年度我国微型车市场需求预测

37/372001年我国微型车市场需求预测一、2000年我国微型车市场分析今年1～11月，微车整体销量较去年同期增长29.4%，高于全国汽车总体水平15.36%，接着成为拉动全国汽车行业保持适度增长的要紧车型。微车销量占汽车总销量的26.2%。值得一提的是，微车今年的销量增幅是自1998年以来呈现的低速缓进之势的强力突破。几大微车生产企业中，除天津公司外，其余几家如哈飞、昌河、长安、柳微等均增长明显。微车的三种差不多车型：微货、微客、微轿则市场表现各异。微型客车微客今年以来接着保持强劲增长势头，在1999年较高增幅的基础上，又有44.69%的较大提高。如此高速的增长令人叹为观之。37.08万的累计销量占据客车总销量的58.6%,成为带动客车及微车整体增长的要紧因素.分析微客大幅增长的缘故要紧有以下几个:1.在第三产业蓬勃进展的情况下，微客既可作为生产资料又可作为生活资料的多重适应性及较高的性能价格比使其用户群体日益增大。2.微客一大批新品如“松花江中意”、“一汽佳宝”、“长安之星”的上市推出及被市场的充分确信，满足了微客不同层次消费者的需求。3.老款微客以其3万元左右低廉的价格优势，在我国目前的经济水平下，以适应国情民意从而赢得了私人用车市场。微型货车1～11月，微货以119560辆的累计销量比1999年同期同比下降2.42%，续接1998年以来的萎缩之势，其销量占据载货车总销量的18.1%，分析其下降缘故为：1.遭遇来自轻型货车及农用车的上挤下压。微货的市场定位为中、小城镇及宽敞农村地区间的短途运输，与农用车的市场定位十分雷同，随着农用车的不断上水平及农用车消费政策的相对宽松，使得一部分人转而购买农用车。轻货企业为了拓宽市场纷纷将轻货向下进展、降低档次，从而也争夺了一部分微货市场。2.都市道路限行等交通治理及各种地点限制性政策的制约，也是导致其销量下降的缘故之一。3.微型客车后座折叠后可载货的多功能性及不受道路限行等交通治理约束，加之与微货相近的价格优势，都使一些用户转而购买微型客车。微型轿车今年1～11月，微轿以123995辆使销量同比下降15.2%，首创自微轿上市以来历史负数，同时降幅达两位数之多。较之1999年9.39%的增长率降低了24.6个百分点，累计销量占轿车总销量的22.7%，较之1999年下滑6个百分点。分析其大幅度急剧下滑的缘故要紧有以下几个：1.轿车不断增大的使用费、油价的上涨等使私人轿车消费环境愈加恶劣，致使私人用轿车市场启而不动。2.微轿在大、中都市受各种地点性排斥和限制政策的阻碍及出租车市场地位的急剧萎缩。3.一批6字头“准轿车”以其低廉的价格优势纷纷抢滩市场进入出租和私人购车领域，分流一部分微轿用户。4.“长安之星”、“松花江中意”、“一汽佳宝”等新型微客也对微型轿车形成冲击，抢走了一部分市场。二、2001年我国微型车需求预测微型车是中国加入“WTO”受冲击最小的车型。微型客车以后几年立即全面步入高峰期，2001年仍将保持高速增长，其对微货及微轿市场的冲击将接着。非轿车定点企业生产的6字头“准轿车”将以其低廉的价格优势接着拼争微轿市场，国内大型汽车企业所谓家庭经济型轿车的上市推出也将成为微轿市场增长的阻碍因素。微货企业新车型的推出及老款微货增加承载能力、提高道路适应性等方面的改进措施只能使微型货车市场近年的萎缩有所缓解，可不能产生增长局面。综合以上相关因素，利用数学模型三次指数平滑法，得出2001年微轿需求量为15万辆；微货需求量为9.7万辆；微客需求量为45万辆。哈飞集团微型车产量居同行业第二据统计，目前哈飞集团微型汽车产量可达12万辆，其总产量排在全国同行业第二位。近3年来，这家企业先后投资近5亿元，把原来的一条汽车生产线改造成4条冲压线、3条焊接线、并行两条喷涂线和总装线的现代化生产线。