国六排放标准范文

1、国六排放标准范文目录FTP排放标准LEVI FTP 排放标准g/mile:注：a） 括号中的值为PC和LDT1的100,000英里标准及MDV-4的120,000英里标准，其他值为50,000英里标准。b）只适用于柴油机LEVII FTP 排放标准g/mile括号中的值为120,000英里标准，其他值为50,000英里标准b） 只适用于柴油机LEV II的执行进度表（百分比列表）对于FTP测试，LEV II方案包括所有LVW3750 lbs至U LDT2类别 中 GVWRl 8500lbs （包括 LEVI 中 MDV2MDV41别的车辆）的 LDT 类别的车辆。各年进度各车型的百%分比不能叠

2、加年（LDT）的NOX非放目标0.07g/mile ,加州方案的目标是持续 减少NMOG平均排放标准。CO低温标准PC/LDT1类别的车辆在20 F （大约零下6.7 。时CO的排放不 得超过10.0g/mile，所有其他类别直到 GVWfe 85001bs的车辆不得 超过 12.5g/mile。50 F标准另外，COffiNOx在50 F （10。时的排放不得超过已生效的 FTP尾气排放 标准。但天然气和柴油机车辆除外。ZEV 执行规定（Mandate）ZEF执行规定最初在加州制订，随后被马萨诸塞州、纽约、佛蒙 特州及新泽西州所采用。ZEF法规被评审并修改过数次，最近一次修 改于xx年2月2

3、5号批准通过并在xx年3月26日生效。修改后的版本规定包括从xx年开始大产量制造商（每年在加州销 售的PC LDT和MD眸辆之和白数量为60,000及以上者），其生产 的PC和LDT1类别车辆的至少10%必须替代为ZE*辆，而且该百 分比将逐年递增，2018年达到16%。从xx年到xx年，LDT2类别的车要求ZEV的比例为：PZEV规定基本PZEV#贴车辆要得到0.2的PZEV#贴，必须在150,000英里里程时满足以 下条件：SULEV!气排放标准 零蒸发排放标准 在线诊断要 求大产量制造商可以用PZE辆来代替60%的ZEV车辆组成百分 比要求，但剩下的部分则必须由 50%真正的ZEV车辆和

4、50%的先进 PZEV（AT PZEV车辆组成，所谓 AT PZE娓指满足PZEV勺标准同时 具有先进技术特性的车辆（如混合动力、 G等）。做为一个选项，大产量制造商可以选择推出一定数量的氢燃料电池电动汽车，从而可以在百分比要求上用AT PZEV车辆来替彳t真正的ZEV车辆。中等产量 制造商（加州销量为4,50060,000辆之间者）可以全部使用 PZEV 车辆来满足ZEV车辆组成百分比的要求。不要求小产量制造商（加州 销量低于4,500辆者）达到ZEV车辆组成百分比标准。AT-PZEV 规定除了基本的0.2的PZEV#贴外，还有以下额外的 AT-PZEV#贴：1,零排放VMT PZEW卜贴2

5、.先进零部件PZEV#贴3.燃料循环排 放PZEV#贴PZEV补贴可以叠加，xx年份补贴最高上限为3.0。零排放VMT PZEW卜贴PZEV车辆的零排放行驶英里数（VMT的能力可以获得一个额外 的零排放VMT PZEV卜如果HEV辆带有软件或其他策略的功能可以 提高离车充电后的最大使用效率，则这种HEV勺全电动行驶里程可以 保证再增加0.1个零排放VMT PZEVM占。先进零部件PZEVO占高压气体燃料或氢存储系统的ZEV#贴具有高压气体燃料存储系统，并能够在 3600psi或更高压力下加注燃料，且只能加注这种气体燃料的车辆，可以获得0.2的先进零部件PZEV#贴。具有以高压系统存储氢燃料并能

6、够在3600psi或更高压力下加注氢燃料，或以非气态形式存储氢燃料的车辆，可以获得0.3的先进零部件PZEV#贴。A类HE件辆不能获得额外的补贴，但在 xx年份，可以获得可用 于AT PZEVJ1别车辆的积分燃料循环排放PZEV#贴使用燃料循环的车辆的排放等于或低于 0.01g/mile者，可以获得 最高为0.3的PZE*卜贴。燃料循环PZEV#贴按下面的公式计算：PZEV燃料循环补贴=0.3 X （使用的燃油满足上一段提到的条件的VMT勺百分比）/100PZEV的逐步引入乘数因子蒸发排放要求LEV I标准加州要求LDV LD可口 MDV2 3类别的车辆必须满足以下标准：？ 3天的白天+热浸试

7、验：2.0g HC/每次试验？ 2天的白天+热浸试验： 2.5g HC/每次试验油箱容积A 30加仑的MDV2/3类型的车辆标准分别为：2.5/3.0 g/ 每次试验，MDV4/5类型的车辆标准分别为3.0/3.5g/每次试验。？行 驶损失试验：0.05g/mile有效寿命为：LDV/LLDT寸应100,000英里；MDV寸应120,000英 里。燃料蒸发排放的标准是0.0g/每次试验逐步引入进度近零蒸发标准：年份xx/xx/xx对应的百分比为40/80/100 %PZEV （SULEW作为ZEV的折衷）车辆必须满足零蒸发标准，其他类型车辆可以选择这个标准。驾驶循环欧盟NEDC 1992测试循

