无人机飞行基本知识与性能解答理解练习知识题II无答案解析

1、 A. 动压和静压的方向都是与运动的方 C. 动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向2.流体的伯努利定理（）A. 适用于不可压缩的理想流体 C. 适用于不可压缩的粘性流体3?伯努利方程适用于（）A. 低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流4. 下列尖于动压的哪种说法是正确的 A.总压与静压之和 B.总压与静压 之差 C.动压和速度成正比 （）A. 左翼尖到右翼尖 （）A. 左翼尖到右翼尖 （）A. 翼弦与相对气流速度的夹角 C. 翼弦与水平面之间所夹的锐角 （）A. 展长与机翼最大厚度之比 直线之间的夹角称为机翼的（）A. 安装角 B.上反角 C.后掠角 B-相对厚度C.最大弯

2、度 A. 前缘和后缘 A. 滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何 （）A. 机翼上表面压力 C?机翼上表面负压 （）B. 升力突然大大降低，而阻力迅速增加 17-对于非对称翼型的零升迎角是（） 角 A. 飞机飞的最高时的迎角 21. 飞机上的总空气动力的作用线与（） C.机体坐标的原点22. 飞机升力的大小与空气密度的尖A. 空气密度成正比 23. 飞机升力的大小与空速的矢系是 （）A. 仅与翼剖面形状有尖 （）A. 与相对气流速度垂直 尖 27?机翼的弦线与相对气流速度 之间 （）A. 增大迎角以提高升力 （）A. 迎角改变时升力增量作用线与翼弦B. 翼弦与机翼空气动力作用线的交点 （）A

3、. 最大升力系数和临界迎角最大B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个 31 ?增大翼型最大升力系数的两个因 32?对般翼型来说，下列说法中 . 哪（）A?可压缩性 B.粘性 C.温度A. 当迎角为零时，升力不为零 （）A?压差阻力 B.摩擦阻力 C.干扰阻 力 38?减小飞机外型的迎风面积，目的（）33?不属于影响机翼升力系数的因素A. 摩擦阻力 B.压差阻力 C.诱导阻力A. 翼剖面形状 B.迎角 C.空气密度 34?飞机上不同部件的连接处装有整 流包皮，它的主要作用是（）A. 减小摩擦阻力 35?飞机上产生的摩擦阻力与什么困 A. 与大气可压缩性有矢B.

4、 与大气的粘性、飞机表面状况以及周围气流接触的飞机表面面积有笑 41 ?下列哪项对飞机阻力大小影响不 积 B.飞机的翼型和平面形状 C.飞 机的安 机翼的翼型 C.机翼的根C. 仅与大气的温度有矢 尖比 43?减小干 扰阻力的主要措施是 A.把机翼表面做的很光滑 B.部 件 连接处采取整流措施 C.把暴露的部 件做成 压差阻力越大 C.物体的最大迎风面积越 减小诱导阻力 C.在飞机各部件之间加装整流包皮，町以减 小诱导阻力 A.干扰阻力是由于气流的下洗的的 B.在飞机各部件之间加装整 流包皮可以减小诱导阻力 C.干扰阻力 是飞机各部件之间由于气流相互干扰 而产生的一种额外阻 体形状 越接近流线

5、型，压差阻力越大 C.物 48?有些飞机的翼尖部位安装了翼 稍小 小压差阻力 C.减小诱导阻 力 49?飞机升阻 （）A.飞行速度 B.飞 仃迎角 C.机翼面积 50. 飞机的 空气动力特性越差 B.飞机的升阻比 （）A. 保持飞机表面光洁度 （）A. 诱导阻力增大，废阻力增大 C. 诱导阻力减小，废阻力增大53. 表面脏污的机翼与表面光洁的机A. 最大升力系数下降，阻力系数增大 大 （）A. 在最大升力系数时阻力一定最小 角C. 升阻比随迎角的改变而改变55. 在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）A. 大于基本翼型升力 56. 飞机前缘结冰对飞行的主要影响A. 增大

6、了飞机重量，便起飞困难 C. 相同迎角，升力系数下降57. 下列矢于升阻比的哪种说法是不B. 升力和阻力之比升阻比达到最大之 58. 从原点作极曲线的切线，切点所对A. 最大迎角 B.有利迎角 C.最小迎角 （）A. 增加机翼上翼面的面积以提高升力 C. 增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升 （）A. 放出前缘缝翼，可增大飞机的临界 61? 打开后缘襟翼既能增大机翼切面 提高飞机的升力系数，这种襟翼被A. 升力系数达到最大时，升阻比也达 的阻力系数增加，升力系数不增加 62.属于减升装置的辅助操纵面是A. 扰流扳 B.副冀 C.前缘缝翼 63?属于 增 翼 C.前缘襟翼 64?飞机着陆时 使用后缘襟

