低速载货汽车车架及悬架系统设计

本科生毕业设计（论文）PAGE47本科生毕业设计（论文）PAGE48目录第1章前言 1第2章总体方案论证 22．1设计选型原则 22．2设计内容 3第3章主要尺寸参数的选定 33．1外廓尺寸 33．2质量参数 3第4章车架总成设计 44．1车架的结构设计 44．2车架的技术要求 5第5章车架的设计计算 65．1车架的计算 65．2车架载荷分析 85．3车架弯曲强度的计算 85．4车架扭转应力的计算 11第6章悬架的总成设计 146．1悬架的设计要求 146．2悬架的两种形式 146．3悬架主要参数的确定 176．4钢板弹簧的设计 20结论 23参考文献 24致谢 25附录 26车架和悬架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内、外的各种载荷，所以在车辆总体设计中车架要有足够的强度和刚度，以使装在其上面的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架的刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多边的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性。悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支撑力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。在进行设计时，要满足以下几点要求：a．规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理。b．保证整车良好的平顺性能。c．工作可靠，结构简单，装卸方便，便于维修、调整。d．尽量使用通用件，以便降低制造成本。e．在保证功能和强度的要求下，尽量减小整备质量。f．其它有关产品技术规范和标准。目前，农用运输车不能满足“三农”市场需求，突出表现为一般产品生产能力过剩，技术水平低，质量和维修服务水平差，价格较高，而市场急需的高质量经济型产品不能满足需求。结合生产实际，在农用运输车基础上对低速载货汽车车架及悬架系统进行了设计。第2章总体方案论证2.1设计选型原则2.1.1车架的设计方案根据纵梁的结构特点，车架可分为以下几种方案：a．周边式车架，用于中级以上的轿车；b．X形车架，为一些轿车所采用；c．梯形车架，梯形车架是由两根相互平行的纵梁和若干根横梁组成。其弯曲刚度较大，而当承受扭矩时，各部分同时产生弯曲和扭转。其优点是便于安装车身、车箱和布置其他总成，易于汽车的改装和变型，因此被广泛地用在载货汽车、越野汽车、特种车辆和用货车底盘改装的大客车上；d．计量式车架；e．综合式车架；结合生产实际及设计要求，选用方案c。2.1.2悬架的设计方案a．前轮和后轮均采用非独立悬架；b．前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；c．前后轮均采用独立悬架；非独立悬架的结构特点是，左右车轮用一根整体轴连接再经过悬架与车架（或车身）连接；独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架（车身）连接。结合生产实际及设计要求，选用方案a。由于是载货汽车，前后悬架均采用纵置半椭圆形钢板弹簧，当采用纵置钢板弹簧作弹性元件时，它兼起导向装置作用。缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角振动。2.1.3整体设计方案综合上述两方案确定了整体设计方案：梯形车架和前后悬架均采用纵置半椭圆形钢板弹簧非独立悬架。2．2设计内容a．参与总体设计；b．车架、悬架结构型式分析和主要参数的确定；c．车架、悬架结构设计。第3章主要尺寸参数的选定3.1外廓尺寸我国对低速载货汽车的限制尺寸是：总高不大于2.05米；总宽不大于2米；总长不大于6米。3.2质量参数3.2.1装载质量按要求取=1500kg3.2.2整备质量汽车的装载量与整备质量之比/称为汽车的整备质量利用系数。它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查《汽车设计》表2-10，所以：在轻型载货汽车之列,所以满足设计要求取。3.2.3满载质量3.2.4车架宽度车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后，车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角、轮距、钢板弹簧片宽、装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺和避免纵梁宽度变化处产生应力集中。由（汽车设计）表2－25取的车架宽860mm。3.2.5轴距L由总体设计取轴距2800mm。第4章车架总成设计4．1车架的结构设计车架是支撑、连接汽车备总成的零部件，并承受来自车内外的各种载荷的基础构件。传统的梯形车架由于其所起到的缓冲、隔振、降低噪声、延长车身使用寿命等特点及生产上的继承性、工艺性等原因仍广泛应用在大型挂车上。货车车架应具有足够的强度和适当的刚度。同时要求其质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近一些，以降低整车重心位置，有利于提高汽车行驶的稳定性。图4-1车架结构示意图4.1.1纵梁形式的确定纵梁是车架的主要承载部件，在汽车行驶中受较大的弯曲应力。车架纵梁根据截面形状分有工字梁和槽形梁。由于槽形梁具有强度高、工艺简单等特点，因此在载货汽车设计中选用槽形梁结构。另外为了满足低速载货汽车使用性能的要求，纵梁采用直线形结构。这样既可降低纵梁的高度，减轻整车自身重量，降低成本，亦可保证强度。材料选用16Mn低合金钢，16Mn低合金钢在强度,塑性,可焊性方面能较好地满足刚结构，是应用最广泛的低合金钢，综合机械性能良好,正火可提高塑性，韧性及冷压成型性能。