超级简单的直流点火电路

1、3/3最近试验超级简单的直流点火电路lx/nj最近几年接触到的摩托点火系统故障，以充电线圈的毛病最多。究其根源，是本身绕线太细，经不起恶劣工作环境的折磨；时间一长，难免会被短路电流烧断、或是被断路感应击穿，或是被线圈内部疲劳应力损坏。所以在研究摩托点火线路时，总是在推敲考虑、设法免去细线多的器件。以目前的电路元件来看,绕满细线的高压包迟早也是会发生这类问题的，也应该设法避免;只是以目前的电子点火技术，高压包还不能免除. 再以交流点火器的特点来看,目前流行的I点火系统,有两大毛病令人难忍:一是启动时点火电力较弱，冷机不容易被点着火。二是充电线圈容易损坏,而且坏的毫无预兆;若是坏在跨省长途的半路上

2、，后果且不很惨？若改成使用电瓶的直流点火器，这些问题就可以消除，至少判断与更换都比较容易.但目前的直流点火器,其内部线路多是在交流点火电路的基础上加了套电源升压电路，线路相对复杂点，成本也比交流点火器要高些。如果使用直流点火器，有启动点火电力较强、磁电机里不需要安置充电线圈、消耗电能少，工作状态稳定、容易检查和更换器件、大灯电力充足等多好处；所以研究简易可靠的直流点火电路，一直是心中所想。在使用12V直流电源的点火器中，电感高压包与凸轮轴配合是最最简单的，若改成电子点火电路,却是比较复杂.因为电感高压包是在断电时打火，需要在触发信号前就预先给电感高压包通电，这在电路处理上比较麻烦。使用电感点火

3、线路，可以直接使用低压电，但有需要提前通电的麻烦，而且电感的能量不能维持.电容电路便于保存能量，可以随时放电,但通常需要高电压,如果直接使用车上的V电瓶，则需要超级大的电容与电流.能不能搞出直接使用随车直流电源、集电感与电容的优点于一体、又没有细线绕组的点火线路来呢?这个想法似乎有点奢侈，有点狂妄。查遍资料，似乎目前只有定角凸轮轴断电+电感高压包的这一种传统点火电路模式. -受到电感线圈在断电时会产生高电压的启发，于是有了将电感产生高压给电容充电，然后再用电容放电点火的想法。构思在理论上似乎可行，于是先试验电压与电容的放电效果，再试验线圈的充电效果,然后再结合。在这个充电与放电合二为一、电路高

4、度被简化的点火线路中，1的作用是将线圈充入蓄能电容的电流以电压状态保留起来；当触发信号出现时，2的电能通过开关管迅速放电,使高压包产生高压脉冲输出.该低压直流点火电路的工作程序是：当有触发信号时，开关管导通，让蓄能电容放电,同时线圈1开始通电.C2的放电电流通过高压包的初极，因放电速度快、电压高，此时高压包的次极输出点火脉冲高压.当触发信号结束,开关管关断电路,线圈因此感应出高于电瓶十几倍电压的脉冲电流，通过D1给蓄能电容C充电。虽然C2充电的电流通过高压包初极，但因充电时电压变化不快,此时高压包输出低不会打火。电路图: 在初步的实验中，那只大电流、高电压的开关管暂时用手动按键开关K?代替,在

5、接通。5模拟摩托电瓶的稳压电源时,该电路配套普通CID高压包，5mJ电力即可使火花塞在测试架上打出8mm长的强力蓝白色电火花。为确保线圈L在通电的瞬间有足够电流,该电路在连接电源的输入端并连有一只大容量的电解电容C做为电力蓄能器。目前尚不明确的是线圈1的最佳电感量,在多电感器件中,某只小电感件的点火电力最强. 该电路的特点是：1、利用线圈的电感特性来做对电容的高压充电器。、将电感对电容的充电过程放在触发信号以后,这对简化电路和处理电感线圈的通电时间比较有利。3、开关管同时兼顾线圈通电与电容放电。对于这个电路也可以这样来理解:给线圈通电，就象是给电感高压包通电，开始传送点火能量,但这给线圈的电能

6、不是当场就用，而是随后充入电容；等下个触发信号来到时,电容才放电，让高压包有打火高压输出。这个电路的好处是:1、线路特简单，便于发烧友自制。、所需电子元件特少，产生故障的机会少。3、直接使用12V电源，磁电机里可免去充电线圈。、绕电感线圈的线不是很细的那种。5、点火电力较强。对于低转速的老款大排量发动机来说，如果原先是使用电感高压包凸轮断电机构点火的；现在改用此电路,可以将凸轮断电改成凸轮通电结构。比较传统的断电打火模式，现在的通电打火模式比较节电,更好控制。 在这个电路中，线圈的线不是很细,电子元件特少，若采用凸轮触发机构,再加金属外壳，在未来战争中，或许能抗得住附近核弹所产生的超强电磁波。

7、(俺的指导思想是:只要车没被炸散，就必须还能开动。）下面还需要继续实验的是：开关管应有的电流/电压规格？怎么样的数据可以令该电路在一半的电压中还可以勉强工作？怎样使触发信号在低转速延迟转速变角？每次触发时给充电线圈L通电多少时间最合适？ - 不过，最近一个月的强力点火器实验已经烧毁N多器件，家中也有N件电器失灵,还经常头疼，不知道是不是这些强磁脉冲电场所至?目前已没时间再搞下去。在此发帖公开此项电路内容，有兴趣的版友可以继续。以当前的电子技术，也可以搞些复杂化的电路;但复杂电路只是忽悠外行，对自己、对车辆、对故障率、对批产成本来说,都是自找麻烦。所以我对摩托器件的理解是:越简单越好!绞尽脑汁为的是：再简单点!这个电路属于摩托常规定角点火电路，其电路模式是“电感充电”与“电容放电交替，每次约5m点火能量，点火能量取决于线圈电感量与通电时间,与电源电压有关,与发动机转速无关,适于摩托汽油机连续打火使用。因含有电感线圈，通常电感磁场会对变角和触发电路有影响；但在此电路中，通电的强磁场都在触发信号出现以后，也许可以不影响变角电路。或是将其与高压包做成一体，做成类似XH90或X10那样的一体化点火器。 以后摩托点火系统也许可以这样:转速相位触发传感器与负压传感器连接到变角处理器,变角处理器将处理过的触发信号送到这种一体化的直流点火器上来，全部用摩托车