8、环工况适用于从1992年的欧I升到1996年的 欧n排放法规所要求的测量过程。End of sampling -ES=样品件的结束；Extra Urban Driving cycle - EUDC=额外的市区驾驶循环NEDC2000测试循环适用于从2000年的欧III到xx年的欧IV排 放法规所要求的测量过程。美国Federal test procedure -FTP 测试：按照联邦实验程序（FTP）的排放实验是以urban dynamometer driving sequence市区测功机驾驶序列（UDDS为基础的。整个实验包括三部分：一是发动机冷却水水温在 20 c下进行冷起动后505 秒

9、内的冷机过渡工况，紧接着是 867秒的稳态阶段，继之10分钟的 停机热浸透时间后，在充分暖机的情况下重复UDD第一阶段505秒的循环。燃油经济性测试燃油经济数值是根据在UDD庄口高速公路循环的排放结果来计算 得到的。高速公路循环测试要进行两次，第一次行驶是预调整 （preconditioning）,第二次行驶是排放测试。SFTP测试为了更准确地反映在用车的驾驶性，EPA采用了一个辅助的补充联邦测试程序（supplement federal test procedure -SFTP） 。SFTP由两个实验循环组成：当环境空气温度较高，使用空调的3SC0辐环。另外一个是处于高负荷和大加速度下的 U

10、S06m式。两个测试循环都要依次用FTP或者单独行驶（已完成在适当的预调整）。汽车先运行一个UDDS继之以两个两个纽约循环，再加一个UDDS循环，并测量此种“ running loss test”的排放。 纽约城市循环车辆制造商用CARBunified统一循测试结果来证明符合其产品符合ODB!要求。CARB统一循环标准COMMUN I CATIONS S TANDARD I ZATIONJ BH交通标准化 2 0 0 7年第76期（总第1 6 7 4 1 6 6期） 1 6 4汽车与船舶浅析我国汽车排放新标准陈曙红（湖南交通职业技术学院，湖南长沙4 1 0 0 0 4 ）摘要：针对我国汽车排放

11、标准体系中对汽车制造厂新车“型式核准”认证、“生产一致性检查”以及客户所使用的新生产汽车和在用汽车等不同层面的排放要求，通过引证大量的原始材料，分析并介绍现阶段我国汽车污染物排放限制的最新标准， 对实际工作者有一定的 指导作用。关键词：汽车；排放污染物；控制标准；分类；适用范围：G30 7:1002-4786 ( 2 0 0 7 ) 07-0016-04NewStandardo fAutomob i 1 eEmi s s ions i n C h i n aCHENShu hong(HunanVocat i ona 1 andTechn i ca 1Col legeofCommunicat i

12、ons, Changs ha41 0004, Ch i n a )Abstract: Becausetherearedi ff e rentautomob i 1 e e m i s s i ondemand s inthestandardofautomobi 1 e e 6mi ss ions inChina, suchascert i f icateoftypeapproval fornewcar i nautomob i lefactory, product ionc o n s i s tencycheck i ngandcus tome ru sednewcarandol dear,

13、accordingtoal otof rawmater i al s,thelateststandardsofautomob i 1 e e m i s s i o n 1 i mi t inChinaatpresentarestudied andintroduced, whi chhavegui ding funct ionforengineers.Keywords: automobi le; emi ss ion; controlstandard; classi fication; appl icat ionscope我国汽车工业的生产技术和汽车零配件质量近十几年来有了明显 的进步，但是与

14、国际水平相比，仍然存在着较大的差距。汽车产品的 可靠性和耐久性还没有完全达到国际标准； 车辆维修服务体系也不完 善，加之城市基础配套设施相对落后，在用车运行工况普遍较差，致 使汽车的污染物排放相对较高。同时，由于我国汽车工业起步较晚， 国内机动车排放污染物控制相对也比较落后，其控制标准比较宽松， 车辆排放控制水平低，机动车单车排放因子很大。随着我国经济的持 续高速发展，汽车保有量和产量持续增长，机动车排放对大气所造成 的污染已相当严重，汽车所造成的环境污染问题，特别是在人口和交 通密度相对较大的城市日益突出，已越来越引起了人们的高度关注和 重视。因此，研究制定我国汽车排放的新标准十分重要。一、

15、我国汽车排放标准控制技术轨迹COMMUN I CATIONS S TANDARD I ZATION. No. 7No. 6, 2 0 0 7 (ISSUENo. 167No. 4N o . 1 6 6 ) N o . 1 6 4汽车排放标准通常包含排放限值和测量方法，同时也明确了标准 的适用范围。多年来，我国一直致力于汽车环境保护技术的研究，并在吸取发 达国家的成功经验后，也制定了一条适合我国国情的汽车排放标准的 基本政策：由松至紧；先解决主要矛盾（CO、HC）,后解决次要 矛盾（NOx）;先轻型车后重型车；先汽油车后柴油车；检测方法 由怠速、双怠速逐步向各种简易工况怠法进行转变。其技术路线是

