工程测量作业指导书

1、 工程测量作业指导书文件编号： 版 本： 发放编号：受控状态：编 制 人： 审 核 人：批 准 人： 目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc293412633 1.适用范围 PAGEREF _Toc293412633 h 1 HYPERLINK l _Toc293412634 2.作业准备 PAGEREF _Toc293412634 h 1 HYPERLINK l _Toc293412635 3.技术要求 PAGEREF _Toc293412635 h 1 HYPERLINK l _Toc293412636 4.施工程序 PAGEREF _Toc2934126

2、36 h 2 HYPERLINK l _Toc293412637 5.施工要求 PAGEREF _Toc293412637 h 2 HYPERLINK l _Toc293412638 5.1接桩与复测 PAGEREF _Toc293412638 h 2 HYPERLINK l _Toc293412639 5.1.1接桩 PAGEREF _Toc293412639 h 2 HYPERLINK l _Toc293412640 5.1.2复测 PAGEREF _Toc293412640 h 3 HYPERLINK l _Toc293412641 5.2 地面控制测量 PAGEREF _Toc2934

3、12641 h 3 HYPERLINK l _Toc293412642 5.2.1 地面平面控制测量 PAGEREF _Toc293412642 h 3 HYPERLINK l _Toc293412643 5.2.2 地面高程控制测量 PAGEREF _Toc293412643 h 3 HYPERLINK l _Toc293412644 5.3 联系（定向）测量 PAGEREF _Toc293412644 h 4 HYPERLINK l _Toc293412645 5.3.1基坑联系（定向）测量 PAGEREF _Toc293412645 h 4 HYPERLINK l _Toc2934126

4、46 5.3.2车站底板投点测量 PAGEREF _Toc293412646 h 6 HYPERLINK l _Toc293412647 5.3.3 高程传递测量 PAGEREF _Toc293412647 h 6 HYPERLINK l _Toc293412648 5.4细部放样测量 PAGEREF _Toc293412648 h 8 HYPERLINK l _Toc293412649 5.4.1车站隧道施工测量 PAGEREF _Toc293412649 h 9 HYPERLINK l _Toc293412650 5.4.2区间隧道施工工程 PAGEREF _Toc293412650 h

5、9 HYPERLINK l _Toc293412651 5.4.3车站基坑围护结构施工测量 PAGEREF _Toc293412651 h 10 HYPERLINK l _Toc293412652 5.5车站基坑开挖施工测量 PAGEREF _Toc293412652 h 10 HYPERLINK l _Toc293412653 5.5.1土方开挖的施工测量 PAGEREF _Toc293412653 h 10 HYPERLINK l _Toc293412654 5.5.2钢支撑位置的施工测量 PAGEREF _Toc293412654 h 11 HYPERLINK l _Toc2934126

6、55 5.6 车站主体结构施工放样 PAGEREF _Toc293412655 h 11 HYPERLINK l _Toc293412656 5.6.1 主体结构中线的定位放样 PAGEREF _Toc293412656 h 11 HYPERLINK l _Toc293412657 5.6.2 车站柱、梁、边墙、中墙的定位放样 PAGEREF _Toc293412657 h 11 HYPERLINK l _Toc293412658 5.6.3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样 PAGEREF _Toc293412658 h 11 HYPERLINK l _Toc293412659 5.6.4 车

7、站站台的结构放样 PAGEREF _Toc293412659 h 11 HYPERLINK l _Toc293412660 6.劳动组织 PAGEREF _Toc293412660 h 11 HYPERLINK l _Toc293412661 7.材料要求 PAGEREF _Toc293412661 h 12 HYPERLINK l _Toc293412662 8.设备机具配置 PAGEREF _Toc293412662 h 13 HYPERLINK l _Toc293412663 9.质量控制及检验 PAGEREF _Toc293412663 h 13 HYPERLINK l _Toc293

8、412664 9.1测量复核制度 PAGEREF _Toc293412664 h 13 HYPERLINK l _Toc293412665 9.2施工测量管理制度 PAGEREF _Toc293412665 h 13 HYPERLINK l _Toc293412666 9.3测量技术保证措施 PAGEREF _Toc293412666 h 14 HYPERLINK l _Toc293412667 9.4测量质量的保证措施 PAGEREF _Toc293412667 h 15 HYPERLINK l _Toc293412668 10.安全及环保要求 PAGEREF _Toc293412668 h

