桥梁加固设计分析PPT112

混凝土桥梁梁加固设计计及案例分分析综合报报告汇报人：姜海波2008年6月6日目录一、、桥桥梁梁加加固固维维修修的的重重要要意意义义二、、上上部部结结构构加加固固方方法法Ⅰ、增增大大截截面面法法Ⅱ、体体外外预预应应力力加加固固技技术术Ⅲ、粘粘贴贴钢钢板板加加固固技技术术Ⅳ、粘粘贴贴碳碳纤纤维维片片材材加加固固法法Ⅴ、增增强强桥桥梁梁整整体体性性的的加加固固技技术术Ⅵ、改改变变结结构构体体系系加加固固法法三、下下部结结构加加固方方法Ⅰ、基础础加固固技术术Ⅱ、桥墩墩加固固技术术Ⅲ、桥台台加固固技术术Ⅳ、桥梁梁顶升升加固固技术术四、结结束语语一、桥桥梁加加固维维修的的重要要意义义1、我国国公路路桥梁梁的现现状与与加固固技术术改造造需求求随着经经济的的飞速速发展展，我我国桥桥梁事事业蓬蓬勃发发展，，截至至2005年底，，全国国通车车公路路中，，现有有各种种桥梁梁共计计33.66万座，，累计计长度度为1474.75万延米米，但但主要要以中中小桥桥梁为为主具具体统统计数数据见见下图图表。。特大桥大桥中桥小桥数量/千座0.87623.971.7240.7累计长度/万延米145.96512.53393.74422.53桥型结果截止2004年底，，全国国普查查出危危桥13,303座，达达468,888延米（（具体体数据据见下下表））。国道省道县道乡道合计危桥数量/座93115964257572013,303累计长度/米56,26784,400154,733159,422468,888由以上上统计计数据据我们们可知知，我我国公公路桥桥梁总总量大大，但但大多多数都都是早早期设设计的的桥梁梁。这这些桥桥梁技技术标标准低低、通通行能能力及及技术术状况况差，，设计计荷载载标准准低，，经过过近些些年的的重载载交通通频繁繁运行行，普普遍老老化、、衰退退严重重，绝绝大多多数桥桥梁处处于““带病病”坚坚持工工作状状态。。这些些桥梁梁现有有技术术状况况差、、承载载能力力低，，无法法满足足现在在交通通运输输的需需求，，形成成公路路运输输的““瓶颈颈”，，严重重影响响整条条线路路的畅畅通，，要想想提高高路网网通行行能力力，保保证现现有桥桥梁的的安全全运营营，就就必须须对其其进行行技术术改造造。近期修修建的的现代代桥梁梁，从从使用用情况况来看看，不不少桥桥梁均均不同同程度度地存存在安安全与与耐久久性方方面的的隐患患。如如预应应力梁梁桥普普遍出出现预预应力力损失失偏大大，挠挠度过过大，，斜向向和纵纵横向向开裂裂等病病害。。又如如高速速公路路中常常用的的空心心板、、小箱箱梁普普遍出出现梁梁端支支撑受受力不不均，，铰缝缝纵向向开裂裂严重重，横横向连连接削削弱整整体性性差等等现象象。这这些桥桥梁存存在极极大的的安全全隐患患，亟亟需对对其采采取必必要的的技术术改造造措施施，以以提高高其安安全性性和耐耐久性性。此外，，由于于桥梁梁结构构的荷荷载改改变（（如有有超重重车的的通行行）也也必需需对其其进行行加固固维修修，确确保重重车的的安全全通行行。超重车车过桥桥及加加固措措施2、桥梁梁加固固技术术改造造的目目的及及意义义确保桥桥梁安安全、、完整整、适适用与与耐久久桥梁结结构长长期受受自然然环境境的侵侵蚀，，在运运营使使用过过程中中难免免不发发生病病害或或损伤伤。为为了确确保结结构物物的安安全与与完整整就要要及时时进行行维修修，若若未得得到及及时的的维修修，由由于病病害的的扩大大，不不但导导致桥桥梁建建筑物物的提提前破破坏，，势必必影响响公路路运输输的畅畅通，，给国国家与与人民民带来来重大大的损损失。。2001年11月7日凌晨晨4点，从从四川川南部部宜宾宾进入入云南南的咽咽喉要要道宜宜宾南南门大大桥(长江大大桥)发生悬悬索及及桥面面断裂裂事故故2004年年6月月10日6时50分分，辽辽宁省省盘锦锦市境境内田田庄台台大桥桥突然然发生生垮塌塌。2007年05月14日凌晨晨5时15分，232省道位位于常常州漕漕桥附附近的的运村村运河河大桥桥，西西半幅幅桥在在一辆辆超载载车辆辆过后后突然然坍塌塌，2007年5月9日中午午12时50分左右右，江江西省省铅山山县鹅鹅湖镇镇傍罗罗大桥桥瞬间间轰然然倒塌塌。2007年07月03日，一一辆挂挂江苏苏盐城城牌照照的““斯太太尔””大货货驶至至江苏苏无锡锡玉祁祁镇北北九顷顷桥桥桥面时时，8根桥栏栏柱和和约15米长、、3米宽的的半幅幅桥面面突然然坍塌塌，货货车坠坠入河河中。。2004年5月17日上午午7时20分左右右，一一辆牌牌照为为浙HD0712的重型型罐式式货车车，满满载水水泥途途经浙浙江龙龙泉境境内西西独线线5KM+600M周村一一桥梁梁时，，桥梁梁被压压塌，，断裂裂的桥桥梁连连同车车子一一同坠坠入河河中。。提高原原有桥桥梁的的通行行能力力与承承载力力为了适适用交交通运运输发发展的的要求求，需需对桥桥梁结结构进进行拓拓宽加加固，，增加加行车车道宽宽度提提高通通行能能力。。对原原设计计荷载载等级级较低低的桥桥梁，，应根根据实实际情情况，，采用用各种种加固固方法法对旧旧桥加加以改改造，，使原原桥承承载能能力得得到提提高。。旧桥加加固的的社会会经济济效益益从目前前我国国基本本建设设投资资来看看，大大量的的资金金用于于新建建高等等级公公路，，用于于国、、省道道，特特别是是县乡乡道路路的技技术改改造的的资金金相当当有限限。