16、： 对汽油车先实行“速法”控制，再实施“强制装置法”，即对曲轴箱 排放和燃油蒸发进行控制，而后又实行了工况法控制等等；对柴油车 则是先实行“自由加速法”及“全负荷法”控制，然后再与汽油车同 步实施工况法，而后又制定了柴油车颗粒物排放物标准。二、我国汽车排放标准的历史沿革我国于1 9 8 2年颁布了大气质量标准，从1 9 8 3年C OMMUNICATIONSBH交通标准化 2 0 0 7年第7 6 4期（总第1 6 7 1 6 6 16 4期）汽车与船舶开始陆续制定并颁布了汽车排放限值标准；1 9 8 4年表1 （续） 实施了汽油车怠速排放、柴油车自由加速烟度、汽装用点燃式发 动机重型汽车柴油

17、机全负荷烟度等六项排放限值和测量方法标6车曲轴箱污染物排放限值GB11340-0 7-01及测量方法2 0 0 5- 2 0 0 5 准；1 9 8 9年颁布了轻型车排放限值和测量方法 标准7摩托车和轻便车排气烟度GB 1 9 7 5 8; 1 9 9 0年实施了 汽车曲轴箱排放限值标准；1 9 9 3排放限值及测量方法2 0 0 5-2005-07-01年对过去发布的部分标准进行了修订，并新颁布了三、我国现行 的汽车排放污染物控制标准的分车用汽油机排放、汽油车蒸发排放和 摩托车排放限类值及测量方法标准。国标G B14761. 1 7 - 9 3是我国国家相关汽车排放法规政策对于机动车排放污1

18、 9 9 3年前制定 的排放标准中最为全面的一套，污染染物的控制与检测可以分为两个层面：一个层面是物的限值与汽车基准质量有关，污染物为CO、HC、针对汽车制造厂新车“型式核准”认证和“生产一致NO x;对 车用汽油机实施限值的污染物为CO、HC、性检查”的；另一层面 的法规标准与技术革新要求N O x ;标准分为认证试验标准值和产品 一致性试验是针对客户所使用的新生产汽车和在用汽车的。标准值。曲轴箱污染物排放及汽油车的蒸发排放污我国汽车从定 型（型式核准）、批量生产（生产染也在该标准中做了限制。2 0 00年颁布了在用汽一致性）、新生产汽车到在用汽车，其排气污染 物车排气污染物限值及测量方法；

19、2 0 0 1年颁布了都有相应的控 制标准，即有不同的排放限值要求。车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方一般而言，型式 核准排放限值严于生产一致性法、轻型汽车污染物排放限值及测 量方法（n）、检查排放限值，目前两种排放限值基本是合二为2 0 0 2年颁布了车用点燃式发动机及装用点燃式发一，但判定方法有所差异；新 生产汽车的排放限值动机汽车排气污染物排放限值及测量方法。严于在用汽车的排放限值，但比型式核准及生产一为贯彻 *大 气污染防治法和致性检查限值稍宽松些。* 环境噪声污染防治法，防治环境1 .汽车制造厂新车“型式核准”认证污染，保护和改善生活环境和生态环境，保障人 体所谓型式核准认证

20、是指对新设计车型的认证试健康，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫验。 汽车制造企业生产、销售汽车必须 获得国家的总局又于2 0 0 5年先后颁布了九项国家污染物排放新 污染物排放控制性能型式核准。一种车型的型式核标准，其中七项为汽车排放污染物排放限值及测量准申请必须由汽车制造企业提出，申请核准的内容方法标准，两项为摩托车噪声限值及测量方法。表包括这种车型的排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发1所示为我国 最新的现行汽车排放限值标准。污染物、污染控制装置耐久性和车载诊断（OBD）系表1我国汽车排放限值标准体系统方面。影响排气污染物和蒸发污染物排放的零部序号标准项目标准编号标准适用范围实施日期件，在

21、设计、制造和组装上必须使汽车在正常使用车用压燃式、气体燃料点设计车速2 5 km/h,条件下，不论遇到哪种振动，都应满 足国家有关排1燃式发动机与汽车排气污GB 1 7 6 9 1 -2 0 0 5压燃式（含气体燃2007 07 01放限值标准的要求。染物排放限值及测量方法料点燃式）发动机如点燃式发动机的轻型汽车，采用车用压燃式发动机和压燃GB 1 8 3 5 2 . 3 2式发动机汽车排气烟度排GB 3 8 4 7 压燃式发动机2005 07 01轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国田、IV放限值及测量方法2 0 0 5阶段）（2007年7月1日开始实施）标准中的规 定。点燃式发动机汽车排

22、气污GB 1 8 2 8 5 点燃式发动机（新3染物排放限值及测量方法2 0 0 5生产汽车和在用汽2 0 0 5 - 0 7 - 0 12 .生产一致性检查（双怠速法及简易工况法）车）生产一致性检查是指为了确保生产汽车的排放轻型汽车污染物排放限值点燃式、压燃式发特性与已经型式核准的车型一致，对批量生产车辆4及测量方法（中国田、IVGB 1 8 3 5 2 . 3动机，最大设计车的试验2 0 0 5速A 5 0 k m/h轻型汽2007-07-01,要求从成批生产的车辆中任意抽取三辆或阶段）车若干辆进行试验。型式核准机关对制造厂提出的生装用点燃式发 动机重型汽产一致性保证要求，包括对质量管理体