总装线能力的增大使生产效率和生产能力也随之提高。原来生产一辆车需要41分钟，现在缩短为2分钟；年生产能力由原来的7万辆达到现在的20万辆，整车的性能也得以提高针对市场销售不畅的现状，哈飞集团及时调整了销售策略，加强了销售网络建设，销售站由30个扩充到70个，经销商达到400多家，销售网络遍布全国，并形成了销售、服务、配件、信息反馈四位一体的营销系统。据了解,2000年前11个月，哈尔滨飞机工业集团实现销售收入32.9亿元，同比增长57.4%，实现利税1.8亿元。可能全年可实现销售收入近40亿元，比上年增加近14亿元，其中10亿元就来自微型汽车。东方汽车网哈尔滨微型车进展势头强劲哈尔滨飞机工业集团近日传出好消息：2000年前11个月，实现销售收入32.9亿元，同比增长57.4%，实现利税1.8亿元。可能全年可实现销售收入近40亿元，比上年增加近14亿元，其中有10亿元来自微型汽车。据统计，目前哈飞集团微型汽车产量可达12万辆，其总产量排在全国同行业第二位。近3年来，这家企业先后投资近5亿元，把原来的一条汽车生产线改造成4条冲压线、3条焊接线、并行两条喷涂线和总装线的现代化生产线。总装线能力的增大使生产效率和生产能力也随之提高。原来生产一辆车需要41分钟，现在缩短为2分钟；年生产能力由原来的7万辆达到现在的20万辆，整车的性能也得以提高。针对市场销售不畅的现状，哈飞集团及时调整了销售策略，加强了销售网络建设，销售站由30个扩充到70个，经销商达到400多家，销售网络遍布全国，并形成了销售、服务、配件、信息反馈四位一体的营销系统。（于忠斌吴晓东）

过河卒子半个“车”——微型车进展的启发〖21/1119:31来源：经济日报〗--作者：记者程远下象棋的人都熟悉这么一句话：“过河卒子半个车”。投入最少，最不受爱护的微型车行业，在市场竞争中解决了令治理层伤透脑筋的“散乱”问题，实现了规模经济，成为“入世”后，我国汽车行业最有希望的产业。这对忽视乃至限制微型车进展，一心搞“高起点”，幻想越过“初级时期”，迅速和国际大公司平起平坐，急于求成的心理是否一剂良药？对以为行政手段比竞争更快捷有力，少花成本的人们，是否一帖清醒剂？中国汽车行业中，最不招人待见的，要算微型车了。一不给立项，二不给投资，还到处吃闭门羹、遭逐客令。然而，市场化程度最高，最不怕“入世”挑战的，也非微型车莫属了。最近记者到柳州五菱采访，再次证实了这一认识。1至10月，五菱销售量增长41％，库存下降17％，已出口1024辆，还签定了上千辆出口协议，应收货款大幅度下降。据了解，其他几家微车企业情况也都不错，抵消夏利轿车较大降幅后，5家要紧微车企业平均增幅仍在29.35％，大大高于汽车行业平均增长水平。在轿车和轻型车市场持续低迷，为消费者“持币待购”而倍感恼火的时候，微车行业的火爆，发人深省。做了过河卒子，只得舍命向前80年代初，国家要求“汽车工业要有一个大进展”。汽车工业认为当时状况是“缺轻少重无轿车”，提出“高起点、大批量、专业化”的进展方针，要跃过简单、粗放时期，引进最先进的技术，生产与国际同步的产品，迅速形成国际竞争能力，与世界汽车强国并肩而立。因此，确定了四大轻型车基地，成立了重型集团和一汽、二汽，国家打算单列，布点轿车项目，轰轰烈烈，忙得不亦乐乎。至于微型车，则被认为只是个过渡产品，成不了气候，没如何放在眼里。现在，一些军工、农机企业，却因国家经济转轨，结构调整，遇到生存危机，便“半路出家”，改行生产微型车，柳州五菱是其中之一。据讲是他们造出了我国第一辆微型车，在微车行业中总产量首家突破50万辆。由于微车技术含量低，容易上手，便一哄而起，起步就有21家企业。有关部门也想规范，只许5家企业生产，但禁而不止。