跨汉宜枢纽互通施工方案

1、目 录 TOC o 1-3 h z u 一, 编制方案的目的, 依据 PAGEREF _Toc367832597 h 21, 编制目的 PAGEREF _Toc367832598 h 22, 编制依据 PAGEREF _Toc367832599 h 2二, 工程概况 PAGEREF _Toc367832600 h 21, 互通概况 PAGEREF _Toc367832601 h 22, 工程地质条件 PAGEREF _Toc367832602 h 33, 主要工程数量 PAGEREF _Toc367832606 h 44, 采纳的主要技术标准 PAGEREF _Toc367832607 h 4

2、5, 施工重, 难点 PAGEREF _Toc367832608 h 56, 危急项目简述 PAGEREF _Toc367832609 h 5三, 施工组织与施工方案简介 PAGEREF _Toc367832610 h 51, 施工组织与进度支配 PAGEREF _Toc367832611 h 52, 互通各匝道施工对汉宜高速的影响 PAGEREF _Toc367832612 h 63, 汉宜高速路基加宽施工 PAGEREF _Toc367832613 h 74, 上跨汉宜高速钢箱梁施工 PAGEREF _Toc367832614 h 9四, 临时工程 PAGEREF _Toc36783261

3、6 h 331, 树木移栽, 水沟改移 PAGEREF _Toc367832617 h 332, 跨线施工 PAGEREF _Toc367832618 h 333, 临时设施的拆除与防护 PAGEREF _Toc367832619 h 34五, 施工过程的危急因素分析 PAGEREF _Toc367832620 h 34六, 施工平安管理对策 PAGEREF _Toc367832621 h 351, 平安方针 PAGEREF _Toc367832622 h 352, 平安目标 PAGEREF _Toc367832623 h 353, 平安管理组织机构 PAGEREF _Toc367832624

4、 h 364, 平安管理组织机构 PAGEREF _Toc367832625 h 375, 平安保证体系 PAGEREF _Toc367832626 h 37七, 平安保证措施 PAGEREF _Toc367832627 h 411, 作业人员 PAGEREF _Toc367832628 h 412, 施工机具, 设备 PAGEREF _Toc367832629 h 423, 施工用电 PAGEREF _Toc367832630 h 424, 平安防护设施 PAGEREF _Toc367832631 h 425, 钢箱梁施工平安措施 PAGEREF _Toc367832632 h 43现场管理

5、 PAGEREF _Toc367832633 h 43平安用电 PAGEREF _Toc367832634 h 43防火, 防爆 PAGEREF _Toc367832635 h 44高空作业 PAGEREF _Toc367832636 h 44吊装作业 PAGEREF _Toc367832637 h 44施焊作业 PAGEREF _Toc367832638 h 45临时支架搭设与拆除作业 PAGEREF _Toc367832639 h 456, 保证汉宜高速马路平安通车的防护措施 PAGEREF _Toc367832640 h 46平安防护目标 PAGEREF _Toc367832641 h

6、46施工期间交通组织 PAGEREF _Toc367832642 h 466.3 跨既有马路施工防护技术措施 PAGEREF _Toc367832643 h 476.4 基础施工防护 PAGEREF _Toc367832644 h 48墩身施工防护 PAGEREF _Toc367832645 h 48平安保证措施 PAGEREF _Toc367832646 h 486.7 保通岗位设置 PAGEREF _Toc367832647 h 49八, 平安预防对策 PAGEREF _Toc367832648 h 501, 预防高空坠落 PAGEREF _Toc367832649 h 502, 预防高空

7、坠物 PAGEREF _Toc367832650 h 503, 预防触电事故 PAGEREF _Toc367832651 h 514, 预防机械设备事故 PAGEREF _Toc367832652 h 515, 预防电焊, 气焊起火 PAGEREF _Toc367832653 h 517, 预防自然灾难 PAGEREF _Toc367832654 h 52九, 平安检查措施 PAGEREF _Toc367832655 h 521, 平安检查方式 PAGEREF _Toc367832656 h 522, 平安检查主要内容 PAGEREF _Toc367832657 h 523, 验收与整改 PA

8、GEREF _Toc367832658 h 534, 嘉奖与惩罚 PAGEREF _Toc367832659 h 53十, 应急救援预案 PAGEREF _Toc367832660 h 531, 目的 PAGEREF _Toc367832661 h 532, 应急预案工作原则 PAGEREF _Toc367832662 h 543, 应急组织机构 PAGEREF _Toc367832663 h 544, 应急响应 PAGEREF _Toc367832664 h 565, 应急复原 PAGEREF _Toc367832665 h 576, 应急物资 PAGEREF _Toc367832666 h

9、 577, 应急救援预案 PAGEREF _Toc367832667 h 57跨汉宜高速马路专项施工方案一, 编制方案的目的, 依据1, 编制目的为了保证本工程施工的顺当进行，确保机械平安运用, 道路平安和从业人员在施工过程中的平安，最大限度地限制危急源，尽可能地削减事故造成的人员伤亡和财产损失，细致落实“平安第一, 预防为主, 综合治理”的平安生产方针，特编制本平安施工方案。2, 编制依据（1）投标文件中关于平安标准工地和文明施工的有关规定。（2）马路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）。（3）马路工程施工平安技术规程（JTJ 076-95）。（4）危急性较大的分部分项工程平安管

