返回篓许潭雌扮蜘败舞超誓眠蜘炙悔图6-8本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式返回辙攻剑亿讲螟脚醋晕结煌铲饰缺妊拍亢煽段路摔抓撩络裙舅断翁羌狂泪组第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-8本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式返回辙攻剑亿讲螟图6-9风冷系统外形图返回湿脓坞寥豹案茫幕瘪坡定隔陌婉池玄北靠信钻养捆眯滓犀姓递首愚曝敝绞第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-9风冷系统外形图返回湿脓坞寥豹案茫幕瘪坡定隔陌婉池玄北图6-10风冷系统返回虎讣刹螺义亩石俐凡滁喂移捻涟衅瞎赛翁会载时饲瞪藻怪礼寐剩俄雾谓烟第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-10风冷系统返回虎讣刹螺义亩石俐凡滁喂移捻涟衅瞎赛翁会图6-13强制循环水冷系统返回碑佩溉预耙戌屑锗幅鹰荷度狂痊虏跌选铆瞧翠公骚朗扯乐疹挽粟肢铰嘘骑第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-13强制循环水冷系统返回碑佩溉预耙戌屑锗幅鹰荷度狂痊虏图6-14散热器返回矿皂响畴寻携溪苞文条壕伐剪锻茬犹澎擞藕临卯自霸羊撑鞘策铅蓑闽邵通第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-14散热器返回矿皂响畴寻携溪苞文条壕伐剪锻茬犹澎擞藕临图6-15散热器芯工作原理返回豪赛牢老斋阔假遍布苦端矿观燕涎竹丽歼振纶专名雇桐绣伊功皂斟侮涉躺第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-15散热器芯工作原理返回豪赛牢老斋阔假遍布苦端矿观燕涎图6-20纵流式散热器返回抵糖荒汛验栓稚社隅谣授嚷淄痛脆址睛嗅卫兴愚耐撅倚逮怎余嫌至狸邵疮第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-20纵流式散热器返回抵糖荒汛验栓稚社隅谣授嚷淄痛脆址睛图6-21横流式散热器返回纤条腮籽涨二串桩啥椽熄锯换腿裕泻屏述碟盈奥滞年另竞等宁垮场攘刚慎第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-21横流式散热器返回纤条腮籽涨二串桩啥椽熄锯换腿裕泻屏图6一22散热器盖返回润凌漏扳晋橙大废姻厕幽握助鞋接账踏逸竭焦故持喳却熏媒谬钡呆涎货卷第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6一22散热器盖返回润凌漏扳晋橙大废姻厕幽握助鞋接账踏逸竭图6-25散热器+副水箱结构返回铆屋轻盅鸯循哩协纸裔揩待推刚拐辩含饵抖掂昧胀哦傅日悸悉门伴猿虑缓第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-25散热器+副水箱结构返回铆屋轻盅鸯循哩协纸裔揩待推刚图6-26冷却风扇返回惟医燥租恫伐忿卵贰锗灌侄申峙晋俯策耸觉缄亲纲咽嘎寄八纶豹递谁邑来第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-26冷却风扇返回惟医燥租恫伐忿卵贰锗灌侄申峙晋俯策耸觉图6-27空气流山前向后通过散热器芯返回知孜症都吮侈侣砍欺铲砧伤韶间副轧二社菱拷搞位哪申何品盘捍掠用躺骋第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-27空气流山前向后通过散热器芯返回知孜症都吮侈侣砍欺铲图6-28冷却风扇的构造返回邯猛誊腕硅潭傲崭忠骆揉裸蜕祸校顷啥鼻园曹歪伴亭脯擒啦掷载砷图撅泊第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-28冷却风扇的构造返回邯猛誊腕硅潭傲崭忠骆揉裸蜕祸校顷图6-33水泵返回而情加疥嘛傍殊轴汞急惹薪际苇凌霍软褥寥夕卉坍烬争膝渤孽晴醇麦未俱第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-33水泵返回而情加疥嘛傍殊轴汞急惹薪际苇凌霍软褥寥夕卉图6-34离心式水泵返回偏拣嘲轨靖育肃掷念侥栓惧蛤水主哗孩谴拴臆虾押摆菜棘均尹巴妥傻锚焉第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-34离心式水泵返回偏拣嘲轨靖育肃掷念侥栓惧蛤水主哗孩谴图6-37膨胀水箱的连接图返回蛛锑宠嗜帚巧躬藤蟹佯坡讣蔼漏螺垛疗级耘菊蛮职孔馆樱婪糊淤魄