到90年代初，竟进展到100多家，散、乱状况可见一斑，竞争程度之烈，超过任何车型。80年代，中国汽车市场刚开始发育，在一个花公家钞票坐车的国家，在一个公务车占垄断的时代，这种简陋的微型车自然可不能被看好。到1990年，生产能力达到27万辆，年销量只是4万辆出头。微车企业，举步维艰，然而，“做了过河卒子，只得舍命向前”。“面的”是轿车进家的先导然而，微车价格低廉，功能多用，投入少，回报快，对尚不富裕的老百姓，怎么讲有强大的吸引力。微车“出租功能”的开发，是一个时代性的制造。“面的”把中国人一直视为“奢侈”的打车，变成了一般的出行形式。此前，什么人坐出租车？只有“老外”！出租车司机“牛”得只认外汇券！“面的”的诞生，把一般市民提升为“打车族”，10公里10元钞票，能坐一家四五口，廉价，实惠。一时刻，“面的”成为北京及许多都市的一大景观。中国人出门举手“打的”，不仅是生活方式的变化，它还带来了一系列观念的改变。假如不具有一种全新的价值观、时刻观，谁会舍弃1角钞票的公共汽车，去打10元钞票的“的”呢？从自个儿兜里掏钞票买车，更没门！讲“面的”是中国“轿车进入家庭”的先导，不为言过。“面的”是中国汽车市场转向私人购买的真正起点。“面的”把一般中国人带进了“出租时代”，也带来了微车的大进展。从1990年到1999年，微型车年产量由4.6万辆增加到57万辆，增长了11倍，年均递增28.6％。1999年，微车产量占全国汽车总产量的31.7％，在客车产量中，更占到55.91％。5家微车企业连续3年进入全国产销量前10名。不难设想，若没有微型车的进展，中国汽车市场今天会是什么局面？生存压力逼出创新精神微型车的流行，引起一些人的不快，总觉得挡了他的路，污了他的眼，他们甚至感到“气愤”。以“与国际接轨”为由，淘汰面的，限制微车。节能、省钞票、占地少，发达国家尚且大力进展的微型车，在中国却要淘汰，真是咄咄怪事，难道中国已比日本还要富裕？诚然，在发达国家，出租车清一色差不多上高档车，因为在这些国家，轿车差不多普及到一般家庭，出租车要紧用于商务活动。在我国，情况恰恰相反，中国人收入较低，而轿车价格又太高，没资格坐公车的人，买不起轿车，有事只好打出租，圆自己的坐车梦。微型车受卑视、遭排挤，企业拿着“产业政策”，找政府部门讲理。国务院为此转发了国家计委文件，然而那些地点，却置若罔闻，我行我素，甚至变本加厉，限制的地域扩大了，花样增加了。在此情况下，微型车企业曾想改弦更张，微型车“轿车化”是一次探究。然而，生产轿车，既不为国家所批准，也不如轿车厂家有实力，此外，轿车化的微型车，价格猛升，用户并不看好。通过一番曲折，微车企业又转过身来找市场。“上山下乡”是一个具有代表性的口号。柳州五菱总经理沈阳解释讲，这是传统产业如何样扩大消费领域的问题，不能讲自己生产出什么样的产品，就让消费者购买什么，而是为消费者制造出新的消费来。同一个平台，同一个底盘，开发出多种用途的车，市场就会扩展得专门大。他们一面对产品进行多样化改造，延缓衰退期，一面提高技术含量，改变微型车低档次形象，五菱大发登台亮相，环保、节能、安全，产品迈上一个新台阶。他们还跳出道路运输局限，开发出公园用车、高尔夫球场用车、居民住宅区垃圾车等个性化市场，新老产品互动。在生存压力下，逼出了企业的创新精神。为天下百姓造车为平民大众造车，是微车企业不得不作的选择，歪打正着也好，总之得到了市场丰厚的回报。当年也许比较模糊，今天就十分清晰，柳州五菱把它公开写在自己的旗帜上。为百姓造车，价格永久是第一因素。车价要廉价，才能卖得多，因为大多数老百姓还不富裕。车价不到位，市场启动不起来。“简单化”，是柳州五菱“给百姓造车”的具体措施，这是一个低成本的概念，首先，精简机构，把不能为企业增值的开支，大幅度削减，降低成本。