长安汽车排放控制系统的结构原理与检修

1、 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1前言11.1研究背景11.2研究意义1 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 2车辆尾气排放系统的简要概述5 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 2.1排放系统与汽车的关系：5 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 2.2控制和减少尾气排放污染的措施5 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 2.3

2、排放控制系统的基本组成6 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 3长安汽车PCV的结构原理与检修7 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 3.1用处和基本构造7 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 3.2曲轴箱的工作原理7 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 3.3对于曲轴箱的故障检修8 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 4长安汽车燃油蒸发装置的构造和检修8

3、HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 4.1燃油蒸发装置的基本构造8 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 4.2燃油蒸发装置的工作原理10 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 4.3蒸发排放系统的维护105长安汽车循环系统结构和检修11 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 5.1废气再循环控制装置的构成和工作原理12 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 5.2

4、再循环控制装置的检修12 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 6长安汽车催化转化器结构和检修13 HYPERLINK l bookmark67 o Current Document 6.1催化转换器的构成和原理13 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 6.2三元催化装置的检测14 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 7长安汽车二次进气喷射装置结构原理和检修16 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 7.1二

5、次进气喷射装置结构原理16 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 7.2查找二次空气系统故障17 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 8长安汽车涡轮增压装置的结构控制原理和检修18 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 8.1涡轮增压装置的结构控制原理18 HYPERLINK l bookmark88 o Current Document 8.2涡轮增压装置的检修19 HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 9结

6、束语21 HYPERLINK l bookmark94 o Current Document 参考文献22摘要汽车排放控制系统在汽车中是一个非常重要的组成部分，了解其结构原理是 我们检修汽车排放控制系统的必要理论基础，我将对于长安汽车的排放控制系统 做一个详细的分析并对其检修方法。长安汽车采用了较为先进的技术，使其污染 物的排放标准达到了国家要求的国五标准，长安汽车的排放控制主要由三元控制 系统、二次进气喷射装置、废气再循环系统、曲轴强制通风系统和燃油蒸发控制 系统等主要部分组成。下文将对各部件及其检修方法做出详细的分析。最后再对 于其对环境的污染、对车主的不好影响做出相应的解决措施。在国外，

7、汽车排放 控制系统的发展十分迅速，他们对于尾气排放的标准十分之高，因此长安汽车与 之的差距也很显而易见。只有通过不断学习才能弥补这一差距。关键词：汽车；排放控制系统；结构与原理；检修ABSTRACTVehicle emission control system is a very important part of automobiles. Understanding its structure and principle is the necessary theoretical basis for overhauling vehicle emission control system. In

8、 this paper, I will make a detailed analysis of the emission control system of Changan automobile and its overhaul methods. Changan automobile adopts more advanced technology, which makes its pollutant emission standard meet the national five standards. The emission control of Changan automobile mai

9、nly consists of three-dimensional control system, secondary intake injection device, exhaust gas recirculation system, crankshaft forced ventilation system and fuel evaporation control system. Following is a detailed analysis of the components and their maintenance methods. Finally, it makes corresp

10、onding solutions to the pollution of the environment and the bad influence on the car owners. Overseas, the development of automobile emission control system is very rapid, and their emission standards are very high, so the gap between us is also obvious. Only through continuous learning can this ga

11、p be bridged.Key words: Automobile; Emission Control System; Structure and Principle; Maintenance长安汽车排放控制系统的结构原理与检修1前言1.1研究背景汽车的出现已经有了上百年的历史了，随着经济条件的迅猛发展，汽车在全 国范围内已越来越普及，随着交通方式的多样化发展，汽车在其中占据了非常大 的地位。在汽车飞速发展的同时，越来越多的问题也随之而来，其中一个便是汽 车排放尾气对环境所造成的危害，有数据表明，每年的全球环境污染有百分之二 十以上都是来自于汽车的尾气排放。而且汽车排放控制系统的损害不仅仅会

12、对环 境造成危害，对于人们自己的车也会造成巨大的损害，严重的影响了人们的驾驶 体验，更严重的则会是对人们的生命安全造成严重的威胁，因此对于汽车排放控 制系统我们必须得以重视。长安汽车在尾气排放这方面有着不太好的口碑，因此， 我将要对长安汽车的排放控制系统做出这方面的研究。争取从根本上解决该问 题。用科学的方法做出改善措施。对于环境问题也做到相应的改善1.2研究意义基于此研究背景上，对长安汽车的排放控制系统的结构原理做出一个较为详 细的分析。这将有利于我们对它的检修做出巨大的贡献。不仅可以方便人们对于 汽车排放控制系统的修理与维护，节约人们的修理时间和修理难题。更能使汽车 尾气排放对于环境的污染