4.1.2横梁形式的确定横梁是车架中用来连接左、右纵梁，构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布，直接影响着纵梁的内应力大小及其分布合理设计横梁，可以保证车架具有足够的扭转刚度。从早期通过试验所得出的一些结论可以看出，若加大横梁的扭转刚度，可以提高整个车架的扭转刚度，但与该横梁连接处的纵梁的扭转应力会加大；如果不加大横梁，而是在两根横梁间再增加横梁，其结果是增加了车架的扭转刚度，同时还降低了与横梁连接处的纵梁扭转应力在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位置应满足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的数量以及两者之间的连接方式，对车机架的扭转刚度有大的影响。纵、横梁材料的选用有以下三种：车架A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。车架B：槽型纵梁、槽型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。车架C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。从以上三种车架的对比可以看出：低速载货汽车应该选用车架B。本设计共有六根横梁，有前横梁，第二横梁，第三横梁，第四横梁，第五横梁，第六横梁。4.1.3纵梁与横梁的连接轿车车架的纵、横梁采用焊接方式连接，而货车则多以铆钉连接（见下图）。铆钉连接具有一定弹性，有利于消除峰值应力，改善应力状况，这对于要求有一定扭转弹性的货车车架有重要意义。图4-2车架铆接示意图铆接设计注意事项：a.尽量使铆钉的中心线与构件的端面重心线重合；b.铆接厚度一般不大于5d；c.在同一结构上铆钉种类不益太多；d.尽量减少在同一截面上的铆钉孔数，将铆钉交错排列；4．2车架的技术要求a.车架左右纵梁间的距离为860，而在车架前横梁及转向器范围内应为860。b.车架总成左右纵梁上表面应在同一平面内，其不平度在全长上不大于3.0，且在转向器固定处，该表面与纵梁侧面的垂直度应不大于0.5。c.车架总成驾驶室前后固定点的相对位置尺寸应符总装图要求，驾驶室后支点与前支点高度差为10。d.在车架总成上，左右对称的前后钢板弹簧支架及吊耳支架其销孔中心线应在同一直线上，且与车架中心线垂直，偏差不大于1000：1.5，左右对称支架的相对位置尺寸应符合要求。e.车架总成铆接零件的接合面必须紧固无缝隙，紧接面的直径应不小于铆钉直径的1.5倍，且具有正确形状不允许有倾斜，呲牙等缺陷，铆接后的铆钉头和铆钉中心线的不同轴度应不大于1.0。f.车架的全部铆接部分应仔细检查，铆后零件上不得有裂缝，若有裂缝须更换重铆。g.车架总成车架第二横梁连接的螺母应装置于车架的内部。第5章车架的设计计算5.1车架的计算：5.1.1纵梁弯曲应力弯矩M可用弯矩差法或多边形法求得。对于载重汽车，可假定空车簧上重量Gs均布在纵梁全长上，载重Ge均布在车箱中，空车时簧上负荷(对4X2货车可取=2)整备质量。图5-1纵梁弯曲应力由上图得：（5-1）（5-2）（5-3）a=625mm，b=800mm，=2800mm，L=4225mm，，，。将已知量代入上式得：=6744.4N=1.24m=7352.03N.m5.1.2局部扭转应力相邻两横梁如果都同纵梁翼缘连接,扭矩T作用于该段纵梁的中点,则在开口断面梁中扇性应力可按下式计算：(5-4)式中Iw—扇性惯性矩；W—扇性坐标；对于槽形断面

(5-5)由材料力学表B-4热轧槽钢（GB/T-707-1988）查得h=80mm,b=43mm,d=5.0mm,t=8.0mm则mm对于工字形断面5.1.3车架扭转时纵梁应力如横梁同纵梁翼缘相连，则在节点附近，纵梁的扇性应力：(5-6)式中E—弹性模量，对低碳钢和16Mn钢：E=2.06；—车架轴间扭角；L—轴距；节点间距；a系数，当kL=0时，a=6；kL=1~2时，a=5.25。车架扭转时，纵梁还将出现弯曲应力，须和相加。5.2车架载荷分析汽车静止时，车架上只承受弹簧以上部分的载荷称为静载荷。汽车在行驶过程中，随行驶条件(车速和路面情况)的变化，车架将主要承受对称的垂直动载荷和斜对称的动载荷。5.2.1对称的垂直动载荷这种载荷是当汽车在平坦道路上以较高车速行驶时产生的，其值取决于作用在车架上的静载荷及其在车架上的分布，还取决于静载荷作用处的垂直加速度之值。这种动载荷会使车架产生弯曲变形。5.2.2斜对称的动载荷当汽车在不平道路上行驶时，汽车的前后几个车轮可能不在同一平面上，从而使车架连同车身一起歪斜，其值取决于道路不平坦的程度以及车身、车架和悬架的刚度。这种动载荷将会使车架产生扭转变形。由于汽车的结构复杂，使用工况多变，除了上述两种主要载荷的作用外，汽车车架上还承受其他的一些载荷。如汽车加速或制动时会导致车架前后载荷的重新分配；汽车转向时，惯性力将使车架受到侧向力的作用。一般来说，车架主要损坏的疲劳裂纹起源于纵梁和横梁边缘处，然后向垂直于边缘的方向扩展。在纵梁上的裂纹将迅速发展乃至全部断裂，而横梁上出现的裂纹则往往不再继续发展或扩展得很缓慢。根据统计资料可知，车架的使用寿命主要取决于纵梁抗疲劳损伤的强度。因此，在评价车架的载荷性能时，主要应着眼于纵梁。5．3车架弯曲强度的计算由于结构的限制，车架必须满足强度要求和结构设计要求。5.3.1受力分析为简化计算，设计时做以下几点假设：a．纵梁为支撑在前后轴上的简支梁b．空车时簧载质量均布在左、右纵梁的全长上．c．所有作用力均通过截面的弯心(局部扭转的影响忽略不计)其中=413mm,=910mm,=906mm,=885mm,=835mm,所以5.3.2弯矩的计算总体设计中又知：车载质量为=1500kg，簧上整备质量2000kg。A．所以均布载荷集度q为：图5-2车架载荷示图B．求支反力由平衡方程得：得：把车架纵梁分为六段。如图5-3所示：图5-3纵梁分段受力示图当时：剪力弯矩当时：剪力弯矩当时：剪力弯矩a.变载面处的剪力和弯矩：当时：当时：当时：当时：当时：b.