由由于资资金短短缺，，不可可能对对技术术状况况差的的桥梁梁进行行拆除除重建建，因因为这这样做做不仅仅要耗耗费大大量的的资金金，而而且工工期也也较长长，因因此世世界各各国都都按照照充分分利用用和革革新的的原则则，对对旧桥桥采取取适当当的加加固改改造措措施，，以满满足桥桥梁运运营和和延长长其使使用年年限的的需要要。国内旧旧桥加加固或或改造造的经经验表表明，，在一一般情情况下下，桥桥梁加加固费费用约约为新新建桥桥梁费费用的的10％～20％；双曲曲拱桥桥的加加固改改造费费用约约为新新建桥桥梁费费用的的20％～40％。旧桥桥加固固改造造措施施可以以在不不中断断交通通的条条件下下实施施。因因此，，如何何充分分利用用现有有桥梁梁，对对其进进行有有效的的技术术改造造，将将是今今后相相当长长的一一段时时期内内我国国公路路桥梁梁建设设面临临的一一个紧紧迫而而特殊殊的任任务。。3、国外外旧桥桥加固固维修修现状状1981年4月联合合国经经济合合作与与发展展组织织（OECD）主持持召开开了关关于““道路路桥梁梁维修修与管管理””会议议，提提出了了如下下六个个方面面的问问题要要求加加以研研究：：a、如何正正确评评价现现有桥桥梁的的实际际承载载能力力安全全度的的问题题；b、如何及及早地地检查查桥梁梁产生生的损损伤及及异常常现象象，正正确地地检定定结构构物的的损伤伤程度度，从从而采采用合合理的的维修修加固固方法法问题题c、桥梁损损坏与与维修修加固固的实实际应应用问问题d、桥梁维维修加加固技技术e、桥梁设设计与与维修修管理理的关关系f、桥梁维维修加加固的的未来来展望望。由此可可见，，对旧旧桥、、危桥桥的加加固维维修，，以及及如何何提高高其承承载力力的问问题研研究、、试验验与推推广，，己经经引起起了世世界性性的关关注。。很多多资料料还表表明，，当前前有些些交通通发达达的国国家，，桥梁梁建设设重点点放在在旧桥桥加固固与改改造方方面，，而新新建桥桥梁己己降为为次要要地位位。据日本本有关关设计计资料料表明明，结结构建建筑物物包括括公路路桥梁梁在投投入使使用后后一般般分两两个周周期对对其承承载能能力和和使用用性能能进行行检测测、评评价，，一是是投入入使用用后约约20年，称称为小小周期期；二二是约约60年左右右，称称为大大周期期。小小周期期对结结构进进行检检测的的目的的是确确保结结构建建筑物物处于于完好好的技技术状状态；；大周周期是是对结结构建建筑进进行鉴鉴定，，判定定其使使用状状态，，以便便做出出相应应的对对策。。二、上上部结结构加加固方方法Ⅰ、增大大截面面法当梁的的强度度、刚刚度、、稳定定性和和抗裂裂性能能不能能满足足时，，通常常采用用增大大截面面、增增加配配筋、、提高高配筋筋率的的加固固方法法。这这种方方法是是增大大梁底底面或或侧面面的尺尺寸，，增配配主筋筋，提提高梁梁的有有效高高度和和抗弯弯强度度，从从而提提高桥桥梁的的承载载能力力。该该方法法广泛泛用于于梁桥桥及拱拱桥拱拱肋。。主要要有以以下几几种加加固方方式：：（1）加厚厚桥面面板加加固法法。即即将原原有桥桥面铺铺张拆拆除，，在原桥桥面上上浇筑筑钢筋筋混凝凝土补补强层层，以以提高高桥梁梁结构的的抗弯弯刚度度和承承载力力。（2）增焊焊主筋筋加固固法。。当梁梁的主主筋应应力超超过容容许范围，，而又又受到到桥下下净空空限制制时，，可采采用只只增焊焊主筋筋的方法法进行行加固固。（3）增加加梁腋腋法。。即将将梁的的下翼翼缘加加宽加加高，，扩大梁梁的断断面，，在新新增加加断面面中增增设主主筋（（如右右图所所示））增大截截面加加固法法的优优缺点点优点：可以在在桥下下施工工，简简单易易行，，有较较明显显的效效果。。缺点：A、使混混凝土土的截截面增增大，，结构构自重重增加加较多多；B、现场场湿工工作量量大，，养护护时间间较长长，抗抗腐蚀蚀性差差；C、占用用桥下下净空空大，，不适适用于于要满满足桥桥下有有足够够净空空通航航要求求的桥桥；D、在混混凝土土施工工时，，影响响交通通。加固实实例1－紫坭坭大桥桥引桥桥加固固工程概概况紫坭大大桥位位于广广州市市番禺禺区紫紫坭镇镇，始始建于于1986年，全全长420m，跨径径组合合为7×20m+40m+60m+40m+7×20m，主桥桥为预预应力力混凝凝土T型刚构构，引引桥为为20m普通钢钢筋混混凝土土T梁桥。。设计计荷载载等级级汽-20、挂-100。根据据2001年11月广东东省公公路工工程质质量监监督站站提供供的桥桥梁检检测报报告发发现，，紫坭坭大桥桥桥面面系严严重破破损，，引桥桥部分分T梁多处处出现现裂缝缝。由于船船只撞撞击，，主桥桥中跨跨牛腿腿附近近有竖竖向贯贯通裂裂缝，，8#墩墩身身有多多处水水平裂裂缝。。根据据建设设单位位要求求，为为配合合道路路改造造对原原桥进进行加加固补补强。。加固方方案设设计及及选比比原桥引引桥为为20m普通钢钢筋混混凝土土T梁,原梁截截面如如右图图所示示。为为使引引桥加加固达达到恢恢复原原荷载载等级级,且施工工方便便且费费用节节约的的要求求，提提出3个加固固方案案进行行比选选。原T梁截面面方案一一：体体外预预应力力法加加固如下图图所示示，预预应力力钢筋筋采用用精轧轧螺纹纹钢筋筋。在在梁端端设置置端锚锚块，，以夹夹持预预应力力钢筋筋，斜斜筋与与水平平筋的的转接接通过过转向向块完完成，，转向向块设设置滑滑动垫垫板以以利滑滑动。。预应应力施施加通通过张张拉水水平筋筋完成成。体外预预应力力加固固方案案图方案二二：粘粘贴钢钢板法法加固固如下图图所示示，在在T梁底部部粘贴贴钢板板以提提高抗抗弯能能力，，在梁梁端附附近粘粘贴抗抗剪斜斜向钢钢板。。钢板板通过过粘结结剂及及锚杆杆与原原梁形形成一一体，，共同同受力力。粘贴钢钢板加加固方方案图图方案三三：增增大截截面法法加固固如下图图所示示，在在原梁梁外灌灌注混混凝土土及布布置受受力钢钢筋，，以增增大原原结构构的截截面，，达到到提高高承载载能力力的目目的。。增大截截面加加一般般构造造图三种方方案选选比综合考考虑施施工难难易程程度、、加固固效果果、长长期性性能及及工程程造价价等因因素，，选择择增大大截面面法加加固T梁。三种加加固方方案的的综合合比较较