9、 15 第13页 共13页1.适用范围适用于xx工程施工三标段内控制网复测、地面控制测量、联系测量、区间控制测量、细部放样测量。2.作业准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，测量复核制度3.技术要求城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）工程测量规范（GB50026-2007）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999（2003版）设计文件及图纸设计交桩复测成果表3.1-1 精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）

10、测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）I级全站仪II级全站仪3503561/600002.5465n1/350008注：n为导线的角度个数。表3.1-2 精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度（km）水平仪等级水平尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M全中误差Mw与已知点联 测附合或环 线平坦地山地2424DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次8L2n注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（km）；n为单程的测站数。表3.1-3 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）标尺类型视线长度前后视距差前后

11、视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦DS1601.03.00.50.3表3.1-4 精密水准测量的测站观测限差（m m）基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.50.73.01.04.施工程序测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。控制网复测及加密报监理、业主审核控制网复测及加密报监理、业主审核车站明挖放样测量贯通测量洞内施工放样洞内

12、导线延伸、高程传递基坑联系测量项目部二次复核报请业主监理审核项目部二次复核接收控制点项目部二次复核报监理、业主审核图4.1-1 施工测量程序图5.施工要求5.1接桩与复测5.1.1接桩施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。5.1.2复测接桩后，我标段测量人员按城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）的要求规定进行复测，并把成果资料上报。经监理审批，同意后方

13、可用于本工程施工测量。5.2 地面控制测量5.2.1 地面平面控制测量由于所交接桩的平面控制点都在围蔽外，不方便施工放样工作，因此要进行平面控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩平面控制点，根据现场实际情况，用I级全站仪在基坑变形范围以外加密平面控制点，布设附合导线，施测时，以两个已知点为起始点，经过加密点，再附合到另外两个终点结束。平面控制先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制至低精度控制的原则。平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统一致。（1）平面控制网布设根据设计总平面图、现场施工平面布置图布设选点必须在通视条件良好、安全、易保护、不受施

14、工阻碍的地方。桩位必须稳定、可靠,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作好标记。地铁平面控制网布设精密三角控制网，定期对导线点和水准点进行校核；洞外控制点根据地铁平纵面、地铁长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度设定。桩位必须用砼保护，砌砖维护，并用红油漆作好测量标记 (2)平面控制网测量精度要求观测水平角采用全圆测回法观测，按左、右角观测，观测测回次数为六次,测距采用往返观测，测量外业测量完成后利用软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理审批同意后方可作为施工控制网。附合导线测量的要求应符合城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）中精密导线测量的各项规定。5.2.2 地面高程

15、控制测量由所交接桩进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩高程控制点，根据现场实际情况，用电子水准仪和铟瓦尺在标段里沿线左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点，布设附合水准路线。施测时，进行往返观测，往返观测站数均为偶数，由往测转向返测时，两根条码尺互换位置。外业观测完成后利用软件进行严密平差，成果报监理审批同意后方可作为施工控制网。附合水准测量的要求应符合城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）中精密水准测量的各项规定。5.3 联系（定向）测量5.3.1车站底板投点测量利用经监理批准的地面平面控制点以附合导线形式，直接将坐标传递至底板导线

16、点。在观测条件满足规范要求及通视情况良好的状态下，采用附合导线形式，外业用I级全站仪按精密导线测量的要求进行观测，并进行严密平差，成果经监理批准后方可采用。5.3.2 高程传递测量利用经监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测响应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经监理批准

17、后才采用。高程传递测量见图5.3-1。图5.3-1 高程传递测量示意图（1）若两台水准仪在钢尺和水准尺上的读数分别为a1、a2与b1、b2,且钢尺的零点刻划位于基坑底处,那么可以求得基坑底水准点的概略高程H1为:H1=H0+(a1-b1)-(a2-b2)式中a2-b2即为高程传递中所用钢尺的长度。为了求得M1点的精确高程,还必须进行尺段温度改正H1和尺段拉力改正数H2。（2）尺段温度改正对于一根20m长的钢尺,如果温度变化t=1,那么因温度变化而引起尺长的改变将达l=0.25mm。可见温度对钢尺的作用是显著的。在基坑高程联系测量时,如果基坑较深,则所用钢尺(或钢丝)必定很长,温度影响将更显著。