求最大弯矩：因为，所以当Q=0时，弯矩最大即，时，弯矩最大5.3.3强度验算实验表明，当车速约40km／h时，汽车在对称的垂直动载工况下，其最大弯矩约为静载荷下的3(卵石路)～4.7(农村土路)倍，同时，考虑到动载荷作用下，车架处于受疲劳应力状态，如取疲劳安全系数为1.15～1.4，可求得动载荷下的最大弯矩：可用下式来校核纵梁的弯曲强度：(5-7)式中：——纵梁的弯曲强度——抗弯模量如图可知区域载面形状和载面特性，即抗弯截面系数为：(5-8)，(5-9)比较车架全长上受力分析可知：最大受力可能发生在最大弯矩处或变载面处，求两点的受力值加以比较求出安全系数：(5-10)其中为材料的屈服应力，取其值为345MPa综上所述：车架发生最大受力时，静载安全系数不小于1.43，按上式求得的弯曲应力不超过纵梁材料的疲劳极限。5．4车架扭转应力的计算5.4.1受力分析简化设计计算，假设牵引横梁为一根前悬架梁，共有七根主横梁，分别为前端横梁，工具箱横梁，三根方形横梁，一根矩形横梁和后端横梁，间距分别为=413mm,=910mm,=906mm,=885mm,=835mm,=280mm。反载荷均匀分布在纵图5-4车架在反对称载荷作用下的受扭情况简图1—6为横梁；a—e为纵梁的区段图5-4为车架在反对称载荷作用下的受扭情况简图。作用在车架上的四个力R位于前后车轮轴线所在的横向铅垂平面内。5.4.2求最大扭矩这时各横梁的扭转角相等。此外，纵横梁单位长度的扭转角亦相等。由于扭转角与扭矩T，扭转刚度存在以下关系：(5-11)式中：T——车架元件所受的扭矩，N·mmL——车架元件的长度，mmG——材料的剪切弹性模量，MPa——车架元件横断面的极惯性矩，因此，作用在车架元件上的扭矩与该元件的扭转刚度成正比，故有式中：——横梁1，2，…所受的扭矩；——横梁1，2，…横断面的极惯性矩；——纵梁在1，2和1，2，…横梁间所受的扭矩；——纵梁在1，2和1，2，…横梁间横断面的极惯性矩；如果将车架由对称平面处切开见图5.8，则切掉的一半对尚存的一半的作用相当于在切口横断面上作用着扭矩和横向力。对最右边的横梁1取力矩的平衡方程式，则有图5-5车架在反对称载荷作用下的受力简图(5-12)由(5-11)式得：；；…；；…；…将上式代入(5-12)，经整理后得:(5-13)式中：n——横梁数为6；M——两横梁之间的纵梁区段数为5；C——车架宽为860mm；L——前后桥的距离为2800mm；a．求极惯性矩和抗扭截面系数；第6章悬架的总成设计6.1悬架的设计要求：a．保证汽车有良好的行驶平顺性和良好的操纵稳定性。b．具有合适的衰减振动的能力。c．汽车制动或加速时，保证车身稳定，减少车身侧倾，转弯时车身侧倾角要合适。d．有良好的隔声能力。e．结构紧凑、占用空间小。f．可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足另部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。6.2悬架的两种形式：非独立悬架和独立悬架A．非独立悬架如图(a)所示。其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。B．独立悬架如图(b)所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。图6－1非独立悬架和独立悬架C.钢板弹簧又叫叶片弹簧，它是由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似等强度的梁。如下图所示。钢板弹簧3的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳1，内装青铜或塑料或橡胶。粉沫冶金、制成的衬套，用弹簧销与固定在车架上的支架、或吊耳作铰链连接。钢板弹簧的中间用U形螺栓与车桥固定。中心螺栓4用来连接各弹簧片，并保证各片的装配时的相对位置。中心螺栓到两端卷耳中心的距离可以相等，也可以不相等。为了增加主片卷耳的强度，将第二片末端也弯成半卷耳，包在主片卷耳和外面，且留有较大的间隙，使得弹簧在变形时，各片间有相对滑动的可能。钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减。各片间的干摩擦，车轮将所受冲击力传递给车架，且增大了各片的摩损。所以在装合时，各片间涂上较稠的润滑剂（石墨润滑脂），并应定期保养。图6－2钢板弹簧示意图卷耳；2.弹簧夹；3.钢板弹簧；4.中心螺栓；钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等，不等的则为非对称式钢板弹簧。我们设计的是对称式钢板弹簧，钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用钢板弹簧本身还兼起导向机构的作用，可不必单设导向装置，使结构简化，并且由于弹簧各片之间摩擦引起一定减振作用。D．悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。a.在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。b.在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。c.当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。图6－3双向作用筒式减振器工作原理图双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。6.3悬架主要参数的确定：6.3.1悬架静挠度悬架静挠度是指汽车的满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度c之比即（6-1）汽车前后悬架与其簧上质量组成的振动系统的固有频率，是影响汽车行驶平顺性的主要参数之一。因现代汽车的质量分配系数ε近似等于1，于是汽车前、后轴上方车身两点的振动不存在联系。