中交一航局一公司qc有效提高桩顶砼完整性课件

1、选 择 课 题第1页/共59页天津港国际邮轮码头工程地理位置 天津港国际邮轮母港与东疆保税港区毗邻，可停靠目前世界上最大邮轮，设计年旅客通过能力50万人次。 本工程桩基采用650mm650mm预应力混凝土方桩,共计896根。650650mm预应力混凝土方桩一、课题概况： 1、工程概况 第2页/共59页3 施打砼方桩后要对桩头超出设计标高部分进行凿除。在桩头凿除过程中，由于施工方法不当很容易造成桩顶砼破损，一旦桩顶破损范围超过桩帽底标高时，将形成钢筋锈蚀通道，导致钢筋锈蚀及砼脱落，成为影响工程耐久性的质量隐患。 桩帽650650mm预应力混凝土方桩桩头凿除部分手锤剔槽一、课题概况： 桩帽6506

2、50mm预应力混凝土方桩第3页/共59页小组名称桩头凿除质量控制QC小组课题名称有效提高桩顶砼完整性课题类型现场型成立时间2008.7.10 注册号2008QC-10起止时间2008.7.10-2009.3.15序号姓名性别职 称文化程度组内职务组内分工1孟凡利男高级工程师本科组长总体规划2孔令磊男工程师本科副组长技术指导3丰贯凌男助理工程师本科副组长施工组织4张秀存男工程师本科组员现场技术协调5王 晨男工程师本科组员现场技术协调6刘昊槟男助工本科组员质量检查7李 辉男工程师本科组员活动记录、数据整理8霍志立男技师高中组员质量检查9吴玉平男高级技师高中组员测量控制10袁春朋男高级工高中组员现场

3、操作QC小组组员及分工表 QC小组活动情况统计活动内容活动次数出勤人数出勤率计划阶段（P）510100%实施阶段（D）1210100%检查阶段（C）710100%总结阶段（A）510100%第4页/共59页工程质量目标：争创国家级优质工程！管理要求：天津港治理质量通病示范项目！有效提高桩顶砼完整性由上图得出：桩顶砼破损影响工程耐久性较大。二、选题理由： 第5页/共59页现 状 调 查第6页/共59页三、现状调查： 我QC小组对天津港地区在建高桩码头工程的砼桩桩顶完整性情况进行了调查，绘制成桩顶不完整性统计表。序号检查部位检查根数桩顶砼掉角桩顶砼劈裂桩顶砼裂缝桩顶面不平整钢筋外漏其他不合格点合计

4、1测段16060010182测段26041101073测段3606101008序号检查部位检查根数桩顶砼掉角桩顶砼劈裂桩顶砼裂缝桩顶面不平整钢筋外漏其他不合格点合计1测段41201300010142测段51201310100153测段6120141200017序号检查部位检查根数桩顶砼掉角桩顶砼劈裂桩顶砼裂缝桩顶面不平整钢筋外漏其他不合格点合计1测段7150732000122测段81501621100203测段9150121001014合计99091106431115表1： 天津航运局管线队舾装码头工程 表2： 天津港南疆港区神华煤炭码头工程 表3： 天津港北港池集装箱三期工程 制表：李辉 审

5、核：霍志立 制表时间：2008.7.15第7页/共59页三、现状调查： 制表：李辉 审核：霍志立 制表时间：2008.7.15序号项 目频数（件）累计频数（件）频率（%）累计频率（%）1桩顶砼掉角919179.179.12桩顶砼劈裂101018.787.83桩顶砼裂缝61075.293.04桩顶面不平整41113.596.55钢筋外露31142.699.16其它11150.9100合计1152、不完整桩顶出现问题调查统计表第8页/共59页根据调查表，绘制成排列图：100N=115件制表：李辉 审核：霍志立 制表时间：2008.7.15桩顶砼掉角 桩顶砼劈裂 桩顶面不平整 钢筋外漏 其 它 02

6、04060801001209110643105079.187.89396.599.1频数（件）累计百分比桩顶砼裂缝 80 从排列图可以看出：桩顶混凝土掉角问题占总问题的79.1%，远高于其他问题，因此 是主要问题，只要解决了该问题，则桩顶混凝土的完整性就能得到很好的控制。桩顶混凝土掉角三、现状调查： 第9页/共59页设 定 目 标第10页/共59页四、设定目标： 1、目标值设定依据： 根据表1、表2、表3中各结构段调查数据，计算出平均砼桩掉角出现频率为9.1%，平均桩顶完整率为88.3%。我小组现将各测段绘制成桩顶砼掉角频率和桩顶完整率折线图：制表人：李辉 审核：孔令磊 日期：2008.7.1