23、系的评估 5车燃油蒸发污染物排放限GB 1 4 7 6 3 点燃式发动机重型值及测量方法 2 0 0 5 汽车 2005-07-01（作为初评内容）以及型式核准证书持有者和生产过程控制的确 认检查（作为生产一致性保证计划内C OMMUNI CATIONS S TANDARD I Z AT I O N. N o . 7 N o . 6 N o . 4 , 2 0 0 7 （I S S U EN o . 1 6 7 N o . 1 6 6 N o . 1 6 4）1 7C OMMUNI CATIONS S TANDARD I Z AT I O NJ BH交通标准化 2 0 0 7年第76期（总第1

24、 6 7 4 1 6 6期） 1 6 4汽车与船舶容）。型式核准机关在批准型式核准之前，必须核实制造厂是否具备了 有效控制生产过程的计划和规程，以保证生产的零部件、系统、独立 技术总成或车辆与已经型式核准的车型一致。针对汽车制造厂新车“型式核准”认证和“生产一致性检查”的 排放污染物进行强制控制的意义，在于力图从源头上保障汽车发动机 具有良好的排放性能，如即将在2 0 0 7年7月1日实施的国家标准 轻型汽车污染物排放限值及测量G B18352. 3 - 2 0 0 5 方法（中国田、IV阶段）和GB 1 7 6 9 1 - 2 0 0 5车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限

25、值及测量方法（中国田、IV、V阶段），就是对这一层面的汽车排放进行控制。规定了轻型汽车污染物排放第m阶段和第iv阶段型式核准的要求、 车辆生产一致性和在用车符合性的检查和判定方法及燃用液化石油 气（LPG）或天然气（NG）轻型汽车的特殊要求。同时也规定了 作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用催化转化器， 在污 染物排放方面的型式核准规程。本标准还规定了装用点燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下 排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污 染控制装置的耐久性要求，车载诊断（OBD）系统的技术要求及测 量方法，以及双怠速的测量方法。标准的主要变化。本标准与G B18352

26、. 22001相比主要变化如下：加严了排放限值，改变了I型试验（指常温下冷起动后排气污染 物排放试验）和IV型试验（指蒸发污染物排放试验）的试验规程；修 订了试验用燃料的技术要求。增加了 VI型试验（指低温下冷起动后排 气中CO和HC排放试验）的要求、双怠速试验的内容、车载诊断（OBD）系统及其功能的要求、在用车符合性检查及其判定规程、燃用 LPG （液化石油气）或NG （天然气）轻型汽车的特殊要求和作为 独立技术总成的替代用催化转化器的型式核准要求。本标准还提出了第IV阶段的预告性要求。3 .新生产汽车和在用汽车新生产汽车是指制造厂合格入库或出厂的汽车。在用汽车是指已经登记注册并取得号牌的汽

27、车。最新的国家标准，如GB182852005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速和G B 3 8 4 7 - 2 00 5车用压燃式发法及简易工况法）动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法就是针对新生产汽车和在用汽车这一层面的法规标准与技术革新要求，这类标准是针对在用汽车排放污染物的控制标准， 希望通过定期（路检不 定期）地对在用汽车的排放进行检测，强制排放不合格的车辆进行维 护或淘汰，最大程度地保障在用车群体维持新车排放运行水平。四、我国现行的汽车排放污染物控制标准简析轻型汽车污染物排放限值1. GB18352. 3-2005 及测量方法（中国田、IV阶段）简介8标

28、准的适用范围及实施时间。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速A 5 0 km/h的轻型汽车。本标准拟于2 0 0 7年7月1日起实施。车用压燃式、气体燃料点燃2 . GB17691-2005 式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法简介（中国田、IV、V阶段）GB 1 8 3 5 2 . 3 - 2 0 0 5 标准是在G B 1 8 3 5 2 . 2 -0 0 1 的基础上进行修改的。标准修改的依据及主要修改内容。本标准修改采用欧盟（EU）指令8 8/7 7/EEC的修订版1 9 9 979 6/关于协调各成员国采取措施防止车用压燃式发EC 动机气态污染物和颗粒物

29、排放，以及燃用天然气（NG）或液化 石油气（LPG）的车用点燃式发动机气态污染物排放法律的理事会 指令，以及最新修订版2 0 0 1 / 2 7 /E C关于协调各成员国 采取措施防止车用压燃式发动机气态污染物和颗粒物排放，以及燃用天然气或液化石油气的车用点燃式发动机气态污染物排放法律的理 事会指令的有关技术内容。标准修改的依据及主要修改内容。本标准依据欧盟（E U）修订70/22 0/EE C指令关于协调各成 员国有关采取措施以防止机动车排放污染物引起空气污染的法律 以及2 0 0 3 / 7 6 /EC的各项修订指令的有关技术内容进行修订。本标准主要修改内容为M类车型的分组、基准燃料的技术