18、此外,基坑内的温度分布情况较复杂,并不是均匀一致的,在精度较高的高程传递中,必须顾及基坑内温度的垂直梯度场而对尺段进行温度改正。通常采用一种简单的处理方法,把基坑内的温度梯度分布与高程成线性关系,即:TH=TH0+A(H-H0),这样钢尺的温度改正就很简单,只要在地面井口附近的适宜位置和基坑底部位分别观测温度,取平均值作为尺子实际温度t,计算温度改正数H1。但是,实际基坑内温度垂直梯度场比较复杂,而且不容易测定出来。为精确地传递高程,可利用温度补偿的办法。在高程传递时,设置两个靠得很近的滑轮并分别悬挂尺子(铟瓦丝或钢丝)一起进行观测,此两根尺子应预先测出各自的线膨胀系数a1和a2之值,若设在铟

19、瓦带尺上、下端的水准测量读数为a2和b2,而钢尺上的水准测量读数是a2和b2,那么它们所测得的长度之差为:l=(a2-b2)-(a2-b2),若设所测得实际距离为,则两根尺子由于温度的变化而产生的温度改正值分别为:l1=10a1tdl,l2=10a2tdl。由于基坑内各不同高程位置处两根尺子的温度是相同的,即t是相同的,所以:l2-l1=(a2-a1)10tdll=l2-l1=(a2-a1)-(a2-a1)从而可以求得:10tdl=t(a2-a1),l1=a1a2-a1l,l2=a2a2-a1l,因此,若已知两尺的a1和a2,并测得了两尺的距离差l,则两尺因温度作用产生的改正值可直接求得,而不

20、必知道基坑垂直面内温度分布的实际情况。（3）尺段拉力改正数H2尺子检定时的拉力一般为100N左右,但基坑高程传递时,所挂的重锤会更重一些以保证尺子的稳定性。此外,尺子竖直悬挂时,由于自身的重量产生一个附加拉应力作用于尺体上,因此必须对尺子施加拉力改正。根据胡克定律,在弹性变形范围内有:=El/l若设尺子横断面积为W(2),所挂重锤比检验时的标准拉力增重P(kg),尺长为l,那么因重锤的变化而引起的长度改正为:l1=p/wl/E,此外,尺子自重而产生的长度改正值可由下式计算:l2=abrExdx,l2rE12(a2-b2)式中为尺子的单位长度重量,E为钢的弹性模量。那么由于重量的变化和尺子自重的

21、影响,对所测高差的改正为:H2=PWlErE12(a2-b2)5.4细部放样测量细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。5.4.1车站隧道施工测量（1）车站隧道采用分层开挖施工时，宜在各层测设施工控制点或基线，各控制点和基线的测量允许误差为3mm，方位角允许温差为8。有条件时各层间还应进行贯通测量。（2）采用导洞法施工时，上层边孔拱部隧道和下层边层隧道两侧到100m时，应进行上下层边孔的贯通测量，其上下层边孔中误差在30mm之内。贯通测量后必须进行上、下层线路中线的调整，并

22、标定出隧道下层地板上的线路左、右线中线点和站中心点及其他特征点。（3）车站采用分层开挖时，宜在各层测设地下控制点或基线，各控制点或基线点的测量中误差为5mm。有条件时各层间应进行贯通测量。（4）采用双侧壁（桩）及梁柱导洞法施工时，应根据施工导线测设桩柱的位置，其测量允许误差为5mm。（5）车站钢管柱的位置，应根据车站线路中线点测定，其测设允许误差为3mm。钢管柱安装过程中应监测其垂直度，安装就为后应进行检核测量。（6）进行车站隧道结构二衬施工测量时，应先恢复上、下层底板上的线路中心点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整，贯通误差