10、理方法（建质【2009】87号）。（5）建设工程施工平安技术操作规程（建工出版社-2004年）。（6）建设部建筑施工平安检查标准（JGJ59-99）。（7）马路路基施工技术规范（JTG F102006）。（8）马路交通平安设施施工技术规范（JTG F712006）。（9）道路交通标记和标线（GB5768-2009）。二, 工程概况1, 互通概况仙洪高速仙桃段与汉宜高速交叉处设置仙桃枢纽互通，与汉宜高速交角68.27度，仙桃枢纽互通起终点为桩号K143+276K144+700，对应汉宜高速范围为NK962+710NK964+920，长度2210m。本枢纽采纳半直连式+环圈，主线, A匝道, E匝

11、道上跨汉宜高速，交叉点桩号分别为K144+025.825（NK963+812.54），AK0+625.257（NK964+002.463），EK0+623.559（NK963+812.54），主线跨越处为双幅（）m钢箱梁，A匝道, E匝道跨越处均为340m钢箱梁；另有A, C, E, G匝道分别与汉宜高速路基拼接加宽。本互通包括主线跨线桥1座，互通匝道桥8座，涵洞通道17道，处于仙洪高速互通内汉宜高速长度为2210米。为保证仙洪高速马路施工，上述工程在施工过程中，须临时占用汉宜高速马路NK962+710NK964+920段部分车道或半幅车道。图2-1 仙桃枢纽互通与汉宜高速交叉状况示意图2,

12、工程地质条件地形地貌本互通位于湖北省中部，区内地势较为平坦，起伏较小。地貌为河湖冲洪积平原地区地貌单元，主要是经过河湖长期积累而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔，海拔2030m不等（局部地区地形略高），多分布有一层或多层较厚的条带状或透镜体状的软土。植被发育，多以农作物为主。池塘, 小湖泊较为发育。地质构造条件本合同段路途主要跨越平原地貌单元，沿线地势起伏较小，工程地质水文地质条件简洁，不良地质主要表现为软土地基，路途全线为软土。主要为流塑状淤泥和软塑流塑状淤泥泥质土，具有含水量高, 高孔隙性, 低渗透性, 高压缩性, 低抗剪强度, 较显著的触变性和糯变性等不良特点。此外，还具有埋深较浅（埋藏

13、深度一般0.52.0米，局部埋藏深度约）, 厚薄不一（最薄者不超过，最厚者可达）, 局部断续, 大部连续成片分布等特征。水文地质条件。年平均日照时数为1934.82142.8小时，无霜期为250270天，年均降水量992.91331.1毫米。本区风向六, 七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速2.13.0米/秒，最大风速22米/秒。区内雨量足够，水系发育，水资源较为丰富，水质较好，可满意建设须要。3, 主要工程数量工程数量表序号工程名称单位数量备注1钻孔灌注桩根14汉宜跨线桥24#墩左右幅8根, A匝道20#墩3根, E匝道20#墩3根2承台个4汉宜跨线桥24#墩左右幅2个,

14、A匝道20#墩1个, E匝道20#墩1个3矩形墩个4汉宜跨线桥24#墩左右幅2个, A匝道20#墩1个, E匝道20#墩1个4钢箱梁联4汉宜跨线桥第八联左右幅, A匝道第七联, E匝道第七联5水泥搅拌桩米71206水泥搅拌桩米79207水泥搅拌桩米6800NK964+368.8-NK964+590软基处理8水泥搅拌桩米13980NK964+616.5-NK964+920软基处理9砂砾垫层立方米3268汉宜高速加宽路基软基处理4, 采纳的主要技术标准仙桃枢纽互通设计采纳的主要指标见表“互通主要技术标准表”。互通主要技术标准表项 目主线匝道A, C, E, GB, D, F, H设计速度（Km/h

15、）10040-5040路基宽度（m）268.5平曲线最小半径（m）420019060最大纵坡（%）竖曲线最小半径（m）凸 形30000凹 形4000030005, 施工重, 难点仙桃枢纽互通内计有主线桥与8条匝道，匝道线形困难，共有现浇箱梁51联，是仙桃枢纽互通施工重点。互通范围内路基拼接加宽工程内容主要有软基处理水泥搅拌桩, 路基土方, 通道, 涵洞接长等，也是施工重点。互通内桥梁3次上跨汉宜高速，施工干扰大，平安风险高，跨线钢箱梁施工是仙桃枢纽互通施工的重难点。6, 危急项目简述跨汉宜高速施工全部项目属于一级风险项目，其中主跨汉宜高速钢箱梁施工属于高风险项目，施工过程中必需做好道路交通平安

16、警示标记和行车引导标记，杜绝施工期间发生交通事故和平安事故。三, 施工组织与施工方案简介1, 施工组织与进度支配仙桃枢纽互通3处跨汉宜高速钢箱梁与路基加宽分四个阶段施工：第一阶段：2013年10月15日至2013年12月14日，施工位于汉宜高速中心分隔带桩基础与下部结构，施工期间需封闭中心分隔带两侧超车道；同时进行路基加宽施工，施工期间需封闭两侧紧急停车带。第二阶段：2014年2月26日至2014年3月9日施工汉宜高速武汉宜昌一侧钢箱梁，施工期间需封闭汉宜高速武汉宜昌一侧半幅车道；同时进行路基加宽施工，施工期间需封闭两侧 紧急停车带。第三阶段：2014年3月10日至2014年3月22日施工汉宜

17、高速宜昌武汉一侧钢箱梁，施工期间需封闭汉宜高速宜昌武汉一侧半幅车道；至2014年4月25日进行桥面护栏等设施安装, 焊接，逐车道进行封闭；同时进行路基加宽施工，施工期间需封闭两侧紧急停车带。第四阶段：2014年4月26日钢箱梁施工完成后，接着路基加宽施工，施工期间需封闭两侧紧急停车带。仙桃枢纽互通上跨汉宜高速钢箱梁, 汉宜高速路基加宽, 小型构造物接长支配于2013年10月15日开工，2014年7月15日完工，总工期272天。总体施工支配见表3-1。表3-1 总体施工进度支配表序号施工项目开工时间结束时间工期（天）备注1桥梁基础施工2013-10-152013-11-14312下部结构施工20

