电动汽车充电站充电电缆使用情况调研报告

1、旦动汽车充日电缆调研报告一、电动汽车充电电缆概述现如今，能源危机与环境污染两大问题己经受到了全社会的高度重 视，汽车工业作为引起两大问题的主要原因，需要极力革新。在此情况 下，电动汽车的开发和利用越来越受到关注。目前，各个国家以及全球 各大汽车厂商均纷纷投入巨资开展电动汽车的研发工作，电动汽车的研 究及示范应用正在如火如荼的进行。然而，随着电动汽车技 术的成熟， 电动汽车配套的基础充电设施建设成为了制约其快速发展的重要障碍之 一，电动汽车充电电缆作为电动汽车充电设施的基本组成部分，其性能 对整个充电过程有着重要的影响。目前，市场上存在的电动汽车充电电缆规格各异，充电电缆大多数 是按照我国国家标

2、准GB/T 5013额定电压450/750 V及以下橡皮绝缘电 缆、GB/T 5023额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆系列标 准和国际标准IEC 60227额定电压450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆、 IEC 60245额定电压450/750V及以下橡胶绝缘电缆生产制造的。与常 规电缆相比，电动汽车用充电电缆有特殊的要求，而以上标准并不能完 全涵盖。为了更好地完成电动汽车充电设施课题中关于电动汽车充电电 缆的任务，深入了解我国现有充电电缆在 使用中存在的问题及一些特殊 要求，开展了木次调研活动。二、调研内容1、 XXXX电动汽车充电站XXXX电动汽车充电站建成于2013年，2

3、014年3月正式运营。位 于 XXX县城南火车站北广场西侧，占地面积6215平方米，是XX市建 成最 早的一批电动汽车充电站之一，用于为XX县示范运营的电动出租车提供 自助式充电服务。充电站建成初期共安装了 25个25kW 一桩双充型交流 充电桩，可同时满足50辆电动出租车同时充电。2014年初，该充电站进 一步扩建，增加一桩双充型交流充电桩50个，并且增设了 5个直流快速 充电桩，用于为电动出租车快速补充电能。目前，该充电站内的主要设 施包括：10千伏箱式变压器一套；配套工作用房1套（包括监控室、值班室、客户休息室等）； 75个一桩双充型交流充电桩；5个直流充电桩。据调查，该充电站可同时为2

4、50辆电动出租车提供充电服务，电压 等级可以满足充电需求，交流充电桩采用慢速充方式，正常充电时间约 为6-8小时，直流充电桩采用快速充电方式，正常充电时间约1小时。交流充电桩设在两排停车位中间，每个充电桩可同时为两边的电动 汽车充电。5个直流充电桩设置在充电站边缘，用于电动汽车应急充电， 充电站实际照片如图1所示。图1 XX城南电动汽车充电站xx城南电动汽车充电站是xx市建成最早的充电站，相比于其他电动 汽车充电站，投入运行时间最长，规模大，其充电电缆所用时间 最长， 经历的环境变化多样，具有典型的参考价值。2、XX县电动出租汽车情况XX城南电动汽车充电站服务的电动出租车为某汽车股份有限公司

5、生产的纯电动汽车，该车动力电池及相关参数如下：电池种类：磷酸铁锂电池电池容量：72Ah续驶里程：约200公里据调查，XX电动出租车电池采用北京普莱德新能源电池科技有限公 司生产的磷酸铁锂电池，该电池在4年内或车辆行驶20万公里行程内可 以免费维护。同时，该电池采用梯次利用方式，在不能满足电动汽车驱 动要求后，将用于信号灯等公共设施领域。目前，XX电动出租车用电池 己经运行近两年时间，经过检测，电池性能衰减很小。图2电动出租汽车实景照片3、电动汽车充电桩XX城南电动汽车充电站充电桩均采用北京华商三优新能源科技有 限公司制造的电动汽车充电桩，北京华商三优新能源科技有限公司在电 动汽车充电设备、智能

