电池的使用 维护及特点

电池的使用维护及特点一、电池使用注意事项：（一） 电池的寿命：在购置电动自行车时，销售商店已经明确保证电池的寿命期，不同类别电池有不同寿命期。电池的寿命是以完全充放电的次数计算的，而不完全放电的寿命次数还应有所提高。依放电深度而定，放电深度小的，寿命最长。笼统而论，铅酸电池不完全放电的寿命应在600次以上。按照行业标准：电池的容量以12V、12AH的单块铅酸电池为例，用5A的电流放电到其终止电压10.5V时，放电时间不得少于120min,有的厂家达到135min。电池的寿命按行业标准规定，铅酸电池以额定容量70%的深度放电（12AH电池放电达到8.4AH），循环次数不能少于350次。厂家规定 新电池在“三包”期内的，如果续驶里程小于额定值50%以下，给予更换。什么是完全放电即每次行车总是将电池用到“放电终止电压”，然后充电到“充电终止电压”，这叫一次。但如果你在使用中每次、或经常、或不经常地没有放到终止电压，寿命肯定应当比规定的长。若在这样的情况下，寿命居然也在350次以下，可以肯定产品不合格。电池寿命保证期是根据行业协会颁发的“电池质量标准”作出的，不同类别的电池都有自己的质量标准。每个拿到准产证的厂家都必须按标准制定工艺，使成品达到质量标准。（二） 原则及使用注意事项：不管什么类型的电池，都应先了解它们的特性，除容量、能量质量比、功率等外，还有如放电时率、充电速率、放电终止电压、过充率、充电效率、放电效率，以及停用期间应保持什么状态。铅酸电池在停用期间应当保持在经常充满状态。（三） 在使用中电池的共性要求：所有电池都不应当过放过放是以减短寿命为代价的，放电以不低于放电终止电压为准。铅酸电池不管电量消耗多少，及时充电是上策。每月一次完全放电铅酸电池如果长期处于不完全放电状态，则每月应当给它一次完全放电的机会，以保持电池极板物质的活性。完全放电可以长距离运行直到控制器欠压保护、自动截止时为止。定期检查电池组电压和单块电池电压发现电压原因不明地降低，应进一步检查，进行单块电池充放电测定，找到原因。必要时，送原售出商店专用仪器测定。个别电池特性异常可能危及其他电池的寿命和安全。定期检查新电池在购进半年后，在用电池每三个月一次，定期打开电池盒检查每个单块电池有无异常情况，以便能及时发现问题。电池盒内应经常保持干燥清洁，无漏液腐蚀、潮湿结露等现象，连线和接线柱无白霜。冬夏季适当减少运行里程 冬夏季节电池若超出使用温度范围，电池充放电能力受限，容量降低。停车期间不要在温度过低环境下长时间存放或烈日爆晒。补充电池的水分现在有的厂家将密封免维护铅酸电池转变为密封可维护，给延长铅酸电池寿命和恢复容量创造了条件，用户可以在“三包”期以后对电池失去的水份进行补充（自己补充或商店代为补充）。补充水可按后面介绍的方法进行。（四） 对电池的不利因素：对电池不利的因素很多，主要发生在充放电阶段。“二超”：（1）长期超过允许电流值放电；（2）超过允许的放电量；“二过”：（1）过充电；（2）铅酸电池过分长时间存放不用，又不定期补充电能；“两欠”：（1） 铅酸电池欠充，电池经常充不满，极板硫化后得不到及时还原；是铅酸电池极其忌讳的；（2） 电池组内各单元之间欠均衡，致使一组电池内各单元电池之间放电程度和充电程度的差距越拉越大，欠充的越发欠充、过放的越发过放。影响整个电池组的寿命，也给自己经济支出加大。“两过”和“两欠”是电池的大敌，不可小看。但“两过”和“两欠”却是人们自己造成的，问题比较复杂，有多方面的原因，从选型、使用维护、控制器和充电器的配套合理性、电池故障原因的及时检测等，它们是互相联系的。（五） 要注意的其他问题：首先是充电器的选择充电器必须与电池类型、容量、电压、充电模式等完全相符；充电器必须有保护功能，保证偶尔长时间在充电状态下不会损坏电池。控制器的保护功能控制器的限压、过流保护功能是否及时有效。如果控制器电路在异常情况下不能及时切断电源，则电池必定过放电而受损，或经常熔断电池盒设置的容丝管。