18、13-11-152013-12-1430春运前完成中心分隔带下部结构施工，撤出高速马路上施工设施，春运后进行钢箱梁架设。3钢箱梁安装2014-2-262014-4-26604路基, 涵洞加宽2013-10-152014-7-15272表中钢箱梁为汉宜跨线桥, A匝道桥, E匝道桥共4联上跨汉宜高速钢箱梁。2, 互通各匝道施工对汉宜高速的影响, 主线跨线桥, A匝道, E匝道跨越汉宜高速马路主线汉宜跨线桥桥面净宽2（钢箱梁段落为16.75m），桥梁上部结构为330+340+1130+628+（41.8+51.35+41.8）（钢箱梁）+（428）+91米矩形墩。中心分隔带内的桩基础与下部结构施工

19、以与钢箱梁吊装设置临时墩施工，均需对汉宜高速进行分期封闭部分车道。钢箱梁吊装采纳横向阶梯式吊装并在空中对接就位。2, A匝道AK0+505.804A匝道桥桥面净宽9.5米，上部构造为1220+319.6357+320+（340）+820米现浇箱梁, 钢箱梁，以340m钢箱梁跨越汉宜高速，汉宜高速中心分隔带内为单排三根桩基与承台，墩柱为宽度1米的矩形墩。桩基础与下部结构需在汉宜高速马路上施工。钢箱梁吊装与汉宜跨线桥采纳同样方式吊装。A匝道与汉宜高速相接部分路基施工将占用武汉至宜昌（NK962+710NK963+049.598）方向紧急停车带。3, C匝道C匝道施工过程中，对汉宜高速的主要影响是：

20、C匝道与汉宜高速相接部分施工将占用武汉至宜昌（NK964+315.849NK964+590）方向紧急停车带。4, E匝道E匝道施工过程中，EK0+458.854E匝道桥桥面净宽为9.5米，上部结构为1320+519.0822+（340）+620现浇箱梁, 钢箱梁，以340米钢箱梁跨越汉宜高速，汉宜高速中心分隔带内为3根桩基与承台，墩柱为宽度1米的矩形墩，桩基础与下部结构需在汉宜高速马路上施工。钢箱梁吊装与汉宜跨线桥采纳同样方式吊装。E匝道与汉宜高速相接部分路基施工将占用宜昌至武汉（NK964+578.46NK964+920）方向紧急停车带。5, G匝道G匝道与汉宜高速相接部分路基施工将占用宜昌

21、至武汉（NK963+030NK963+306.108）方向紧急停车带。3, 汉宜高速路基加宽施工设计对汉宜高速部分路基进行加宽改造，加宽路段见下表。表3-2 汉宜高速加宽段落与施工内容一览表序号拼接部位段落桩号长度（m）施工内容与数量备注水泥搅拌桩（m）土方（m3）通道（涵洞）结构型式长度（m）1A匝道(宜昌武汉)712015242-8m（通道）2C匝道(宜昌武汉)NK964+315.849680015852-6m （通道）3G匝道(武汉宜昌)NK963+252.089792031601-6m（涵洞）4E匝道(武汉宜昌)NK964+578.461398039591-3m（涵洞）6合计35820

22、10228, 路基加宽方式加宽方式为两侧加宽，沿距沥青路面边缘向内1 m处纵向切割，将沥青层切除；之后挖台阶，基底第一层台阶宽度为50cm，高度为路面基层高度，第二层台阶宽度也为50cm，高度为路面底基层高度；其余路基土方各级台阶高度1m。整平开挖表面，清除大的杂物和石块，完成之后再在开挖面喷1cm厚M10砂浆护壁；加宽路基范围内基底采纳水泥搅拌桩处理，间距1.3m，采纳梅花形布置。详见“既有道路拓宽改造设计图”, “既有道路拓宽复合地基处理软土设计图”。 , 路基加宽施工, 路基加宽施工前，完成横断面的检查, 补测与导线点, 水准点的加密工作。完成对施工范围内的既有道路, 沟渠, 通讯, 电

23、力设施, 与其他建筑物的拆迁或改线。, 路基加宽施工前，在交警与路政部门指导下，分期封闭汉宜高速马路两侧紧急停车带并按要求设置平安警示标记和行车引导标记。, 边坡开挖前，在汉宜高速上距开挖线50cm处设置砂浆挡水埝，并常备塑料布与防水土工布，阴雨天气对作业面进行覆盖，避开雨水侵入开挖面。, 路基加宽施工实行分段进行的方式。将工作面划分成若干个作业段，每个作业段长度100m左右，施工时集中人力物力突击完成，以避开原路基长时间暴露，从而削减对原路基产生过大的扰动。, 路基加宽, 路基填筑施工同主线路基，填筑施工时依据设计要求在每级台阶上满铺土工格栅，并用长30cm长锚钉，将土工格栅锚固在台阶上，锚