企业生产组织方式上，推行“准时化”，用“小鸡消化石头”的本领，将精益生产“五菱化”，把企业做强。其次，产品在性能满足国家法规要求的前提下，将多余的配置去掉，减少一些不是必需的功能，使售价降低。去年到今年，他们产品价格降低了10300元，降幅十分可观。形成了由4.9万元到1.98万元的梯度价格，能满足各种不同需求的用户。有人讲降价扩大销售，是你多我就少的“切蛋糕”关系，大伙儿都降价，必定两败俱伤。五菱总经理沈阳却并不如此认为，以河南市场为例，为了扩大销售，他们花了专门大力气，销售量大幅度增长，然而，一比较，市场份额并没有多大变化，因为竞争对手的销售也大幅度增加了。这确实是把蛋糕做大了，而不是切了不人的蛋糕。他们讲，降价，用户买到了廉价车，厂家扩大了市场，是个“双赢”关系。一系列创新手段的实施，五菱具备了国际市场的竞争能力，在为本国百姓造车的基础上，提出“为天下百姓造车”，即为进展中国家、特不是周边国家的百姓造车。外国车还没进来，他们要先走出去，应对“入世”挑战，五菱人充满了信心。竞争是推动产业进展的“发动机”微车的进展，给我们提供了太多的考虑，是我们汽车工业进展的一笔宝贵财宝。今天我们能够清晰看出，忽视乃至限制微型车进展，不合时宜地提出“高起点”进展方针，反映了我们的急于求成心理：以为凭借“后发优势”，我们就能够越过“初级时期”，跃过T型车时代，迅速和国际大公司平起平坐，生产同一平台的产品。不明白得资金、技术、市场和人的经验、素养，都须有一个积存、渐变的过程，欲速则不达。待我们认识到那个问题，回过头来再进展经济型车时，实际上差不多错过了最好的历史机遇。以为行政手段比竞争更快捷有力，少花成本，是我们的又一个误区。多年来，为改变汽车工业的“散乱差”，招数使尽：项目审批、生产许可证、目录治理等等，特不是轿车工业，起步就在极严格的操纵之下，但效果如何，有目共睹。与之相反，从未受爱护的微车行业，由市场发挥作用，在高速增长中竞争，在竞争中分化。100多家企业，通过你死我活的竞争拼杀，专门快形成了八大集团。八家集团又进一步在市场竞争中兼并重组，形成了长安、五菱、松花江、昌河、华利五强鼎立格局，产量占微车总产量的97.02％，散乱不治自愈。经济规模，一直是汽车工业追求的目标，它不仅体现在整车生产上，更体现在零部件生产上。而零部件要“一家生产多家供货”，才有可能实现大批量。为此，对轿车和轻型车，国家治理部门从规划立项抓起，想集中进展，形成批量，有些项目甚至有关部门出面协调，但终于难如人愿。我们明白，现在的轿车生产，各成体系，本来就小得悲伤的规模，还被分割得七零八落。然而微型车却通过竞争做到零部件通用化，一种发动机供全国，几十万台的批量，这是多么了不起的壮举。竞争是推动产业进展的发动机。【您是本文的第494位阅读者!】【查看并发表评论】【将本文推举给好友】【关闭窗口】

微型车万岁〖06/1111:09来源：北京晚报〗不久前在巴黎闭幕的国际汽车展上，小型运动轿车——路波GTI出尽了风头，0—100公里加速仅需8．3秒、最高时速205公里的卓越性能令人瞠目结舌；刚刚拿到1至9月份销售成绩的丰田公司也喜不自禁，去年才刚刚推出的微型车VITZ和PLATZ销量分不达到125022辆和43286辆。种种迹象表明，国际汽车市场立即进入微型车大行其道的时代。在世界上许多工业发达国家，小型车有着重要地位。德国的甲壳虫曾经风靡全球，法国、意大利、英国也是先让小型车进入家庭，再大刀阔斧地搞高档车。70年代，世界上许多发达国家都经历了从企业到“先富起来的一部分人”再到一般消费者的汽车普及过程。1998年，中国共生产了52万辆轿车，其中小型车16万辆，这给我们的感受是微型车时代就要来了。然而，在许多汽车专家眼里，中国微型车时代仍然料峭春寒。