30、要求、 将原n型试验修改为双怠速试验、实施时间及生产一致性保证要求。标准中的有关规定。GB18352. 3 - 2 0 0 5标准标准中的有关规定。本标准规定了第m、IV、V阶段装用压燃式发动机汽车及其压燃式发动COMMUN I CATIONS S TANDARD I ZATION. No. 7No. 6, 2 0 0 7 (ISSUENo. 167No. 4 No. 166) No. 164C OMMUNICATIONSBH交通标准化 2 0 0 7年第7 6 4期(总第1 6 7 1 6 6 16 4期)汽车与船舶机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测试方2 0日生效的 ECER24/0

31、3法规对压燃式发动机和压法，以及装用以NG或L P G作为燃料的点 燃式发动机燃式发动机汽车排气可见污染物排放的核准规则汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染物的排放的主要技术内容。对于在用汽车自由加速试验的排限值及测量方法。放限值及测量方法，参考了欧洲共同体委员会9 6/标准的主要变化。本标准是对C B17691 96/EC指 令中的8. 2. 2条：对装用压燃式发动机汽车2 0 0 1的修订，它与C B17691-2001相比主要变化排气可见污染物排放的相关规定，增加了附录I在下：用汽车自由加速试验不透光烟度法。加严了排气污染物排放限值；增加了装用以标准中的有关规定。本标准规定了车用压燃NG

32、或L P G作为燃料的点燃式发动机汽车及其点燃式式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度的排放限值发动机的气态 污染物的排放限值及测量方法；改变及测量方法。了测量方法，试验工况由ESC （稳态循环）、ELR标准的 主要变化。本标准与G B3847 1999相（负荷烟度试验）和ETC （瞬态循环）工况所构成，针比，主 要变化如下：对不同车种或不同的控制阶段，应用不同的试验工修订了型式核 准和生产一致性检查排放限值；况。增加了对车（机）型型式核准和生产一致性检查申请从第IV阶段 开始，增加了车载诊断系统（OBD）的要求，对新生产汽车和在用 汽车进行检测试验的或车载测量系统（OBM）的要求、排放控制装 置

33、的要求；增加了加载减速工况法的测量方法内容及标耐久性要求和 在用车符合性的要求。准的规范性附录I在用汽车自由加速试验不透光增加了新型发 动机和新型汽车的型式核准规烟度法、附录J在用汽车加载减速 试验不透光烟程；改进了生产一致性检查及其判定方法。度法、附录K在用汽车自由加速试验滤纸烟度标准的适用范围及实施时间。本标准适应于法和附录F型式核准证书。设计车速2 5 k m/h的M 2、M 3、N1、N 2和N 3类及总质标准的适用范围及实施时间。该标准适用于量）3 5 0 0 k g的M1类机动车装用的压燃式（含气体燃料压燃式发动机汽车排气烟度的排放，包括发动机型点燃式）发动机及其车辆的型式核准、生

34、产一致性式核准和生产一致性检查。 压燃 式发动机汽车排气检查和在用车符合性检查。 本标准已经于2 0 0 7 年1烟度的排放，包括新车型式核准和生产一致性检月1日起开始实 施。查、新生产汽车和在用汽车的检测。该标准也适用3 . GB 1 8 285-2005 点燃式发动机与汽车排气于按GB14761. 6 - 9 3柴油车自由加速烟度排放标准污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工生产制造的在用汽车及污染物排放符合GB 1 8 3 5 2的况法）简介装用压燃式发动机的轻型汽车。本标准已于2 0 0 5年本标准是对G B 1 4 7 6 1 . 5 - 9 3汽油车怠速污染物7月1日起实施。排

35、放标准和GB/T3845 93汽油车排气污染物的测5. GB14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车量怠速法的修订与合并。本标准规定了点燃式燃油蒸发污染物排 放限值及测量方法（收集法）简发动机汽车怠速和高怠速工况排气 污染物排放限值介及测量方法，同时规定了稳态工况法、瞬态工况法本标准规定了 装用点燃式发动机、最大总质量和简易瞬态工况法等三种简易工况测 量方法。新修超过3 5 0 0 kg的M类和N类车辆燃油蒸发污染物排放 订后的标准增加了高怠速工况排放限值和对过量空型式核准申请、型式核准试验及排放限值、生产一气系数（入）的要求。致性检查方法及排放限值。该标准适用于装用点燃式发动机的新生产

36、汽车本标准是在GB14 7 6 1. 3 - 9 3汽油车燃油蒸发污和在用汽车，且已于2 0 0 5年7月1日起实施。染物排放标准和GB14763 93汽油车燃油蒸发污GB3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式染物的测量收集法的基础上，参考GB 1 8 3 5 2. 2发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法简介-2001的部分技术内容进行的修订。标准修改的依据及主要修改内容。本标准修本标准与G B14761. 3 93 和GB14763 93 的 主要改采用*欧洲经济委员会（UNE C E） 1 9 8 6年4月差异：一是对适用范围进行了调整；二是增加了型COMMUN I CATIONS