23、分配时应考虑车站施工现状，下层底板上的线路中心线点和水准点调整幅度不宜超过5mm。（7）车站站台的结构和装饰施工，应使用调整后的线路中线点和水准点。站台延边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为0+5mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，测设误差为-50mm。5.4.2区间隧道施工工程（1）线路中线或结构中心线测设应利用地下平面控制点及施工导线点，高程控制点测设应利用地下高程控制点或施工高程点。（2）线路中线或结构中心线测定宜采用不低于级全站仪，高程控制线宜采用不低于DS02级的水准仪测定。隧道每掘进3050m应重新标定中线和高程控制线，标定后应进行检查。（3）曲线隧道的施工应视曲线

24、半径的大小、曲线长度及施工方法，选择切线支距或弧线支距法测设中线点。（4）采用喷锚构筑法施工时，宜以中线为依据，安装超前导管、管棚、刚拱架和边墙格栅以及控制喷射混凝土支护的厚度，其测量允许误差为20mm。（5）采用弧线支距法测设曲线时，与弧线相对应的曲线失距在下列条件下，应以弧线代替曲线：开挖土方和进行导管、管棚+格栅的混凝土支护施工，失距不大于20mm；混凝土结构施工，失距不大于10mm（6）隧道二衬结构施工测量前应进行贯通测量，相邻车站或基坑间的地下控制导线和水准线路应形成符合线路并进行严密平差。（7）隧道二衬结构施工测量应符合下列要求：以平差后的地下控制点作为二衬施工测量依据，进行中线和

25、高程控制线测量；在隧道未贯通前必须进行二衬施工时，应采取增加控制点测量次数（联系测量和控制点复测）、钻孔投点以及加测陀螺方位的方法，提高现有控制点的精度，并以其调整中线和高程控制线。同时应预留不小于150m长度的隧道不得进行二衬施工，作为贯通误差调整段。待预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。用台车浇筑隧道边墙二衬结构时，台车两端的中心点与中线偏离允许误差为5mm。曲线段台车长度与其相应曲线的失距不大于5mm时，台车长度可代替曲线长度。台车两端隧道结构断面中心点的高程，应采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差应小于5mm。5.4.3车站基坑围护结构施工测量护坡桩平面位置

26、放样时，应根据导线加密点进行放样，放样允许误差纵向应不大于100mm，横向为0+50mm；桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及铅垂度；护坡桩竣工后，应测定各桩的位置及与轴线的偏差，其横向允许偏差值为0+50mm。5.5车站基坑开挖施工测量5.5.1土方开挖的施工测量基坑平面位置放样时，应根据土质情况放坡，采用导线加密点进行边坡放样，放样允许误差50mm；基坑开挖到底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部，基坑中线允许误差纵向为10mm，横向为5mm；在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地

27、面上的水准点引测到地下以便使用。具体方法见：3.3.3高程传递。当挖土到离基底设计标高还有20cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩，在木桩上放出垫层顶标高。高程允许偏差+10-20mm，平整度20mm，并在1米范围内不得多于一处。5.5.2钢支撑位置的施工测量利用经监理批准的控制点，用全站仪将冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪测出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。5.6 车站主体结构施工放样5.6.1 主体结构中线的定位放样利用经监理批准的地面控制点，用全站仪将主体车站

28、的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。还应进行高程传递测量，把标高传递到高于底板设计面处的连续墙上，作好牢固标志。控制点要经测量组复核，成果经监理检验同意后，方可使用。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。基坑中线允许误差纵向为10mm，横向为5mm。5.6.2 车站柱、梁、边墙、中墙的定位放样以车站的中线或基坑加密点为控制基线，根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，计算结果需由另一人复核，确认无误后方可进行放样，按复核后坐标用全站仪放出柱、梁的四个角点以及边墙内侧和中墙两侧控制线位置。施工前需二级复核，复核需用上次不同测量方法进行复核；放

29、样允许偏差为10mm。5.6.3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以车站的永久中线或加密点为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。预埋件及预留孔洞平面位置允许偏差为20mm。 5.6.4 车站站台的结构放样车站站台的结构和装饰施工应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为0+5 mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，测设误差为-50 mm。6.劳动组织为做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持复核管理，配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。在工程