13、得到有效的控制，也将在今后的汽车发展上针对于汽车 的排放控制系统做出相应的改变。对排放控制系统的每一个部件做出一个详细的 分析，找到针对每一点都有相对应的措施。在此目的之上，我将对长安汽车的排 放控制系统做出一个详细的研究。2车辆尾气排放系统的简要概述2.1排放系统与汽车的关系：汽车作为世界上最为便利的交通工具发展至今，它的尾气排放系统也做了非常大的改 善，到今天，他已然成为汽车零部件上一个不可或缺的组成部分，它将尾气有毒气体的排 放量降低到一个最小值，以减少对大气环境的污染。在汽车最初的设计上，汽车的尾气排放控制系统与其他系统相互相应是一个整体。与 过去汽车的传统设计上不同的是，现代的发动机

14、设计理念主要考虑的是汽车本身的动力与 安全性能。但相对的，在汽车制造技术日益完善的今天，汽车尾气的排放对于环境的危害 越来越大，特别是对大气的污染，有害的气体危害着人类与自然的安全，全球各地都在提 高汽车尾气排放物的排放标准。针对于这一新的指标与标准，排放控制系统必然将于车辆 中的其他整体做一个与之相适应的统一设计，使全球汽车的排放标准都将达到一个目标 值，这样的一个目标值也包含着排放绩效在内。长安汽车整体由多个系统组成，这些系统之间相互配合使得汽车可以运转起来，其中 尾气排放系统也与其他几大系统相辅相成，由此看来，这样一个整体化的设计很难将各系 统单独分离开来，它们彼此密不可分。回看今天，现

15、在的汽车大多采用了电子化的控制系 统，即由计算机代替其他东西来控制汽车部件，使汽车上的控制效果逐渐地达到整体化效 果，以便于达到更加合理的综合性能指标。由此可见，我们要着眼于汽车控制系统的整体 优化来解决排放控制系统的问题，以整体优化的方法来推动并解决尾气排放系统的问题。 他们之间处于一个包含和被包含的关系。只有改善了这一部分的问题才能使汽车的总体性 能得以提高。2.2控制和减少尾气排放污染的措施对于汽车尾气的排放污染有多种的改善方法，其中最重要的是对于发动机的改善，对 发动机的内部结构和尾气排放系统进改善，使发动机的工作效率变高，是空气与汽油得到 充分燃烧。长安汽车发展至今使用其自主研发的发

16、动机获得了良好的口碑。作为一个百年 的军工企业，长安在发动机方面一直与时俱进，不断吸取世界上先进技术的经验，最终研 发出了属于自己的品牌蓝鲸发动机，该1.8排量的涡轮增压发动机优化了发动机中空气与 燃料的燃烧方法，最大效率的改善了尾气中杂物的排放。而且该发动机改变了原本的喷油 方式。合理的空燃混合比和精确的点火控制也经一步的减少了污染物。还有许多人为的方式来减少尾气排放污染，例如驾驶人的良好驾驶习惯，保持一个合 适的速度行驶不仅仅可以为人们省下许多燃油也可以减少汽车尾气的排放。若是在发动机 高速度运转的情况下，发动机内部急剧升温，排出大量的热气，会对空气造成更大的污染。 另外，使用纯净的燃油也

17、是非常重要的一种措施，含有杂质的燃油会对车辆本身带来巨大 的危害也会影响车辆尾气的正常排放。汽车本身也要进行定期的检查与保养，保定某长安车主发现自己的爱车最近发动机内 噪声很大，而且车辆百公里油耗也明显增多，车主到售后4S店经检查发现由于车辆使用 了不纯净的92号汽车所造成的，使汽车发动机中沉淀了许多的脏污杂物，发动机的工作 效率下降明显，最终导致此结果。经维修人员的检修，最终该车主的问题得以完美的解决， 排放的尾气也达标。2.3排放控制系统的基本组成一辆1.8T的长安汽车的排放控制系统主要由一个涡轮增压器（ABB）、三元催化转化 器（TWC）、二次进气喷射装置（EAIR）、废气再循环（EGR