24、钉纵向间距1m。, 涵洞, 通道接长施工设计上对部分既有涵洞, 通道进行接长，见“汉宜高速涵洞, 通道改造处理一览表”。汉宜高速涵洞, 通道改造处理一览表序号结构物名称中心桩号处理方式备注1机耕通道NK962+左侧接长2机耕通道NK964+左侧接长3人形通道NK964+右侧接长4盖板涵NK964+右侧接长施工中须拆除既有线涵洞的翼墙, 锥坡。为确保既有线行车平安，在涵洞, 通道接长施工中应留意以下问题：, 在拆除既有翼墙时，随时视察既有路基的改变状况，发觉路基变形，马上停止对既有翼墙的拆除并实行木桩, 钢板桩支护或堆载的方式对路堤进行加固。, 在拆除既有翼墙后，马上进行支挡，最好是能边拆除边施

25、工支挡。, 在整个通道（涵洞）的施工过程中应随时对支挡进行视察，如有变形或位移马上进行加固。, 为确保施工平安与行车平安，施工期间封闭汉宜高速马路两侧紧急停车带并按要求设置平安警示标记和行车引导标记。4, 上跨汉宜高速钢箱梁施工仙桃枢纽互通互通内有三座桥梁以钢箱梁型式钢箱梁上跨汉宜高速，分别为主线桥汉宜跨线桥（左右幅），A匝道桥, E匝道桥。钢箱梁采纳施工现场吊装焊接，在汉宜高速上先进行跨武汉宜昌方向半幅钢箱梁施工，封闭武汉宜昌方向半幅车道；后进行宜昌武汉方向半幅钢箱梁施工，封闭宜昌武汉方向半幅车道。图4-1 主线桥与汉宜高速交叉示意图图4-2 A匝道桥与汉宜高速交叉示意图图4-3 E匝道桥与

26、汉宜高速交叉示意图汉宜高速上桥梁施工主要工程数量序号工程名称单位数量备注1钻孔灌注桩根14汉宜跨线桥24#墩左右幅8根, A匝道20#墩3根, E匝道20#墩3根2承台个4汉宜跨线桥24#墩左右幅2个, A匝道20#墩1个, E匝道20#墩1个3矩形墩个4汉宜跨线桥24#墩左右幅2个, A匝道20#墩1个, E匝道20#墩1个4钢箱梁联4汉宜跨线桥第八联左右幅, A匝道第七联, E匝道第七联, 中心分隔带桩基施工, 中心分隔带桩基与下部结构施工支配施工时间为2013年10月15日2013年12月14日，共计61天。, 三座桥梁同时施工，施工期间需占用汉宜高速中心分隔带与两侧各一条车道。, 施工

27、前，采纳围挡, 锥筒, 水码等将NK963+515.003NK964+102.463段落中心分隔带与两侧车道封闭，并在施工区域前1km起设置平安警示标记。图44中心分隔带围挡示意图图45 解决通车段围挡示意图, 为保证施工进度，需在汉宜高速武汉宜昌方向NK963+410与NK964+200处开口，以便施工机械能够就近进出施工区域，施工时，在开口处线外修筑辅道，全部施工机械设备均从开口处进入施工区域，并配备专职平安员指挥，确保平安。, 中心分隔带桩基拟采纳正循环钻机施工，泥浆池设置在靠近桩基的中心分隔带内，同时在泥浆池内设置潜水泵，与时清理泥浆，随时保持汉宜高速马路路面整齐不受泥浆污染。, 桩基

28、钢筋笼现场制作，验收合格后采纳吊车吊放至孔内。架设导管, 清孔，采纳混凝土罐车运输混凝土进行灌注。图46 桩基与下部结构施工示意图, 桩基施工期间，全部施工机械与人员均在围挡内作业，严禁进入汉宜高速通行车道范围。（2）, 承台施工, 挖掘机在平安员指挥下由加宽辅道驶入中心分隔带，开挖作业。, 基坑平面尺寸横路方向为承台尺寸，顺路方向前后增大1m。挖基废方由自卸车倒运出中心分隔带，沿行车道经加宽辅道弃运出现场。承台基坑设排水泵，突遇大雨进行排水，排水由中心分隔带横向泄水管排出路基。, 承台横路方向为削减对汉宜高速的路面开挖，采纳土模施工；顺路方向采纳定型钢模施工。在围挡范围内支立吊车吊装承台模板

29、。加固系统采纳上部对拉，中间设支撑，下部外侧焊连的方法固定，模板缝隙用胶条填充。安装高强圆形穿心垫块设置混凝土爱护层。安装侧模板时，防止模板移位和凸出。, 砼的浇筑与养生砼浇筑采纳罐车加溜槽方式。浇筑完成收面后覆盖土工布洒水养生。（3）, 墩柱施工, 墩柱钢筋骨架在施工区域内进行现场制作吊装。, 墩柱模板全部采纳定型钢模，进入施工现场前按墩位号编号并试拼。模板用人工协作吊车支设，柱模板分节吊装就位。, 砼浇筑拟采纳罐车加吊斗方式，若条件允许，采纳线外利用泵车进行浇筑。, 钢箱梁施工1）, 工程概况 , 主线桥钢箱梁仙桃枢纽互通汉宜跨线桥跨径组合为41.8+51.35+，单箱三室截面，单幅梁宽，

30、梁高。图4-7主线桥立体示意图, A, E匝道桥跨径组合为40+40+40m，匝道桥平曲线半径R=190m。单箱双室截面，单幅梁宽。图48匝道桥立体示意图2）, 现场安装分段主线桥为分别式双幅桥，中间为50cm间距，设计线位于双幅桥的中心线，分段支配以右幅为例。匝道桥分为A匝道和E匝道，按设计分段以A匝道为例。考虑运输存放要求，钢箱梁制作各节段最长15m，最宽4.207m，最重3t。, 主线桥部分按现场吊装要求主线桥右幅桥分56个节段，分段支配如下所示：图4-9 主线桥横向分段示意图图4-10 主线桥纵向分段示意图注：以上为右幅（RZ1-1, 匝道桥部分按现场吊装要求A匝道桥分31个节段，分段