6、电网建设领域等相关产品研发和制造方面具有较 强的实力和较多的经验，己经完成多项电动汽车充换电站和充电桩的建 设项目。XX城南电动汽车充电站共有交流充电桩75个，直流快速充电桩5 个。直流快速充电桩为后期增加充电桩，目前还未投入使用。交流充电 桩均为一桩双充型，即每台充电桩可同时为两辆电动出租车同时 充电， 采用慢充方式，其充电参数如表1所示。表1交流充电桩充电参数类型充电模式额定电压额定电流功率交流充电桩慢充230V单相32A15kW图3电动汽车充电桩及显示界面实景照片交流充电桩的使用条件如下:海拔不超过2000m ;工作温度范围：-25C +45C；存储温度范围：-32C +65C；周围空气

7、的最大相对湿度不超过98% （相当于周围空气温度为 200C+50C时），且不结露；陆地固定安装或可移动式安装，垂直安装角度 V5。交流充电桩充电方式采用先恒流限压后恒压限流充电方式，同时 为两辆电动汽车充电时，最大充电电流32A,采用刷卡计费方式计算充电 量，触控方式进行操作，简单明了，方便使用者操作。4、充电电缆电动汽车充电电缆分为三种使用模式，分别为：充电桩与充电电缆连接 端可插拔，电动汽车与充电电缆端可插拔，和两端均可插拔模式。本次 调研的电动汽车充电电缆采用两端可插拔模式，电缆放置于电动汽车后备箱内，车辆需要充电时从后备箱取出，将电动汽车与充 电桩连接充电。电动汽车充电电缆为苏州多思

8、达科技有限公司生产制 造，电缆长约5-6米，交流充电电缆的插头如图4所示，充电接口分别 包含7对触头，最大充电电流26A，按照我国国家标准GB/T 20234.2电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口设计。图4图4交流充电电缆插头调查发现，充电电缆上印有“电动汽车充电连接装置”字样，但未标明制造厂商厂名、产品型号及额定电压等内容标志，字样略有磨损 痕迹。十 Thi 十 Thi 11 Ti11.* k1* * jl ( . ra . l jp ，- Xji. jLiu .*t* * L li jTl* ，jfM W -rt- X手图5 W动）汽车充B电缆使用环境方而，据调查，近两年，X

9、X县全年最高气温超过30C,最低气温低于零下20C，最大温差超过50C，昼夜温差最大超过18C,充电电缆在该温度环境下可以满足正常使用。电动汽车充电电缆在充电站内使用时，环境较好，未发现水迹、油 迹及冰雪霜等现象（或被工作人员及时清理），通风顺畅，充电站内遮 光性好，充电时可避免阳光照射。但由于充电电缆采用两端插拔 式，在 未充电使用时，电缆可灵活放置和移动，因此有可能遇到上述环境情况。由于XX县电动出租车续驶里程较短，且每天都工作，并且交流充 电方式采用慢充方式，最大充电电流16A，平均充电时间6-8小时，充电 电缆每天均有使用，且每次使用时间较长。另外，据工作人员描述，充 电电缆在慢充方式

10、下，即使长时间工作，也未出现过热现象。据调查，由于充电站管理制度实行较好，操作人员按规定操作，充电 过程中未遇到较大问题，但出现过充电完成后未拔掉充电电缆即走车现 象，导致充电接口损坏；另外，截止目前，充电电缆未发生碾压现象。此外，由于充电电缆较长，且要经常使用，在使用过程中，难免遇 到拖拽、扭线、弯曲等情况，但目前从充电电缆使用情况来看，均 未影 响正常使用。三、电动汽车充电电缆标准化建议通过本次调研情况，对电动汽车充电电缆的使用工况有了进一步了 解，电动汽车充电电缆的使用要求应重点考虑以下几个方面：自然环境影响，包括温度变化、日照、风化、潮湿、雨水和冰冻等方面；油污、酸碱溶液等人为造成的环境等影响；使用过程中的磨擦、刮擦、碾压等机械损伤影响；弯曲、扭曲、拖拽等使用过程的影响;绝缘、耐热、阻燃、耐腐蚀等要求。根据电动汽车充电电缆的使用要求及示范应用过程中遇到的问题，拟在未来的标准化工作中提出如下建议：（1）综合考虑充电电缆的使用环境及存放环境，对充电电缆的 基本要求进行规范；（2）考