铁路知识培训

1、铁路基础知识培训4月让世界更通畅1/25一、轨道组成轨道主要由：钢轨、轨枕、联结零件、道岔、道床、路基、防爬设备等组成。2/25一、轨道组成 最初钢轨为铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采取标准轨距为1435毫米。较此窄称窄轨铁路，较此宽称宽轨铁路。 道床直接铺在路基面上，道床采取碎石、卵石、矿渣等材料。钢轨、轨枕、道床是一些不一样力学性质材料，以不一样方式组合起来。普通而言，轨道底部为道床，是为轨道提供弹性及排水功效。铁轨也能够铺在混凝土筑成基座上 (在桥上就相当常见) ，甚至嵌在混凝土里。3/25二、钢轨4/25二、钢轨-尺寸5/25二、钢轨-钢轨长度 我国钢轨标

2、准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采取25.0m标准长度钢轨，其它类型轨道可采取12.5m25.0m标准长度钢轨。 曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm三种。6/25三、轨枕7/25三、轨枕 预应力钢筋混凝土轨枕： 混凝土钢筋混凝土轨枕主要优点是、自重大、刚度大，纵、横向阻力较大，提升了线路稳定性，能够满足铁路高速、大运量要求；铺设高弹性垫层能够确保线路有比较均匀弹性，使用寿命延长，能够降低铁路轨道每年平均维修费用。8/25三、轨枕9/25三、轨枕分级极其特点10/25三、轨枕分级极其特点11/25三、

3、轨枕分级极其特点12/25四、联结构件 钢轨连接分为中间连接和接头连接两种类型。 一、中间联结零件 中间联结零件是钢轨与轨枕之间联结零件（通称扣件），它应含有一定强度，耐久性和适当弹性，能长久确保钢轨和轨枕之间可靠联结，阻止钢轨作相对轨枕纵向移动，持久保持其稳定位置，并在动力作用下充分发挥缓冲及减振性能。以减缓线路残余变形积累速度，在自动闭塞区段，中间联结零件还含有良好绝缘性能。13/25四、联结构件14/25四、联结构件15/25四、联结构件16/25四、联结构件17/25四、联结构件18/25四、联结构件 接头联结零件：钢轨接头联结零件是由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成。其作用是在接头处把钢轨

4、连接起来，使钢轨接头部分含有与钢轨一样整体性，以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩要求。 1、接头夹板：夹板是承受弯矩。传递纵向力。组织钢轨伸缩主要部件，要求有一定垂直和水平刚度及足够强度。 2、接头螺栓、螺母及弹簧垫圈：接头螺栓、螺母及弹簧垫圈是用来夹紧夹板和钢轨配件，垫圈是为了预防螺栓松动。19/25五、道岔 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路基本设置。道岔是特殊轨道设备，不但影响列车运行安全，而且使用寿命也比其它设备短，现场养护维修工作量大。我国最惯用单开道岔，其根本为直线，侧线由根本向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总

5、数90%以上。20/25惯用道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道岔和渡线道岔等。（1）单开道岔有根本和侧线，经过尖轨动作实现道岔开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用最多、最经典道岔类型。（2）对称道岔是单开道岔一个特殊型式，整个道岔对称于根本中线或彻叉角中分线，列车经过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和根本方向所成交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采取比单开道岔更小号数辙叉。所以在道岔长度固定条件下，使用对称道岔可取得较大导曲线半径，能提升过岔

6、速度；在保持相同过岔速度条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站场长度，增加股道有效长度。对称道贫这些特点使得它在驻峰下、三角线上取得应用，并被使用于工业铁路线和城市轻轨线上。（3）三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道贫中较惯用一个型式。它相当于两组异侧顺接单开道贫，但其长度却远比两组单开道贫长度之和为短。所以，惯用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要地段。三开道贫由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采取。（4）复式交分道岔相当于两组对向铺设单开道岔，实现不平行股道交叉，但含有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提升调车能力并改进列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成 。五、道岔分类21/25五、轨道道床-道床作用22/25五、轨道道床-道床材料23/25五、轨道道床-道床材料碎石道砟依据材料性能将道砟分为一级和二级。碎石道砟技术参数有：反应道砟材质材质参数，如：抗磨耗、抗冲击、渗水、抗风化、抗大气腐蚀等材料指标参数，为道砟材质