7、6 第11页/共59页桩顶掉角频率桩顶完整率5%92% 由图2、图3可以看出： 测段7的掉角频率为4.7%，桩顶完整率达到了92%，表明只要采取适当技术措施，桩顶砼掉角频率是可以降低到5%以下，桩顶砼完整率可以达到的92%。而其它方面造成砼桩桩顶不完整的有24根，在990根桩中仅占2.4%，根据施工经验，由于施打、预制等原因造成的桩顶损坏数量很少，不会超出这个范围，因此只要将桩顶掉角频率控制在5%以内，就能实现桩顶完整率在92%以上。 四、设定目标： 第12页/共59页分 析 原 因第13页/共59页五、原因分析： 我课题小组针对从排列图中得到影响桩顶完整性的主要问题，多次组织专题会议进行分析

8、、研究，并广泛征求现场管理人员及操作工人的意见，通过汇总绘制了因果分析图如下： 桩顶砼掉角机械人员材料方法环境切割力度不够操作水平低施工经验不足专业培训、质量教育不到位操作人员不认真责任心不强奖罚制度不健全监督不到位管理人员配备不足桩顶凿除破损面积大锯缝深度不够操作人员新手多操作人员不固定预切缝隙无法阻止凿除对下部混凝土的破坏凿除工艺 不合理锯缝数量不足桩顶混凝土 不密实凿除工艺 不合理钢筋保护层小混凝土配合比不合理桩倒运过程中有损坏桩顶受外力 碰撞受损无齿锯锯齿严重老化锯片更换不及时设备配件数量不足风镐钢钎 严重磨损钢钎更 换不及时设备配件 数量不足施打过程中造 成桩顶受损制图：李辉 审核：

9、孔令磊 制图时间：2008.7.18 第14页/共59页确 定 主 要 原 因第15页/共59页序号末端 原因原 因 分 析分析结果调查人调查时间1奖罚制度不健全 项目部每年都根据所承揽项目的特点修订奖罚制度,使之更加完善，包含了项目上所有的分项工程的奖罚条例，具有可操作性。实践证明：针对桩头凿除出现劈角、掉角的现象加大惩罚力度后，破损率由15%降低到13%，不能作为主要原因。 非要因孔令磊2008.7.222检查人员配备不足 本工程共计配备专职质量检查员2名，质量检查工6名，每3名质检工24小时跟班检查验收，各隐蔽、分项工程检查验收率可达100%，因此，检查人员配备较为充足。非要因霍志立20

10、08.7.243操作人员未固定 项目部针对施工人员相对变动较大的问题，安排分项主管工程师及专职质量检查员对新增施工操作人员进行二次施工技术交底，施工检查中出现的问题，及时下达技术通知单及质量整改通知单，保证了不固定的操作人员对凿桩头施工的质量要求和操作要点全部熟悉。不是主要原因非要因丰贯凌2008.7.254专业培训、质量教育不到位项目部采用技术、质量问卷的形式，对操作人员桩头凿除工艺的掌握情况进行了调查，发现在上交的150份问卷中，通过率仅为30%，由此看出操作人员对施工工艺了解不深入，项目部对操作人员的教育培训不到位，影响很大！是主要原因. 是要因孔令磊2008.7.245设备配件数量不足

11、 设备配件由技术主办每月提供采购计划，由物资人员统一采购，并留有一定的库存量，设备配件充足。不是主要原因非要因李 辉2008.7.24六、要因确定： 要因分析表：第16页/共59页序号末端 原因原 因 分 析分析结果调查人调查时间6混凝土配合比不合理混凝土配合比是由我公司试验中心经过严格的选比确定的，配合比的选用是科学、合理的。不是主要原因非要因孔令磊2008.7.247钢筋保护层小根据天津港集装箱三期码头的抽检数量显示，发生桩头劈角的9根方桩中，仅有1根被判定为由于钢筋保护层较小而造成的，此原因产生的影响很小。非要因张秀存2008.7.228凿除工艺不合理桩头凿除前，在桩身指定位置用无齿锯切