体外预应力粘贴钢板增大截面加固效果较好较好好施工难易程度较难较容易较难造价便宜高较便宜长期性能不确定可能锈蚀稳定增大截截面法法加固固20mT梁，梁梁抗弯弯能力力主要要通过过增加加主受受力钢钢筋实实现，，在跨跨中增增设8根Φ25mm的钢筋筋。主主筋端端部逐逐根弯弯起以以提供供抗剪剪能力力，在在梁端端1／4L范围内内布置置U形箍筋筋与弯弯筋共共同提提供抗抗剪能能力。。主筋筋、弯弯筋、、箍筋筋通过过贯穿穿梁体体的锚锚筋与与原梁梁联系系，混混凝土土结合合面充充分凿凿毛，，以达达到协协同工工作的的目的的。加固设计计结构分分析为了考察察增大截截面法的的有效性性，分别别对加固固前与加加固后的的跨中抗抗弯承载载力及斜斜截面抗抗剪能力力进行了了计算分分析。加加固设计计结构计计算分析析中采用用的是广广州市政政设计院院的BRCAD5.1，（计算算模型及及结果见见下图））。计算结果果汇总列列于下表表，从表表中可能能看出加加固设计计使20mＴ梁的承承载力得得到明显显的提高高。该桥桥经过三三个月的的加固施施工于2003年11月通车。。经过广广东省公公路工程程质量监监督站动动静试验验表明，，加固达达到了设设计目的的，加固固效果良良好。计算值加固前设计值加固后设计值承力提高弯矩kN-mMj=1676.0Mu=2347.8Mu=3141.733.8%1/4L剪力kNQj=312.8Qu=429.9Qu=660.053.5%加固设计计承载力力对比表表结论通过紫坭坭大桥引引桥加固固的工程程实践，，主要得得到以下下的结论论与体会会：(1)工程实践践表明增增大截面面法是加加固普通通钢筋混混凝土T梁的有效效加固方方法。结结构分分析与复复核计算算证明抗抗弯、抗抗剪极限限承载力力有较大大幅度的的提高。。(2)动静载试试验表明明，T梁整体情情况良好好，跨中中最大挠挠度不到到5mm。加固后后运营营已近五五年，效效果良好好。(3)由于桥梁梁规范对对桥梁加加固的设设计计算算方法没没有明确确的规定定。使加加固设计计 参照照新桥设设计的方方法，应应用时存存在一定定困难。。设计验验算时，，假定新新旧混凝凝土完完全协同同工作，，这与实实际情况况有多大大的的差差异没有有量化的的指标，，成为为加固过过程的不不确定因因素。(4)增大截面面法施工工还是比比较麻烦烦，尚需需仔细研研究方便便施工的的方法。。加固实例例2－番禺蕉蕉门大桥桥工程概况况广州市番番禺区蕉蕉门大桥桥位于省省道S257线上，为为10跨16m简支T梁桥，钻钻孔灌注注桩基础础，轻型型桥台。。检测单单位的检检测报告告表明，，蕉门大大桥主梁梁裂缝多多且宽，，需进行行加固处处理；6#立柱横向向裂缝，，需加固固处理；；墩台身身、盖梁梁砼破损损、网裂裂严重，，需进行行加固处处理；桥桥面铺装装、伸缩缩缝破损损，泄水水孔堵塞塞等应处处理。根据以上上报告结结论及现现场勘察察情况对对蕉门大大桥T梁、桥墩墩立柱采采用增大大截面法法进行加加固。加加固设计计简图如如下：加固设计计结构分分析加固设计计结构计计算分析析中采用用的是广广州市政政设计院院的BRCAD5.1，通过对对结构加加固前后后进行建建模计算算分析（（计算模模型见下下图）。。分析结结论如下下表，从从表中可可以看出出加固前前原设计计满足抗抗弯抗剪剪要求，，增大截截面加固固后，抗抗弯抗剪剪能力大大大提高高，挠度度也大大大减少，，增加了了安全储储备。阶段跨中所受到最大弯矩/kN·m跨中截面抗弯承载力/kN·m距支座1/2h0处斜截面最大剪力/kN距支座1/2h0处斜截面抗剪承载力/kN最大位移/mm（恒+汽20，挂100）（恒+汽20，挂100）（恒+汽超20，挂120）（恒+汽20，挂100）（恒+汽超20，挂120）加固前1157.5

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623.3恒载活载-6.84-9.3加固后1259.71435.92363368.1420.51035.8-4.3-4.7计算结果果比较分分析计算分析析模型Ⅱ、体外预预应力加加固技术术1、加固机机理体外预应应力加固固法是通通过梁体体外布设设钢拉杆杆或撑杆杆，并与与被加固固的梁体体锚固联联结，然然后施加加预应力力，强迫迫后加的的拉杆或或撑杆受受力，从从而改变变原结构构的内力力分布，，并降低低原结构构应力水水平，式式结构总总承载力力显著提提高，且且可减少少结构的的变形、、裂缝的的宽度。。此方法法简单示示意图如如下：2、技术特特点及适适用范围围体外预应应力加固固法的特特点就是是通过对对预应力力索、拉拉杆施加加预应力力，改变变原结构构内力分分布并降降低原结结构的应应力水平平，使一一般加固固结构中中所特有有的应力力应变滞滞后现象象得以完完全消除除，因此此，后加加部分与与原结构构能较好好地共同同工作，，结构的的总体承承载能力力可显著著提高。。