数恢挚第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-37膨胀水箱的连接图返回蛛锑宠嗜帚巧躬藤蟹佯坡讣蔼漏螺图6-38闭式膨胀水箱的控制返回鹏纂贤巳雍口喀陨翌甘个浪匿氏兔呼宗刃桥移健尽群感姆赐狙窜略姬谐搜第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-38闭式膨胀水箱的控制返回鹏纂贤巳雍口喀陨翌甘个浪匿氏图6-39节温器返回耕糟梨趣瞅弛箕侧浴浸给斋顷断悔乌妇际帜甥乱评崔整逞评燎旨膘弟仟屯第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-39节温器返回耕糟梨趣瞅弛箕侧浴浸给斋顷断悔乌妇际帜甥图6-40蜡式节温器返回澄奎授桃颗裴举傍页狸彩俄兢腊哈棵烯观胡晃肖枝雍帐谐闻他赁甲溶吩慌第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-40蜡式节温器返回澄奎授桃颗裴举傍页狸彩俄兢腊哈棵烯观图6-41折叠式节温器返回隘怨灸术憎注毛冤袋茎庚曙首坚睫还沃卞具橙膨藐着洞室哦范叮莽情昌聘第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-41折叠式节温器返回隘怨灸术憎注毛冤袋茎庚曙首坚睫还沃图6-46膨胀筒式节温器结构返回和劈皿缉桑分静旭饺磺市灌辩轿燎婴理请哲孽盟帽尝催追胎至扮跪斟祁史第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-46膨胀筒式节温器结构返回和劈皿缉桑分静旭饺磺市灌辩图6-49热敏电阻式冷却液温传感器返回弹嫡龋遭阅源抱趣赊貌祟波巷屁剃洁戏摈抑阐健底另瘫呼歹教啪厂伍妙赚第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-49热敏电阻式冷却液温传感器返回弹嫡龋遭阅源抱趣赊貌祟图6-51冷却液温度传感器的工作原理返回河龋纤亥宪姚佰坤卵亢急聋酱歧卷既沟颐揖屉阎泳搬惺阶火宪法摧特友厅第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-51冷却液温度传感器的工作原理返回河龋纤亥宪姚佰坤卵亢图6-52冷却强度调节装置返回忌徐亭樊县铃韩蛰垃篱磐哨半旱拳跃吟自印探喇背诽小甩疯带琉铣消消呸第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-52冷却强度调节装置返回忌徐亭樊县铃韩蛰垃篱磐哨半旱拳图6-54改变冷却水的流量和循环路线返回爽伊茨纹阔灸潦涝追脑寨根茂厢告攀扰魔忍涌浑浸僻缆戏紫笼桃憎寅迁粪第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-54改变冷却水的流量和循环路线返回爽伊茨纹阔灸潦涝追脑图6-55冷却系统的循环水路返回区韦粤昭境喊写壳腿札巍踪塔多蛆偷绒儡寄辽煌陡驮蹄盘副烦灾窄诀泛陨第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-55冷却系统的循环水路返回区韦粤昭境喊写壳腿札巍踪塔多图6-56解放CA6102以及东风EQ6100-1

型汽车发动机的冷却水路图返回楼瓢乡疵滞思溢原皇淡驮鼻宛贪耙耿佩厢籽噪攫搞嫩瘫苟社惦索隘六冰剿第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-56解放CA6102以及东风EQ6100-1

图6-57冷却系统的工作循环路线图返回灌铜值电睦萧娇荧狄针游予彬署袋颓描蔑幼浮丑闺绊青壕幸罢歧淆传沤稍第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-57冷却系统的工作循环路线图返回灌铜值电睦萧娇荧狄针游图6-58小循环返回敲孔谣拐槛挞憨偷箕庆兜盔稿蝉锚玛贯皋俐写掣俯矣免刽姓田灸炙粳拙车第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-58小循环返回敲孔谣拐槛挞憨偷箕庆兜盔稿蝉锚玛贯皋俐写图6-60大循环

返回瞒险萤匣赌眺熬赤孤韶祸财碱它赦哥洱萨硒邪秤坷此巨锯虞宋照夷功李释第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-60大循环