18、）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统和燃油蒸发排放（EVAP）控制系统等组成。如图2-1所示RLF*无可油供僦珠i图2-1长安汽车1.8T发动机3长安汽车PCV的结构原理与检修3.1用处和基本构造长安汽车中的一个重要的组成部分曲轴箱强制通风系统，它使排放的碳氢化合物在发 动机曲轴箱的气管中充分燃烧，减少重新进入大气的排放物造成污染。为了适应现在越来 越高的排放标准，在发动机的改善过程中，对此系统的完善也极为重要。在发动机运作的 过程中，由于活塞的密封性不完全，进入发动机中的燃料有一部分会进入其他地方和曲轴 箱。曲轴箱中主要有PCV软管构成，形成一个PCV阀门，该阀包括一个阀活塞和弹簧侧汽 缸。

19、这是一个重要的组成部分的PCV阀的曲轴箱强制通风，使发动机在各种速度和负载。 调节阀的流量控制阀。没有他，当发动机在怠速或低速运行，通过大量的曲轴箱通风进入 集热器，空气燃料混合比的发动机怠速不稳定或增加，从而阻止。其中有一部分未燃烧的 气体和一些其他成分的物质在活塞环的引导下进入曲轴箱。这些气体中的主要成分是碳氢 化合物。由PVC阀、PVC软管和通风软管组成的曲轴箱通风装置，其中PVC阀是最主要的 部件，它的存在使发动机在负荷状态下也可以正常工作。当发动机怠速或者低速运转时， 它可以将大量的空气隔绝在曲轴箱外，让发动机内燃油的燃烧更加充分，杂质更少，从而 获得发动机的高效率运转，避免车辆出现

20、没有动力的问题。3.2曲轴箱的工作原理一般发动机在工作时，曲轴箱位置的进气支管会处于一个真空的状态。被空气滤清器 处理过的混合空气会通过PCV软管进入气缸燃烧，从而防止曲轴箱“窜动”的危险，防止 “窜动”进入大气造成污染。在这其中起到至关重要作用的是PVC阀的开关程度，它由进气歧管中的真空度来决定 气缸中的气体是否完全的参与燃烧。一般情况下若节气门的开度非常大时，PCV阀门在弹 簧力的作用下使来自缸外的空气吸入缸内重新燃烧。而相对的，节气门开度很小时，进气 管的真空度会相应的增加，所以进气管中的空气很少。曲轴箱在这样的一种情况下，使气 体没有改变自己本身浓度并进行反复燃烧。如图3-1所示曲轴箱

21、强制通风装置的基本构造。图3-1曲轴箱的内部基本结构3.3对于曲轴箱的故障检修使一台长安汽车发动机进行空转，我们检查曲轴箱内部的通风管及一些软管是否有漏 气的情况出现，如果发现了此类问题，那么应该立即更换新的零部件来解决。我们还可以通过拆装该系统的部件来检查是否会出现零件损坏或是老化的问题，如果 发现此类问题，也应当立即更换新的零部件。还可以做一个这样是实验，用手轻轻的夹住PCV软管出，连续的做出此动作，如果在 实验过程中PCV阀发出了反复开启和关闭的声音，那么该零件没有损坏。但是，如果没有 发出任何声音，则表明密封圈可能存在密封不严的问题，该零件出现损害，应更换新的密 封圈。更换以后再次重新

22、进行上述实验，若实验过程中还是没有声音发出，此时我们排除 了密封圈的故障问题。那么我们要更换PCV阀，更换完成以后再次反复进行上述实验，直 至问题解决即可。4长安汽车燃油蒸发装置的构造和检修4.1燃油蒸发装置的基本构造由于外界环境温度的影响，长安某汽车的油箱中燃油会蒸发并雾化，若果不及时处理， 雾化的燃油蒸汽就会排入到大气中，污染的环境甚至会影响到生态环境。为排出这一影响， 在设计时，在汽车上加入了碳罐来吸收该燃油蒸汽并通过发动机控制单元的控制使燃油蒸汽排放到气缸中参与燃烧。图4-1为该系统的主要组成部分图4-1燃油蒸发控制装置燃油蒸汽储存装置燃油蒸汽存储装置是通过一个活性碳罐来收集燃油蒸汽，