预应力力加固法法具有加加固、卸卸荷、改改变结构构内力的的三重效效果，适适用于采采用一般般方法无无法加固固或加固固效果很很不理想想的较高高应力状状态下的的大跨度度桥梁加加固。3、体外预预应力筋筋的构造造体外预应应力加固固法构造造设计的的关键是是拉杆（（力筋））的锚固固及与构构件的连连接，其其设计准准则是锚锚固承载载力必须须大于拉拉杆本身身的承载载力。从从构造形形式上看看，主要要由以下下几部分分组成。。1、水平力力筋（如如图2-1所示）水平力筋筋多由钢钢筋、高高强螺纹纹粗钢筋筋、钢丝丝束或钢钢绞线组组成。其其作用是是在梁底底部位施施加纵向向预应力力。从而而对梁体体产生反反向弯矩矩，以抵抵消部分分自重及及活载产产生的正正弯矩，，从而提提高承载载力。2、斜筋（（如图2-1所示）斜筋亦称称斜拉杆杆，多由由高强粗粗钢筋或或槽钢做做成。其其作用是是为梁端端附近提提供负弯弯矩和负负剪力，，从而提提高梁的的承载力力。图2-1采用摩擦擦-黏结型锚锚固装置置的加固固示意图图3、上锚固固点（1）梁顶锚锚固（如如图2-2所示）（2）腹板锚锚固（如如图2-3所示）图2-2梁顶锚固固构造示示意图图图2-3腹板钢销销锚固构构造示意意图4、滑块（（板）（（如图2-4所示）图2-4楔形滑块块（板））构造示示意5、U形承托（（如图2-5所示）6、水平筋筋固定座座（如图图2-6所示)图2-5U形承托构构造示意意图图图2-6水平筋固固定支座座构造示示意图4、体外预预应力加加固法的的优缺点点优点：A、作为一一种主动动的加固固方法效效果明显显，能大大幅度改改善原结结构的受受力状况况；B、自重增增加很小小，对墩墩台基础础影响小小；C、对桥梁梁运营影影响小，，可在不不限制交交通条件件下施工工；D、对桥梁梁损伤小小,可做到不不影响桥桥下净空空不抬高高路面标标高；E、可做为为重车通通行的临临时加固固手段，，又可以以作为提提高桥梁梁荷载等等级的永永久措施施。缺点：A、造价较较高；B、对设备备、施工工技术要要求高；；C、由于转转向装置置和锚固固点受到到约束,行车时容容易引起起体外索索的振动动,预应力索索的自由长度度受到限限制；D、体外索索防护耐耐久、防防腐性能能差，容容易受到到意外的的破坏;E、从力学学特性上上来讲体体外预应应力索与与周围结结构主体体在同一一截面上上的变形形是不协协调的。。加固实例例1－番禺紫紫坭大桥桥工程概况况及加固固设计紫坭大桥桥位于广广州市番番禺区，，全长420m，跨径组组合为7×20m+40m+60m+40m+7×20m，主桥为为预应力力混凝土土T型刚构，，引桥为为20m普通钢筋筋混凝土土T梁桥。根根据2001年11月广东省省公路质质监站提提供的桥桥梁检测测报告发发现，紫紫坭大桥桥桥面系系破损严严重，引引桥部分分T梁出现裂裂缝。由由于船只只撞击，，主桥中中跨牛腿腿附近有有竖向贯贯通裂缝缝，8号墩墩身身有多处处水平裂裂缝。根根据建设设单位要要求，为为配合道道路改造造，原桥桥梁荷载载等级拟拟提高到到汽车一一超20级，挂车车一120。经结构构分析验验算，必必须对原原结构进进行加固固补强。。紫坭大桥桥及扩桥桥现状根据检测测单位相相关报告告结论及及现场勘勘察情况况，采取取相应的的加固措措施：（A）洪奇沥第第二大桥桥T构主梁采采用体外外预应力力法加固固，在牛腿抽抽蕊钻直直径6cm孔，预应应力钢束束穿过孔孔洞，锚锚固于T构主梁牛牛腿。并并设置转转向横隔隔墙。（B）8号墩采用用增大截截面法加加固，7号墩采用用缠绕芳芳纶纤维维布修复复，主梁梁牛腿采采用粘钢钢加固，，8号主跨挂挂梁采用用粘贴复复合材料料布修复复。（C）引桥加固固方案一一为粘贴贴钢板加加固，方方案二为为截大截截面法加加固。。。（D）全桥重做做铺装层层、更换换伸缩缝缝，凿除除旧人行行道及栏栏杆，新新做防撞撞栏。加固设计计简图如如下：体外预应应力索布布置立面面图体外预应应力索布布置平面面图紫坭大桥桥T构主桥加加固计算算分析使用BRCAD计算分析析软件建建立有限限元分析析模型，，共计68个单元，，73个结点（（如下图图），分分别对加加固前后后结构各各阶段进进行分析析。计算模型计算结果表明，体外预应力张拉时，应力最不利，最大压应力为10Mpa。假定主梁为25号混凝土（从现场看情况较差，固按25号混凝土计算），则，则最大压应力，运营使用阶段（汽超－20，挂－120）最大压应力为，根据规范要求，则。则体外预应力加固从施工阶段到运营使用阶段都能满足要求。从计算结果可知体外预应力加固后，整个主梁截面压应力水平提高，最大最小应力都增加1Mpa左右。增加了安全储备。（加固前后结构应力比较见下页）加固前结构应力图加固后结构应力图牛腿局部应应力分析通过结构分分析可得到到各施工阶阶段混凝土土应力情况况。从图中中看出最大大的压应力力5.5Mpa。最大拉应应力5.8Mpa，发生在中中腹板负弯弯矩区。若若考虑顶、、底参与承承载及边界界约束作用用，该处拉拉应力减半半，则为2.9Mpa。普通钢筋筋混凝土梁梁名义拉应应力小3Mpa，在正常配配筋的情况况下，结构构安全。钢束张拉后后牛腿应力力图计算分析基基本结论：：1、按设计的的施工体外外预应力，，在施工中中及运营情情况均能满满足规范要要求。2、采用体外外预应力加加固（设计计荷载等级级：汽超－－20、挂－120）较未加固固（设计荷荷载等级：：汽－20、挂－100）安全储备备增加，承承载能力提提高。3、通过牛腿腿局部应力力分析，在在体外预应应力作用下下，牛腿结结构安全。。加固设计总总结（１）加固后桥梁梁外观美观观，修复如如新。