奥迪2.0-FSI发动机涡轮增压部分

1、发动机 #201四缸涡轮增压FS发动机在201四缸FSI拔动机（分层汽油直喷）的基础上，现在又开发出了涡轮增压式FS股动机。在这种新型发动机上，汽油直喷的优点又与废气涡轮增压技术结合在一起了.因而这种发动机体积很小，但动力性极佳，可以为人们提供更多的驾驶乐趣。参阅201FSI我动机的结构和功能请参见SSP272332_001发动机 # 发动机号位于变速器法兰联接附近的缸体左后侧.发动机 # #1000200030004000500060007000扭矩渤率特性曲线320280扭矩Nn240功率翻200160120804000发动机 # #发动机 # #332_015发动机 # #发动机 # #

2、发动机代码AXX结构形式直列四缸发动机排1984cm3功率147kW(200PSI扭矩2BDNn(E1830-47301/mirffJ)缸径82,5mm行程92,8mm压缩比10,5:1约152kg点火厳i序1-3-4-2发动机管理系统BoschMotronicMED9.1凸轮轴正时调节42kW废气再緡环内部心排放标准EU4/ULEV发动机 #止推轴肩332_020曲轴由于涡轮增压式応I竣动机要求较高，所以曲轴有所变化，这种变化是为了增强结构强度并改善发动机的运行噪音.为了增强刚度，主轴承的止推轴肩和曲柄轴颈止推轴肩都加粗了，尽管行程只增大了64iim但已经能达到规定的刚度要求了.质量平衡机构

3、平衡轴机构取自非涡轮增压式发动机（就是自吸式发动机）其原理和位置都是相同的，但做了以下改动：轮齿与平衡配重是分开的，这是为了提高平衡的效果机油泵齿轮宽度增大了洁净机油控制的机油压力调节阀（其未经过滤的机油控制靠近机油泵）集成在平衡轴壳体内采用压力铸造壳体，刚度非常髙平衡轴直接安在铝壳体上平衝轴壳体平衡轴驱动齿轮平衝配重齿轮吸油管驱动琏轮332_021平衡轴机构采用分体式驱动链轮发动机发动机332_023 #332_023 #332JJ16 分体式驱动链轮在发动机转速较低时、涡轮増压发动机曲轴的厳转不平衡很严重，这会使得平衡轴链条机构的链条力明显增大。自然吸气发动机的振动角度为0y曲轴角，而涡轮

4、増压发动机的振动角度高达卩曲轴角。链条机构上的突然加载使得链条的磨损大大提高了（如果不采取措施的话）.因此在链轮的轮殺内使用了弓形弹熒、这样就可使平衡轴模块中的输入轴与曲轴脱开，其作用与双质呈飞轮类似.轮数1金刚石垫片总撩片盘形弹赞盖片滑动轴承弓形弹簧琏轮发动机发动机332_023 #332_023 #332JJ16 #发动机发动机332_023 332_023 #332JJ16 #2500有脱开装置和无脱开装置时链条的负荷无脱开装苣时链条的负荷2000拉力聂大值平均值嚴小值临畀区过零点）4宀、o一t100020003000400050007000有脱开装置时链条的负荷拉力Z三量大值平均值g小

5、值齿形皮带机构与所有Audi四缸直列发动机一样，正时采用齿形皮带、直接驱动排气凸轮轴，这种发动机对齿形皮帶的要求较高、原因如下:涡轮机构要求较大的气门弹簧力涡轮机构专用的正时及拥有4尸曲轴角的进气凸轮轴连续调节范围用进气凸轮轴上的三联凸轮来驱动高压泵功能齿形皮带轮是在血处于上止点位置时装在曲轴上的，见图332-0221工作行程开始时、齿形皮带上会作用有很大的拉力。椭圆形的的齿形皮帶轮可以减小这个拉力，因为该皮帶轮扁平的一面可以使齿形皮带稍微放松一点.由此而产生的扭转振动会抵消正时机构在谐振点出现的二阶发动机扭转振动，且不会在其它转速范围内引起强烈的反应.发动机发动机332_023 #332_0