31、支配如下所示：图4-11 匝道桥横向分段示意图图4-12 匝道桥纵向分段示意图注：以上为A匝道 (A126)分段长度，E匝道用(E126)表示，A匝道总重与E匝道相同，A, E匝道桥设计总重约为1074.8t。3）, 板单元运输, 依据钢箱梁的重量, 外形尺寸和运输道路环境，我们托付运输公司担当钢箱梁运输的任务。选用满意沿途桥梁和道路的轴载要求，同时满意运输过程中的机动性要求的大吨位平板车。A运输车辆驶入工厂制定停车位，行车将钢箱梁吊至运梁车上方，与车板间距200mm。B利用行车进行就位调整，车板中心线与钢箱梁的重心必需重合，在钢箱梁设计的受力点下摆放橡胶垫。C行车将钢箱梁缓慢放置运梁车板上，

32、经质量检验合格后，拆除行车与钢箱梁的链接吊索具。D采纳钢丝绳，手拉葫芦，对钢箱梁节段进行捆绑固定，捆绑时为了避开接触部位划伤，在钢丝绳与钢箱梁部位运用橡胶垫。图4-13 构件加固捆绑示意图, 钢箱梁运输具体路途为：武汉市武汉外环线仙桃仙桃枢纽互通主线桥各联桥址施工处(全程约200公里)。沿途桥梁设计载荷质量和空间高度都满意运输钢箱梁的要求。, 运输一般支配在夜间进行。运梁车在整体驶入正式马路后，停车整体检查，确认无问题后，在配备的指挥人员指挥下起先行驶。, 运输保障为确保仙桃枢纽互通汉宜跨线桥钢箱梁工程钢桥构件的发运顺当进行，项目将成立以项目副经理为组长的发运领导小组，下设马路排障组, 对外联

33、络协调组, 后勤服务保障组, 质量保障组, 设备保证组, 平安保障组。对超限的钢箱梁节段运输，由发运组长提前与马路部门联系办理相关手续保证运输畅通。4）, 现场安装, 组织机构成立组织机构，由项目分管领导总负责，与协同参战的各部门成立运行组, 排障组, 护送组, 服务组等。总指挥负责对全过程进行有效的限制，并随时同参与各组人员保持联系，对临时出现的问题与时处理。各组人员要细致做好分管的工作，并且要亲密协作，做到岗位明确，职责分明，以保证运输吊装的顺当实施。表4-1 各类人员职责表人员分工负责人岗位责任总指挥武震环按方案要求组织实施，保证进度和平安。运输指挥张波按总指挥要求完成梁段运输的工作，落

34、实各项保证措施。吊装指挥顾鲁宁按总指挥要求完成梁段吊装的工作，落实各项保证措施。安装指挥谭河按总指挥要求完成梁段安装的工作，落实各项保证措施。后勤指挥成旺正按总指挥要求完成后勤工作，落实各项保证措施。运输组赵久庚负责梁段的运输工作。吊装组段红星负责梁段的吊装工作。安装组于胜利负责梁段的就位安装工作。后勤组程义铸负责后勤保障工作。, 吊装方案I, 吊车选用依据钢箱梁结构特点与分段重量统计，结合设计图纸钢箱梁安装施工，并依据本工程钢箱梁吊装现场环境, 支墩布置和梁段定位要求，拟吊装时采纳一台200t汽车吊和一台150t汽车吊进行吊装。II, 钢丝绳重量与破断拉力计算重量钢丝绳参考重量按下式计算：M

35、=KD=0.42*39*39/100m式中：M钢丝绳参考重量 D钢丝绳公称直径 K充分涂油的某一结构钢丝绳单位长度的重量系数，K 破断拉力钢丝绳实测破断拉力应不低于标准规定。钢丝绳破断拉力用kN表示，并按下式计算：F0=K*D*R0/1000=0.36*39*39*1670/1000914.43 kN式中：F0钢丝绳破断拉力 D - -钢丝绳的公称直径R0钢丝绳公称抗拉强度K某一指定结构钢丝绳的最小拉力系数 K 钢丝绳吊索的极限工作载荷 Wll=F0*Ke/10*Ku=914.43*1000*0.8/10*5=式中：Wll 钢丝绳吊索的极限工作载荷 F0 - -钢丝绳的最小破断拉力Ke绳端索扣

36、形式性能系数（取0.8） Ku平安系数 （取5） 由以上公式求得钢丝绳（钢丝绳直径：39，钢丝直径：1.8）的重量与破断拉力满意规范要求。钢丝绳起吊重量如下表所示：钢丝绳起吊重量表钢丝绳直径（mm）起吊角度与起吊重量（吨）钢丝绳钢丝垂直起吊45起吊60起吊39III, 现场测量, 画线与吊耳1, 现场测量, 画线1）先依据施工图纸与土建单位对现场进行测量，确定现场实际尺寸与设计尺寸的误差，协商调整后画好道路中心线, 道路边线, 钢箱梁接口位置线, 沙箱标高线等，划线需提交监理检验，并做好永久性标识。2）吊装前做好一切打算工作，包括搭设好临时支架, 工作平台，对现场尺寸进行测量和划线，爱护好临时