23、在车辆高速行驶的过程中， 由于燃油泵和高压油泵的作用，汽油的压力升高的同时，也导致汽油的温度变高，高温的 汽油在促进燃烧的同时也会雾化蒸发对汽车造成危害，该装置的作用是这种危害降到最 低，它把雾化蒸发的燃油吸入碳罐中储存并在必要时通过发动机电脑控制的碳罐电磁阀的 作用，把该燃油蒸汽排入气缸燃烧，该装置的发明大大降低了燃油蒸汽蒸发排放对环境的 污染，节省燃油。活性碳罐电磁阀控制装置活性碳罐电磁阀控制装置由发动机电脑控制开闭作用，适时的开启与关闭。他是一个 常闭电磁阀，当开始作用是，电脑控制电磁阀的通电，使电磁阀打开，在发动机进气歧管 真空度的作用下，将燃油蒸汽吸入到气缸中参与燃烧。该电磁阀是一个

24、极易损坏的装置， 检查该装置是否损坏的办法也很简单，只要拆下该电磁阀，用压缩空气吹入该电磁阀，在 正常的状态下，该电磁阀应不导通。如果压缩空气的进入使电磁阀导通，则该电磁阀已经 损坏。另外该电磁阀无法维修，只能更换新的。燃油箱燃油蒸发控制装置该装置是一个双向阀体，当燃油箱的压力大于恒定值是就会在压力的作用下就会使该 阀体打开，燃油蒸汽从而进入气缸中参与燃烧，当燃油箱蒸汽蒸发的压力小于恒定值使就 会关闭该阀体，使燃油蒸发控制装置不起作用。4.2燃油蒸发装置的工作原理在长安某汽车长期放置不启动的情况下，油箱中的汽油蒸发，以气体的形式进入碳罐 中储存。以防止其在达到一定气压和浓度时爆炸。在发动机起动

25、后，燃油排气装置开始工 作，燃油蒸气从活性炭罐上排出，进入进气歧管或空气滤清器，参与发动机的燃烧循环。由于车辆的长期停放或不使用，也会导致汽油的蒸发排入大气污染环境，该燃油蒸发 排放系统的设计就是为了排除这一影响的干扰。在设计过程中发动机加入了活性碳罐装置 用于吸收此时排出的燃油气体，这些燃油气体对大气的污染非常严重，如果这些燃油气体 集聚在某些狭小空间，在遇到明火时，甚至会产生爆炸。危害到驾驶人的生命安全和巨大 的财产损失。该装置的设计用软管与进油口油箱相连接直通到节气门后方，在中间管路上 装有由电子控制单元控制的电磁阀。也成为ECU。1汽车怠速行驶，发动机ECU接收到该信号，不会控制电磁阀

26、的的工作。2当汽车高速运行时，并且防冻液的温度很高时，此时无论是发动机功率输出还是动 力传递都是比较高的，在这种情况下发动机电脑就会给碳罐电磁阀发出指令，命令器开启， 将储存在碳罐中的燃油蒸汽吸入气缸参与燃烧。完成一次燃油蒸汽的循环燃烧过程。3当汽车急加速时，发动机需要高浓的混合气提供汽车的动力输出，由于此时的混合 气非常的浓，此时发动机电脑就不会命令碳罐电磁阀的开启。4.3蒸发排放系统的维护1碳罐的维护在这里我们要检查与碳罐连接的蒸汽管道是否老化变形或有裂纹，防止汽油蒸气在此 处泄露，达不到应有的目的。另外，检查一下碳罐中的活性炭是否失效，若果失效则应更 换该总成。2碳罐清洗电磁阀的维护在拆

27、卸电磁阀时，我们应做好标记，以达到在安装时能够在更大程度上保持原样。防 止真空管漏气，把拆出的电磁阀用于动作实验，观察该阀体关闭时的密封性是否良好。如 果密封不严，就会导致混合气过浓，发动机故障灯点亮。检测该真空管接头与真空源之间 是否存在泄漏，在发动机进气支管出接上真空表，观察其真空度是否正常。真空度的作用 对改电测发的影响极大。此外碳罐电磁阀的故障常是由于其内部的电子线圈短路或短路造 成的，因此，我们在检测时，可以用万用表对其内部的电阻进行测量，如果阻值不符合规 定则应更换该电磁阀。3碳罐清洗系统检查将拆下的真空软管连接到真空泵上，检查当发动机冷热状态下如下表4-1的情况表4-1炭罐清洗系