6、23 #332JJ16 #发动机发动机332_023 #332_023 332JJ16 #因此，从自然吸气式发动机上继承来的齿形皮带张紧系统就做了改进，这个改进结果就是在曲轴上使用了椭圆形的齿形皮帶轮.这种首次使用的皮带轮称为CIC*母形皮带轮，它明显地降低了凸轮轴的扭转振动和齿形皮带上的拉力. #332JJ16 #气缸盖 # #332JJ16 # # #332JJ16 #针对涡轮增压的特殊需要，气缸盖也做了修改（相对于201応诔说）：充钠排气门进气门座得到加强在减小了凸轮和滚子而宽的情况下优化了滚子摇臂的刚度例外进气通道的几何形状做了修改、这样就可以改善涡流效应以及抗爆性和运行平稳性。气缸盖

7、上的高压泵是扭转90安装的。 # #332JJ16 # # #332JJ16 #气门弹簧力增大了进气门和排气门使用同样的气门弹赞）2,014VFSI332_0022,OI4VT-FSI332_017发动机发动机332057332057332JJ16 #曲轴箱通风发动机发动机332057332057332JJ16 #发动机发动机332057332057332JJ16 #曲轴箱内持续作用的真空来自曲轴箱和气缸盖的一个单独的通风装置，这是因为这个通风装亘是与进气歧管相联通的曲轴箱内窜出的气体经机油遞清器模块中的机油粗分离器进入到缸盖内。这些窜出的气体再与缸盖内的气体混合后流过一个迷宫式结构，在这个结

8、构中会进一步分离机油.由于涡轮增压发动机需要使用更为复杂的压力调节系统，所以在气缸盖罩上安装了一个双级压力调节阀，该阀将窜气分成多股送至进气歧管或送至涡轮增压器前。当进气歧管已存在真空时，窜气就被直接引入到进气歧管中。当已形成増压压力时，压力调节阀壳体内的单向阀就关闭了，于是窜气就通过气缸盖罩内的一个通道被引至涡轮増压器的前方。为了能在压力调节阀装错时识别出这种情况，集成了一个所谓的诊断通道。如果压力调节阀安装错误，那么漏出的空气就流经气缸盖罩上压力调节阀的密封区。然后通过在氧传感器中的反应来诊断出空气漏气。发动机发动机332057332057332JJ16 #发动机发动机3320573320

9、57332JJ16 #单向阀压力调节器诊断通道发动机发动机332-026 332-026 废气涡轮增压器我管眾块由于受到空间大小的限制，所以开发出一个模块式结构，其中包含有排气歧管和涡轮壳体，这种模块式结构既可以用在纵向布置的各种驱动形式上，也可以用于横向布置的各种驱动形式上。这种模块式结构的重要功能是方便拆装排气歧管以及连接靠近发动机的傕化净化器.曲轴箱通风接头去往散热淞或来自附加水泵的冷却液活性就坯连接管压力机油入口来自发动机缸体的冷却液入口332_024涡轮轴的支承集成在压缩机壳体内。空气进气管中包含有曲轴箱通风接口和活性炭罐通风接口。压力管接头上拧有一个专用的消音器，它是用于减小压力波

10、动噪音的。通过增压压力限制电磁阀N7518TurboJi一样，就是过压控制）和所谓的“减压控制来设定所需要的増压压力。为了能在发动机处于超速运行且节气门关闭及还有增压压力时，不过多地降低涡轮增压器的转速，使用了一个电动式涡轮増压器循环空气阀N242增压压力限制电磁阀N7刑涡轮増压器循环空气阀N24嘟装在涡轮増压器中缸盖上有一个夹紧法兰，该法兰使得这个模块容易安装，使用的螺栓也最少。不需要松开紧固板。排气歧管设计成“点火顺序歧管”，歧管内有一条分离筋，这条筋可使得废气的气流均匀地作用到涡轮上。因而就会按点火顺序将气道分成：L42茏I气道。另外分离筋还可阻止废气压力膨胀后进入气它气缸内.332_0

11、25缸这样就可保持所需要的涡轮转速.并可优化涡轮増压器的响应特性.332011332011 #增压空气管和增压压力调节332011332011 #332011332011 #通过按脉冲节拍工作的増压压力限制电磁阀N7M由增压压力和进气压力形成一个控制压力。这个控制压力作用到压力单元上，后者通过一根拉杆来操纵废气压力减压翻板。废气压力减压翻板打开一个旁通通道,使得一部分废气经涡轮进入排气装置。这个过程就可以调节涡轮的转速，从而也就可设定最大增压压力。说明在调节机构失效时，増压压力直接作用到压力单元上并顶着弹簧。于是最大増压压力就被限制成一个基本增压压力。332011332011 #3320113