7、 B.增加飞机的稳定性 B.只增大阻力C.既增大升力又增大阻力66. 飞机起飞时后缘襟翼放下的角度 （）A. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼力系数增加，阻力系数不增加小C. 后缘襟翼放下角度比较小时，机翼 的升力系数增加的效果大于阻力系数 增加的67. 根据机翼升力和阻力计算公式可 68. 利用增大机翼弯度来提高机翼的（）A. 机翼上表面最低压力点前移，减小B. 机翼上表面最低压力点后移，减小B. 后缘襟翼放下角度比较大时，机翼C. 机翼上表面最低压力点前移，加大69. 使用机翼后缘襟翼提高升力系数 A. 放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯 C. 放下后缘襟翼时，在上下翼面之间 形70. 增大机翼

8、弯度可以增大机翼升力A. 使附面层保持层流状态B. 加快机翼前缘上表面气流的流速 （）A 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开B 左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动C. 左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开 （）A. 增大机翼的安装角 误 A.扰流板可作为减速板缩短 飞机滑跑距离 B.可辅助副翼实现飞机 横向操纵C.可代替副翼实现飞机横向 操纵 74?亚音速气流经过收缩管道后 A.速度增加，压强增大 B.速度 降低，压强下降 C.速度增加，压强下 降75?超音速气流经过收缩管道后 A.速度增加，压强增大 B.速度 增加，压强下降C.速度降低，压强增大 度 A

9、.只取决于飞机的飞行速 和飞机飞行的速度（空速）以及 随着飞行咼度的增加，飞 机飞行马赫数 A.飞机 失速是通过加大发动机动力就 机在飞行中出现的失速现象的原因是 A.翼梢出现较强的旋涡，产生很 大 造成机翼上表面附面层大部分分于机翼表面粗糙，使附面层由 A.随仰角变化而改变 C.随滚转角变化而改变 层流变为紊81. 飞机在空中飞行时，如果飞机处于 平 力平衡，所有外力矩也平衡 有外力矩平衡 C.作用在飞机上的所 （）A. 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示B. 用重心到平均几何弦后缘的距离和均几何弦长之比的百分数来表示C. 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦

10、长之比的百分数来表示83. 飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足（）A. 升力等于重力，推力等于阻力 矩C. 升力等于重力，推力等于阻力，抬 头力矩等于低头力矩 .84. 下列哪项不是飞机飞行时所受的A. 重力 B.气动力 C.惯性力 定的平面为对称面 定的平面为对称面 （ ）A. 升力一定等于重力B. 作用在飞机上的外载荷必定是平衡 87?在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机A. 飞机上升轨迹与水平线之间的夹角 （）A. 为飞机的曲线运动提供向心力B?等于飞机的重量C. 大于飞机的重量并一直保持不变 88?在平衡外载荷的作用下，飞机飞行 89?飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则 A.

11、速度不发生变化 C. 飞行速度方向的变化是由于存在着90?飞机的爬升角是指（）A. 减速下滑、拉平接地和减速滑跑三 C. 下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹92. 下列叙述与飞机的正常盘旋飞行A. 保持飞行咼度不变B? 保持飞机作圆周飞行 93. 飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度 （） （） 离越短，飞机的起飞性能越好B. 滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差C. 滑跑距离越长，飞机的起飞性能越 机场降落比在平原机场降落需要 的跑道短B.在高原机场降落比在平原 机场降落需要 场降落需要的跑道一样 长 98?无人机能获 A. 决定于平飞可用燃油量多少 B.决定于平飞的高度C.

12、 决定于发动机小时耗油量的大小 A. 升力等于重力，推力等于重力 C. 升力等于阻力，推力等于重力 A. 飞机升力与飞机重力的比值 （）A. 升力的着力点 A. 飞机全机的焦点在机翼焦点的前面 （） C. 飞机全机的焦点和机翼焦点始终重C.水平尾翼力矩 合 A. 飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性B. 飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性C. 飞机的重心位宜与飞机的装载情况有 与飞机的飞行状态无矢 ）A. 机身力矩和机翼力矩 （）A 作用在飞机上的所有外力平衡，所 所有外力矩平衡C. 作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡 A.由后掠机翼严生的 110.飞机的重心位

13、置对飞机的（）A. 纵向稳定性产生影响 A. 机翼阻力力矩 （） 有外力矩也平衡 A. 飞机的最大迎风面积 A. 升降舵、方向舵、襟翼 （） （）A. 横轴 B.立轴 C.纵轴 （）A. 横轴 B.立轴 C.纵轴A. 飞机纵轴与飞行速度向量的夹角 （） （） （） C?横向稳定性 A. 迎角 ?偏航角，滚转角 （）A. 飞机纵轴与水平面的夹角 A. 飞机的最大迎风面积 C 横向稳定性好，航向稳定性就差 C. 纵向稳定性好，航向稳定性就差 A?产生绕立轴转动，扰动消失后转角 自动回到零B. 产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态C. 产生绕横轴转动，扰动消失后转角 （）A. 产生绕立轴转动，扰动消失后转角B. 产生绕横轴转动，扰动消失后俯仰角自动回到零C. 产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态 A. 产生绕纵轴转动，扰