三标创优工作总结

1、!.合同段创优工作总结安新改建 NO.3 合同段在前一阶段工作中积极相应业主创优工作的号召，对施工现场的各项工作积极改良，对各项施工工艺进行了优化，取得了一定的成绩，现将我合同段创优工作的具体做法总结如下：一、对创优思想的贯彻和教育2 26 日项目部的创优工作会议中，项目经理分析号。在3 2 3 6 日的创优会议上，项目领导对创优工作进行了强调和学习，对以后的创优工作进行了总体部署。树立了坚定的“创优”信念，为下一步我部的创优工作打下了坚实的思想基础。二、人员组织方面NO.3 合同段成立了以项目经理张爱民同志为组长的创优领导小组，组员由项目部主三、管理制度方面为了将创优工作做好，安新改建工程

2、NO.3 合同段项目经理部制订了一系列切实可行的创优管理办法，为创优工作的开展提供了制度保证。1、 编制项目施工管理手册根据安新高速加宽工程特点，并结合中交三局施工管理手册，安新改建工程 NO.3 合手一份，在施工过程中，严格按照管理手册组织施工。2、 全面落实质量责任制，确保质量保证系有效运行3、 分项工程技术交底制度229我部的创优思路、具体实施方法以及控制要点进行了交底。在每个分项工程开工前，由项目总工程师牵头，由工程部、质检部具体组织每个现场技术负责人及施工技术人员，进行二级交底。技术交底要将每个分项工程的重点、细节及施工工艺详细描述，技术交底要求突出产品创优和细节控制等内容。新工艺、

3、新设计要求召开施工技术演讨会，演讨会要将新工艺、新设计的施工要点分析清楚，施工过程要让每位技术人员了解。4、实施结构物施工专项质检制度，并经常组织观摩学习的检查，特别是钢筋制安和模板安装，要经过质检工程师（或总工程师）观摩学习，借签经验，以提升所有结构物施工质量。对分项工程施工较好的标段，我部积极组织现场管理人员、作业队负责人以及作业队技术负责人前去观摩学习，在前一阶段的施工中我部先后组织相关人员对十标的立柱、七标的浆砌片石、六标的路基样板和安全文明施工、四标的便道等进行了参观学习，通过向兄弟单位的学习，我部在各个生产环节都取得了不小的进步。5、推行早会、周生产例会、月生产例会制度项目经理部为

4、了能更好的服务施工队伍，项目经理部推行早会、周生产例会、月生产贯彻项目部每周、每月施工计划及重要工作布署，执行项目公司各项指示，让所有建设者向一个目标共同努力。特别是有关创优工作，每天均要做具体的宣传和布署。6、 实行首件工程认可制为了更好的总结经验，项目经理部实行了首件工程认可制。每个分项工程首件工程完成后，项目经理部组织技术人员对工程进行评价，按现行规范及业主、监理代表处有关要求进行评定，要求评定结果达到优良。并将检验结果整理成册，报请代表处签字后送至业主备案。同时要将首件工程的施工过程、施工工艺及施工要点以书面形式整理好，组织每个技术人员学习，以指导施工。7、 推行旬集体学习制度，并对劳

5、务作业队技术骨干进行培训项目经理部每旬组织学习，认真研究创优方案、新工艺、新技术，相互交流心得。为了提高作业队整体施工水平，项目经理部针对专项方案对作业队技术骨干进行培训。8、 实行奖罚制度以更好的推进创优工作。9、 推行项目经理部和谐建设理，建设“和谐型”项目经理部。四、现场施工创优1、原材料创优情况原材料直接影响工程质量，所以我部要求材料设备部门在选购材料时必须是入围的厂家及品牌。各种材料进场后（砂石料除外）公路行业检测单位。材料取样时，必须得到监理工程师认可。砂，较难控制，所以要求每车进场前都要进行检测，各项指标满足要求后方可进场。各种数据满足规范要求后方可用于路基填筑。次筛分和水洗台帐

6、，只有经过处理的砂石料才能用于实际施工。2、路基施工方面针对新加宽道路工程的特点，我部将路基的主要创优方向放在加强工后沉降控制方 提高原地面压实度标准设计施工图纸要求差异沉降不大于 5cm，在施工中要求原地面压实度标准不小于93%，同时在碾压过程中要注意是否出现“反弹”现象，若出现应立即停止碾压，检测其承载力及含水量，若有必要，还要进一步检测土的物理性能试验，以方便设计单位及时给出处理方案或优化施工图纸。同时对于承载力较好但含水量较高的路段，采取回填 30cm透水性材料，回填后再进行冲击。提高台阶开挖质量处理后压实度要满足设计要求。加强拼接处压实度控制路基压实度重点要控制拼接处的压实度，一是因

