海峡两岸港口物流因子模型分析论文

1、国际物流学结课小论文题目目：海峡两两岸港口口物流因因子模型型分析 院（系）： 专业：学生姓名名：学号号：学生姓名名：学号号：学生姓名名：学号号：学生姓名名：学号号：学生姓名名：学号号：完成时间间：二一三年 十二二 月月摘 要在我国港港口经济济蓬勃发发展的形形势下，港口资资源也正正成为是是福建经经济发展展突破被被“边缘化化”态势而而必然充充分利用用的重要要资源，同时对对台优势势的发挥挥也离不不开港口口资源的的利用。随着经经济全球球化的日日益推进进，港口口作为全全球综合合运输网网络的节节点，其其功能不不断拓宽宽，在发发展现代代物流中中扮演着着越来越越重要的的角色。推进港港口物流流的发展展是福建建发

2、展港港口经济济跟进国国际港口口新发展展的必然然选择。找出福福建港口口与周边边港口在在港口物物流发展展上的差差距和不不足，才才能有的的放矢，为福建建港口物物流发展展找到方方向。关键词： 港口口物流 物流因因子 灰灰色关联联分析 因子分分析AbsttracctAs CChinnass haarboour ecoonommy iis bboommingg, haarboour hass beecomme aa veery impporttantt reesouurcee foor FFujiian to avooid thee trrendd off beeingg ecconoomiccallly

3、 mmargginaalizzed.Harrborr reesouurcee allso addds tto FFujiians aadvaantaage as faccingg Taaiwaan aacrooss thee sttraiit.As glooballizaatioon iincrreasses,harrbouurass a nodde iin gglobbal commpreehennsivve ttrannspoort nettworrk, begginss too pllay an impporttantt roole in moddernn loogissticcs. T

4、oo booostt thhe ddeveeloppmennt oof pportt loogissticcs iis aa muust forr Fuujiaanss haarboour ecoonommy tto ccatcch uup wwithh innterrnattionnal habbourr deevellopmmentt.To atttainn thhis goaal，wwe mmustt fiirstt fiind outt whheree Fuujiaanss poort loggistticss laag bbehiind ourr neeiboouriing Proo

5、vinncess.Keywwordds： poort loggistticss；thhe IInflluenncinng FFacttorss off Poort Loggistticss；Greey CCorrrelaatioon AAnallysiis ； faactoor aanallysiis目 录TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc374556748 摘要 第1章 绪论1.1 研究背背景全球经济济的一体体化进程程的加快快和国际际贸易的的日益发发展，对对外贸易易的往来来频繁，港口运运输得到到了飞速速发展，尤其是是现代物物流的发发展，港港口在社社会经济济发展中中的

6、作用用和地位位发生了了极其深深刻地变变化，从从而催生生了港口口物流业业。港口口作为物物流链中中的一个个主要节节点，其其在现代代综合物物流体系系中占有有重要的的地位。港口不不再是仅仅具有传传统的装装卸、仓仓储功能能，被游游离于生生产、贸贸易和运运输之外外的企业业，而是是经济、贸易发发展的催催化剂，港口能能对周围围地区和和腹地产产生巨大大的辐射射功能，推动地地区乃至至世界经经济和贸贸易发展展。因此此，在发发展现代代物流业业，建设设物流中中心过程程中，港港口以其其大进大大出的集集疏运能能力和物物流网络络中的组组织作用用，成为为现代物物流业发发展的主主导和重重点。与与此同时时，港口口发展物物流，有有利

7、于通通过货物物的集聚聚效应扩扩大港口口的吞吐吐量，形形成规模模效应，增加港港口企业业服务的的附加值值，全面面提升港港口的竞竞争力。因此，港口物物流业的的快速、可持续续性的发发展将是是各个港港口发展展的重中中之重，也是各各港口保保持竞争争力的最最有效方方法。目前，。世界上上的各大大港口都都加快了了港口物物流的发发展，国国内港口口也己意意识到发发展港口口物流的的重要性性，纷纷纷加快了了对港口口物流的的规划和和建设。从目前前国内港港口物流流的发展展现状来来看，总总体还处处在一个个较低的的水平，港口物物流的竞竞争力在在同周边边地区主主要港口口比较也也处在一一个劣势势地位，但全国国各港口口群、各各港口之

8、之间发力力发展港港口经济济、港口口物流的的竞争态态势己经经突显。如何通通过港口口物流的的发展，降低物物流成本本，拓展展物流服服务项目目，改善善物流服服务水平平，提高高港口物物流竞争争力，对对于还处处于成长长期的我我国港口口物流来来说位得得深思和和探讨，而对于于处在长长江三角角洲和珠珠江三角角洲港口口群夹击击之下有有被边缘缘化之势势而又港港口资源源丰富的的福建省省和面对对大陆经经济崛起起、市场场狭小而而经济、港口竞竞争力日日趋下降降的台湾湾省而言言，如何何通过利利用海峡峡通道，加强港港口物流流合作，提升港港口竞争争力，推推动经济济发展来来说更是是迫在眉眉睫的大大课题。1.2 研究目目的和意意义港

9、口物流流发展到到今天，港口物物流和港港口经济济对腹地地经济以以及国民民经济的的促进带带动作用用日益突突出。世世界各大大港口都都把目标标瞄准在在建设国国际枢纽纽港上，港口的的竞争也也日趋激激烈。港港口的竞竞争力不不但与城城市的竞竞争力越越来越紧紧密地结结合在一一起，重重要的港港口甚至至影响到到一个区区域、一一个国家家的竞争争力。港港口竞争争不再是是单纯的的企业行行为，它它对港口口所在城城市乃至至腹地经经济有重重要的战战略意义义。如何何利用港港口这个个切入点点探讨港港口物流流的影响响因子，如何发发展港口口物流来来提升港港口竞争争力已成成为各大大港口的的一项重重要课题题。而对对福建来来说，面面对我国