因此，汽车前后部分车身的固有频率n1和n2（亦称偏频）可以用下式表示n1=；n2=（6-2）式中，c1、、c2为前后悬架的刚度（N/cm）；m1、m2为前后悬架的簧上质量（kg）。当采用弹性特性为线性变化的悬架时，前、后悬架的静挠度可用下式表示=m1g/c1;=m2g/c2（6-3）式中，g为重力加速度，g=981cm/s2。将、代入式（6-1）得到：n1=5n2=5（6-4）由（2）可知：悬架的静扰度直接影响车身振动的偏频n。因此，要保证汽车有良好的行驶平顺性，必须正确的选取悬架的静扰度。在选取前、后悬架的静扰度和时，应当使之接近，并希望后悬架的静扰度比前悬架的静扰度小些，这有利于防止出身产生较大的纵向角振动。理论分析证明：若汽车以较高车速驶过单个路障，n1/n2<1时的车身纵向角振动要比n1/n2>1时小，故推荐取：=（0.8~.9）。考虑到货车前后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静扰度值大于后悬架的静扰度值，推荐=（0.6~.8）。货车满载时，前悬架偏频要求在1.50~2.10Hz，而后悬架则要求在1.70~2.17Hz。根据需要我选定：n1=1.3，n=1.5将n1=1.3,n=1.5代入（6-4）得=14.8cm，=11.1cm6.3.2悬架的动扰度悬架的动扰度是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。要求悬架应有足够大的动扰度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。对货车，取6~9cm。货车车架的最大弯曲扰度通常应小于10mm。货车车架质量约为整车整备质量的1/10。6.3.3悬架弹性特性悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线，称为悬架的弹性特性。其切线的斜率是悬架的刚度。图6－4悬架弹性特性曲线悬架的动容量越大，对缓冲块击穿的可能性越小。对于空载与满载时簧上质量变化大的货车和客车，为了减少振动频率和车身高度的变化，应当选用刚度可变的非线性悬架。钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的，而带有副簧的钢板弹簧均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。6.3.4后悬架主、副簧刚度的分配货车后悬架多采用有主、副簧结构的钢板弹簧。图6－5货车主、副簧为钢板弹簧结构的弹性特性具体确定方法有两种：第一种方法是使副簧开始起作用时的悬架扰度等于汽车空载时悬架的扰度,而使副簧开始起作用前一瞬间的扰度等于满载时悬架的扰度。于是，可求得=。式中，F0和分别为空载与满载时的悬架载荷。副簧、主簧的刚度比为（6-5）式中：为副簧刚度；cm为主簧刚度。用此方法确定的主、副簧刚度的比值，能保证在空、满载使用范围内悬架振动频率变化不大，但副簧接触托架前、后的振动频率变化比较大。第二种方法是使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时时悬架载荷的平均值，即=0.5（F0+Fw）,并使F0和间的平均载荷对应的频率与和间平均载荷对应的频率相等，此时，副簧与主簧的刚度比为（6-6）用此方法确定的主、副簧刚度的比值，能保证副簧起作用前、后悬架振动频率变化不大。对于经常处于半载运输状态的车辆，采用此法较为合适。5）悬架侧倾角刚度及及其在前、后轴的分配悬架侧倾角刚度系指簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩。它对簧上质量的侧倾角有影响。侧倾角过大或过小都不好。货车车身侧倾角不超过~。6.4钢板弹簧的设计6.4.1钢板弹簧的布置方案纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。纵置钢板弹簧有对称和不对称之分，因大多数汽车采用对称式钢板弹簧所以我选用了对称式钢板弹簧。6.4.2钢板弹簧主要参数的确定A．钢板弹簧材料及许用应力选用：《机械设计手册》单行本弹簧·起重运输件·五金件，7—112表7-11-6材料：60Si2MnA，，，。表7-11-7钢板弹簧许用应力载重汽车的前板簧许用弯曲应力；载重汽车的后板簧许用弯曲应力。B．板弹簧设计与计算：表7-11-8半椭圆式板弹簧：（6-7）由已知满载静止时汽车前、后轴负荷G1、G2和簧下部分荷重Gu1、Gu2。单个钢板弹簧的载荷：Fw1=和，悬架的静扰度和动扰度纵置钢板弹簧,汽车的轴距。常取=10~20mm。C．钢板弹簧长度

L的确定钢板弹簧长度

L是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。货车前悬架=(0.26~0.35)，后悬架=(0.35~0.45)。前悬架主叶取=0.3；后悬架主叶取。D．钢板弹簧断面尺寸及片数的确定a．钢板断面宽度b的确定对于钢板弹簧（6-8）式中，s为U形螺栓中心距（mm）；k无效长度系数（刚性夹紧：取k=0.5，扰性夹紧：取k=0）；c为钢板弹簧垂直刚度（N/mm），；为扰度增大系数（重叠片数n1，总片数n0，求得，再用；E为材料的弹性模量（MPa）。钢板弹簧总截面系数W0W0（6-9）式中，为许用弯曲应力。对于55SiMnVB或60Si2Mn等材料，表面经喷丸处理后，推荐在下列范围内使用：前弹簧350~450MPa；后主簧450~550MPa；后副簧220~250MPa。将式（6-9）代入下式计算钢板弹簧的平均厚度（6-10）b．钢板弹簧片厚h的选择矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩J0（6-11）式中，n为钢板弹簧片数。c．钢板弹簧断面形状图6-6钢板弹簧断面形状d．钢板弹簧片数n多片钢板弹簧一般片数在6~14片之间选取，根据设计要求和计算取10片。6.4.3钢板弹簧各片长度的确定图6-7钢板弹簧各片长度6.4.4钢板弹簧的刚度验算刚度验算公式为（6-12）式中：为经验修正系数，=0.90~0.94；