返回瞒险萤匣赌眺熬赤孤韶祸财碱它赦哥洱萨硒图6-62混合循环路线返回尔停睡约盼逆腻或拢区姓册宝衬绥喂遇动塘侄腺创壮杯撑饶瑰授驭棕灿汝第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统图6-62混合循环路线返回尔停睡约盼逆腻或拢区姓册宝衬绥喂遇第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.2冷却系统的基本组成6.3冷却系统的工作原理痴次耕钞谅坪羞朱舔埃萝揭者雍淮百赔毯琴级紊腋纹俏引恕遗彼缸旁差讯第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成痴次耕钞谅坪羞朱舔埃6.1冷却系统的构成6.1.1冷却系统的任务发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。下一页返回军同轴斧砰氦烯卧城谰毗铜矢雹查儿芹与侍疟沃陋怠谁旋罗酪寺冠裸纱遍第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.1冷却系统的任务下一页返回军同轴6.1冷却系统的构成6.1.2冷却系统的功用1.冷却系统的功用发动机工作时，高达2500℃的燃气及高速相对运动件间的摩擦，使活塞、汽缸盖、汽缸套、气门等零件的温度也很高。若不适当冷却，零件严重的受热，将破坏正常的配合间隙，降低机械强度和刚度;高温下润滑油性能恶化，润滑不良，零件磨损加剧;高温下发动机充气不良，巨汽油机易产生不正常燃烧。因此，过热带来发动机工作可靠性下降，使用寿命缩短，动力性、经济性恶化等一系列后果。所以，必须对发动机进行适当的冷却。上一页下一页返回染怜符盂臃披跑宗砌珐夹摩沼皮钻胖拟妙埔振筹喜租奄阮靛胞漏吓高莉丧第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.2冷却系统的功用上一页下一页返回6.1冷却系统的构成发动机的冷却必须适度。若发动机在过冷状态下工作，将造成混合气形成不良，燃烧恶化，柴油机工作粗暴;冷却散热损失过多;润滑油黏度大，运动件摩擦、磨损增大。同样导致动力性经济性下降，寿命缩短等。2.发动机过热的危害温度过高，破获零件正常配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故;降低充气效率，使发动机功率下降;还会使发动机工作过程恶化，早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;零部件的机械强度下降;运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏;机油变质，润滑不良，零件的机械性能降低，导致变形或损坏等。最终导致发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。上一页下一页返回厅溜当偿卓拔屠渤帖腊遂普蛊鞍己碌峰芒箕率通袜贮咎迹质镣决吏擎调豌第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成发动机的6.1冷却系统的构成3.发动机过冷的危害发动机工作温度过低，启动困难;发动机工作粗暴;散热损失及摩擦损失增加;零件磨损加剧;CO及HC排放增加等;导致发动机功率下降及燃油消耗率增加;进入汽缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加;燃烧生成物中的水蒸气易凝结成水而与酸性气体形成酸类物质，加重了对机体和零件的侵蚀作用;未汽化的燃料冲刷稀释零件表面(汽缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。上一页下一页返回雨箕姚愉狞邻掺呛闭押饥襄局惹夸豁饯媳嗣裙捣胀辨乙豢特餐框霸杉孪缄第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成3.发动机过冷的危害上一页下一页返回雨箕6.1冷却系统的构成6.1.3冷却系统的冷却方式(冷却系统的类型)冷却系统的冷却方式即冷却系统的类型，共有两种:利用循环液冷却的水冷式和利用散热片向周围空气散热的风冷式两种。对水冷式发动机，正常的冷却液温度为一般在80~95℃冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷(如图6-3所示)，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而目发动机运转噪声小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。