37、支架等设施。2, 吊耳吊耳计算1）拉应力计算：如下图所示拉应力的最不利位置在A-A断面，其强度计算公式：=N/S1=110000*1.732/2*8313.6=11.46 N/mm=230N/mm 式中：拉应力 N荷载S1A-A断面处的截面积钢材允许拉应力2）剪应力计算剪应力最不利位置在B-B断面，其强度计算公式：T=N/S2=110000*1.732/2*3597=26.48 N/mmT 式中：T剪应力 N荷载S2B-B断面处的截面积T钢材允许剪应力3）角焊缝计算P=N/l*h*k=110000*1.732/2*280*10*1.22=27.89 N/mm 1=220N/mm 式中：P焊缝应

38、力 N荷载l焊缝长度h焊缝高度k折减系数1焊缝允许应力为了保证钢箱梁起吊和吊装过程中的稳定，依据设计规范工厂制作专用吊耳。每个钢箱梁对称设置4个吊耳，焊接在钢锚梁两端腹板与隔板交叉位置的顶板上，呈对称分布。托付第三方对对吊耳焊接质量进行特地检测。为确保钢箱梁在吊装时吊耳的平安，在每个吊耳内侧增设2道加劲撑。（吊耳如下图所示）图4-14 吊耳大样图IV, 钢箱梁分段重量1, 主线桥吊装段重量统计主线桥分为两幅，每幅桥结构形式与重量基本相同，以右幅桥为例，共分56个吊装段。其中吊装段最长为15m，其重量约为34.8吨。主线桥设计吊装段重量表序号吊装段编号长度（mm）宽度（mm）高度（mm）重量（t

39、）全桥数量1RS400016750210030.62 12R1-112000235521007.68 13R1-27000235521004.48 14R1-312000235521007.68 15R1-415000235521009.60 16R1-512000235521007.68 17R1-612000235521007.68 18R1-712000235521007.68 19R1-812000235521007.68 110R1-912000235521007.68 111R1-1012000235521007.68 112R1-1113500235521008.64 113R2

40、-1120004207210027.84 114R2-270004207210016.24 115R2-3120004207210027.84 116R2-4150004207210034.80 117R2-5120004207210027.84 118R2-6120004207210027.84 119R2-7120004207210027.84 120R2-8120004207210027.84 121R2-9120004207210027.84 122R2-10120004207210027.84 123R2-11135004207210031.32 124R3-112000411721

41、0023.52 125R3-270004117210013.72 126R3-3120004117210023.52 127R3-4150004117210029.40 128R3-5120004117210023.52 129R3-6120004117210023.52 130R3-7120004117210023.52 131R3-8120004117210023.52 132R3-9120004117210023.52 133R3-10120004117210023.52 134R3-11135004117210026.46 135R4-1120004038210024.24 136R4

42、-270004038210014.14 137R4-3120004038210024.24 138R4-4150004038210030.30 139R4-5120004038210024.24 140R4-6120004038210024.24 141R4-7120004038210024.24 142R4-8120004038210024.24 143R4-9120004038210024.24 144R4-10120004038210024.24 145R4-11135004038210027.27 146R5-112000235521007.68 147R5-2700023552100

43、4.48 148R5-312000235521007.68 149R5-415000235521009.60 150R5-512000235521007.68 151R5-612000235521007.68 152R5-712000235521007.68 153R5-812000235521007.68 154R5-912000235521007.68 155R5-1012000235521007.68 156R5-1113500235521008.64 12, A, E匝道桥分段全桥分为A, E两个匝道，桥型与重量基本相同，每幅匝道桥全桥共分为22个吊装段。其中吊装段最长为8.5m，其重

44、量约为37.24吨。A匝道桥设计吊装段重量表序号吊装段编号长度（mm）宽度（mm）高度（mm）重量（t）全桥数量1A-1520010500160012A-2520010500160013A-35100105001600214A-4520010500160015A-5510010500160016A-6510010500160017A-7400010500160018A-8400010500160019A-95200105001600110A-105200105001600111A-115200105001600112A-125200105001600113A-13520010500160011

45、4A-148000105001600115A-1516A-168000105001600117A-1718A-18850010500160037.24119A-1920A-204000105001600121A-2122A-225200105001600123A-235200105001600124A-245200105001600125A-255200105001600126A-2649891050016001（注：A, E两个匝道，桥型与重量基本相同，以A匝道为例）V, 临时支架搭设与施工1, 打算工作, 技术打算, 施工前细致阅读图纸, 施工组织设计, 细致了解现场状况 ，做到搭设临时支

46、架前心中有数。, 临时支架施工人员进场前，必需进行三级平安教化和相应考核。考核合格人员办理进场手续，才可上岗操作，每周进行一次平安教化培训。, 各级负责人依据临时支架方案分别对安装人员和运用人员进行技术交底和平安技术交底。, 施工基础面上的物料清理干净。, 施工打算首先将材料按运用先后依次接连进场，基础钢管与安排梁施工完成后，即可进行支架搭设。支架由钢管立柱与管间横撑组成，立柱采纳426厚度6mm钢管，由双管组成片状平面支架（如下图），立柱间距为，柱顶布置沙箱，沙箱位于立柱正上方（比桥梁底面高略高以便调整）。同时将主跨范围场地进行平整，便于作业。2, 临时支架承载力计算 在确保结构平安的前提下

47、，为简化力的传递和计算过程，计算临时支架受力时，按支架承受荷载/支架柱的数量来计算，假设为单根柱受力，但考虑到梁段的重量不一样，单柱承受荷载亦有改变，所以单柱承受的荷载乘以1.3的系数。9m高度支架单柱计算已知：钢管高度9m，材质Q235B，除两端支架外全部选用426B, 计算(按直径4266)依据欧拉公式，压杆柔度：=l/i=29/0.1485=121.2 (取2，l是长度因数，i是惯性半径，查表可得)钢管材质Q235B，E=206GPa p=170MpaP=E/p=100P适用于欧拉公式钢管失稳临界应力Fcr=2 EI/L2 （I查钢管截面手册得）I=4带入各数据计算得Fcr=4378.1