E为材料弹性模量；、为主片和第k+1片的一半长度。结论本课题是针对目前农用运输车不能满足“三农”市场需求，突出表现为一般产品生产能力过剩，技术水平低，价格过高，质量和维修服务水平差，而市场急需的高质量、经济型的产品不能满足市场需求。二十一世纪，农业机械要围绕我国农村经济结构调整要求，努力开发生产适用、先进的农用产品。在市场的需求下，在老师的指导下，我们一组六人对YC1040低速载货汽车做了简要设计，我主要对车架和悬架系统进行了设计，通过设计知道了车架动力传动系统和路面引起的振动与噪声可通过车架与车身间的橡胶垫减振，使之不易传到车身上和车厢内；便于车身的变形和改装，汽车底盘和车身可分别装配，但是，采用车架的汽车，其高度及质量都会增大，也需要有大型压力机制造。悬架以纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独力悬架在载货汽车上用的比较广泛，其主要优点是；结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是：由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度（特别是前悬架），使之刚度较大，所以汽车平顺性较差；簧下质量大；在不平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜；当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摇摆，使前轮容易产生摆振；前轮跳动时，悬架易于转向传动机构产生运动干涉；当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有一则车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的轴转向特性；汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性；车轴（桥）上方要求有与弹簧行程相适应的空间。本次的设计方案是边梁式车架和前后均采用纵置钢板弹簧悬架，通过设计，证明了我的设计方案是可行的，但是这毕竟是纯理论的，如果将它投入到生产实际当中进行检验和校正，相信会得到很好的完善。参考文献[1]GB7258－2004，机动车运行安全技术条件[S]．[2]GB18320－2001，农用运输车安全技术条件[S]．[3]刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001.[4]王望予．汽车设计[M]．北京：机械工业出版社，2005．[5]陈家瑞．汽车构造（上册）[M]．北京：机械工业出版社，2005．[6]陈家瑞．汽车构造（下册）[M]．北京：机械工业出版社，2005．[7]成大先.机械设计手册单行本(机械振动.机架设计)[M].北京:化学工业出版社,2004.[8]成大先.机械设计手册单行本(联接与紧固)[M].北京:化学工业出版社,2004.[9]汽车工程手册编辑委员会．汽车工程手册（设计篇）[M]．北京：人民交通出版社，2001．[10]成大先.机械设计手册单行本(弹簧.起重运输件.五金件)[M].北京:化学工业出版社,2004.[11]QC/T491－1999，汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件[S]．[12]QCn29035－1991，汽车钢板弹簧技术条件[S]．致谢为期三个多月的毕业设计业已经结束。回顾整个毕业设计过程，虽然出现了许多困难，但走完整个过程觉得受益匪浅。本次毕业设计课题是低速载货汽车车架及悬架系统的设计。本设计是为了解决农用运输车在生产实际过程中的一些问题，因此对设计的要求很严格。本设计是学完所有大学期间修的课程以后所进行的，是对三年半来所学知识的一次大检验。并且加深对知识的理解，使我能够在毕业前将理论与实践再一次结合，使所学的知识更加融会贯通，加深了我对理论知识的理解，强化了各个方面的能力。通过这次毕业设计，我基本上掌握了低速载货汽车车架及悬架系统设计的方法和步骤，以及设计时应注意的问题等，另外还更加熟悉运用查阅各种参考资料和相关手册。总的来说，这次设计，使我在基本理论的综合运用以及正确解决实际问题等方面得到了一次很大的提升，提高了我独立思考问题、解决问题以及创新设计的能力，缩短了我与工厂工程技术人员的差距，为我以后从事实际工程技术工作奠定了一个坚实的基础。本次设计任务业已顺利完成，但由于本人水平有限，缺乏经验，难免会出现一些错误，在此恳请各位老师及同学指正。此次毕业设计是在黄开有老师的认真指导下进行的。黄老师经常为我解答一系列的疑难问题，以及指导我的思想，引导我的设计思路。在历经三个多月的设计过程中，一直热心的辅导我。在此，我忠心地向他表示诚挚的感谢和敬意！附录1车架总装图YC1040-01-00A02车架前横梁YC1040-01-01A23车架第二横梁YC1040-01-02A24车架第三横梁YC1040-01-03A25车架第四横梁YC1040-01-04A26车架第五横梁YC1040-01-05A27车架第六横梁YC1040-01-06A28前保险杠右支架YC1040-01-07A49前保险杠左支架YC1040-01-08A410车厢前支架YC1040-01-09A311车架第二横梁右角板YC1040-01-10A412车架第二横梁左角板YC1040-01-11A413车架第六横梁右斜撑YC1040-01-12A314车架第六横梁左斜撑YC1040-01-13A315车架第五横梁撑角板YC1040-01-14A416车架第三横梁加固板（前左、后右）YC1040-01-15A317车架第三横梁加固板（前右、后左）YC1040-01-16A318散热器支架YC1040-01-17A419悬架前钢板弹簧YC1040-01-18A320后悬架钢板弹簧YC1040-01-19A3附录资料：不需要的可以自行删除HYPERLINK""电脑高手常用技巧应用全接解1、如何实现关机时清空页面文件打开“控制面板”，单击“管理工具→本地安全策略→本地策略→安全选项”，双击其中“关机：清理虚拟内存页面文件”一项，单击弹出菜单中的“已启用”选项，单击“确定”即可。