纵览中国微型车的进展历程，专家们总结了五点意见：第一是发动机不能满足需求。早在80年代中期，中国微型车领域就有了第一批厂家，但最终下马的缘故确实是没有大批量合乎要求的发动机。到了90年代，长安奥拓、云雀、夏利成了微型轿车市场的三巨头，他们采纳的方针是引进铃木、富士、大发的发动机，如此一来，虽省去了大量的开发经费，但由于进口发动机成本高，依旧无法使消费者中意。专家分析，微型车价格降不到三四万元人民币，就不可能大面积普及，但汽车的心脏——发动机成本不下来，整车价格就没有方法降下来。由于国产发动机迟迟不能露面，小型车市场只能等待开发。第二是零部件是否稳定可靠，成本能不能降下来。目前一个汽车项目要想搞好就要与国外合作，这确信会涉及国产化问题，而好的国产零件又比较贵，一辆车的成本自然低不了。在国内微型汽车厂商中，夏利的经验比较好，由于它零件完全自制，因此单车成本之低在国内数一数二，但这又带来另一个问题——质量。许多司机反映夏利的零部件不尽人意，因此天汽集团又推出7131车型，质量确实大幅提高，但八九万元的价格又高上了一个台阶。因此，如何在保证零部件质量和降低零部件成本之间找到一个平衡点，也是微型车能够占据市场的瓶颈。第三，质量不高、技术含量低是中国微型车进展的阴影。这也是“不买微型车”一族的缘故。在他们的印象里，专门多国产微型车确实是“危险车”，性能低才导致了低价格。而在国际闻名厂商看来，车不在大小，而在精巧。它们往往包含了最先进的电控装备、ABS刹车系统、双气囊等高级配置，使驾驶者尽可能地舒适、安全。第四，缺乏对消费需求的研究则是国内汽车企业的老毛病了。法国人最初搞雷诺小型车的时候，目标十分明确：要让经营农场的一对夫妇开着它，能够装50公斤蔬菜和一篮鸡蛋，从乡村小路开到城里去卖。我们的微面侧重运货，夏利适合运营，真正符合家庭消费功能的微型车还未露面。尽管困难专门多，但专家可能到2005年中国将有40万至50万辆小型车需求量，质优价廉的小型车市场前景特不诱人，至于中国汽车企业能否近水楼台先得月，还要看其进展。不久前，成都搞了“无车日”，旨在唤醒人们的环保意识，然而谁都明白一旦确实无车我们的生活该是多么的糟糕。粗粗算一笔账，我们能够发觉，作为五大支柱产业的汽车业在北京至少支撑了100万人的就业，并带来几十亿元的税收。这其中，就有相当一部分是微型车作出的贡献。专家们认为，微型汽车在中国汽车工业中占有重要的地位，1998年微型汽车产量已占中国汽车总产量的四分之一，在全国汽车产量居前十名的汽车集团中，有五家企业要紧生产微型汽车。其中，多数微型汽车生产厂是军工厂，如此，微型汽车也是“军转民”经济的重要支柱，为“军转民”做出了重要贡献。尽管微型汽车关于扩大就业、拉动内需、繁荣经济具有重要的现实意义，然而几年来，却遭遇了一系列不公正待遇。比如去年实行新的汽车尾气排放标准，凡是不采纳电喷发动机和三元催化净化装置的微型汽车不能在京销售。由于微型汽车发动机系统大都采纳的是化油器装置，因此在京的销量一直未能实现新的突破。国内许多企业看好微型车的市场，投身于微型轿车的开发，然而一些百姓喜爱的微型轿车至今还得不到汽车产业政策的支持。比如，按照现行的轿车目录治理，这些企业上不了“7”字头的国家轿车目录，只能以“6”字头的轻客身份牵强上市，制约了它们的进展。丰田公司对外宣传部的杨春霞介绍讲，由于微型（小型）汽车在节能、环保等方面的突出优点，日本政府在70年代就相继推出一系列鼓舞微型汽车进展的法规、政策，并一直连续到了今天。微车厂家老总们预测，只要有关部门提出鼓舞微型汽车消费的政策，逐步取消那些对购买和使用微型汽车诸多不合理的限制，为微型汽车提供良好的使用环境，国内微型汽车市场需求将保持适度增长，到2010年，微型汽车市场需求量将达到100万辆。