12、割一道缝的做法难以保障施工质量，操作不当时容易造成桩顶砼破损。据前期工程数据统计，桩顶砼破损中有85%是由工艺原因造成的，急需改进施工工艺。是主要原因是要因张秀存2008.7.259桩倒运过程中有破损桩在倒运过程时均垫设缓冲球防止碰撞，层与层之间垫放方木，且每船运到现场的桩都经过专人验收，履行确认手续，桩身砼完整率100%。不是主要原因非要因刘昊槟2008.7.2410桩顶受外力碰撞受损施工舢板在船舷处采用安设方木、橡胶垫等进行防护，桩顶碰撞受损率约1%，且受损程度较轻，故桩顶受外力碰撞受损的影响很小。不是主要原因非要因袁春朋2008.7.2511施打过程中造成桩顶受损严格控制砼桩龄期后进行施

13、打，桩砼强度能够满足施工要求。由于打桩偏击、垫设纸垫压实度不够、贯入度控制不当等原因造成的桩顶破损率约0.8%，故施打过程中造成桩顶受损的影响较小。不是主要原因非要因刘昊槟2008.7.26六、要因确定： 要因分析表：第17页/共59页六、要因确定： 末端原因一：奖罚制度不健全非要因 项目部每年修订完善奖罚制度, 包括项目所有分项工程的奖罚条例；针对桩头凿除劈角、掉角的现象，加大了惩罚力度后，破损率由15%降低到13%，可见影响效果不明显。验证结论质量奖罚制度第18页/共59页六、要因确定： 末端原因二：检查人员配备不足 非要因 工程共计配备专职质量检查员2名，质量检查工6名，每3名质检工24

14、小时跟班检查验收，各隐蔽、分项工程检查验收率可达100%。检查人员配备较为充足，影响很小。验证结论质检人员检查验收第19页/共59页六、要因确定： 末端原因三：操作人员未固定 非要因 项目部安排分项主管工程师及专职质量员对新增操作人员进行二次技术交底，对检查中出现的问题，及时下达技术通知单及质量整改通知单。使不固定人员及时掌握了施工质量要求和操作要点，可见影响很小。验证结论整改通知单第20页/共59页六、要因确定： 末端原因四：专业培训、质量教育不到位 是要因 项目部采用技术、质量问卷的形式，对操作人员桩头凿除工艺的掌握情况进行了调查，发现在上交的150份问卷中，通过率仅为30%，由此看出操作

15、人员对施工工艺了解不深入，项目部对操作人员的教育培训不到位，影响很大！是主要原因. 验证结论第21页/共59页六、要因确定： 末端原因五：设备配件数量不足 非要因设备配件由技术主办每月提供采购计划，由物资人员统一采购，并留有一定的库存量。可见设备配件充足，没有影响。验证结论第22页/共59页六、要因确定： 末端原因六：混凝土配合比不合理 非要因混凝土配合比是由我公司试验中心经过严格的选比确定的，选用是科学、合理的。可见这对桩头质量影响很小。 验证结论第23页/共59页六、要因确定： 末端原因七：钢筋保护层小非要因 由以往工程调查数据看出：发生桩头劈角的9根方桩中，仅有1根被判定为由于钢筋保护层

16、较小而造成的。预制质量可以保证，此方面产生的影响很小。验证结论第24页/共59页六、要因确定： 末端原因八：凿除工艺不合理 在桩周标高处用无齿锯切割一道缝，难以保障桩头施工质量，操作不当易造成桩顶混凝土破损。据前期工程数据，桩顶混凝土破损中有85%是由工艺原因造成的。急需改进施工工艺，对桩头的凿除质量影响很大！验证是要因结论因素施工工艺施打过程中损坏运输过程中损坏预制其它数量9710611比例84.5%8.5%5%1%1%第25页/共59页六、要因确定： 末端原因九：桩倒运过程中有破损 非要因 倒运过程中均垫设缓冲球，防止碰撞；层与层之间垫放方木，桩运至现场都经过专人验收，履行确认手续。倒运过