按时充电 铅酸电池电源，要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑不管多远的距离，回来都要充满待用。千万不可等电池电量用尽以后再充电。电池在长期停用前一定要先充满电，然后在规定的环境中存放。虽然不同，每个月也要补充充电一次，这是保护和延长铅酸电池寿命的重要措施。电池过热 如果是因为放电电流过大造成的，原因可能有以下几种：a、负载过重，长时间大负载运行；b、车体本身阻力轮轴问题、轴承问题、制动问题、以及车轮与车架摩擦等；c、坡度过陡；d、电池容量偏小；e、电机问题；f、输电线路问题。电池容量偏小是电池过热的原因之一，建议增大容量，降低工作电流。对于圆柱形电组，且电池盒内有空间余地，可以并联一组电池。在并联前，应当先按电池组电压计算好串联电池节数。（六） 关于电池发热的原因：发热的害处 车用电池无论在使用中还是在充电中，允许有小的发热，但不允许异常发热。异常发热明显的，用于抚摸电池外壳即能有明显感觉。发热对电池非常有害，发热首先会使电解液水分蒸发并逐渐干涸，继而充电效率降低、极板变形、内阻增加、机械部件氧化加速、烧坏极板或隔离物，最后表现在电池容量降低、寿命缩短。发热原因：〈1〉放电发热的原因：有可能是电池容量小，放电电流时间超过0.5C。〈2〉充电发热的原因：一是：电池衰老、内阻变大、电解液干涸、内部有短路等造成发热。二是：充电器问题，充电器没有反脉冲消除极化功能、充电器不能在充电后期恒压，以全造成电池电压超过允许值。（七） 电池的更新：电池技术现状新技术新产品不断涌现，更新换代时间越来越短；电池技术不断提高，新型电池不可避免地取代电池。电池更换注意事项：〈1〉部分更换。新电池必须与原有电池类别、规格、型号完全一致，除电压以外，容量、功率、充电制式必须与原来电池一致，并且原电池应处于寿命初期，起码不应当处在电池寿命的后期。整组电池处于寿命后期，再进行个别单块电池的更换，已经没有意义，最好等整组电池寿命终结后，全部更换。不管整组更换还是个别更换，均应与原有充电器、控制器相匹配。〈2〉整组更换，并且电池类别改变的，牵涉到控制器和充电器的特性，都必须与电池的特点相一致，如充电速率、充终、放终等要求。（八） 电池的充放电特性：不同类别的电池，各有自己的充电和放电特性曲线，但不管什么电池，都应符合下面规律：充电充电时电压是随时间的增长而增长。当达到一定值后，就不再增长，而电流随时间延长而降低；当达到最低限时，也不再降低，电池得到的电量是增加的。放电放电时，到某时刻以后，随着时间的延长，电压逐渐下降，剩余容量也逐渐减少。其他共性那就是在放电电流大、速率高的情况下，相对来讲比放电电流小、苏联厂低条件下的同种电池获得的容量要小。环境温度环境温度较高或环境温度较低的条件下，比常温条件下的性能差。常温一般指25摄氏度，也可取20-30摄氏度范围。自放电 自放电量随时间延长而增加，电压和容量则降低。电池的维护：（一）铅酸电池的维护：注意放置方法：使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一旦大量产气不能顺利从气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能将外壳爆烈。后期定期检查 将电池盒打开，检查内部线路是否有酸蚀、氧化、连接不良、以及出现酸霜等现象。检查均衡情况 自己解决均衡问题，检查电池组中单体电池之间充放电电压和容量是否一致，是一项细致工作、也是日常不应缺少的。铅酸电池出厂时虽然做了严格的挑选，但使一定时期以后，不均匀性会出现并逐渐变大，充电器又不是具备挑选和识别性，不能对欠充的进行补充，对过充的限制充入量，如何使电池容量均衡，得由人来进行。建议用户在电池组使用的中后期，定期、不定期的测定每块电池的开路电压。电压较低的，单独补充充电，之其电压和容量与其他电池一致，尽量他们的差距减小。加蒸馏水 只适用于铅酸电池，阀控式密封免维护铅酸电池与其他电池不同，实际上它不可能完全免维护，只能减少维护工作量，电解液蒸发少，不漏液。