佳宝挑起微车市场新战火〖25/1010:06来源：精品购物指南〗9月中旬，继松花江、长安微型车重返京城后，一汽吉轻厂生产的佳宝微型车也在北京盛大上市，并立即在消费者中掀起热销的浪潮，给本已平淡的汽车市场注入生机与活力。据悉，北方汽车交易市场在半月内就已售出10多辆。佳宝是科技的结晶，整车技术含量高于市场上的同类产品。具有轿车底盘技术、粘接式结构风档玻璃、水滴式流线大灯、东安1.1升多点闭环操纵电喷发动机52马力、无触点电子点火、独立前悬架，带前轮扭力杆式稳定装置、大速比齿轮齿条式转向机构、轿车式短柄软轴变速操纵机构、前盘后鼓刹车结构，双管路液压制动，真空助力，带同步器的五速前进档、高位刹车灯、百公里耗油6升、采纳上海联合电子(波评)技术，排放达到欧洲Ⅱ法规标准要求，且售价在5万元左右。佳宝这种低油耗、低价位、低污染、高品质的特点直同意到消费者的青睐，形成了销售市场的火爆现象。由北方汽车交易市场汽车销售情况分析：微型车在市场需求中占有专门大的比重，而在微型车的购买者中，个体户和私人家庭又占据专门大的比例。他们选车要紧是在质量、性能保证的基础上图廉价，同时用途广，能够满足各种需要。面对这种情况，国家计委价格司专家赵宏指出：中国要大力进展微型车，因为我国是进展中国家，经济实力决定了我们的汽车消费水平。微型车将是以后几年城镇家庭消费的主流。作为汽车生产厂家谁都不想放过这块大蛋糕，因此，目前众多的生产厂家也在与国外知名制造厂联营，从提高性能，降低成本入手，纷纷打入微型车市场。以生产轿车为主的一汽集团也改变一贯的战略方针，从提高微型车安全性能、技术含量着手，实施品牌战略，以价格优势抢占国内微型车市场的份额，并为以后占据汽车市场打下基础。一汽集团加盟微型车市，打破了长安集团、哈松联集团、昌河集团等微型车专门生产领域，丰富了微型车车型，壮大了微型车市场，使以后的微型车趋向多样化进展，但这是否标志着微型车市的争夺战已拉开了帷幕呢？让时刻来证明一切吧。（葛帮宁）

业内称微车行业不必片面向“准轿车”进展〖19/1014:13来源：新华社〗目前，微车行业出现了向“准轿车”进展的趋向。业内人士分析诸多因素后认为，微车行业不必片面向“准轿车”进展。近两年，经济发达地区出租行业选用车型热点的转移和汽车排放标准的加严，无疑使微型客车行业受到沉重打击，甚至曾一度因此而陷入了生存危机。为此，多数微车骨干企业选择了进展比微车更高档的多用途乘用车，即“准轿车”的道路，但片面强调“准轿车”的作用，会放弃最大的中小城镇市场。从目前微型客车企业的产品开发动一直看，向多功能车方向进展无疑已成为不可抗拒的潮流和趋势。比如长安公司的“长安之星”。这类车型不管是在造型上依旧在功能上，都与传统的微型客车有着较大的继承性，既保持了微型客车承载两宜、功能多样的特性，又在安全、舒适性上属于多功能车的范畴，但其外形设计、使用功能更接近于轿车，称其为准轿车大概更为合适。实际上，此类车型的市场定位也有不于传统意义上的微型客车，要紧是瞄准都市家用车市场。微客企业在产品进展方向上的差异性，反映的是企业对市场的调研和企业进展战略上的不同。应该讲，微型客车最大的卖点是在价格低廉、功能多样、适应面广上。由于微型客车具有投入少、回报快、性能价格比高的特点，既可当生活工具又可当生产工具，既能载人又能装货，适合当前我国城乡经济进展的需要，适合于作为城乡居民发家致富的工具。从微车客车需求的主导市场来看，对微客价格的承受力不高，要紧将其作为生产工具无疑是这些地区的共性特征。目前，在这些地区最畅销的车型确实是低价位、一般型的微型客车。因此，微型客车行业在换代车型的选择上，首先应考虑能否适应其主导市场的经济进展水平、市场需求状况和道路条件。从目前微型客车企业推出的多功能换代车来看，尽管能够满足当今愈加严格的环保和安全要求，而且也迎合了部分消费者日益提高的对舒适多功能车的要求，但其价格的居高不下，在专门大程度上抵消了其性能上的优势。