37、S TANDARD I ZATION. No. 7No. 6No. 4, 2 0 0 7 （ISSUENo. 16 7No. 166No. 164）1 9C OMMUNI CATIONS S TANDARD I ZATIO NJ BH交通标准化 2 0 0 7年第76期（总第1 6 7 4 1 6 6期） 1 6 4汽车与船舶如何做好岚山港危险品船舶的监督管理工作于祥云（日照海事局，山东日照2 7 6 8 2 6）摘要：随着岚山港危险货物的大量增加，做好危险品船舶的审批 工作、加强危险品船舶与船公司的联系，认真查验船舶证书、文书， 加强现场监督检查、确保船舶作业安全，加强业务研讨、提高监管人

38、员的素质等措施，可有效提高对危险品船舶监督管理的水平， 值得同 行借鉴。关键词：危险品船舶；监督；管理；港口： U6 9 1 . 3:1002-4786 ( 2 0 0 7 ) 07-0020-03Supervi s i onandAdmi n i st rat iono f D a n g e r o u s G o o d s S h i p p i n g inLanshanPortYUXi ang yun2 0(Ri zhaoMar i neBureau, Ri zhao2 76 8 2 6, Ch i n a )Abst ract: Wi ththeenormous incr eas

39、eofdangerousgoods inLanshan port, serevalmeasuresaretakento e f f i c i e n t lyimprovesupervi s i o n andmanagemen t o f d a n g e rousgoods shipping, forinstance, seriously ap provedangerousgoodsshippin g, reinforcetherelat ionshipsofshipenterprises, strictlyexamine hequal i tyofmanager i alof f i

40、cers, whi chareworthl earn ing.thecertifi engthenon t andinspect i etyofshippi e b u s i n e s s d icatesandre h e s p o t sup ontomakesu ngoperatio s c u s s i o n t ocords, stre r v i s i o n rethesafn , i n c r e a s enhancetKeywords: dangerousgoodsshipp ing; supervision; management; por t 式核准申请、

41、型式核准扩展和生产一致性检查的内量方法（中国田、IV阶段）S.容及炭罐的老化处理要求，并对炭罐的预试验提出5 G B3847-2005,点燃式发动机汽车排汽污染物了更严格的要 求；三是对试验过程进行了更严格的排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）S.控制，取消了对运行损失的测量。本标准已 经于6 GB 1 7 6 9 1 - 2 0 0 5 ,车用压燃式发动机和压燃式 发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法S . 2 0 0 5年7月 1日实施。* 气体、燃料点燃式7GB18352. 3 2005,车 用压燃式、发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法 （中1 李兴虎.汽 车环境保护技术M.

42、北京：北京航空航天大学出版社，2 0 0 4.国田、IV、V阶段） S . 2 王建昕，傅立新，黎维彬.汽车排气污染治理及催化转化器.北 京：化学工业出版社，2 0 0 0. 3 蔡凤田.汽车排放污染物控 制实用技术M.北京：人民交通出版社，1 9 9 9.8GB14763-2005,装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法(收集法)S.作者简介：陈曙红(1 9 6 0 ),女，大学本科学历，主要研 究方向为汽车运用技术。：2007-03-224 GB18285-2005,轻型汽车污染物排放限值及 测COMMUN I CATIONS S TANDARD I ZATION. No

43、. 7No. 6, 2 0 0 7 (ISSUENo. 167No. 4No. 166) No. 164北京大学学报(自然科学版)，第4 6卷，第3期，2 0 1 0年5月ActsSc ient i arumNatural iumUni versitatisPekinens i So V01. 46, No. 3 (M a y 2 01 0 )中国不同排放标准机动车排放因子的确定蔡皓谢绍东十北京大学环境科学与工程学院，北京1 0 0 8 7 1 ; t通讯作者，E mail: sdxiepku. edu. c n摘要应用机动车污染物排放因子模型C O P E BT,在考虑行驶 工况、油品质量、

44、以及环境温度等影响机动车污染物排放因子的因素的基础上，计算得到包括汽油乘用车、柴油乘用车、LPG乘用车、汽油混合动力乘用车、汽油轻型货车、柴油轻型货车、汽油重型货车、 柴油重型货车、柴油公交车、CNG公交车、生物柴油公交车以及摩 托车等不同车型在实施欧o,欧I,欧n,欧田，欧w,欧v和欧VI 等不同阶段机动车排放标准情况下的CO, CO: , NO。，PM仲, NMVOC, SO: , N: O, CH.和NH,排放因子。计算结果 为估算中国近年和未来机动车污染排放清单， 提高机动车污染控制的 决策和管理水平，以及评估机动车污染控制政策和措施的实施绩效提 供了科学依据和数据支持。关键词机动车排

45、放标准；排放因子；CO PERT模型；NO。； NM VO cX 1 3 1Determinat ionofEmi ss ionFactors f romMotorVehic lesunderDi f fe rentEmi ss ionStandards in ChinaCAIHao, XIEShaodongCol legeofEnvi ronmentalScienc esandEngineering, PekingUniversity, Beij i n g1 0 0 8 7 1;tCor re spondi ngAuthor, E-mail:s dx i epku. e d u . c n