由于充电器还没有达到完全理想水平，仍然减免不了水分的少量蒸发。在“三包”期内发生这种问题应当由原售出商店解决。对于稍懂一些电池知识的用户，电池如果超出“三包”期，而且容量明显下降，可自行考虑适当加水，使电解液恢复原来浓度或适当低于原有浓度，对极板较有利。注水注意事项〈1〉目前市场上有一些电池添加剂，注入电池添加剂可以某种程度地改善电池的性能，适当地提高容量和延长寿命，用户不妨借此机会随蒸馏水一起注入。使用添加剂注意比例，按说明操作，同时注意添加剂是否对自己有毒害作用，仔细阅读说明并慎重使用。〈2〉在寿命期内的铅酸电池，不应随便打开密封阀。原装密封阀都有固定的开阀压力和闭阀压力，随便动过之后，密封阀不在规定压力范围内开启和闭合，该开而不能开、该闭合而不能闭合，便失去了应有的作用。压力达到而未能开启，电池外壳可能受损或爆裂，没有达到开阀压力而频繁地开启，电解液蒸发加快，外界杂质也容易进入，两者都能毁坏电池。〈3〉没有专业知识的用户不要随便打开密封阀，防止万一酸液溢出，损伤眼睛或皮肤。有些电解液掺有某些高效长寿添加剂，打开密封式，一些容易挥发的成分会在短时内挥发掉，〈4〉在“三包”期内的电池，经自己随便处理，原厂家和经销门店便不再负责。一切后果由用户自己负责。〈5〉过了“三包”期、寿命期，而且性能明显劣化，处理得好，收到效益；处理不好，没有达到改善的目的，自己没有多大损失，只不过消耗点时间、蒸馏水和添加剂罢了。〈6〉对电池比较内行的，而且有一定的经验，尽可以提前一些时间，比如接近电池寿命终期，容量开始下降，即可加注蒸馏水，在硫酸浓液稍低的条件下使硫化的极板脱硫还原，同时加注长寿高效添加剂。这种维护工作越提前越有利的于电池的性能和寿命。〈7〉铅酸电池加水，只能抱着侥幸的心理，不可绝对。而且它们也都良莠不齐，有的效果可能很好，有的一般，有的则根本没有效果。这和电池本质、日常使用状态和维护都有关系，也和电池所处阶段有关，越是后期，恢复的效果越差。三、电池常见的故障：使用、维护、充放电是否符合规定，都不同程度的影响着电池功能和寿命。电池常见故障不外乎容量下降、充电不足、电池发热异常等。表现为充电时间不长，电压即迅速升到充电终止电压值，短时间放电，电压迅速降到放电终止电压值。（一） 故障原因：电池故障原因，主要是电池本身质量的问题，劣质充电器、功电池本身原因：首先是质量的问题，耐冲放性能差；内在极板活性物质不良，自放电加快；电解液因水分蒸发而变浓，腐蚀极板，使极板严重硫化，接受充放电能力降低；电池特性离散过大过快，过放的经常过放，过充的经常过充。充电器原因：劣质充电器是电池的最大危害者。它不能按电池要求的规律充电，尤其是过充，破坏极板；充电不足又使极板迅速硫化，电流电压不能按阶段随时改变等。控制器原因：劣质控制器不能控制住放电，缺乏欠压保护造成电池经常过放，铅酸电池极板活性物质过度硫化。人为原因：包括铅酸电池在使用过后不及时充电，存放期间不定时充电，存放期间环境温度超常等。过度使用和过度充电，维护不细心，都是电池发生故障的主要原因。（二） 解决方法：人为原因：不过充不过放，及时充电、长期存放定期充电。控制器原因：检查控制器欠压保护功能是否有效，如果此功能已经失效或是原本就没有这种功能，只有修理或者更换，使欠压保护功能有效，不然今后所有电池都会深受其害，使自己蒙受较大的经济损失。充电器问题：测定充电器充电终止电压是否符合要求。如果充电到终止电压不能恒压仍然继续升高，到终止电压不能停止充电，应立即送修，千万不要马虎；检查充电器是否有这种功能，或是该功能是否失效，不能保证电池安全的，该换就换，不要惋惜。否则，与使用劣质控制器的后果相同。电池本身的问题：应当查明情况，找到原因，有目标、有针对性着手解决。常见的故障及其处理方法.容量下降充电效果不佳--- 可能的原因有三种：电池的原因，充电器的原因和线路的原因。（1）电池因素较多，需要对功能进行检测详细看电池外壳之后，才能确定处理方法。例如：〈1〉电池寿命终结，容量小于定额容量的60%或规定标准，应当报废并换用新电池。