比如“长安之星”７￣９万元，“北斗星”、“赛马”６￣８万元的价位，比一般微客３万元左右的价格几乎高出了一倍，甚至比某些品牌的经济型轿车也要高出许多。如此的价位，即使是都市的消费者，同意起来也有一定的难度，更无法在中小城镇、农村中推销。像“北斗星”等类型的准轿车，在国外属于休闲类的车型，功能较为单一，且底盘偏低，道路适应性较差，只适合于都市家庭使用。据业内人士分析，至少在今后相当一段时刻内，国内的私人购车，不管是都市依旧农村，绝大部分差不多上将其作为生产工具，或至少是生产与生活兼用型。在如此情况下，用户专门少会选择在有用性上远不及微型客车的“准轿车”，因此，微车生产企业不必片面向“准轿车”进展。

综述：中国微型车市场大比拼[8月12日,1:31]〖〗中新社北京八月十一日电(中新社记者闫晓红)今年上半年，中国微型汽车共生产近三十万辆(含微型轿车)，比去年增长百分之三十四；销售约二十九万辆(含微型轿车)，比去年增长百分之三十五，成为带动汽车全行业增长的主力军。在全国微型汽车行业产销排行榜中，长安公司和哈飞公司跻身前两名，五菱、昌河紧随其后，排名在第三、第四位。它们现在又开始了一场汽车市场争夺战。长安，敢于向“一汽”叫板今年上半年，重庆长安汽车公司微型车的产销量分不为十万和九万辆，在全国汽车行业产销量中稳居前三名，直逼中国汽车工业老老大--“一汽”集团。今年，长安公司依据市场反馈，及时对原有车型改进改型，调整产品结构，不断推出新车型、新品种。今年上半年，这家公司已成功地开发出了电喷汽油机、电喷奥拓轿车、绿色环保车等，改善、提高了汽车的各种性能，耗油量大大降低，同时差不多通过了于今年开始实施的新排放规定。不久前，长安公司与南京东风汽车(集团)公司正式签署合资合同书，共同组建南京长安汽车有限公司。据了解，新公司总资产为二点二亿元人民币，其中长安投资一点一五亿元，占总资本的百分之五十一；南京东风汽车公司以原南京微型汽车厂的厂房、设备等有效资产入股，占总股本的百分之四十九，合资公司于今年六月中旬挂牌运行，并立即着手考虑三到五年内达产五万台新产品的产销规模。可能到明年产销量可达二万台，顺利实现了其低成本扩张的进展战略。目前，长安公司正在和国际汽车工业巨头福特公司接触，今年它还将向完成二十四万辆微型车和二十七万台微车发动机的目标冲刺，并将努力向海外市场进军。五菱，把蛋糕做大今年上半年，柳州五菱汽车公司共生产微车五万四千辆，比上年同期增长百分之三十二，销售也比上年同期增长百分之三十九，产销率达百分之一百。其中，微型客车销售比上年增长百分之一百二十五，在全国微型车行业中产销量居第三名。五菱公司将信息化、知识化的成果和手段投入到新品开发中去，实施研究开发并行工程，应用计算机虚拟技术，使汽车新品开发周期由原来的三到四年缩短为一到二年。今年上半年，五菱公司又拓展了四大类新产品，至此，将有一百零三个车型入选国家汽车产品目录。配装电子操纵燃油喷射系统发动机的五菱PN系列电喷车，目前已由柳州微型汽车厂批量投放市场。为了顺应国际进展趋势，谋求更大的进展空间，三月份，五菱公司与上汽、美国通用组建了合资企业，可能微型汽车产量将从二十万辆提高到四十万辆，再扩大到一百万辆，这是目前中国汽车界规模最大的一次重组。昌河，利润与市场兼顾昌河飞机工业公司曾经连续七年位居微客行业之首，但今年上半年，昌河公司却成为四大微车企业中增长最低、排名最后、市场占有率最少的企业。业内人士分析，从昌河公司的产销现状来看，它的业绩并不差，而且差不多保持了平稳增长的态势，之因此没有其他厂家增长率高，这要紧是与昌河公司的营销政策有关，它的一贯做法是先保利润，再保市场。销售采纳的是现款购车方式，这就丢失