2、如何自行配置WindowsXP的服务如果你是在单机使用WindowsXP，那么很多服务组件是根本不需要的，额外的服务程序影响了系统的速度，完全可将这些多余的服务组件禁用。单击“开始→控制面板→管理工具→服务”，弹出服务列表窗口，有些服务已经启动，有些则没有。我们可查看相应的服务项目描述，对不需要的服务予以关闭。如“Alerter”，如果你未连上局域网且不需要管理警报，则可将其关闭。3、Smartdrv程序有什么作用现象：在许多有关WindowsXP安装的介绍文章中都提到：“如果在DOS下安装WindowsXP非常慢，肯定是安装前未运行Smartdrv.exe。我想问这个Smartdrv.exe文件有什么饔?具体如何使用?Smartdrv.exe这个文件对于熟悉DOS的朋友肯定很清楚，主要作用是为磁盘文件读写增加高速缓存。大家知道内存的读写速度比磁盘高得多，如果将内存作为磁盘读写的高速缓存可以有效提高系统运行效率。Smartdrv.exe这个文件在Windows各个版本的安装光盘中或是硬盘上的Windows/command/里都有，只有几十KB，把这个文件复制到软盘下，启动系统后直接运行这个程序(可以不加参数，该程序会自动根据内存大小分配适当的内存空间作为高速缓存)，再安装WindowsXP即可。另外提醒大家，这个程序在安装完Windows后，不要运行，否则Windows可用内存将减少。4、Win32k.sys是什么文件现象：我刚装了WindowsXP，可是接下去再装毒霸就发现病毒，位于F:WINNTSYSTEM32里的Win32k.sys文件，删又不可删，隔离又不行，在Windows98下或DOS下删就会导致WindowsXP不可启?，请问该文件是干什么用的，有什么方法解决??这个文件是WindowsXP多用户管理的驱动文件。在X:WindowsSystem32Dllcache目录下有此文件的备份。只要将此备份拷到X:WindowsSystem32下替代带病毒的文件即可。做一张Windows98启动盘，并将Attrib.exe文件拷入软盘，此文件在装有Windows98的机器上的X:WindowsCommand目录下。在BIOS的AdvancedBIOSFeatures中将启动顺序调整为从A盘启动，进入DOS后，进入X:WindowsSystem32目录，输入Attrib-s-h-rwin32k.sys，再进入X:WindowsSystem32dllcache目录下输入同样命令，再用copywin32k.sysX:windowsSystem32覆盖原文件，再重新启动即可。5、WindowsXP的开机菜单有什么含义现象：最近我安装了WindowsXP操作系统，我知道在启动时按F8键或当计算机不能正常启动时，就会进入WindowsXP启动的高级选项菜单，在这里可以选择除正常启动外的8种不同的模式启动WindowsXP。请问这些模式分别代表什么意思?(1)安全模式：选用安全模式启动WindowsXP时，系统只使用一些最基本的文件和驱动程序启动。进入安全模式是诊断故障的一个重要步骤。如果安全模式启动后无法确定问题，或者根本无法启动安全模式，那你就可能需要使用紧急修复磁盘ERD的功能修复系统了。(2)网络安全模式：和安全模式类似，但是增加了对网络连接的支持。在局域网环境中解决WindowsXP的启动故障，此选项很有用。(3)命令提示符的安全模式：也和安全模式类似，只使用基本的文件和驱动程序启动WindowsXP。但登录后屏幕出现命令提示符，而不是Windows桌面。(4)启用启动日志：启动WindowsXP，同时将由系统加载的所有驱动程序和服务记录到文件中。文件名为ntbtlog.txt，位于Windir目录中。该日志对确定系统启动问题的准确原因很有用。(5)启用VGA模式：使用基本VGA驱动程序启动WindowsXP。当安装了使WindowsXP不能正常启动的新显卡驱动程序，或由于刷新频率设置不当造成故障时，这种模式十分有用。当在安全模式下启动WindowsXP时，只使用最基本的显卡驱动程序。(6)最近一次的正确配置：选择“使用‘最后一次正确的配置’启动WindowsXP”是解决诸如新添加的驱动程序与硬件不相符之类问题的一种方法。用这种方式启动，WindowsXP只恢复注册表项HklmSystemCurrentControlSet下的信息。任何在其他注册表项中所做的更改均保持不变。(7)目录服务恢复模式：不适用于WindowsXPProfessional。这是针对WindowsXPServer操作系统的，并只用于还原域控制器上的Sysvol目录和ActiveDirectory目录服务。(8)调试模式：启动WindowsXP，同时将调试信息通过串行电缆发送到其他计算机。如果正在或已经使用远程安装服务在你的计算机上安装WindowsXP，可以看到与使用远程安装服务恢复系统相关的附加选项。6、如何彻底删除XP现象：我装了WindowsMe和WindowsXP双系统，都是FAT32格式。C盘装WindowsMe，E盘装WindowsXP。昨天，WindowsXP系统丢失了SYSTEM32.DLL，启动不了。于是我在进入WindowsMe系统内，在E盘直接删除WindowsXP。但是，每次开机都出现多系统启动菜单，供选择。我该怎样才可以彻底删除XP？用一张Windows9x/Me的启动盘启动，在“A:”下输入“SYSC:”，给C盘重新传系统即可。7、如何处理WindowsXP不能自动关机现象现象：我的WindowsXP有时候不能自动关闭电脑，请问应该怎么办？安装完WindowsXP之后，有些计算机在单击关闭电脑之后并不能自动关闭，而需像以前的AT电源一样手动关闭。这主要是WindowsXP未启用高级电源管理。修正方法：单击“开始→控制面板→性能和维护→电源选项”,在弹出的电源选项属性设置窗口中，单击“高级电源管理”并勾选“启用高级电源管理支持”。8、如何创建“锁定计算机”的快捷方式因有急事而需要离开，但又不希望电脑进行系统注销，该怎么办？你完全可以通过双击桌面快捷方式来迅速锁定键盘和显示器，且无需使用“Ctrl+Alt+Del”组合键或屏幕保护程序。