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文档简介

Word-3-汽车技师论文

轿车制冷系统恒温值偏高

造成制冷量不足故障的简易排解办法

一、

阻值，令压缩机电磁离合器断电跳开，停止制冷，从而实现降低制冷系统的恒温温度，提升制冷量的目的。

我首先挑选在热敏电阻上并联一个5k电位器，如下图接线：

利用调整实验蒸发器出风口的温度，发觉直线下降，由9℃～2℃。但压缩机磁吸向来不会跳开，低压管结冰。

怎样才干使压缩机工作到自己所要求的恒温温度呢?我将5k的电位器调到最大，压缩机还是向来工作，我想，是不是并联的5k电位器在蒸发器温度传感器上的电阻值太小，致使压缩机向来工作，于是我将5k电位器换成50k电位器，再次实验。当我将50kf~电位器调到32.15k时，空调蒸发器的出风口获得8℃的恒温温度，再将电位器的电阻值调小，当调到17.37k时，又获得6.5℃的恒温温度；再将50k的电位器继续调小，当为16.5k时又获得5.5℃的恒温温度，这样不断转变50k电位器的电阻值，电阻值由大一小地变化，蒸发器出风口的恒温温度随着电位器电阻值减小而转变。测试结果如下：．

在蒸发器温度传感器并联接50k电位器在电路上，实验实测数据：蒸发器出风口的恒温温度：8℃对应电阻值32.15k；6.5℃对应电阻值17.37k；5.5℃对应电阻值16.5k；4.5℃对应电阻值14.08k；3℃对应电阻值9.72k。

注重：①并联电阻应6.3k，否则压缩机向来工作，蒸发器至压缩机的低压管浮现结冰。

②因各车的空调系统蒸发器温度传感器的电阻值变化和空调控制总成ECU的内阻不同，并联电阻的电阻值也不同，不能一律照搬。

利用以上实验可知，用这种在蒸发器温度传感器上并联电阻的方法，就能够按自己要求的温度，随意控制蒸发器出风口的恒温温度。所以在蒸发器温度传感器上并联一个固定电阻，能够使其合电阻阻值修正到空调放大器输出电位模拟为未达到出风口的恒温温度，而继续使压缩机工作，使车厢内达到原设定的温度。

最后，我调整电位器的电阻值，选定一个最合适的蒸发器出风口的恒温温度，拆下50k的电位器，用万能表测量5℃的恒温温度的电阻值，换上一只同等电阻值1／16W的固定电阻，并联接在蒸发器温度传感器上，在不更换空调放大器或举行大范围修复的状况下，消退了制冷效果不佳的故障。

结论

由以上所得，当碰到空调系统工作正常，但因为恒温温度偏高而引起制冷量不足的故障时，我们无须考虑更换空调系统的某部分元件，而只需在蒸发器温度传感器上并联一个适当阻值的电阻，就能够有效地降低蒸发器出风口的恒温温度，提升空调装置的制冷量，达到改善制冷

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