车辆辆荷载作用用下，桥梁梁的性能良良好，挠度度较少、整整体刚度较较大。该桥桥的加固投投入使用，，极大地缓缓解了周边边道路的压压力。桥上上的车流大大且很多是是重车。加加固维修的的意义重大大。（２）加固费用得得到有效控控制，桥梁梁得到翻新新，承载能能力得到提提高，经济济与社会效效益明显。。（３）从现场情况况看，引桥桥的承载力力提高的幅幅度是较大大的。从检检测单位的的报告来看看，桥梁在在试验荷载载作用下的的挠度很小小，说明整整体刚度大大，加固效效果直观明明显。虽然然其它指标标并未完全全满足要求求，但其它它指标都是是间接指标标，受环境境及边界条条件影响较较大。所以以引桥的加加固效果是是应该得到到充分肯定定的。（４）体外预应力力加固桥梁梁是一种有有效的加固固方法，加加固效率比比较高。动动静载试验验结果表明明，主桥加加固效果良良好。而主主桥每个ＴＴ构的加固固仅用了１１２束１５５－６钢绞绞线就达到到了目的。。施工快速速简单，锚锚固可靠。。（５）设计单位与与施工单位位的充分沟沟通是非常常必要的，，加固设计计为非常规规设计，很很多东西是是在实践中中摸索，本本次设计在在与施工单单位的相互互交流的过过程中解决决了很多现现场的问题题，并优化化了设计方方案。（６）体外预应力力加固的应应用一个主主要障碍就就是张拉控控制，本次次设计除张张拉时采用用双控外，，还在现场场桥梁的整整体情况进进行监控，，边张拉边边控制。这这种方法值值得推广，，以消除对对体外预应应力加固的的畏惧心理理。（７）本次桥梁加加固是成功功的，但是是由于原桥桥本来的缺缺陷，还是是要加强常常规的定期期检查，以以确保桥梁梁的安全畅畅通。加固实例2－番禺洪奇奇沥第二大大桥工程概况及及加固设计计广州南沙洪洪奇沥第二二大桥（沥沥心沙特大大桥）位于于南沙经济济技术开发发区沥心沙沙镇。大桥桥全长787m，主跨为55m+85m+55mT型刚构带挂挂孔结构（（挂孔为25m预应力砼简简支T梁）；引桥桥为16m跨普通钢筋筋砼简支T梁及30m跨预应力砼砼简支T梁两种结构构。根据检测单单位相关报报告结论及及现场勘察察情况，采采取相应的的加固措施施：（A）洪奇沥第二二大桥T构主梁采用用体外预应应力法加固固，在T构箱梁内设设置并张拉拉纵向体外外预应力束束，每个T构共设置4束9φs15.24的预应力钢钢绞线成品品索，控制制张拉应力力为930MPa，锚具采用用OVM15—9成套锚具。。牛腿箱梁梁顶板、腹腹板采用粘粘贴钢板加加固。（B）洪奇沥第二二大桥主桥桥T构主墩采用用增大截面面法加固。。（C）关键部位裂裂缝采用壁壁可法灌浆浆修复。加加固设计简简图如下：：主桥箱梁体体外预应力力加固示意意图体外预应力牛腿处锚固块构造图立面图平面图剖面图锚具构造示示意图墩顶预应力力索鞍座构构造示意图图加固设计计计算分析加固设计过过程中采用用BRCAD和桥梁博士士分别按85规范、04规范进行建建模验算，，此外还采采用大型桥桥梁专用软软件MIDAS对桥墩加固固前后结构构振型分析析,采用通用有有限元软件件Ansys对牛腿等结结构关键部部位进行细细部分析。。具体分析析结果如下下：BRCAD计算分析(按85规范)计算模型计算结果表表明：A、原桥在汽-20，挂-100作用下，在在正常使用用极限状态态以及承载载力极限状状态下，应应力验算和和抗弯抗剪剪验算都能能符合要求求。B、在汽超－20，挂-120作用下，加加固前后分分析对比。。Ⅰ.在正常使用用极限状态态下组合应应力（正应应力、主应应力）对比比如下表所所示：结果表明加加固后各截截面的正应应力，主压压应力有不不同程度的的增加，同同时主拉应应力有不同同程度的减减少。原桥与加固后两阶段阶段相同截面组合应力（主应力）对比原桥与加固后两阶段阶段相同截面组合应力（正应力）对比Ⅱ.在承载能力力极限状态态下，T构悬臂主要要截面抗弯弯，抗剪加加固前后对对比如下表表所示：位置29号节点32号节点36号节点T构根部截面T构悬臂1/3截面T构悬臂2/3截面验算内容剪力/KN弯矩/KN.m剪力/KN弯矩/KN.m剪力/KN弯矩/KN.m原桥(Y)8998.4240800.56650128686.54478.846728.6加固后(J)9071.1255757.87673.8146712.95499.355570.8(J-Y)/Y0.8％6.2％15％14％22.7％18.9％小结：在汽超－20，挂－120的承载能力力极限状态态下进行对对比，加固固后关键截截面的抗力力有不同程程度的增加加，其中抗抗剪能力最最大增幅达达22.7％，抗弯达达18.9％。（按2004规范、城－－A荷载标准、、桥梁博士士分析软件件）计算模型计算结果表表明：A、经验算原桥桥在正常使使用极限状状态以及承承载力极限限状态下，，梁体各截截面抗弯、、抗剪承载载力均满足足《公路钢筋混混凝土及预预应力混凝凝土桥涵设设计规范》(JTJD62-2004)规范要求。。B、加固前后城城-A级荷载组合合应力对比比取原桥和和加固后T构主梁一侧侧上缘正应应力进行对对比，对比比位置如图图所示：城市－A级原桥与加加固后组合合应力比较较（上缘））通过以上验验算及分析析对比洪奇奇沥大桥加加固前后的的情况，加加固后恒载载作用下桥桥体各截面面拉应力有有不同程度度的减少，，而压应力力相对有一一定的提高高，因而提提高了桥的的应力储备备。在正常常最不利荷荷载组合作作用下其下下边缘受拉拉区域有较较大的减少少，能够减减少裂缝及及提高梁体体承载力。。所以体外外预应力加加固达到了了效果。阶段正应力/MPa节点号123456789101112原桥(Y)最小6.156.858.58.17.737.446.796.426.14.913.341.67加固后(J)6.297.028.738.428.167.977.457.237.045.873.781.83(J-Y)/Y%2.32.52.745.67.19.712.615.419.613.29.6C、加固前后挠度变化对比原桥在城－A级荷载下T构最大悬臂端的挠度为9.17cm（向下）。加固后在城－A级荷载下T构最大悬臂端的挠度为7.39cm（向下）。进行加固前后对比：