7、为此处重型压路机难以碾压到边，二是因为此部分老路含水量偏高、压实标准低。为此我部制订了相应的措施：一个台阶下面几层施工采用小型机具对搭接处进行夯实；最上面一层施工可提前将下个台阶开挖 20cm 宽左右，采用压路机进行碾压，这样更能保证压实效果。在压实度检测方面，新老路基拼接范围内要进行总数 20%以上的压实度检测点。所以在路基碾压过程中，每个碾压工作面要安排一个专人进行清理。加强台背回填质量控制a、严格控制台背回填原材料质量。选择含石量较大、颗粒比较均匀的砂砾石作为台背回填的填料，这种填料透水性、稳定性均好。b、严格控制台背回填的长度及度。台背回填若过短，台背回填平整度难以保证， 50m 15

8、cm 15cm 左右划上横线，以指导施工。c、要控制台阶开挖质量。新老路基的台背回填区台阶开挖同一般路基，与新填路基60cm 40cm 的搭接。d、优化压实机具。台背回填碾压面积较小，且有碾压死角，所以在碾压时选择了小型机械辅助碾压，用于碾压背墙及台阶结合处。在检测压实度时，被检点要多靠近背墙及台阶结合处。控制填土进度，合理安排工期2008 94 后沉降。加强特殊路基处理施工质量PTC a、PTC 管桩施工要重点控制垂直度、桩顶标高，沉桩过程中出现贯入度反常，桩身漂移、倾斜或桩身及桩顶破损，必须查明原因，处理后方可继续施工。沉桩时有专职记录员做好每棵桩的锤击施工记录，特别要记录好最后三阵十击的

9、贯入度。b为进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降与差异沉降而进行的补充冲击碾压。5 遍应改变冲压方向。冲击碾压时要注意承压面的含水4 2 之间）较大，从半固态到流态之间的可塑范围大，放宽56 个百分点甚至更多是可（塑性指数较小（10 在右，可塑范围窄，对水很敏感，若偏离最佳含水量3 个百分点以上则冲压效果差。3、桥涵工程施工方面加宽工程的桥梁施工同样不同于普通高速公路建设，加宽高速公路桥梁建设除了普通高速公路桥梁施工要求外，还有很多不同之处，在施工与管理方面也有很多不同之处。为了将桥梁工程建设成优质工程，我部采取了以下措施。拟合标高及坐标，保证新老桥梁（涵洞）顺利拼接老桥（涵洞）在建设

10、过程中，由于施工误差及测量误差，实际施工的角度、跨径及高程与设计有一定的差别，所以新桥（涵洞）不能按着图纸设计施工。施工前，项目经理部测量工程师对老桥（涵洞）的角度、跨径及高程进行测量，测量出来的数据与设计图纸的数据进行比较，优化设计数据，待批复后用以指导施工。模板制安a、模板制作模板质量好坏直接影响到混凝土外观质量，所以项目经理部对模板制作非常重视：一是模板的制作厂家，二是模板制作的尺寸。模板的大面平整度、相领高差、垂直度、直径等数据一定要满足相关规范要求，这些数据同时也决定了混凝土外观质量。合理的模板尺寸可减少拼接数量，并可以减少劳工，缩短工期。为了增加涵洞外墙的美观，减少模板拼接的痕迹，

11、经过总工办的计算，每单侧墙身采用 6 块模板，单板模板最大重量590Kg，实践证明，这种模板组合既保证涵洞墙身的外观质量，又加快了工程进度。b、模板安装色泽度较亮。混凝土拌和及运输易性，同时也保证了混凝土有稳定的坍落度，在源头上保证了混凝土的外观质量。混凝土浇筑及养生为避免大体积结构物混凝土出现色差及水纹，首先从分仓布料开始，要均匀连续，要掌握好振捣密度和时间。每次开始作业针对振捣、布料施工工艺均要进行技术交底，让操作手按操作要领施工。同时要求结构物作业队要配备（培养）一至两名专业的混凝土振捣工。混凝土养生对砼内在质量、外在美观至关重要，除了用养用布覆盖外，在在立柱、涵（可根据养生面积和气温1