48、3KN（约合446t，远大于各吊装分段重量）PFcr 系统稳定。C, 结论：梁端支架可以采纳4266的钢管布置。3, 基础承载力验算依据计算，支架的最大载荷是t，地基承载力fk按10t/m2设计。, 基础底面积尺寸的确定A1=F/fk=150/10=15m2单排柱基础底面积确定为15m2考虑基础顶部可能承受力矩荷载作用的影响A= A11.1=151.1=16.5 m2单排基础底面积确定为36=18 m216.5 m2, 地基必需保证持力实力达到10 t/m2以上。如地基达不到要求，必需另行处理。地基处理：开挖换填30cm厚，面积宽10m长8m毛渣浇筑20cm厚，面积宽7m长4m混凝土（C25）

49、垫层然后在上面做3m6m0.35m的整体筏板混凝土（C30）基础平台双排临时墩在单排混凝土墩基础制作上面积为单排的两倍。注：依据现场地面高度实际状况确定临时支架高度，并依据上述公式将测量值代入计算得出临时支架承载力和基础承载力。如不满意要求可依据标准增加相关参数，进而获得更加牢靠的承载力。现场临时支架安装所需机具表序号名称规格型号数量单位备注1棕绳15mm100米合格证2墨斗一般3个放线用3电焊机NB5005台焊接用4气割3套切割用450米钢卷尺一般2把合格证5水平尺1m3把合格证6水平仪AL322-A1台合格证7经纬仪DJD2-2PG1台合格证8平安带耐重100kg30条合格证9配电箱5台合

50、格证10电缆米合格证11吊车220t1台梁段吊装4, 支架布置主线桥横向布置4组临时支架，匝道桥横向布置3组临时支架。在跨线部分，支架平面沿桥横向布置，其他部分沿桥纵向布置且与横向相邻的支撑之间安装柱间支撑以加强支撑的沿桥横向稳定性。图4-15临时支架横向布置图图4-16 主线桥临时支架布置绽开图图4-17 匝道桥临时支架布置绽开图图4-18 主线桥临时支架布置与吊装分段平面图图4-19 匝道桥临时支架布置与吊装分段平面图5, 平安护棚在主线与匝道跨路部分分段吊装到位后，搭设并完善道路通行平安护棚。图中护棚横梁兼做施工平台横梁，横梁底面距离结构底面约1m。横梁沿桥纵向布置，材料选用I25工字钢

51、，相邻的横梁之间设置沿桥横向布置的小横梁，与护棚横梁一起形成平台骨架，梁顶铺设薄钢板，作为平台面。图4-20 平安护棚示意（高速横断面）钢箱梁架设完成后，护棚下方允许通行，为防止施工过程中坠物（焊渣, 焊接飞溅火星, 工装连接板, 施工工具等）影响通行平安，沿钢桥横向加宽护棚结构，如下图。图4-21 平安护棚示意（结构横断面）由于跨线部分的临时支撑是按支撑平面沿桥横向布置的，为提高支撑稳定性以保证施工平安，跨线部分支撑顶部加设安排梁。沿桥横向靠外侧的支撑立柱上设置护棚悬臂以增加护棚的防护面积，悬臂外伸长度应超出钢桥结构平面投影宽度至少。悬臂外沿安装护栏，护栏用小规格型材做立柱和护栏扶手，用防尘

52、网或彩条布做封闭。护栏的立柱根部沿桥纵向铺设角钢踢脚线，防止护棚顶面杂物滑落。5, 交通疏解, 现场布置1）, 在交警与路政部门指导下，对汉宜高速马路进行改道，分别在1000米, 500米, 300米, 200米, 100米处设置“前方施工”提示牌, 限速和道路变窄等警示标记，同时增设夜间导向灯, 锥形交通标和水马。2）在施工现场50m内采纳锥形交通标和水码维护，沿八字口方向放置，锥形交通标间距5m。马路两侧插彩旗。3）在行车方向设置红色警示灯，提示过往的司机留意行车平安。4）钢箱梁施工时段，距离现场80m处，派驻平安人员在行车方向，帮助指挥交通车辆，平安人员着专用交通服饰，主要提示过往司机留

53、意行车平安和平安人员自身的平安。5）, 在汉宜高速上下行改路进口与高速马路开口处设置四处平安岗，用以指挥与疏导交通，平安岗24小时值班，每处黑白两班，每班2人，共计16人。, 主线桥路施工导流1）主线桥跨汉宜高速马路分段对接采纳横向阶梯式对接方式（见4-22 主线桥占路施工俯视简图），吊装桥墩北侧（孝感方向）跨高速路的节段时封闭该侧路段，封闭北侧（孝感方向）跨高速路时，将导流路途引向桥墩南侧（嘉鱼方向）通道（见图4-25 断路施工组织图，图中右侧为孝感方向），并对车辆限高至桥墩的标高。图4-22 主线桥占路施工俯视简图2）临时支架搭设在该路段北侧应急车道上和贴近设计桥墩的北侧，完成该侧路段临时