操作方法：在桌面上单击鼠标右键，在随后出现的快捷菜单上指向“新建”，并选择“快捷方式”。接着，系统便会启动创建快捷方式向导。请在文本框中输入下列信息：rundll32.exeuser32.dll,LockWorkStation，单击“下一步”。输入快捷方式名称。你可将其命名为“锁定工作站”或选用你所喜欢的任何名称，单击“完成”。你还可对快捷方式图标进行修改(我最喜欢的一个是由Shell32.dll所提供的挂锁图标)。如需修改快捷方式图标，请执行下列操作步骤：右键单击“快捷方式”，并在随后出现的快捷菜单上选择“属性”。选择“快捷方式”选项卡，接着，单击“更改图标”按钮。在以下文件中查找图标文本框中，输入Shell32.dll，单击“确定”。从列表中选择所需图标，并单击“确定”。你还可为快捷方式指定一组快捷键，比如“Ctrl+Alt+L”。这种做法虽然只能帮助你节省一次击键，但却可使操作变得更加灵便。如需添加快捷键组合，请执行下列操作步骤：右键单击“快捷方式”，并在随后出现的快捷菜单上选择“属性”。选择“快捷方式”选项卡,在快捷键文本框中，输入任何键值，而WindowsXP则会将其转换成快捷键组合(一般应采取Ctrl+Alt+任意键的形式)。如欲锁定键盘和显示器，只需双击相关快捷方式或使用所定义的快捷键即可。9、如何调整桌面图标颜色质量在桌面空白处单击鼠标右键，在打开的“显示属性”对话框中选择“设置”选项卡，通过“颜色质量”下拉列表你可以调整计算机的颜色质量。你也可以通过编辑注册表来调整桌面图标的颜色质量，具体操作步骤：打开注册表编辑器，进入HKEY_CURRENT_USERControlPanelDesktopWindowMetrics子键分支，双击ShellIconBPP键值项，在打开的“编辑字符串”对话框中，“数值数据”文本框内显示了桌面图标的颜色参数，系统默认的图标颜色参数为16。这里提供的可用颜色参数包括：4表示16种颜色，8表示256种颜色，16表示65536种颜色，24表示1600万种颜色，32表示TrueColor(真彩色)。你可以根据自己的不需要选择和设置你的桌面图标颜色参数。单击“确定”关闭“编辑字符串”对话框。注销当前用户并重新启动计算机后设置就生效。在桌面空白处单击鼠标右键，在打开的“显示属性”对话框中选择“外观”选项卡，在这里你可以方便地对整个桌面、窗口或者其他项目的字体和图标大小进行调整。不过，用这种方式设置图标大小有一定局限性，比如，用户只能选择系统已经提供的桌面大小方案，不能自己任意设置桌面图标的大小。如果你想随心所欲地对桌面图标大小进行调整，可以通过编辑注册表来达到目的。具体操作步骤是：打开注册表编辑器，进入HKEY_CURRENT_USERControlPanelDesktopWindowMetrics子键分支，双击ShellIconSize键值项，在打开的“编辑字符串”对话框中，“数值数据”文本框内显示了桌面图标的大小参数，系统默认29，用户可以根据自己的需要设置参数大小(参数越大，桌面图标也越大)，然后单击“确定”关闭“编辑字符串”对话框。当你注销当前用户并重新启动计算机后设置就生效。10、如何对系统声音进行选择与设置系统声音的选择与设置就是为系统中的事件设置声音，当事件被激活时系统会根据用户的设置自动发出声音提示用户。选择系统声音的操作步骤如下：(1)在“控制面板”窗口中双击“声音及音频设备”图标，打开“声音及音频设备”属性对话框，它提供了检查配置系统声音环境的手段。这个对话框包含了音量、声音、音频、语声和硬件共5个选项卡。(2)在“声音”选项卡中，“程序事件”列表框中显示了当前WindowsXP中的所有声音事件。如果在声音事件的前面有一个“小喇叭”的标志，表示该声音事件有一个声音提示。要设置声音事件的声音提示，则在“程序事件”列表框中选择声音事件，然后从“声音”下拉列表中选择需要的声音文件作为声音提示。(3)用户如果对系统提供的声音文件不满意，可以单击“浏览”按钮，弹出浏览声音对话框。在该对话框中选定声音文件，并单击“确定”按钮，回到“声音”选项卡。(4)在WindowsXP中，系统预置了多种声音方案供用户选择。用户可以从“声音方案”下拉表中选择一个方案，以便给声音事件选择声音。(5)如果用户要自己设置配音方案，可以在“程序事件”列表框中选择需要的声音文件并配置声音，单击“声音方案”选项组中的“另存为”按钮，打开“将方案存为”对话框。在“将此配音方案存为”文本框中输入声音文件的名称后，单击“确定”按钮即可。如果用户对自己设置的配音方案不满意，可以在“声音方案”选项组中，选定该方案，然后单击“删除”按钮，删除该方案。(6)选择“音量”选项卡，打开“音量”选项卡。你可以在“设备音量”选项组中，通过左右调整滑块改变系统输出的音量大小。如果希望在任务栏中显示音量控制图标，可以启用“将音量图标放入任务栏”复选框。(7)你想调节各项音频输入输出的音量，单击“设备音量”区域中的“高级”按钮，在弹出的“音量控制”对话框里调节即可。这里列出了从总体音量到CD唱机、PC扬声器等单项输入输出的音量控制功能。你也可以通过选择“静音”来关闭相应的单项音量。(8)单击“音量”选项卡中的“扬声器设置”区域中的“高级”按钮后，在弹出的“高级音频属性”对话框你可以为自己的多媒体系统设定最接近你的硬件配置的扬声器模式。(9)在“高级音频属性”对话框中选择“性能”选项卡，这里提供了对音频播放及其硬件加速和采样率转换质量的调节功能。要说明的是，并不是所有的选项都是越高越好，你需要根据自己的硬件情况进行设定，较好的质量通常意味着较高的资源占有率。设置完毕后，单击“确定”按钮保存设置。11、如何分配临时管理权限许多程序在安装过程中都要求你具备管理权限。这里介绍了一种以普通用户身份登录的情况下，临时为自己分配管理权限的简单方法。在右键单击程序安装文件的同时按住“Shift”键。在随后出现的快捷菜单中单击“运行方式”，输入具有相应管理权限的用户名和密码。这种方式对于开始菜单上的应用程序同样适用。12、如何关闭WindowsXP的自动播放功能一旦你将多媒体光盘插入驱动器，自动运行就会从驱动器中读取数据，这会造成程序的设置文件和在音频媒体上的音乐立即开始。