30、的各个施工阶段，严格执行测量多级复核制，并且所有上报的测量成果均须附有测量原始资料。本工程测量组织机构见图6.1-1。项目部测量部负责人：杨英俊丁家东站项目部测量部负责人：杨英俊丁家东站站测量组负责人：乔灿辉礼耕路站丁家东站区间测量组负责人：李伟礼耕路站测量组负责人：汪前程奥体中心西站站礼耕路站区间测量组负责人：李伟为做好车站工程全线控制测量的集中管理工作，按照业主要求高质量达到预期目标，我项目部成立了测量队，集中控制测量管理工作。本工程施工现场设测量工程师1名，测量技术人员7名，测工3名，以满足施工现场测量的需要。测量机构人员配备情况见表。表 测量人员配备序号姓名职务备注1杨英俊测量总负责人

31、全面负责本程施工测量工作2汪前程专职测量员配合各队测量复核工作3汪前程一队测量负责人负责礼耕路站施工测量工作4朱海洋一队测量技术人员礼耕路站施工测量工作5梁明明一队测工配合测量技术人员完成测量工作6乔灿辉二队测量负责人负责丁家东站施工测量工作7杨国强二队测量技术人员丁家东站施工测量工作8谢瑞二队测工配合测量技术人员完成测量工作9李伟三队测量负责人负责区间施工测量工作10李小虎三队测量技术人员区间施工测量工作11雷广奇三队测工配合测量技术人员完成测量工作7.材料要求8.设备机具配置为了确保车站控制测量检测的精度，投入先进的测量设备，从仪器和设备配置上保证测量检测工作的质量，测量仪器和设备详细配置

32、见下表。表 测量仪器和设备详细配置表单位：集团青岛地铁一期工程（3）号线土建一标项目部 序号仪器名称型号生产厂家备注1全站仪徕卡TCR1201+徕卡2索佳CX-101索佳3索佳CX-52索佳5电子水准仪DiNi美国天宝6水准仪DSZ1苏州一光7水准仪DSZ1苏州一光9.质量控制及检验9.1测量复核制度所有的测量工作执行二级复核制度。由项目部测量监测组的两个小组分别对地面控制测量、联系测量进行测量复核，用于施工测量的点位及内业资料整理采用二级复核制度，定期向业主和监理报告进行复测。各项测量工作本着“测量工对测量工程师负责，测量工程师对测量主管负责，测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制原则，测

33、量工作坚持复核制度，确保外业点位正确，内业资料必须由一人计算后另一人进行复核，并且要对测量在岗人员实行岗位负责制。对地面控制点交桩、地面加密控制网、底板控制点，均要进行多次复核，以保证工程顺利进行。地面加密控制点、地下导线及水准点、在施工完第一块底板后、施工至整个车站的1/2处及车站底板完工时，须经专业测量监理工程师与业主专业测量队检测合格后才能进行下一步的施工。9.2施工测量管理制度（1）所有测量仪器必须经过法定的检测机构检测、标定方能使用。（2）坚持测量多级复核制。（3）现场控制桩，由技术部门接收、使用、保管。（4）交桩要逐点查看，双方在交接记录上详细说明控制桩的当前情况及存在问题处理意见

34、，并进行签认，之后由总工程师组织技术人员复核，误差超限的，及时与业主联系落实。（5）施工中必须定期对控制桩复测，加密控制网3个月，导线控制网每月避免累计误差。（6）所有测量数据在测前、测中、测后分三次复核检查，确保测量无误、测量资料要求清晰、真实、完整、并妥善保管。内业资料二人独立计算，相互核对。测量仪器定期检定。（7）业主、监理的审核制度：所有的内外业测量工作和测量资料都必须接受和配合业主和监理的监控检查，以及现场测量的旁站和复测。重要的测量技术方案，测量资料必须上报业主和监理审核批准后方可遵照执行。9.3测量技术保证措施由于工程工期的限制以及本工程施工工艺特点，土石方开挖、结构施工以及区间

35、隧道等施工测量不允许出现任何测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，为达到中线和水平的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：（1）开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案测量基本知识和测量重要意义的培训。（2）根据质量计划和相关规程，及时、定期把测量仪器送到有检定资格的单位检校，确保测量结果的有效性。（3）本工程和邻近工程接头处进行中线和标高的联测，相互搭接100m，联测结果在测量误差允许范围内方可进行施工，如超出误差允许范围应查明原因，进行调整或改正后，经总工程师批准后方可施工。（4）积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合、满足并尊重测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后方可进行