46、AbstractThi spaperappl iesCOPERT, avehic u 1 a r p o 1 lutantemi ss ionfactorm odel, tocalculatetheemi ss ionfac t o r s o fCO, C02, NO, , PMIo, NMVOC, S 0 2 , N2O , C H . , a n d N H 3 , forvariousvehicle categories includinggasol i n e p a ssengercars, dieselpassengerc8 玛，LPGpas senge rCKI7 o gaso

47、li nehybridpassengerears, gasol ine 1 ightdutyvehicles, dieselvehicles, buses, CNGbuses, biod ieselbuses, and1 i g h t d u t yvehicles, gasol ineheavydutyve hicles, dieselheavydutywi thdi ff e r e n t e m i s s ionstandardsmotorcyclesofEuroO, Eurol, Eumll, EuroHI, Eur o I V, E u r o V, andEuroVl, in

48、consider a t i o na noffactorsincludingdrivingcon ditions, oilquality, andambientt e m p e raturewh i c h h a v efactors. Theresultsprovidesci e n t i f i cevi denceanddatasupportimpacto nvehicularemi ss ionfortheest imat ionof recentandf uturevehicularemi s s i o ninventor ies inChina, fortheimp ro

49、vementofdeci s i onmak i ngandm anagementofvehicularpol 1 u t i o n control, andfortheassessmentoft h e i m p 1 e m e n t a t i onKeywordseffect avehicularpol lutioncont r o I p o 1 i c i e s a n dmeasures.vehicularemi ss ionstandards; e mi ss ionfactors; COPERTmo d e 1; NO,; NMVO C随着我国经济的快速增长，中国机动车

50、保有量呈现指数型的迅猛 增长1 ,机动车污染已开始成为我国城市大气污染的重要旧1 ,使得部分城市的空气污染类型由煤烟型污染向光化学氧化性污染转变。 为了控制机动车尾气污染，改善城市空气质量，各国政府都出台了很 多机动车污染控制和治理的法规和措施， 其主要内容包括大力发展以 电子控制系统和三元催化系统为代表的机动车排气污染控制技术，推动车用 燃料清洁化，加强在用车管理，推行严格的维护/保养制度，保证在 用车达标排放，提高新登记使用机动车尾气排放标准， 以及提高机动 车燃油经济性和温室气体排放标准口1等。 其中，提高机动车尾气排 放标准已成为国内外控制城市机动车污染的主要措施之一。当今世界上有3种

51、主流的机动国家环境管理决策支撑关键技术研究项目(2 0 0 7 BAC 1 6 801 W 2007BAC1 6808)资助：2009 - 10-21; 修回日期：200911-273 1 9北京大学学报(自然科学版)车排放标准体系，即欧、美、日三 大体系” 3 ,欧洲、美国、日本等发达国家和地区在过去三十余年不 断推出更加严格的机动车排放标准，以控制严重的机动车尾气污染及 其二次大气污染” 1。目前，我国参照欧洲标准体系制定了不同阶段 机动车排放标准。2 0 0 0年，我国开始实施国I排放标准；2 0 0 5年，实施国II排放标准；2 0 0 8年，实施国田排放标准；2 0 1 0年，将实施

52、国IV排放标准。与欧美发达国家相比，我国机动车排放 标准升级速度很快，欧洲从欧0到欧田用了27年，我国仅用了17 年。止匕外，我国各排放阶段所采取的技术路线与欧洲基本一致：从国 I到国n ,主要是在同一个发动机平台上进行改进。 在机械供油泵系 统方面加以改进，供油系统没有本质的变化；从国II到国田，发动机 平台升级，供油系统发生本质的变化，实现供油系统的电控化；从国 田到国IV,供油系统没有本质变化，主要是对供油系统控制的灵敏性、 压力进一步优化，燃烧室和进气也进一步优化，采用更多的后处理装 置，例如增加颗粒捕集器（DPF）或选择催化还原器（SCR）, 以及其他处理器1。同时，北京已分别于2

53、0 0 2年，2 0 0 5年 和2 o o 8年实施了相当于欧n、 欧田和欧iv的国n、国田和国iv排 放标准，在执行更严格机动车尾气排放标准方面走在了全国前列。国内外学者均开展了机动车污染排放因子测量方面的广泛研究， 采用了包括台架测试、实际道路测量、隧道实验、遥感技术测量、模 式模拟等几种比较成熟的方法，取得了丰富的成果。J。s t等. 1 在底盘测功机上测试了 3 4辆柴油车的尾气排放和燃油消耗数据，建立了一种确定重型柴油机货车排放因子的方法。 陈长虹等. 1利用车 载排放测试仪开展了重型柴油车实际道路排放测试，在我国重型车实际道路排放研究方面取得了突破。邓顺熙等一1采用底盘测功机按E