你可以用下面这个办法关闭这个功能：打开“开始→运行”，在对话框中输入“gpedit.msc”命令，在出现“组策略”窗口中依次选择“在计算机配置→管理模板→系统”，双击“关闭自动播放”，在“设置”选项卡中选“已启用”选项，最后单击“确定”按钮即可(图1-32)。13、如何恢复被破坏的系统引导文件现象：我只安装了WindowsXP系统，但在开机时显示“BOOT.INI非法，正从C：WINDOWS启动”，然后就进入了启动状态，并且也能照样工作，请问这是怎么一回事，能否在不重装系统的情况下使系统恢复到正常启动状态?出现这种情况是因为C盘下面的“Boot.ini”文件被破坏了。但是由于你的机器中只有一个操作系统，当然它就是默认的操作系统，即使“Boot.ini”文件被破坏了，也将自动地引导该系统进行装载。解决的办法是建立一个“Boot.ini”文件即可。其内容为：[BootLoader]Default=C：[OperatingSystems]C：=“MicrosoftWindowsxp”14、如何恢复输入法图标现象：本人使用WindowsXP中文版，不慎使任务栏隐藏了输入法图标，请问该如何恢复输入法图标。打开“控制面板”，双击“区域和语言选项”图标，进入“区域和语言选项”对话框，选择“语言”选项卡，单击“详细信息”按钮，在弹出的对话框中单击“语言栏”按钮，在接着出现的“语言栏设置”对话框中勾选“在桌面上显示语言栏”选项。这时候桌面会出现语言栏，单击右上角的最小化按钮，输入法图标就回到任务栏中去了。15、如何恢复误删除的boot.ini文件现象：我第一次装WindowsXP时，重启后没有任何问题。但是由于误操作，删掉了C盘目录下的一个文件(文件名是：boot.ini)，然后再重启时每次都显示两行字：“boot.ini是非法的。现在正从C:/Windows/下启动”。然后可以顺利进入WindowsXP。但是速度明显慢了，比没删这个文件时慢了很多，而且，每次都要看见那两行字。请问如何修复？boot.ini是系统启动时，需要查询的一个系统文件，它告诉启动程序本计算机有几个操作系统、各系统的位置在哪里等信息。重新恢复的方法如下：单击“开始”菜单，依次指向“程序→附件→记事本”，打开“记事本”，在记事本里输入：[bootloader]timeout=30default=multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)Windows[operatingsystems]multi(0)disk(0)rdisk(0)partition(1)Windows=“MicrosoftWindowsXPProfessional”/fastdetect然后将它保存为名字是boot.ini的文件，并将此文件保存到C盘的根目录下即可。16、如何加快WindowsXP窗口显示速度我们可以通过修改注册表来改变窗口从任务栏弹出，以及最小化回归任务栏的动作，步骤如下：打开注册表编辑器，找到HKEY_CURRENT_USERControlPanelDesktopWindowMetrics子键分支，在右边的窗口中找到MinAnimate键值，其类型为REG_SZ，默认情况下此健值的值为1，表示打开窗口显示的动画，把它改为0，则禁止动画的显示，接下来从开始菜单中选择“注销”命令，激活刚才所作的修改即可。17、如何解决WindowsXP关机出现英文提示现象：我的WindowsXP关机时会出现一个进度条，并提示“Toreturntowindowsandcheckthestatusoftheprogramclickcancelifyouchoosetoendtheprogramimmediatelyyouwillloseanyunsaveddata.Toendtheprogramnowclickend.”然后就正常关机，但有时却不出现，我想会不会与我的东方影都3的记忆播放有关，但关闭记忆播放功能也无效，请问如何办？这是因为你关闭WindowsXP时还有程序在运行，请在关机之前保存并关闭一切应用程序。如果直接单击“End”按钮，那么未保存的任务会丢失，这时可以按“Ctrl+Alt+Del”打开任务管理器，然后关闭应用程序。如果在任务管理器列表中为空，那么就在“系统进程”中将它关闭。如果不进行任何操作，那么系统将在进度条到头时自动关闭未关闭的程序并关闭系统。请你在关机之前关闭一切应用程序、系统驻留程序就不会出现这个提示了。当你确定没有任何需要保存的任务时，可以不必理会此对话框。18、如何控制桌面的图标显示通常很多用户还是习惯于在桌面上保留“我的文档”及其他经常访问文件夹快捷方式以及经常使用的程序快捷方式。如果你想在桌面上显示“我的电脑”、“我的文档”、“网上邻居”、IE浏览器的快捷方式图标，只需进行如下操作：在桌面单击鼠标右键，在右键菜单中选择“属性”命令，在打开的“显示属性”对话框中选择“桌面”选项卡，单击“自定义桌面”按钮，打开“桌面”项目对话框。在“常规”选项卡的“桌面图标”栏中选择所需项目的复选框，然后单击“确定”返回上一级对话框，再单击“应用”按钮即可。19、如何删除WindowsXP的“更新”选项对于大多数的用户来说，WindowsXP的WindowsUpdate功能似乎作用不大，我们可以去掉它，操作步骤如下：打开注册表编辑器，找到HKEY_CURRENT_USERSoftwareMicrosoftWindowsCurrentVersionPoliciesExplorer子键分支，选择“编辑”菜单下的“新建”命令，新建一个类型为REG_DWord的值，名称为NoCommonGroups，双击新建的NoCommonGroups子键，在“编辑字符串”文本框中输入键值“1”，然后单击“确定”按钮并重新启动系统即可。20、如何设置音频属性打开“控制面板”，双击“声音及音频设备”图标，在“声音及音频设备属性”对话框中，选择“音频”选项卡，在该选项卡中，你可以看到与“声音播放”、“录音”和“MIDI音乐播放”有关的默认设备。当你的计算机上安装有多个音频设备时，就可以在这里选择应用的默认设备，并且还可以调节其音量及进行高级设置。进