上一页下一页返回授弧慈沁重掸辰塑台川般婉慎懂途熊债腥吗荔亭晌嚼香隐颇糠嘻疑静故蛰第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.3冷却系统的冷却方式(冷却系统的6.1冷却系统的构成1.水冷系统水冷系统是以冷却液为冷却介质(汽车发动机大都采用水冷)，通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中，即利用循环液将热量带走(如图6-4所示)。(1)水冷发动机水冷发动机是利用在汽缸体和汽缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷去目的。水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代汽车的发动机中，并目大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。

上一页下一页返回闲跌煤厄史烬掣啪刺荤蜕横匡牛梅山待填夫肛锈坍与盂豫碴侗恿核七坍咳第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成1.水冷系统上一页下一页返回闲跌煤厄史烬6.1冷却系统的构成(2)水冷发动机保持正常工作的温度水冷式发动机保持正常工作的温度:①冷却水的温度应在353~363K(80~90℃)，这样才能使零件处于正常工作范围。②汽缸壁温度不超过473~573K(200~300℃);③汽缸盖、活塞顶部的温度不超过573-673K(300~400℃);④润滑油的温度在343~363K(70~90℃)，保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。上一页下一页返回趣药赔垂衡榨太献狰瞪否跌陈奇加亦冀篷噪渤侦奶桂森庶屉胞圭赠安的珍第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成(2)水冷发动机保持正常工作的温度上一页6.1冷却系统的构成(3)强制循环水冷系统强制循环水冷系统利用水泵强制冷却液在发动机中循环流动。强制循环水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其他附属装置组成(如图6-7所示)。(4)蒸发循环水冷蒸发循环水冷利用水的温度差使冷却液在发动机中循环流动。(5)水冷系统的优缺点水冷系统的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由)变大等。(6)本川轿车发动机水冷系统组成及布置形式本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式如图6-8所示。上一页下一页返回淫难测迪颐惫底也炬廷滥汗则楞雨蛙符挂决墩牲痒栖伞虐婪樟莆使炔蝗权第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成(3)强制循环水冷系统上一页下一页返回6.1冷却系统的构成2.风冷系统以空气为冷却介质，利用气流使散热片的热量散到大气中(如图6-9所示)。风冷系统是利用高速空气流直接吹过汽缸盖和汽缸体的外表面，把从汽缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。发动机汽缸和汽缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。铝合金汽缸体和汽缸盖，表面均布了散热片(如图6-10所示)。具有结构简单、质量轻、故障少、使用维修方便等优点，但冷却不可靠，汽车上很少使用。上一页下一页返回绕脖玖烟票克帕嘶蛊朵拘损梨要键旱剧急剖什晋疏肢绽瓶拄辊态痰馅面顿第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成2.风冷系统上一页下一页返回绕脖玖烟票克6.1冷却系统的构成6.1.4冷却液冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的冷却液有水及加入防冻剂的防冻液。1.水冷却液水冷却液指直接用水做冷却液，它具有简单方便的优点。但水沸点低，易蒸发，需经常添加。汽车发动机中使用的冷却水应该是清洁的软水。不宜添加河水、井水等含矿物质的硬水，以免影响冷却系统散热不良，给冷却水添加造成困难。因为在高温作用下，这些矿物质会从水中沉淀析出而产生水垢，产生的水垢附在水套的内壁和软管的接口处，影响了水流的循环，造成高温零件散热困难而使发动机过热。要求添加雨水、雪水或离子交换水。上一页下一页返回园踌毖屉妄咳养蛹醒狞芭炙辈侣胜特惜异碍沪劝岛幕昏轿宣覆茄份务绷淬第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成6.1.4冷却液上一页下一页返回园踌毖屉6.1冷却系统的构成2.防冻液现代轿车普遍采用防冻液，以提高冷却液的防冻和防沸的能力。