28、统的检查发动机状态发动机工况通入的真空度/Pa结果冷态怠速转速 3000r/min50保持真空怠速发动机启动后3min50保持真空热态内，转速 3000r/min发动机启动后3min试抽真空真空度消失暂时保持真空，之后消失。当 在海拔2200m或更高处，或者后，转速 3000r/min50进气温度在50C或更低时，真 空度继续下降EVAP炭罐清洗孔真空度的检查启动发动机预热，待水温表达到85-100摄氏度时，拆下真空管插头，并连接真空 泵。接着启动发动机，加大油门，提高发动机转速，检查真空是否稳定，检查真空表的 真空度，观察真空情况是否良好，若真空度过低，则表明该真空管有堵塞，需要及时清 理。

29、如果真空表指针上下跳动且频率较高则说明有漏气情况，应检查漏气部位并及时处 理。5长安汽车循环系统结构和检修5.1废气再循环控制装置的构成和工作原理为提高发动机的工作效率，节省油耗，在长安汽车上设置有EGR系统，即废气再循环， 它的工作原理是将部分未完全燃烧的废气，导入发动机气缸中再次燃烧。以达到降低排放， 节省燃油的目的。该EGR系统如图5-1所示，车辆的废气再循环装置通过EGR阀和进气管 路将废弃气输送至发动机的气缸中，该系统由传感器进行控制，来达到减少氮氧化物排放 的目的。该EGR传感器，将检测到的信息输送至发动机电脑中，发动机控制模块将此信息 进行处理运算，与标准数据进行比较通过改变电流

30、的大小来改变EGR阀开闭的升程。精确 的计算出发动机在此状态下所涉及的废气量的大小。图5-1长安汽车1.8T的EGR系统5.2再循环控制装置的检修再循环系统的检修将真空软管在节气门体上拆下，并表及其安装位置，然后将一个真空表安装在真空 软管上，启动发动机待发动机运行温度升高水温达到85-100摄氏度的状态下或在发动机 冷启动时的温度状态下，进行如表5-1所示实验。表5-1废气再循环系统的检修发动机冷却水真空度/Pa发动机状况正常情况冷抽真空怠速真空消失热6怠速保持真空20怠速不稳保持真空EG在发动机的热怠速工况下，发动机的水温达到大于85摄氏度后，拆下节气门体后方 与废气再循环系统连接处的真空

31、软管，在该接口处并入真空泵。打开点火开关，使发动机开始运转，猛踩油门使发动机转速快速升高，开始观察此 时的真空度是否随着转速的升高而升高。最后拆下EGR阀检查是否有泄露或损坏的情况。（见表5-2）。表5-2 EGR阀检查真空度/Pa 正常情况真空度/Pa 正常情况M7空气吹不过去 M23空气可吹过去发动将节气门体后方与EGR再循环废气系统连接出的真空软管拆下并在接口处连接真空泵 到该真空阀上。打开真空泵进行抽真空，直到真空状态，启动发动机，检查在真空条件下该废气循 环真空阀的真空度是否正常。在发动机冷启动时，水温小于50摄氏度，其真空度降低， 在热怠速工况下，水温大于85摄氏度，此时真空保持不

32、变。在真空阀的检修过程中，对该废气循环真空发进行拆卸时，不可以使用扳手拆卸该 真空阀的塑料部件，以免损毁。在安装过程中，要在该废气循环的接口处打密封胶，防 止漏气情况的产生。此外，要严格遵守厂家的维修规定，用规定的扭矩拧紧螺丝，防止 因用力过大导致系统的损坏。6长安汽车催化转化器结构和检修6.1催化转换器的构成和原理三元催化器的作用是将发动机不完全燃烧的废气在该系统中氧化还原，生成对大气 无害的气体，防止排放过程中未完全燃烧的废气排放到大气中污染环境，随着人们生活 水平的提高，环保意识的加强汽车的三元催化器也在不断地改进与完善。根据研究表 明，当混合气的空燃比等于14.7时，可燃混合气完全燃烧

33、，当然这是理论状态下的空燃 比。在实际生活中汽车发动机内气体的燃烧受多种因素的影响，我们应把混合气燃烧时的空燃比控制在14.7左右的合理范围内，这样才能保证喷入气缸中的可燃混合气，得到 最大程度的利用，使得燃烧过程中产生废气中的有害物质达到最低，生成对人类无害的 二氧化碳和水。因此，只有通过加热氧传感器和通过ECM/PCM进行闭环控制，三元催化剂 才能充分发挥其效率。安装位置如图6-1所示图6-1三元催化转换器安装位置6.2三元催化装置的检测在长安车辆维修过程中催化转化器的损坏也是极易出现的故障，常见的故障类型主 要体现在该催化转换器的堵塞以及车辆在颠簸路面行驶过程中脱离导致的三元催化转换 器