54、CE1 5规程测试了我国轻型车CO, HC和NO。的排放因子。 王玮等.叭在谭裕沟隧道实验中，测量并计算了CO, SO: , N Oo和VO C的排放因子。1987年，Denve r大学的B i s h o p等开发了一种机动车CO排放红外遥测系统，起初的目的是为了提高机动车燃油经济性，随后又为监测H C , NO和不透明物开发 了更多的通道，并在1 9 8 9年发表论文第一次系统阐述遥感 手段在机动车尾气排放测量上的应用。 随后，该方法在国内外机动车 排放因子测量研究中得到广泛的应用。 此外，国外机动车排放因子模 型也取得快速发展，并得到广泛应用。3 2 0第4 6卷李国香等纠通过运用美国环

55、保局MOB I LE”模型，确定 了反映我国高等级公路汽车行驶状况下各类型车辆污染物排放因子。 谢绍东等应用欧洲COP ERTm模型计算了中国机动车排放因 子.弓I,并估算了中国2 0 0 2年机动车污染排放清单纠以及中国1 9 8 0年至2 0 0 5年机动车污染排放清单。1。国内目前对不同类型机动车实施不同排放标准后的污染物排放因 子的研究较少。为了科学评价实施不同阶段机动车尾气排放标准对机 动车排放特征和排放水平* ,科学评价我国机动车节能减排绩效和 潜力，制定和实施合理有效的机动车污染控制对策，有必要掌握符合 不同排放标准机动车的污染物排放因子。因此，本文以2 0 0 8年为 基准年，

56、在考虑燃料特征、排放控制水平、不同路况下的典型行驶工 况等因素影响的情况下，利用与目前我国所实施的机动车国家排放标 准类似的欧洲机动车排放因子模型COP ERT4 , 计算我国汽油乘 用车、柴油乘用车、液化石油气（LPG）乘用车、汽油混合动力车、 汽油轻型货车、柴油轻型货车、汽油重型货车、柴油重型货车、柴油 公交车、生物柴油公交车、柴油长途汽车、以及汽油摩托车等不同车 型在实施欧0、欧I、欧H、欧田、欧IV、欧V和欧VI等不同阶段机 动车排放标准情况下在城市路况下的CO, NMVOC, NO。，P Mo 。 , C02, S02, N20, NH3 和 CH。的排放因子。1方法以及参数选取1

57、. 1C o P E RT模型介绍COPERT模型起源于欧洲委员会（EC）开展的机动车排放因子研究，经多年完善形成了目前的可由计算机程序 实现的COPER T模型。该模型采用了大量可靠的实验数据， 可以 兼容不同国家标准和8 1 o与美国MO B I L E模型相比，COPE RT模型更适用于有着不同尾气排放标准和很少交通数据资料的国 家4 1 oCOPERT模型可以计算包括上百种车型所排放的主要大气污 染物，如CO, PM-NOo , VOC, CO:,动车发动机处于不 同运行工况时对污染物排放因子* ,并将排放因子的计算分为热稳 定排放、冷启动排放和燃料挥发三部分。其中，模型中不同排放参数

58、变量，为欧洲国家所广泛应用74SO:,CH0,N: 0,NH,等。COPER T模型考虑到了机标准下的热稳排放因子计算公式，是根据相应排放标准下大量排放因子实测数据拟合建立的。以汽油乘用车的CO热稳排放因子为例，其欧0及之前车第3期蔡皓等：中国不同排放标准机动车排放因子的确定型，和欧I及之后车型的排放因子定量计算式如式 （1 ）和（2 ） 所示。EF = 260. 7 8 8 XV0 .910,1.2.3燃料品质汽油车所使用的汽油含硫量和蒸汽压会对车辆（1）所排放的SO:和VOC产生显著影响。根据我国目前执行的车用汽油标准和车用柴油标准所规定的燃料含硫量和蒸汽压水平，本文确定汽油和柴油的含硫量

59、分别为0 . 0 0 5 %和0 . 0 5 %,而汽油 的蒸汽压冬春两季为8 8 k P a ,夏秋两季7 2 1.2.4气候参数气候参数包括月最低气温和月最高气温，由中国气象局提供的资料确定。本文使用全国3 1个省2 0 0 8年各月的最高气温和最低 气温的平均值，代表国家水平的平均情况。止匕外，气温参数的确定， 与下文提及的平均行驶里程一起，会影响到不同车型的冷启动排放因 子以及冷启动行驶比例。1.2. 5平均行驶里程平均行驶里程是指机动车完成一次出行或运载事件所经历的平均旅程长度。目前关于我国车辆出行平均行驶里程的研究较少，相关的 国内研究成果表明，北京的公交车、私人汽车和出租车的平均

60、行驶里 程分别为8 . 5 , 2 4. 0和1 0 . 0 k m旧“；浙江省杭州市的公 交车和私人汽车的平均行驶里程值分别是9. 5和7. 2km【221;在广东省的几个城市，车辆平均 kPa 1 咐 0 。EF = (口+cXV+ex 俨)/ (1+bXV+dX 俨)，(2)其中y为平均行驶速度，而口，b , C , d和e为模型确定的其 他计算系数，随着不同的排放标准而有所不同。排放标准对冷启动排放因子没有影响。不同排放标准主要通过对 热稳排放因子产生影响而改变机动车的综合排放因子。在计算机动车综合排放因子时，需要明确车辆所满足的尾气排放 标准、平均行驶速度、车辆的平均行驶里程、燃料蒸