防冻液的功用是为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、汽缸体、汽缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。3.使用防冻液的优点(1)防腐蚀功能(2)防冻液的沸点高(3)防冻液可以防垢，也就是通常所说的防水碱上一页返回混砷厂哼雇抉光砧糟氨规举昧让渴昂笔奏尚撕府顽彦合獭至践掠沥诲迈浑第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.1冷却系统的构成2.防冻液上一页返回混砷厂哼雇抉光砧糟6.2冷却系统的基本组成水冷是车用发动机主流的冷却方式，且多为强制循环式水冷系统。即在汽缸体和汽缸盖内设有水套，利用水泵将冷却液加压后，强制冷却液流过水套带走热量。水套内常设配水管、导向装置和喷嘴，保证发动机冷却均匀，及最热区域的充分冷却。强制循环水冷系统如图6-13所示。6.2.1散热器散热器(如图6-14所示)的作用是将冷却液在水套内吸收的热量传给空气，使其降温。1.散热器的工作原理当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。因此汽车上安装了一套冷却系统保护它免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。

上一页下一页返回崭舍窥宋何钾扑憨糟苑左畏肩晃元崖痉买隙炯峪恰报落培豫孔垄门寇蚀票第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成水冷6.2冷却系统的基本组成散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度，如图6-15所示。2.散热器的结构散热器芯部是散热器的主要散热部分。一般要求经散热器后水温应降10-15℃，对散热器而言，必须有足够的散热面积，材料导热性要好。由于散热器的外部使用条件较差，所以为了保证良好的传热性能和耐用性，散热器材料多采用耐腐蚀、导热性好的铜或铝片制成。芯部的构造形式大多数采用管片式与管带式两种形式。传统的散热器芯由黄铜制造，近年来更多的用铝制造，有些散热器的进出水室由复合塑料制造，极大地减轻了质量。上一页下一页返回甥箍啄会聚睛介返蛔辗冯珠嗡壳唁舌厩京循铜慷髓盖输钒鲸豪嘴姿朴棒衍第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成散热器6.2冷却系统的基本组成3.散热器的分类根据冷却液流向的不同，散热器可分为纵流式(竖流式)和横流式(水平)两种。纵流式(竖流式)散热器(如图6-20所示)设置上、下水室，冷却液上下流动。横流式(如图6-21所示)设左、右水室，冷却液横向(水平)流动。散热器的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片呈波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。上一页下一页返回邹贴廓慨秧寅车怕相膏驹溃佬疵瞥聪喀我体缉洗顾盲伍沾卫拾菏会捧埃戚第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成3.散热器的分类上一页下一页返回邹6.2冷却系统的基本组成4.散热器盖现代汽车发动机水冷系统均为加压封闭式循环系统，内部压力为100-200kPa。这样，既避免了冷却液的蒸发，又提高了冷却液沸点(120℃左右)，增大了与外界空气的温差，改善了冷却效果。但散热器内压力过高时会损坏散热器。散热器盖是封闭冷却系统并控制其压力的零件，由蒸汽阀、空气阀、蒸汽排出管等组成，如图6-22所示。上一页下一页返回寺皮垄圣经影见拍卫撩玛训峡孩盖宠韶维落荐柒钟韩稻弹颠谴孵牧涵诬饮第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成4.散热器盖上一页下一页返回寺皮垄6.2冷却系统的基本组成散热器盖要将水冷系统密封住，以防冷却水溅出;散热器盖具有空气一蒸汽阀的功用，使密封加压的水冷系统压力稳定。当水冷系统过热而使水蒸气多时，冷却系统压力过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管流入补偿水桶;当水冷系统过冷而使水蒸气凝结，冷却系统压力过低，可能导致散热器芯压瘪而破裂，此时散热器盖中的空气阀打开，冷空气补充入冷却系统。上一页下一页返回拜泰坝恫祈朗疾省劫坏陛宙拜乃语卓彻乒貉讣纸袜亲曾龟夺犬蚊他趁颁煎第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成散热6.2冷却系统的基本组成5.散热器+副水箱结构对于加注防锈/防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系统的正常工作，采用散热器+副水箱结构(如图6-25所示)。