34、碎裂，其中陶瓷式的三元催化转换器的碎裂问题尤为突出。长安汽车中的催化转换器的阻塞导致发动机燃烧过程中产生的废气无法及时的排 出，这种问题在车辆低速运转时表现并不明显，但是只要车辆在高速情况下运行，这时 发动机需要较高的进气量。如果三元转化器一旦拥堵就会出现排气不畅使汽车的动力缺 失严重的甚至会导致失火情况的发生。熄火前启动以至于完全堵塞，当发动机转速升高 时，发动机内部的真空度下降，可能会在进气口处发出“咔嗒”声。这种故障是通常是因为排气门处漏气或催化器陶瓷由裂纹引起的。在这中工况下发 动机排出的废气中碳氢化合物升高。在催化转换器升高到一定温度后，会促进废气的氧 化还原，因为此时排放废气中的碳

35、氢化合物过浓导致催化转换器温度急剧上升的温度使 得其内部材料融化从而堵塞该催化器。如果此时不懂得三元催化的工作原理盲目的去维 修，以为堵塞只要清洗一下就能解决问题，但是无法从根本上上解决故障的原因，因为 此时的催化器内部已经烧毁变形。只有将其更换才能解决根本。于是，启动发动机，通过声音检查发动机排气系统是否排气顺畅，在节气门的后方 接入真空表，观察指针是否在正常的真空度，如果指针上下来回跳动，读数下降，则表 明该系统阻塞或者是进气歧管和节气门后方漏气，另外用将压力表插入氧传感器的办法 观察压力表的读数也能间接的说明排气系统存在阻塞情况。确认好压力表装以装好后，使发动机以2000r/min转速运

36、转，观察压力表。压力的理 想读数应为小于1.25 lbf/in2(86.18kPa)。如果读数大于2.75 lbf/in2(217.25kPa)而不 是理想的1.25lbf/in2(86.18kPa)，说明出现严重堵塞的问题。这个结果只是告诉你排气 管中是否有太大的背压，但它无法告诉你问题所在之处。应该记住，排气流量差的原因 还在于排气管的损坏或变平以及消声器或谐振器的内部挡板的坍塌。当你用橡胶锤对催化转化器进行敲击时。若催化转化器发出吱吱声，则证明该转化 器的内部损坏，应及时进行更换，当然这只能作为催化转化器故障的初步诊断，不能证 明催化转化器是否具有将一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水

37、的能力。检查催化 转化器容量的独立测试是氧储备测试。该实验基于功能良好的催化转化器可以储存氧气的事实，二次空气喷射系统在一开 始将起不到任何的作用。这是我们加热催化转化器和废气分析仪，并使发动机以2000转 /分钟的速度运行。当分析仪上的读数停止下降时，此时，立即读出观察仪上的读数。 若果此时观察以上的读数为0.5%-1%之间，那么表明催化转化器正在工作，将最可用的氧 气最大限度的加以利用。当CO开始下降后立即观察氧气读数。如果催化转换器无法通过 实验，则表明其性能较差或根本无法工作。这里有一个关于长安汽车1.8T手动五速乘用车在高速行驶时动力不足的故障案例。出现的故障表现这辆长安汽车1.8T

38、乘用车采用五档手动变速器，累计行驶里程为12万km，在高速路 段行驶时，动力输出低，发动力无法保持高速运转，车速无法提高。已将先后跟换过了 点火线圈、空气滤清器、火花塞、空气流量传感器等零件，但是无动力的问题依然存 在，问题依然没有解决。故障诊断我们将汽车保持怠速行驶，发动机正常运转，这时接入燃油压力表观察表上读数， 如此是压力表上的读数是350KPa，那么，我们接下来再让发动机高速运转，再次接入燃 油压力表，此时读数若是400KPa。那么表明，燃油系统并没有出现故障问题。由此我们 可以确定故障根源在于涡轮增压系统。由于此车已经行驶了 12万km，所以我们首先检查了进气管路，但是没有发现有泄露