17、程中桩身砼完整率100%，可见对桩身的损坏很小，影响不大。验证结论倒运中采取防护措施第26页/共59页六、要因确定： 末端原因十：桩顶受外力碰撞受损 施工舢板在船舷处安设了方木、橡胶垫等进行防护，桩顶碰撞受损率约1%，且受损程度较轻。因此这个原因的影响很小。验证非要因结论橡胶轮胎防护第27页/共59页六、要因确定： 末端原因十一：施打过程中造成桩顶受损 非要因 严格控制混凝土桩龄期后进行施打，强度满足施工要求。由于打桩偏击、垫设纸垫压实度不够、贯入度控制不当等原因造成的桩顶破损率约0.8%。施打过程中造成桩顶受损的很少，影响较小。验证结论第28页/共59页 专业培训、质量教育不到位末端因素四凿

18、除工艺不合理末端因素八通过以上分析、讨论：我们确定了以下两个末端因素为要因！ 六、要因确定： 第29页/共59页制 定 对 策第30页/共59页序号要因对策目标措施时间负责人1凿桩工艺不合理完善桩头凿除施工工艺确保桩顶出现掉角的频率低于5%。1、召开工艺研讨会，找出施工工艺存在的问题。2、针对施工工艺存在的问题，制定合理的改进措施。3、经现场验证，确定成熟的施工工艺。2008.8-2008.10孔令磊张秀存王 晨刘昊槟袁春朋2专业培训、质量教育不到位加强质量教育宣传及专业技术培训使操作人员掌握熟知桩头凿除施工工艺流程，提高质量意识，保证桩头掉角破损率低于5%；质量问卷调查通过率达到90%以上。

19、1、加强质量意识教育。2、结合工程实际情况，加强对操作人员桩头凿除施工工艺的培训。3、加强现场质量宣传。4、现场进行有针对性的指导。2008.8-2008.10孟凡利丰贯凌霍志立李 辉吴玉平七、制定对策： 针对确认的主要原因，我们经过分析、研究，制订了如下的对策表： 第31页/共59页七、制定对策： 要因一：凿桩工艺不合理对策一：完善桩头凿除施工工艺 确保桩顶出现掉角的频率低于5%。 目标1、召开工艺研讨会，找出施工工艺存在的问题。2、针对施工工艺存在的问题，制定合理的改进措施。3、经现场验证，确定成熟的施工工艺。措施第32页/共59页七、制定对策： 要因二：专业培训、质量教育不到位 对策二：

20、加强质量教育宣传及专业技术培训 使操作人员掌握熟知桩头凿除施工工艺流程，提高质量意识，保证桩头掉角破损率低于5%； 质量问卷调查通过率达到90%以上。目标1、加强质量意识教育。2、加强对操作人员桩头凿除施工工艺的培训。3、加强现场质量宣传。4、现场进行有针对性的指导。 措施第33页/共59页对 策 实 施第34页/共59页八、对策实施： 实施对策一：完善桩头凿除施工工艺。 最终发现：选取的5根方桩均出现了不同程度的掉边和掉角。因此确定：采取桩身标高处用云齿锯切割一道缝，再进行桩头凿除的做法，难以保证施工质量，存在工艺缺陷。 首先在现场选取了5根方桩按照原工艺进行了试验，配备了桩头凿除的技术能手

21、，并对他们进行了严格的技术交底，施工中精心操作，安排专人进行检查和指导。锯一道缝 掉边、掉角 1、召开工艺研讨会，找出施工工艺存在的问题。第35页/共59页 我们首先在原来切缝的基础上，上返5公分，再增加一道切缝。在凿除切缝上部桩头时形成的破损处出现在两道锯缝之间。我们选取了5根方桩进行试验，结果表明：在5根方桩中没有出现问题的为3根。 上返5cm增加一道锯缝，改为两道锯缝 2、针对施工工艺存在的问题，制定合理的改进措施。 八、对策实施： 第36页/共59页 在桩头凿除时，为使两道锯缝之间的应力更加集中，采取了在两缝之间的混凝土由人工进行剔除，形成一个凹槽（凹槽的宽度和深度均为4-5公分）的方