54、支架搭设需12天。3）吊装北侧路段上的梁段时，依据图4-22所示的编号依次进行吊装，完成每一吊装段的安装就位, 临时固定, 线型测量等工作需1天，共计完成该侧路段施工需13天。3）完成节段吊装和临时马板固定后，搭设防护棚和操作平台，施工内容包括：构件安装就位, 临时固构件定, 构件焊接, 护栏焊接, 防尘网或彩条布铺设, 设角钢踢脚线连接等，完成该项工作需12天。4）吊装桥墩南侧（嘉鱼方向）跨高速路的节段时封闭该侧路段，将导流路途引向桥墩北侧（孝感方向）通道，该侧路段吊装施工与北侧基本相同，断路施工时配有专人进行道路疏解。注：图中 eq oac(,1) eq oac(,2) eq oac(,3

55、)为节段吊装依次，吊车所占车道为断路施工车道。图4-23 占, 断路施工正视图7.2.12匝道桥占, 断路施工1）匝道桥跨汉宜高速马路分段对接采纳整箱体横向对接方式（见图4-24 匝道桥桥占路施工俯视简图），吊装时导流方式与主线桥导流方式相同，且与主线桥施工节点项目同步进行。2）匝道桥单幅跨路吊装采纳8m节段与8m节段环口对接方式，另一侧单幅跨路采纳8.5m节段与8m节段环口对接方式，完成该方式单幅跨路施工，需在该封闭路段中心设置方体临时支架完成成桥焊接，且方体临时支架设置为环口对接焊完成后可随时拆除的支架。图4-24 匝道桥占路施工俯视简图4-25 主线桥高速路断路施工组织图注：因主线桥与匝

56、道桥的节段吊装依次和支架布置基本相同，且占, 断路施工周期同步，故选用主线桥断路施工组织图来表示匝道桥的断路施工组织图。3）应急与预防处理 施工过程中，如因车流量增多发生严峻堵塞，可开通施工路段中间隔离带的临时通道，进行车辆导流，保证单幅路双向通行。 施工过程中，如发生交通事故导致施工路段堵塞，施工路段设有拖车或吊车，将事故车辆拖至施工区或高速路下。如车辆托运不行操作，可开通施工路段中间隔离带的临时通道，进行车辆导流。 完成双幅路吊装施工后，为防止跨路上方有铁块, 焊渣等杂物坠落，造成车辆发生事故，封闭施工路段通行宽度的1/2，以确保车辆平安通过。占用汉宜高速时辰表序号占, 断路明细时 间20

57、14年作业内容备注1宜昌武汉方向单幅双向减速通行，另一幅占道吊装6-7临时墩搭设，包括主线桥与匝道桥吊装用临时支墩2宜昌武汉方向单幅双向减速通行，另一幅占道吊装8-3.9汉宜高速主线桥与匝道桥分段同步吊装3宜昌武汉方向单幅双向减速通行，另一幅占道吊装3.10非必要临时支墩拆除以与防护棚等平安设施施工4武汉宜昌方单幅双向减速通行，另一幅占道吊装1-3.12临时墩搭设，包括主线桥与匝道桥吊装用临时支墩5武汉宜昌方向单幅双向减速通行，另一幅占道吊装3-3.22汉宜高速主线桥与匝道桥分段同步吊装6武汉宜昌方向单幅双向减速通行，另一幅占道吊装3非必要临时支墩拆除以与防护棚等平安设施施工7双幅双向单车道通

58、行4-4桥面护栏设施安装焊接，主线桥与匝道桥结构焊接，焊后补涂，报检合格8宜昌武汉方向单幅双向减速通行，另一幅占道5武汉宜昌方向临时设施拆除9武汉宜昌方向单幅双向减速通行，另一幅占道6宜昌武汉方向临时设施拆除5）, 交通导改所需物资标记牌, 标记桶一览表6, 吊装依次, 主线桥与匝道桥拟实行从汉宜高速马路武汉宜昌半幅向宜昌武汉半幅进行吊装。, 支架吊装：依据分段划分，两个分段接头部位距中间隔离带1m2.5m高速路上方与应急车道上方，支架架设前首先与路政, 交警等部门充分沟通，征得同意后，进行施工，吊装定位好隔离带支架和应急车道支架，并完成吊机撤场工作。, 节段吊装：处于汉宜高速马路上方的节段吊

59、装施工时间均支配在晚上22：00后进行，并且选用200吨位和150吨位的汽车吊作业。该部分节段共两个（指纵向分段组成的两个节段）将道路封闭等工作做好后，梁段运输车驶入该封闭道路，停靠于吊车回转半径内。吊车采纳倒退方式进行同一节段内的五个小分段纵向接口支架上就位，包括两侧挑臂单元件。依据道路封闭时间，确定吊装分段数量（拟用夜晚22：00后至凌晨5：00前进行节段吊装作业），并完成吊机撤场工作。7, 临时支架的拆除, 卸载前的打算工作1), 整联钢箱梁焊接工作完成，并经检查验收完成。2), 整体成桥的线形测量合格后方能进行钢箱梁的卸载工作。3), 核实, 检查安装前的标示点是否清晰，便于卸载过程中

60、对点。2, 卸载实施1), 钢梁支架卸载分组实施，每条环缝上的支架为一组。2), 卸载时，在每个临时支点上设置1台50t液压千斤顶，支配足够人员操作千斤顶卸载。3), 卸载基本依次为：先卸载永久墩边上的支架，再卸载近跨中的支架。4), 在测量台架上架设好全站仪，卸载前再复核整个桥面的的线形监测点，确保满意图纸要求的线形，并做好记录。5, 在地面上用水准仪监测支撑体系的沉降状况，观测是否在匀称改变，记录测量数据。6), 将支撑体系上的全部千斤顶同时顶紧，并调整钢梁底枕木高度，同时观测临时支架和支架基础变形状况，避开单个支架超负荷损坏。7), 打算工作完成后，起先整体卸载。千斤顶卸力时统一指挥，操