12、32011 #涡轮增压养循环空气阀曲减压控制制动助力舒压力单元真空泵水接头活性埃罐电磁阀rw机油送淸器模块增压空气冷却器rC增压压力限制电磁阀M752.0TURBO发动机发动机332_012 332_012 # #发动机在超速运行状态时的循环空气控制在发动机超速运行状态时，如果节气门关闭了，那么由于存在着增压压力，所以会在压缩机壳体内产生一个背压。这个背压会显著降低压缩机转子的转速,这会导致增压压力下降.为了避免出现这种情况，一个电动装置会打开涡轮増压器ammm该阀打开了一个旁通通道，从而将压缩空气经压缩机转子再引回到压缩机循环的进气一侧。这样就可保持所需要的涡轮转速。当节气门打开时，涡轮增压

13、器循环空气阀N2生就关闭了，于是又会立即形成增压压力。 # #冷却系统为了避免涡轮增压器内的涡轮轴上机油焦化结碳、安装了一个辅助水泵，该泵在发动机热机关闭后还可工作1彷钟,这样冷却液就可再循环一会该泵将较凉的冷却液逆着其流动方向传送。于是辅助水泵吸入的冷却液就从散热器经涡轮增压器流到发动机缸体，然后再流回到散热器，从而消除停滞的热呈.332_028发动机发动机 # #涡旋板用于：-改善发动机冷机时的怠速质虽涡旋板由于发动机只工作在均质充气模式，所以使用涡旋板来改善发动机内的混合气形成过程。发动机发动机 # # #发动机发动机 # # #-改善发动机起动时的充气效率-在超速状态有点作用-在Ito

14、gen-SplitaDSP）模式发动机发动机 # # #发动机发动机 # # #332_058发动机发动机 # # #发动机发动机 # #工作模式HOSP该模式用于快速加热依化净化器X-ffi约L05进气岐管翻板关上一半伪了熠强浙旅效果）节气门全开喷油时刻第一次喷油约在点火上止点甬32；第二次喷油约在点火上止点前6y但喷油量少一些.点火时刻延迟.混合气点火很晩.排气门已经打开废气遇度升高很快.假化净化罢很快达到其正當工作温度供油系统喷油系统供油系统喷油系统 #燃油供给新式的燃油直喷汽油发动机由一个可按需要调节的燃油泵来供油。开发这种按需要来调节的装置就是为了降低燃油泵所消耗的电能，从而可节省燃

15、油。燃油泵只供应发动机所需要的燃油虽，这个燃油呈是根据规定的系统压力得出的。这个过程由发动机控制单元(BXD和一个电子功率控制装置来完成，这个电子功率控制装置通过脉冲宽度调制来调节燃油泵的转速.供油系统喷油系统供油系统喷油系统 #供油系统喷油系统供油系统喷油系统 #高压泵高压喷油阀高压燃油管压力限制阀燃油压力传感器G347燃油压力调节阀0三联泵凸轮332_073带有燃油传感器的供油单元332078发动机发动机 #海拔高度传感器F96Nbtronic制单元J220执行元件和传感器图空气流虽计G70增压压力传感器G31进气歧管压力传感器G71发动机转速传感器G28霍尔传感器G40节气门驱动器角度传

16、感器1-G187（电子油门）节气门驱动器角度传感器1-G188（电子油门）节气门控制单元J338油门踏板位置传感器G79油门踏板位置传感器2-G185制动灯开关F制动踏板开关F63燃油压力传感器G247进气歧管翻板电位计G336爆震传感器1G61爆震传感器2G66冷却液温度传感器G62散热器出口上的冷却液温度传感器G83燃油压力低压传感器G410进气温度传感器G42入传感器G39催化净化器后的入传感器G130废气温度传感器iG235离合器位置传感器6476发电机DFGRA开朕332_039 332_039 #活性炭罐电磁阀1N80燃油压力调节阀N276进气歧管掘板电机V157燃油泵（预供油泵）的燃油表传感器GfiirVorforderungG6血喷油阀N30缶I喷油阀N3