12、cm 要满足养生要求且要粗细一致，塑料管的外置采用一层塑料薄膜履盖。经试验证明：这样的养生装置既保证了结构物在养护期间一直处于湿润状态，且混凝土的外观色泽一致。桩基钢筋笼加固定钢筋50cm 五、新工艺和细节创优1、钢筋连接根据施工图纸，桥梁基桩工程的钢筋连续采用机械连接。根据施工现场情况，采用冷挤压连接施工工艺。冷挤压连接钢筋的基本原理是：将两个待连接的螺纹钢筋通过光面套筒连接起来，再在套筒外面施加机械力挤压套筒，套筒收缩后将套内的钢筋肋嵌入其中，能源消耗。2、结构物模板处理这样的施工工艺可让混凝土外观无明显的拼缝痕迹，同时混凝土色泽度较亮。3、涵洞通道沉降缝施工切缝2cm割角度不能随意改变，

13、保证其竖直度。掏缝NO.3 合同段在掏缝时使用了一种专用工具。专用工具采用直径为 12mm 的二级钢筋制成，前端呈弯月状，并在顶端打磨成刀刃状，以便更好的将缝内清理干净。粘贴胶带沉降缝施工前用宽胶带沿沉降缝外侧竖直粘贴，两条胶带的内边宽度为5cm。为了保证沉降缝的竖直，胶带一定要沿事先弹好的墨线粘贴，且宽度要保证，内侧不竖直时，可用工艺刀轻轻将其割掉，不要将混凝土墙面划伤。灌缝NO.3 合同段在沉降缝施工时采用了两次灌缝的施工工艺：首先在缝内塞沥青麻絮， 广泛用于工业与民用建筑的沉降缝，有以下优点：a、它可以方便地挤出进行施工，并与空气中的水分发生反应，固化成具有耐寒、耐热、无腐蚀的硅酮橡胶弹

14、性体，能适应高达35%的总接口位移，并且膨胀、收缩后恢复无任何不良影响。b、它具有耐臭氧、耐紫外线等超群的耐气候性能，赋予其长久的使用寿命。c、它具有良好的粘结性，在通常的条件下无须底涂。固化后对多数建材，如玻璃、铝材、钢材和石材等表面均能产生良好的粘接力。d、感观效果良好。在第一次填充胶体时，要充分的将缝内填满，但不能超出混凝土墙面。为了美观，沉12cm 5cm所以在其充分固化后，再对沉降缝进行二次修整，对局部因胶固化不平的地方再次涂抹。沉降缝施工注意事项a、切缝时要将涵洞通道的台帽位置一起处理，且要在同一竖向轴线上。b（老涵洞墙身为浆砌片石者降缝施工。c、沉降缝施工时，一定要将缝两侧的墙面

15、保护好，不要因为切割或灌缝过程中对墙造成损伤或污染。d、在填充或涂抹硅酮建筑耐候胶时，要从上至下、匀速的一次完成，以避免劈刀在中间停顿造成表面不平整，影响外观质量。e、若施工现场灰尘较多，二次涂抹胶体后，用塑料薄膜覆盖。通过以上方法我部对主线已施工的六座通道沉降缝进行了处理，取得了不错的效果。六、保通创优1 7 20 名，具体负责在建路段的纵向、横向保通，并制订相应制度：1、各保通人员要统一着装，佩戴工作证，精神面貌要高。2、保通人员要定期组织人员进行培训，重点为如何开展各项保通工作的具体要求及工作方法。3、项目经理部积极购买各种保通器具，以便于保通工作更好的开展工作。七、安全文明施工创优2

16、26 0.5以下”的安全创优目标。小组，负责整个合同段的安全领导工作，采取如下措施：1、建立、健全各种安全保障制度，并要求每个建设者在工程施工期间严格执行。2、定期组织各施工队安全员进行集中培训，在施工过程中切实起到应有的作用。3、项目经理部每星期对各施工队、项目经理部各部室及拌和站进行安全检查，对好的单位和个人提出表扬及奖励，对不好的单位和个人提出批评及处罚，并限期整改。4、积极参加业主及中交三局组织的各种安全培训，现在项目经理部管理人员都有中交三局颁发的安全护照，并提出安全工作全员参与的口号。5、项目经理部给每个参与建设者购买人身意外伤亡保险。八、信息管理创优项目经理部为了更好的开展信息管理工作，