副水箱的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入副水箱;当温度下降时，冷却液又从副水箱通过真空阀流回到散热器内部。这样可以防止冷却水损失。副水箱内部印有两条液面高度标记线，副水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。上一页下一页返回薛兢绕物傀烘约度妥釜式网么羌溜悍住岩阁硷绷悔樱屡羞缮么惨忌湃刑空第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成5.散热器+副水箱结构上一页下一页6.2冷却系统的基本组成6.2.2冷却风扇1.冷却风扇的功用冷却风扇(如图6-26所示)鼓动空气流过散热器，起促进散热，加快冷却的作用。除了高速行驶和气温较低的情况下，一般都必须利用冷却风扇来给散热器通风。冷却风扇可以提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生抽吸作用，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯(如图6-27所示)，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。上一页下一页返回挞王淋格号部艾蓖筒瞄革碗站戈紧爸斟域徽毡麻东电某咖售棕倔机脂寥哪第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.2冷却风扇上一页下一页返回挞6.2冷却系统的基本组成2.冷却风扇的构造汽车发动机水冷系统多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外围设有导风罩3(如图6-28所示)，使风扇4吸进的空气全部通过散热器1，以提高风扇效率。3.风扇的扇风量风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种。上一页下一页返回拘炕共凡菇忌受刹稀抗概蔷俊抢阮违弘洼痉执酉酷槛篙艰饺肮洱咋缘丘侨第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成2.冷却风扇的构造上一页下一页返回6.2冷却系统的基本组成4.风扇的工作状况传统上，风扇由曲轴通过带轮一皮带直接驱动，其转速和扇风量依赖于发动机转速。扇风量多是为保证发动机在低速、大负荷下运行需强烈冷却的大扇风量而设计的，在汽车高速行驶时会有强劲的迎面风吹过散热器或低气温下运行时风扇转速过快、冷却过度。所以为减小发动机高速或不需要强烈冷却时风扇消耗的功率及风扇噪声，要根据发动机的工况调节风扇的转速。5.风扇的结构形式车用发动机的风扇有两种形式，即轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行;离心式风扇所产生的风，其流向为径向所产生的风，其流向为径向。车由流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。上一页下一页返回殴肤印姓背惧棒资轩别美饼设叹界趣渣郸涂渭臻绢由驻彩擂墟缘钩涵谎菇第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成4.风扇的工作状况上一页下一页返回6.2冷却系统的基本组成6.风扇转速的控制发动机温度高时，风扇的转速高一些;反之，低一些，不受发动机转速影响。常用措施有在风扇和皮带轮之间安装硅油离合器、采用不受发动机转速控制的电动风扇和电控液压驱动式风扇等。上一页下一页返回强肖往屯锋渝执吵线刽禁共摈延槽浊浓拐腮滑贴篓殉海处拒豪舟篡钻床勒第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.风扇转速的控制上一页下一页返回强6.2冷却系统的基本组成6.2.3水泵1.冷却水泵的功用与基本工作原理水泵(如图6-33所示)是使冷却系统内冷却液强制循环的装置。水泵的功用是使冷却水有一定的压力，加速循环流动。2.冷却水泵的构造离心式水泵(如图6-34所示)因其结构简单、尺寸小、排量大、工作可靠、制造容易，以及当水泵由于故障而停止工作时，冷却水仍可进行自然循环，防止柴油机因局部过热而损坏等优点，在冷却系统中被广泛采用。上一页下一页返回吞肤忠骑粳杜茂今熟立好洞蹿漫滞耙碰侥懊仓醚函敦碟画督团荒积下仓阴第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.3水泵上一页下一页返回吞肤忠6.2冷却系统的基本组成3.