22、法，此方法可以使凹槽部位成为整个桩身最为薄弱的地方，在此处断裂的几率增大，不易将裂缝传导至桩身下部，以保证凿除桩头时不出现劈角和掉角现象。人工手锤剔好的凹槽 风镐凿除八、对策实施： 第37页/共59页 再次选取了5根方桩进行试验，结果表明：5根方桩均未发生桩头破损的现象。 按照新工艺凿好的桩头 八、对策实施： 第38页/共59页3、经现场验证，确定成熟的施工工艺。 此施工工艺的改进较大降低了桩头凿除时出现劈角和掉角的概率，在施工中确定了成熟的施工工艺，并绘制如下施工工艺流程图： 八、对策实施： 第39页/共59页 改进施工工艺后，QC小组对后续桩头凿除的完整率进行了有针对性的统计，在140根试

23、验桩中，出现掉角现象的有6根，掉角频率为4.3%5%。目标实现！八、对策实施： 第40页/共59页实施对策二：加强质量教育、宣传和专业技术培训工作。 项目部每月一次质量例会，对施工中出现的问题进行总结和改进，会上设专门时间对桩头凿除施工进行分析和总结，同时对现场操作人员进行质量教育和培训，使现场施工的每个人在质量意识上均有了大幅的提高。 质量例会 1、加强质量意识教育。八、对策实施： 第41页/共59页 针对现场操作人员对桩头凿除施工工艺不熟悉的问题，我们对新的桩头凿除施工工艺进行了细致的交底，对新工艺的操作要点下达了技术通知单，认真讲解如何切两道缝以及手锤剔槽的操作要点，使操作工人对施工工艺

24、得到很好的了解和掌握。 技术培训 2、结合工程实际情况，加强对操作人员桩头凿除施工工艺的培训。 八、对策实施： 第42页/共59页 我们在加强施工工艺培训的同时，还组织多方面的宣传教育工作，现场的质量条幅和标语随处可见，大力营造现场的质量氛围，对所有施工操作人员起到了良好的警示作用，时刻提醒自己在施工中加强质量控制，保证了桩头凿除及其它各分项的施工质量。现场质量宣传 3、加强现场质量宣传。 八、对策实施： 第43页/共59页 现场施工中，我们加强桩头凿除过程的监督和指导工作，进行有针对性的指导，对技术的难点和操作注意事项进行细致的讲解，对操作人员提出的问题有问必答，使操作人员更快地掌握施工工艺

25、并达到熟练应用。熟练应用新工艺 4、现场进行有针对性的指导。 八、对策实施： 第44页/共59页 通过加强桩头凿除施工工艺培训、质量意识教育以及现场的指导，使施工人员的质量意识得到明显提高，能够熟练地应用新工艺， “认真负责”成了每个人的工作目标，工作思想由 “被动”变为“主动”。 项 目调查份数合格份数合格率质量问卷调查150加强教育前4530%加强教育后13791.3%目标实现！ 通过一段时间的对策实施后，我们以现场抽查和质量问卷调查的形式对实施效果进行了检查，我们抽查了新施工的桩头90个，发现出现问题的仅为4个，桩头掉角破损率仅为4.44%； 由上表可以看出：在上150份质量问卷中，通过

26、137份，通过率为91.3%。八、对策实施： 第45页/共59页检 查 效 果第46页/共59页九、检查效果： 1、质量检查： 通过小组成员及现场操作人员的共同努力，桩顶砼完整率得到大幅提高，我们对已施工完毕的桩头凿除情况进行了调查，汇总如下： 序号检查部位检查根数桩顶砼掉角其它各方面掉角频率完整率1测段1140563.6%92.1%2测段2140735.0%92.9%3测段3140634.3%93.6%合计42018124.3%92.9% 从上述调查表中可以看出，对所调查的砼桩桩顶掉角频率为4.3%5%，桩顶砼完整率已达到92.9%92%，都达到了预期的目标值。 第47页/共59页九、检查效

27、果： 活动后的砼掉角频率和桩顶完整率与活动前以往工程统计数据比较，可以看出掉角频率由9.1%降到4.3%，桩顶完整率也因此由88.3%提高到了92.9%！活动前后效果明显！第48页/共59页九、检查效果： 初见成效 第49页/共59页九、检查效果： 2、经济效益 桩头凿除完整率的提高，大大减少了返工和修补的工序，降低了施工成本，加快了施工进度。按单个桩头计算修补和返工发生的成本统计如下表： 除此之外，在提高工程质量、社会效益等方面也取得了显著的效果！第50页/共59页九、检查效果： 3、社会效益 2009年9月25日天津港国际邮轮码头正式通过验收，在公司、业主、监理单位的检查中，桩头凿除工艺的改进获得了