39、 的地方，由此可见，涡轮增压器损坏的可能性不是很大。拉下增压器压力传感器线束侧 的连接器并打开点火开关时，数字万用表的端子1和3之间的电压用数字万用表的电压间 隙测量，若显示5V，表示电源正常。引擎系统的数据流由阅读器的数据流功能读取。发 现最大增压压力为1.040bar ( 1bar = 0.1MPa)，此时的增压压力传感器正常工作，接下 来通过给电磁阀直接通电可以发现电磁阀工作时会发出咔哒咔哒的声音。这表明电磁阀 也并无故障。经司机描述，这辆车长期在高速路段行驶，由于长期保持高速行驶，所以在此期间 曾将发动机内的点火线圈损坏。由此可见点火线圈的损坏可能导致未完全燃烧的燃油进 入了三元催化转

40、换器。这时，我们尝试将三元催化转化器更换，再换上新的三元催化转 化器后，我们进行了路试，发现该车在行驶时可以轻松提速，至此故障问题得到解决。故障问题分析因为该车长期行驶在高速路段而且并未及时做定期保养，导致气缸内发生失火现 象，喷油嘴喷出的汽油未经燃烧就排入三元催化当中。在三元催化中产生反应导致该部 件损坏，引起堵塞。从而导致发动机憋气，使涡轮增压失效，功率下降，使汽车提速困 难，行驶无力。7长安汽车二次进气喷射装置结构原理和检修7.1二次进气喷射装置结构原理现在对环保的要求越来越高，为避免环境污染，使排放要求要求降到最低。二次空 气喷射系统的设计，使发动机的废气排放大大降低。长安汽车1.8丁

41、二次空气喷射装置示 意图如图所示。图7-1二次空气喷射装置示意图发动机的曲轴皮带轮带动二次空气喷射泵提供新鲜空气。空气通过离心滤清后使空 气中的异物消除经该泵的泵送作用进入旁通阀，从而达到发动机的排气系统和三元催 化，该旁通阀是一个三通装置，将气流引向三处，在进入三元中发生作用使废弃的排放 物达到最低。7.2查找二次空气系统故障发动机控制模块通过电磁阀的开闭作用于二次喷射系统。如果排气系统中没有空气 与废气发生氧化作用，排放废气中的碳氢化合物和一氧化碳就升高，无论在何种情况 下，如果空气直接在三元催化中反应而没有废气的参与就会使该催化器温度过高，使催 化其中的氧化还原物发生质变或烧毁导致损坏，

42、并且如果排放中的混合气过浓超出上限 也会导致该三元的过热问题发生。在发动机运行时，二次空气喷射电磁阀把新鲜空气导出。该系统中如果有电路的开 路，流入三元的空气就会明显增多，由于不正确的空气流入使得三元发生故障，从而导 致发动机的排放废气超标引发故障导致发动机的功率降低油耗增加加速无力，怠速抖 动。二次空气进气阀的检测方法如下：1.如图7-2所示，将二极管检测灯V.A.G1527连接到插头的两个端子，以诊断执行 元件。如果灯泡亮起，请更换二次进气阀。如果灯未亮，检查正极和分接铁之间的电 压，应该是电池电压。如果没有电压，检查端子阴极和燃油泵继电器J17之间的导体是 否打开，导体的最大电阻是否为0

43、.5欧姆。图7-2二次空气进气阀的检测2.拔下线路插头找到该插头的二号针脚用万用表的通断挡检测该线路是否断裂或接 触不良8长安汽车涡轮增压装置的结构控制原理和检修8.1涡轮增压装置的结构控制原理发动机的废气推动增压器的叶轮旋转使流入的空气进行压缩从而起到进气流量增多 的目的以此来提高发动机的动力输出，但是该增压器只在发动机的中低速或高速运转时 起作用，在低速运行时反而会抑制发动机的功率输出，在发动机高速运转时传感器检测 到该信号使发动机增压器介入以压缩空气的方式，增加进气量的同时发动机控制模块根 据空流的作用加大对发动机的喷油脉宽。在一些高档轿车中发动机的增压系统是机械式 的通过发动机的皮带轮

44、带动运转来实现进气更充分的目的。并通过闭环控制调整点火提 前角，适应发动机不同工况的要求。在涡轮增压中，排气系统的废气被引入到增压器的叶轮处，此时排出的废气温度和 压力都很高，这些高温高压气体足以推动增压器的叶轮旋转使进入气缸的空气得以压 缩，该叶轮采用浮动式设计摩擦阻力很小稍微有外力的作用就会使废气叶轮高速旋转， 压缩空气进入气缸，由于空气被压缩，此时的空气温度过高，必须进行冷却处理，这时 装在汽车保险杠前部的中冷器就开始发挥作用，通过冷却风扇的抽吸作用使中冷器中的 高温空气温度下降，如果没有中冷器的作用，这时的高温高压空气进入气缸就会严重影 响发动机的动力输出。从图8-1中的箭头指向就很容