说明加固后T构最大悬臂端的挠度减小。T构牛腿分析析（通用有有限元软件件Ansys）分别采用三三种荷载作作用，对牛牛腿进行分分析：1、挂梁恒载载，2、偏心荷载载，3、对称荷载载计算实体模模型1、挂梁恒载载作用下，，牛腿的受受力图在挂梁恒载载作用下，，牛腿出现现拉应力，，最大拉应应力为4.44MPa，最大压应应力为5.64MPa2、偏心荷载载作用下，，牛腿的受受力图3、对称荷载载作用下，，牛腿的受受力图在对称荷载载作用下，，最大拉应应力为5.09MPa，最大压应应力为6.47MPa。在偏心荷载载作用下，，最大拉应应力为5.3MPa，最大压应应力为6.61MPa；加固实例3－博罗石洲洲大桥工程概况博罗石洲大大桥位于惠惠州市博罗罗县园洲镇镇境内，是是博罗进入入东莞市石石排镇的一一座桥梁，，该桥全长长598.42m，跨径组合合为和25m预应力砼T梁，下部结结构为灌注注桩基础。。园洲岸为为U形桥台，石石排岸为双双柱式桥台台。该桥设设计荷载为为汽车-20级，挂车-100，于1991年7月26日交工验收收后正式开开放通车。。该桥经广东东省公路工工程质量监监测站检测测发现：该该桥的主桥桥T构施工缝的的开裂、漏漏水、渗白白浆的现象象较严重，，其中牛腿腿第一节最最严重。腹腹板多处出出现斜裂缝缝，个别裂裂缝≥0.3mm，故建议对对T构进行加固固处理。根据检测单单位报告结结论及现场场勘察情况况，采用体体外预应力力法加固T构箱梁；新新增预应力力拉杆法加加固牛腿；；增大截面面法加固主主墩以及其其他方法对对石洲大桥桥主桥部分分进行加固固。加固设设计简图如如下：主桥加固总总体示意图图主桥箱梁体体外预应力力加固示意意图牛腿及腹板板竖向预应应力加固示示意图Ⅲ、粘贴钢板板加固技术术1、加固机理理粘帖钢板加加固法一般般采用环氧氧树脂系列列粘结剂将将钢板粘贴贴在钢筋混混凝土结构构物的受拉拉缘或薄弱弱部位，使使之与原结结构物形成成整体共同同受力，达达到改善原原结构的钢钢筋及混凝凝土的应力力状态，限限制裂逢、、缺陷的进进一步发展展，从而达达到加固补补强、提高高桥梁承载载能力的目目的。2、技术优点点具有良好的的强度、刚刚度，结构构承载力提提高较大，，耐疲劳效效果好；为为弹性材料料，具有良良好的延性性，不会发发生结构脆脆性破坏；；对于规则则构件，施施工较为简简便，仅增增加少部分分结构恒载载及断面尺尺寸；能有有效封闭混混凝土裂缝缝及缺陷；；对结构的的美观影响响较小。3、技术缺点点耐潮湿及耐耐化学腐蚀蚀性较差；；因自重较较大，粘贴贴时工艺较较复杂，需需要依赖锚锚固措施方方可保证粘粘贴牢固。。4、适用范范围对于受弯构构件，适用用于受拉区区、受压区区及抗剪要要求的加固固；对于受受压构件，，适用于环环向、侧向向加固。受拉区抗剪要求5、材料与构构造要求（1）加固所用的的粘结剂必必须是粘结结强度高、、耐久性好好、具有一一定弹性；；（2）加固使用的的钢板，一一般以3号钢或16锰钢为宜。。钢板、连连接螺栓及及焊接的强强度设计值值应按按现行《钢结构设计计规范》（GB50017-2003）规定采用用；（3）粘钢加固结结合面的粘粘结强度，，除粘结剂剂本身强度度应确保外外，主要取取决与被加加固构件混混凝土土强度。因因此，粘结结加固基层层混凝土强强度等级不不应低于C15；（4）对于受压区区粘钢加固固，当采用用梁侧粘帖帖时，钢板板宽度不宜宜大于梁高高的1/3；（5）粘帖钢板在在加固点外外的锚固长长度，除满满足计算外外，尚应保保证一定的的构造要求求:对于于受受拉拉区区，，不不得得小小于于200t（t为钢钢板板厚厚度度）），，亦亦不不得得小小于于600mm；对对于于受受压压区区，，不不得得小小于于160t，亦亦不不得得小小于于480mm；同同时时，，锚锚固固区区尚尚宜宜增增设设U型箍箍板板或或螺螺旋旋等等附附加加锚锚固固措措施施；；（6）为防防止止钢钢板板锈锈蚀蚀，，延延缓缓粘粘结结剂剂的的老老化化，，钢钢板板表表面面应应作作密密封封防防水水防防腐腐处处理理。。加固固实实例例－－鱼鱼窝窝头头跨跨线线桥桥工程程概概况况鱼窝窝头头跨跨线线桥桥位位于于广广州州市市番番禺禺区区X303线南南沙沙大大道道市市桥桥通通往往南南沙沙的的一一座座跨跨线线桥桥，，该该桥桥上上部部结结构构为为连连续续箱箱梁梁，，全全长长425.6m，桥桥跨跨组组合合为为：：25××17m。支支座座类类型型为为橡橡胶胶支支座座（（板板式式、、盆盆式式）），，下下部部结结构构为为单单柱柱式式墩墩，，钻钻孔孔灌灌注注桩桩基基础础。。设设计计荷荷载载为为汽汽－－超超20级、、挂挂－－120。相关关检检测测单单位位报报告告表表明明：：该该桥桥箱箱梁梁腹腹板板、、底底板板的的裂裂缝缝较较多多，，应应尽尽快快封封闭闭、、加加固固。。