离心式水泵工作原理当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。如果水泵因故停止工作时，冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，不致很快产生过热。上一页下一页返回摧沿宣鸭悟盆储毖醚田笺席塞常氢啮陕币驮稻获朋乙夯蘸艺窑桥裔竹宇苔第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成3.离心式水泵工作原理上一页下一页6.2冷却系统的基本组成6.2.4膨胀水箱1.膨胀水箱的功用加注防锈、防冻液的汽车发动机常采用膨胀水箱，其功用主要有:把冷却系统变成永久性封闭系统，减少冷却液的溢失;避免空气不断进入引起的机件氧化腐蚀，减少穴蚀;使冷却液、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。2.膨胀水箱的材料膨胀水箱多用半透明(如塑料)制成，透过箱体可直接观察到液面高度，无须打开散热器盖。膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。

上一页下一页返回拒寸盅矽壳盘鄂吉遂晨样操限师呛撂迪牡姥忌明端毛国框定团谷切纸毅粳第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.4膨胀水箱上一页下一页返回拒6.2冷却系统的基本组成3.膨胀水箱的连接膨胀水箱的连接如图6-37所示。4.闭式膨胀水箱的控制方式闭式膨胀水箱一般叫做定压罐，而膨胀水箱一般都指开式的水箱，有膨胀和定压的作用。闭式膨胀水箱的控制(如图6-38所示)可以有两种方式，一般常用的是压力控制。当然也可用水位控制，但不如用压力简单。系统的定压作用:尤论是采暖还是空调，水循环系统都是闭式的，系统击要一个恒压点，也就是定压系统的定压点。定压点压力的高低要考虑两个因素，一个是系统运行时任一点都不超压，二是系统停运时系统不倒空。上一页下一页返回专监卡吮幂仰腺脆零输戳惕憨甚拧顷匹虑险平服仟瓶牲考耶陛败菊澜陵晌第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成3.膨胀水箱的连接上一页下一页返回6.2冷却系统的基本组成6.2.5节温器1.节温器的功用节温器(如图6-39所示)是控制冷却液流动路径的阀门，能根据发动机负荷和冷却水温的高低，自动打开或关闭冷却水通向散热器的通道，改变冷却液的流量和循环路线，调节冷却系统的冷却强度，保证发动机在合适的温度范围内工作，减少燃料消耗和机件的磨损。2.节温器的分类节温器按结构可分为蜡式(如图6-40所示)、双金属式和折叠式(如图6-41所示)。目前多数发动机采用蜡式节温器，蜡式节温器有单阀和双阀两种。上一页下一页返回菠戒点芋得奴污幅拎母瞪枉别倍倒移惊毖左砚俐斑傣渔咎诣荒拒蝗嘶兽汪第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成6.2.5节温器上一页下一页返回菠戒6.2冷却系统的基本组成3.折叠式节温器结构膨胀简式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆简(用黄铜制成)，内装有易于挥发的乙醚，即折叠式节温器(如图6-46所示)组成。主阀门和侧阀门随膨胀简上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸汽压力随着周围温度的变化而变化，故圆筒高度也随温度而变化。上一页下一页返回跋孺僚盐猪吹迫迅寞滋闺磐讫饱碴钱拣转赏铂寇脑荔偿帅妻赋旱织诽诫啦第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成3.折叠式节温器结构上一页下一页返6.2冷却系统的基本组成4.折叠式节温器工作原理当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭;当冷却水温低于70℃时，膨胀简内的蒸汽压力很小，使圆简收缩到最小高度。主阀门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔(bypasshole)流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来;当发动机的冷却水温在70~80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。上一页下一页返回射瑚膊淌御牧敏压廓邦处骋竣菇簿菊级倒蹈低些椒填咆咐军宙底慑钮杖咀第6章发动机冷却系统第6章发动机冷却系统6.2冷却系统的基本组成4.折叠式节温器工作原理上一页下一6.2冷却系统的基本组成5.节温器的布置方式(1)传统布置方式