〈2〉电池外壳破裂，容易造成电解液干涸，应尽快修补，并保证密封性能；接线柱周围渗漏出现碱（酸）堆，应当在用中性或淡酸（碱）性水液洗净后立即擦干，进行密封修补，使之达到原来的密封性。修理前应对电池当时状态估计一下，是否合算；如果在“三包”期间，则应找原售出商店解决或更换。经过修复的破裂外壳，应放入水中经安全阀口进行充气试验，电池在水中没有气泡溢出，说明修理后密封合格。〈3〉电池单元格内部短路。处理这种故障比较困难，即使检测出故障原因也修理不了。铅酸电池一个单格电池损失的电压为2.0V，这时应当看电池所处寿命阶段。如果已经在寿命的后期，应当决心换新的；如果还在“三包”期内，属质量问题，找原售出商店更换；如果出了“三包”期，电池的性能又比较好，仍然可以找商店帮助配套或自己与电池厂家联系解决。〈4〉电池间特性不均衡。电池组工作不正常，可能是其中某个单体电池有问题，与其他单体电池不能步调一致，影响整组电池的性能。如果电解液干涸，单独均衡充电或训练充放都不能恢复容量，应当按照加注蒸馏水的方法处理，加过量蒸馏水并过充电，最后吸取多余蒸馏水，做充放电训练以恢复容量，无效时可考虑更换。（2） 充电器工作不正常，应仔细检测。（3） 线路故障：在长期运行和颠簸中，电解液蒸发浸酸和自然氧化，可能造成电池连接线路腐蚀、脱落、接触不良，电池盒内步线不合理，也可能发生互相交叉磨损后短路等现象。这些问题只要经过仔细检查，很容易被发现并处理。为了避免以后再次腐蚀脱落，新更换的线路在与接线柱焊好或用螺母固好之后，最好用耐酸树脂封闭，隔离酸气和氧化。2.关于胶体铅酸电池胶体铅酸电池和车用密封铅酸电池不同点是：胶体电池内极板和隔板、胶体电解质等填装更加紧密，单体电池盒内几乎没有富余空间；另外胶体电池有一个最佳工作点，胶体电池单格充电终止电压极限在2.32-2.35V间；充放电接受能力、寿命、以及电解液深放电能力等能得到发挥，充电终止电压超过该值则胶体电池外壳容易发生鼓胀，甚至破裂。胶体电池属富液电池，热容量大、散热性好，一般不会出现热失控现象，但如果充电电压超过2.4V，达到临界电压，水急剧分解，电池急剧升温，电解液中添加物质急剧膨胀，则造成电池外壳膨胀进而破裂。电压越高，作用越加迅速，加快失水、膨胀、损坏。胶体电池在冬天容易充电不足，到夏天则又容易损伤电池，并减低电池寿命。在检测和充放电时，应当注意到胶体电池的这一特点。四、电池的特点和要求：车用电池的特点：车用电池是动力型的电池，它的特性是能够在一定时间内大电流放电，供车用电机运行，并能维持一定时间运行一定里程；符合目前情况下寿命要求，能量质量比值高，又不能为了克服自身重量而消耗掉大部分电能，外部和内部结构坚固，并在车辆运行和某些颠簸条件下，不发生任何有损电池性能以及对车体和人员的意外损伤。车用动力电池与固用动力电池，如仪表电池、电力、通讯系统电池，起动电池等从结构到性能都不相同，其充电和放电方式也不相同，因此不能通用。（一）车用电池的标准：电池标准 分国家标准、行业标准、企业标准三个级别。目前车用电池执行的是编号为JB/T10262——2001的行业标准。车用电池命名车用铅酸电池名称叫做6-DZM-X，其中是X为后缀，X可以是8、10、12，代表电池的容量。6DZM代表6组单格电池组合成一块12V电压的电动车专用阀控密封免维护电池，如果是胶体电池，其标示方法为6-DJM-X。电池容量标示应当以C2为准，即以0.5C2电流放电，当电压达到该电池的放电终止电压时的放电时间和电流的乘积应等于或接近额定容量值。比如：一块12V、12Ah的电池，以5A电流放电，放电终止电压达到10.5V时，时间不能少于140min;同样，一块12V、10Ah的电池，以5A电流放电到电压达到终止电压10.5V时，时间不能小于120min。其误差为0.1Ah。实际上行业标准规定：12AH的电流，以5A电流放电到终止电压时间不得小于120min。企业产品实际达到的为130-137min。电荷保持能力 存放28天剩余电量应不低于85%。低温保存特性 在-10摄适度+或一0.1摄适度的环境条件下存放10H，实际容量