根根据据报报告告结结论论及及现现场场勘勘察察情情况况对对鱼鱼窝窝头头跨跨线线桥桥箱箱梁梁及及桥桥墩墩进进行行加加固固，，对对局局部部进进行行维维修修。。加固固设设计计主主要要包包括括以以下下三三方方面面：：1、鱼鱼窝窝头头桥桥箱箱梁梁采采用用粘粘贴贴钢钢板板法法加加固固。。2、鱼鱼窝窝头头桥桥桥桥墩墩采采用用新新增增横横梁梁法法加加固固。。3、其其它它破破损损、、裂裂缝缝采采用用相相应应的的维维修修措措施施处处理理。。加固固设设计计示示意意图图如如下下：：连续续箱箱梁梁粘粘贴贴钢钢板板加加固固图图粘贴贴钢钢板板加加固固大大样样图图Ⅳ、粘粘贴贴碳碳纤纤维维片片材材加加固固法法1、加加固固机机理理碳纤纤维维布布加加固固修修复复技技术术是是二二十十世世纪纪八八十十年年代代开开始始在在国国际际上上出出现现的的一一种种混混凝凝土土外外部部补补强强新新技技术术。。1981年瑞瑞典典人人Meier首先先采采用用粘粘贴贴碳碳纤纤维维片片材材加加固固Ebach桥梁梁。。这这项项技技术术在在我我国国起起步步较较晚晚，，1997年开开始始理理论论研研究究，，1998年有有碳碳纤纤维维加加固固实实例例。。在在这这短短短短几几年年的的时时间间里里该该项项技技术术迅迅速速发发展展，，得得到到了了较较深深入入的的研研究究。。它它是是通通过过粘粘结结剂剂使使碳碳纤纤维维这这种种质质轻轻、、耐耐腐腐蚀蚀、、片片材材很很薄薄、、抗抗拉拉强强度度较较高高的的材材料料与与被被加加固固部部位位共共同同受受力力，，从从而而达达到到提提高高桥桥梁梁的的承承载载力力和和限限制制裂裂缝缝宽宽度度的的目目的的。。工程程实实践践应应用用2、碳碳纤纤维维复复合合材材料料碳纤纤维维片片材材具具有有轻轻质质高高强强、、耐耐腐腐蚀蚀、、耐耐疲疲劳劳等等优优异异的的物物理理力力学学性性能能，，且且施施工工简简单单便便捷捷是是旧旧桥桥加加固固补补强强的的理理想想材材料料。。碳纤纤维维布布碳纤纤维维板板材料碳纤维二级钢筋比较结果抗拉强度3550MPa340MPa约10倍弹性模量235GPa200GPa较为接近3、粘粘结结材材料料A级碳碳纤纤维维胶胶修平平胶胶外贴贴碳碳纤纤维维加加固固技技术术的的成成功功应应用用主主要要依依赖赖于于粘粘结结剂剂的的性性能能。。碳碳纤纤维维布布的的配配套套树树脂脂主主要要有有底底层层树树脂脂、、找找平平材材料料、、浸浸渍渍树树脂脂三三种种。。底底层层树树脂脂的的作作用用是是通通过过渗渗透透入入混混凝凝土土来来强强化化混混凝凝土土表表面面，，提提高高混混凝凝土土表表面面的的粘粘结结性性能能；；找找平平材材料料的的作作用用是是修修补补混混凝凝土土的的缺缺陷陷部部位位以以提提高高混混凝凝土土与与碳碳纤纤维维的的粘粘结结质质量量；；浸浸渍渍树树脂脂的的作作用用是是充充分分浸浸润润碳碳纤纤维维布布，，保保证证各各碳碳纤纤维维丝丝共共同同受受力力，，同同时时保保证证碳碳纤纤维维布布与与混混凝凝土土之之间间的的共共同同工工作作。。4、碳纤维加固固技术特点(1)与其它加固方方法相比，采采用碳纤维布布加固法不增增加恒载和断断面尺寸，不不影响结构外外观，不减小小桥下净空。。(2)该法施工简便便，工期短，，无需大型设设备，不受空空间限制，且且因碳纤维布布的随型性极极强的特点，，可以适应不不同构件的各各种形状，成成型方便。(3)加固时碳纤维维布通过环氧氧树脂等粘结结材料与原有有构件有效粘粘结，不需设设置锚栓及凿凿开混凝土等等，不会损伤伤原构件。(4)由于碳纤维材材料优异的物物理力学性能能，在对混凝凝土结构加固固补强过程中中可充分利用用其高强度、、高模量的特特点来提高构构件的承载力力，改善其受受力性能，达达到高效加固固的目的。(5)碳纤维布粘贴贴在混凝土表表面，能有效效封闭混凝土土表面的裂缝缝，并能约束束混凝土结构构裂缝的生成成与扩展。(6)碳纤维材料几几乎无腐蚀性性和磁性，并并具有较好的的耐热性，且且其化学性质质稳定，不能能与酸、碱、、盐等化学物物质发生反应应，具有良好好的耐久性。。(7)碳纤维布能在在一个部位重重叠粘贴，充充分满足构件件的补强要求求。在碳纤维加固固施工过程中中，要注意下下列几个方面面：(1)被加固构件的的基面应平整整且具有一定定强度，一般般基面混凝土土强度不低于于C15。(2)加固用的碳纤纤维布一般不不宜采取沿主主纤维方向的的搭接，特别别是对受拉构构件和受弯构构件受拉区的的加固。搭接接部位应避开开构件应力最最大区段，搭搭接长度不应应小于100mm，且搭接端部部应平整无翘翘曲；多层搭搭接的各层接接口位置不应应在同一截面面，每层接口口位置的净距距宜大于200mm。(3)应注意底涂胶胶、找平胶、、粘贴主胶、、罩面胶等胶胶粘剂间的相相容性。(4)粘贴施工应在在气温高于5℃且为晴天时进进行。(5)施工人员应注注意保护，施施工现场应做做好防火等安安全措施。5、碳纤维加固固施工工艺构件表面处理涂刷底层树脂找平修补表层防护粘帖RFP片材粘帖碳纤维布布前的修平工工作贴碳纤维加固固施工现场加固实例1－洪奇沥大桥桥加固工程概况洪奇沥大桥位位于广珠东线线番禺境内。。该桥全长966.2米，桥跨组合合为：12×16米＋7×30米＋52米＋80米＋52米＋5×30米＋16×16米，桥面净宽宽为14.2米，主桥上部部结构为单箱箱单室连续箱箱梁，引桥为为16米普通钢筋砼砼简支T梁和30米预应力砼简简支T梁。下部结构构主桥为空腹腹式箱型桥墩墩，引桥为双双柱式桥墩。。主要病害洪奇沥主线跨跨线桥主桥、、引桥部分梁梁有多条竖向向裂缝。