汽车底盘驱动桥课件

1、福建理工学校姚明奇联系：QQ380184982车维修教程5.1 概 述5.2 主减速器5.3 差 速 器5.4 半轴及桥壳复习思考题第五章 驱动桥第五章 驱动桥1. 主减速器14.1 驱动桥的功用、组成和分类2. 差速器14.1 驱动桥的功用、组成和分类3. 半轴14.1 驱动桥的功用、组成和分类4. 桥壳14.1 驱动桥的功用、组成和分类非断开式驱动桥 (图17-1) (与非独立悬架相适应)断开式驱动桥 (图17-2)(与独立悬架相适应)一、驱动桥类型1）非断开式驱动桥当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通

2、过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。 主减速器差速器半 轴驱动桥壳二、驱动桥组成(图17-1)一、概 述二、结 构三、主减速器的调整5.2 主减速器5.2 主减速器（录像）(一)单级主减速器1.构 造2.特 点(以EQ1090E汽车主减速器为例)组成: 主动锥齿轮、从动锥齿轮、油封等1.构造(以EQ1090E为例)2. 特 点a.结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车；b.采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题);（图17-5离地间隙示意图） （图17-6） c.采用飞溅润滑;d.缺点: 传动比小，不能适

3、应需要大传动比的重型车辆。 2. 主减速器的调整装置1) 轴承预紧度的调整目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。如何检查？经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。14.2 主减速器如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆时针松）14.2 主减速器2) 齿轮啮合

4、的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。a. 啮合印迹检查：在主动锥齿轮上相隔140的三处用红丹油在齿的正反面各涂23个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。14.2 主减速器调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。b. 啮合间隙检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。14.2 主减速器五、轮边减速 在重

5、型载货车、越野汽车或大型客车上，当要求传动系的传动比值较大，离地间隙较大时，往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动，称为轮边减速器，轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。 课后作业1.驱动桥的功用2.主减速器的检查和调整本章结束一、差速器的功用二、差速器的类型三、对称式锥齿轮差速器四、其它差速器简介5.3 差 速 器从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。 差速，即可使各驱动轮以不同的角速度旋转，以保证各驱动轮均作纯滚动。（录像）一、差速器的功用二、差速器结构组成：差速器壳体、行星齿轮

6、、半轴齿轮、行星齿轮轴等。 (图17-25)1.齿轮式差速器差速器壳行星齿轮半轴齿轮一.构造（录像）行星齿轮轴垫 片二.工作情况动力传递路线：动力 主减速器从动齿轮 差速器壳 行星齿轮轴 行星齿轮 半轴齿轮 半轴 驱动车轮1在正常平直路面行驶，差速器的性能是令人满意的。3. 结论2在坏路面行驶时，汽车的通过能力受到限制。解决办法：差速锁或防滑差速器。一、半 轴二、桥 壳5.4 半轴及桥壳（录像）全浮式支承 图17-35 图17-36 半浮式支承 图17-37 一、 半 轴半浮式支承特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩

7、。常用于轿车、微型客车和微型货车。 全浮式支承全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。3半轴的检修1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。2) 半轴花键应无明显的扭转变形。3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行

8、修正。4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。14.4 半轴与桥壳5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容：外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。 14.4 半轴与桥壳整体式分段式 图17-41整体铸造 17-38 17-39 中段铸造 钢板冲压焊接 BJ1040二、桥 壳1）整体式桥壳 2）分段式驱动桥壳3桥壳的检修1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。2) 钢板

9、弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。14.4 半轴与桥壳5) 桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。6) 滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。14.4 半轴与桥壳本课小结1，差速器的功用2，差速器的结构3，差速器的传递路线4，半轴的分类课后作业差速器的功用差速器的