45、易看出涡轮增压器的工作过程。在发动机工作时，缸内 保持极高的温度，在这样的高温环境下，对于涡轮轴的要求就会非常的严格，只有可以 耐磨耐热非常好的材料才能满足其工作需求。所以在对该系统改良时，人们发现可以在 装置的壳体上凿开两个圆孔，通过这两个孔让油在中间的部分形成一层油膜。油膜的存 在可以避免过度的摩擦导致轴承磨损，从而大大提高该轴承的耐久性使发动机处于良好 的运行状态。图8-1涡轮增压机的结构8.2涡轮增压装置的检修拨动增压器的涡轮和叶轮检查是否有较大的旷量，用螺丝刀搭于该增压器部位通过 声音辨别是否发出较大的声响，检查泵轮与涡轮的密封情况是否良好，如果有漏气的产 生则检查漏气故障的发生部位

46、。启动发动机，待该车的水温达到九十度后，读取x431中 的怠速运行数据，将油门快速踩到三千转，观察增压器是否介入运行，如果增压器的运 行不良，就会导致发动机的动力缺失。故障诊断方法：观察增压器的震动和噪声情况，性能良好的增压器应震动很小，几乎没有噪声，若 增压器损坏或出现漏气的状况，则会出现呜呜的口哨声，并且方向盘有明显的震手现 象。检查涡轮增压器的螺丝连接处，压板是否断裂，螺丝是否松动，观察增压器出口处 是否有大量的机油，该机油的产生是由于增压器浮动轴承间密封不良所导致的。检查增压器的开启部件的真空度是否正常，如果该真空管老化产生漏气也会影响增 压器的介入。观察增压器的冷却水管出是否有水渍，

47、增压器的运行会产生极高的温度，如果该增 压器的冷却水管漏水导致冷却效果不好则会严重损坏增压器的机械构造，此外当中冷内 部出现阻塞情况时也会导致发动机增压器故障的发生打开空气滤清器，观察滤芯是否阻塞脏污，空气滤清器的滤清效果不好就会阻碍发 动机的进气，达不到增压的目的。需要注意的是，故障指示物的残留物质并不会因为这些问题的排出而得以解决。残 留物仍然作用于该系统内部，那么我们必须要对这些残留物质进行处理，但是残留物会 使你错误地认为残留物不是节流造成的，而是别的原因造成的，从而得出不存在空气阻 塞的结论。再找到该车增压系统的故障点以后，进行安装时，我们也要注意零件损坏的问题， 秉持能修不换的原则

48、，进行处理，如果该零件实在无法修复，则对涡轮增压进行更换， 以防重新产生问题。应当注意的是，在检测到增压器内部并无明显的故障，就不要急于更换新件儿，要 查找出故障的根本点为客户减少开支的同时，使车辆的返修率达到最低。我们来看一则长安汽车1.8T轿车高速动力不足故障案例。故障现象：该长安汽车的故障现象为车速达不到120迈以上，此外根据车主的反映， 当车辆超速时，加速迟钝，发动机动力不足。但是100迈以下，车辆却不会出现任何问 题。故障诊断:我们用故障诊断仪连接汽车的诊断接口进入该车发动机系统读取故障码， 发现该车有多个故障码，此后对故障码进行清除并开始对发动机各系统进行检查，当拆 开空滤后发现有

49、很多尘土，空滤的阻塞会导致发动机进气不足，导致该故障的产生，于 是对空滤进行更换，并将车开出室外并进行道路试验。发现该车的故障依然存在，再次 读取该发动机的故障码，该故障码含义为增压压力超出下限/静态。于是观察该排气系统 的数据流，在数据流中读出当汽车速度超过100迈时，长期燃油修正过高，氧传感器达到 极限，导致混合气过浓。汽车在高速运转时动力跟不上往往是因为供油系统压力过低，导致喷油嘴喷射的汽 油减少造成的，但是此车的故障码是混合气过浓由此推断，燃油系统的油压是足够的。 为验证该推断的正确性，连接汽油压力表观察怠速时的燃油压力为400千帕，说明系统压 力足够，此外该车的喷油嘴也没有堵塞的问题发生。所以说该车的油路没有问