加固固措施对裂缝缝进行表面封封闭、第21跨主梁贴碳纤纤维布（加固固设计简图如如下）。0#、43#桥台掏空处填填片石、灌注注水泥砂浆。。加固实例2－冼庄互通立立交加固工程概况冼庄互通立交交主要包括主主线跨线桥、、匝道跨线桥桥和1～7#通道桥等桥梁梁。其中，主主线跨线桥为为上、下行两两座分离式桥桥梁，上部结结构采用简支支预应力空心心板，桥跨组组合为6×21米+3×27米+21米，全长207米。下部结构构采用独柱墩墩和钻孔灌注注桩基础。每每座桥面净宽宽11.75米，总宽26.20米。加固后荷荷载为汽车—超20级、挂车—120。主要病害由于空心板梁梁简支，而人人行道挑板连连续浇筑，所所以墩顶位置置的人行道挑挑板底面有开开裂现象。匝匝道跨线桥的的结构比主线线跨线桥复杂杂，在0#台处箱梁端部部的横梁发现现有开裂现象象。加固措施对裂缝进行灌灌浆处理，对对4#墩立柱顶箱梁梁底板裂缝进进行粘贴碳纤纤维布封闭处处理。（加加固设计简图图见下页）箱梁底板裂缝缝进行粘贴碳碳纤维布封闭闭处理碳纤维布构造造详图Ⅴ、增强桥梁整整体性的加固固技术有些桥梁，梁梁的主体性能能好，但因横横向联系薄弱弱，整体性差差，而使承载载能力降低，，可采取加强强横向联系的的措施，增强强桥梁的整体体性，以达到到提高承载能能力的目的。。常见的加固固措施有：（1）加强横隔板板（梁）:增大横隔板截截面，或设置置横向拉紧钢钢筋，加强横横梁与 纵梁梁的联接作用用。（2）增设横隔板板（梁）（3）铺设桥面补补强层:在新增桥面混凝土中设置置钢丝网，或或掺入钢纤维，使整整体性增强。。加强横隔板加固实例－鱼鱼窝头跨线桥桥工程概况鱼窝头跨线桥桥位于广州市市番禺区X303线南沙大道市市桥通往南沙沙的一座跨线线桥，该桥上上部结构为连连续箱梁，全全长425.6m，桥跨组合为为：25×17m。支座类型为为橡胶支座（（板式、盆式式），下部结结构为单柱式式墩，钻孔灌灌注桩基础。。设计荷载为为汽－超20级、挂－120。相关检测单位位报告表明：：该桥箱梁腹腹板、底板的的裂缝较多，，应尽快封闭闭、加固。根根据报告结论论及现场勘察察情况对鱼窝窝头跨线桥箱箱梁及桥墩进进行加固，对对局部进行维维修。加固设计内容容如下：1、鱼窝头桥箱箱梁采用新增增钢桁梁法加加固。2、其它破损、、裂缝采用相相应的维修措措施处理。加固设计示意意图如下：新增钢桁梁加加固示意图新增钢桁梁断断面图新增钢桁梁细细部构造图Ⅵ、改变结构体体系加固法1、加固机理改变结构体系系加固桥梁通通常是指是增增设附加构件件和进行技术术改造，使桥桥梁的受力体体系和受力状状况发生变化化，从而起到到减小承重构构件构件的应应力，改善桥桥梁的性能，，达到提高桥桥梁承载能力力的目的。2、技术方法改变结构体系系加固法是一一种“变被动动加固为主动动加固”的方方法。该方法法需要对原结结构的现状进进行仔细的调调查，对其承承载潜能进行行正确的评价价，用周密、、细致可靠的的计算分析确确定体系转换换的方法和施施工工艺流程程，以达到加加固、修复病病桥的目的。。改变结构体体系加固常用用的方法有以以下几种：（1）变简支梁为为连续梁法；；（2）将多跨简支支梁改造为桥桥面连续简支支梁法；（3）增加辅助墩墩法；（4）八字支撑法法；（5）将梁式桥转转换为梁拱组组合体系法；；（6）改桥为涵洞洞法；（7）钢索斜拉加加固法。3、构造要求（1）梁（板）端头头结构应无破破损现象；（2）为保证桥面铺铺装与原梁体体共同参与结结构作用，梁顶要要凿毛，有条条件还要设置置抗剪、栓钉，桥面铺装装采用收缩较较小的混凝土土；（3）梁端间隙截面面也要凿毛，，有利于膨胀胀混凝土的添塞密密实；（4）对于焊缝连接接钢筋，焊缝缝满足规范要要求；（5）新增负弯矩钢钢筋可绑扎或或焊接在外露露的箍筋上，若无无箍筋可用栓栓钉固定；（6）对于简支梁空空心板，其简简支变连续时时的新增抗负弯矩矩筋及混凝土土浇筑结构如如右图所示。。空心板梁桥简简支变连续体体系结构示意意图4、施工工序凿除桥面铺装装，拆除伸缩缩缝，梁顶凿凿毛凿开连接部混混凝土保护层层要连接的相邻邻梁端用膨胀胀混凝土添实实焊接梁端顶层层外露纵向钢钢筋配置剩余负弯弯矩钢筋重新安装伸缩缩缝，浇筑桥桥面铺装加固实例－佛佛山三山南桥桥工程概况三山南桥全长长132.8m，分跨形式为为25.6+40.0+40.0+25.6m，为预应力混混凝土组合式式连续梁桥，，下部结构为为双柱式钻孔孔灌注桩基础础和桥梁墩台台，桥面全宽宽11.0m，机动车道8.0m，人行道2×1.5m，原设计荷载载等级为汽车车－20，挂车－100，人群荷载3.5kN/m2。主要病害根据北京市市市政工程研究究院深圳分院院的《佛山市南海区区三山南桥外外观检测及静静动载试验评评估报告》，知三山南桥桥地区的交通通量较大，而而桥梁的设计计荷载仅为汽汽-20，桥梁处于超超载运营状态态。加固前全桥立立面图加固设计根据北京市市市政工程研究究院深圳分院院的《佛山市南海区区三山南桥外外观检测及静静动载试验评评估报告》，知三山南桥桥地区的交通通量较大，而而桥梁的设计计荷载仅为汽汽-20，桥梁处于超超载运营状态态，建议对该该桥进行加固固。加固后设设计荷载：汽汽超－20级，挂车－120。加固措施如如下：a、纵梁采用增增设钢管桩支支撑加固；b、横梁采用粘粘贴钢板法加加固；c、增铺桥面铺铺装层，内布布双层钢筋网网。加固后全桥立立面图新增支点立面面图计算分析1、模型的建立立本次验算主要要针对全桥上上部结构进行行，采用空间间杆系梁格