10、国港口发发展良好好事态及及周围港港口的竞竞争条件件下，以以及海上上直行的的大趋势势下，认认真探讨讨港口物物流因子子并从影影响因子子着手评评价主要要港口物物流的发发展水平平，研究究和我国国其他主主要港口口物流水水平的差差距，改改善条件件加快和和台湾港港口物流流的合作作和对接接就显得得极其重重要了。虽然随着着市场经经济的发发展，我我国在港港口物流流研究方方面也进进行了不不少关于于港口物物流评价价方面的的研究，但是有有关从两两岸港口口物流对对接角度度探讨两两岸港口口物流发发展水平平、福建建省港口口物流发发展水平平方而还还是相对对少的。选此题题的目的的就是期期望能达达到抛砖砖引玉之之功效，使大家家能够

11、去去了解港港口物流流和港口口竞争力力的垂要要性，认认识世界界航运结结构变化化，以及及港口功功能概念念不断更更新带来来的必然然要求；正确评评价港口口自身的的优劣，扬长避避短，选选择正确确的适合合自身的的发展策策略和竞竞争手段段，努力力提升港港口的竞竞争力，使其能能在激烈烈的港口口竞争中中占据有有利地位位。1.3 研究内内容及方方法论文主体体包括五五个部分分：第一部分分，绪论论。木部部分阐述述了研究究背景和和课题意意义。分分别对两两岸经济济及港口口发展现现状和闽闽台港口口物流对对接合作作趋势进进行了分分析，介介绍了国国内对港港口物流流的研究究现状，并对国国内研究究现状进进行了评评述，指指明了本本文

12、主要要解决的的问题、采用的的方法和和主要思思路。第二部分分，港口口物流基基木原理理概述。首先对对港口物物流的概概念与特特点进行行综述。其次分分析了港港口物流流发展模模式形成成的理论论基础以以及对现现代港口口物流形形成动因因进行了了分析。之后，对港口口物流的的荃木要要素和基基木功能能以及影影响我国国港口物物流发展展的宏观观因素进进行了简简要分析析。第三部分分，港口口物流因因子分析析。根据据港口物物流基本本理论对对影响港港口物流流的因素素进行分分析是对对港口物物流发展展水平进进行综合合评价的的基础。因此，认真分分析这些些因素的的影响，才能使使人理解解构建港港口物流流因子模模型进行行港口物物流发展展

13、评价的的意义。本部分分的主要要内容是是分析了了港口地地理位置置和港口口自然地地理条件件等地理理与自然然环境因因子、港港口的水水上和陆陆上设施施等港口口物流基基础设施施条件因因子、港港口腹地地状况和和港口集集疏运条条件等港港日物流流支撑系系统因子子、港口口物流运运营状况况、港口口的经营营管理水水平和服服务水平平等因子子的影响响。在此此基础上上初步拟拟建了港港口物流流影响因因子指标标体系。第四部分分，闽台台港口物物流发展展影响因因素对比比分析。首先对对灰色关关联度分分析法基基本思想想进行了了简要介介绍，并并简要说说明了灰灰色关联联分析法法基本计计算方法法与步骤骤。本部部分的主主要内容容是通过过对常

14、见见有统计计数据指指标的选选取，利利用灰色色关联法法，对福福建和台台湾港口口物流量量与影响响因素进进行关联联度分析析，分析析出两地地影响因因子与港港口物流流量的关关联度排排序。最最后对两两地港口口物流影影响因子子排序进进行了比比较，并并分析了了关联度度不同的的原因。第五部分分，两岸岸主要港港口物流流发展综综合水平平评价模模型实证证。本部部分是整整个文章章的核心心部分，前面四四个部分分内容都都是为这这章内容容做铺垫垫和打下下基础的的。首先先探讨了了评价对对象的选选取，通通过阐述述选取原原则，按按照评价价指标的的选取原原则建立立了评价价指标体体系。接接下来是是对所构构建的评评价指标标体系的的指标进

15、进行数据据的收集集，这是是花时最最长的工工作，是是课题中中重中之之重的工工作。在在完成数数据的收收集之后后，按照照因子分分析法的的要求利利用sppss软软件对数数据进行行因子分分析。通通过多次次的检验验和数据据调整，构建了了较为合合理的港港口物流流因子分分析模型型。根据据这个模模型对海海峡两岸岸十六个个港口进进行了港港口物流流发展综综合评价价，给出出了十六六个港口口的港口口物流综综合发展展水平的的等级，使我们们了解了了福建省省三大港港口和台台湾高雄雄港在发发展港口口物流上上所处的的位置和和不足。最后根根据因子子分析结果对闽闽台港口口物流发发展水平平进行了了叫为详详细的分分析。本文用到到的研究究

16、方法主主要有文文献研究究法、实实例分析析法、模模型法和和对比分分析法。1.4 研究动动态李华、丁丁俊发、董岗、湛国栋栋、周剑剑青、侯侯旭东等等充分分分析港口口自身发发展物流流的优势势条件，基于现现代物流流发展需需要，提提出了我我国港口口物流发发展的必必然性和和趋势。张潜、吴吴剑英、赵琳、崔敏、苏波、黄民生生、赵刚刚、李上上康等充充分应用用港口经经济学的的理论分分析港口口物流与与区域经经济增长长、产业业升级、资源互互补、城城市空间间演化的的关系，探讨区区域港口口物流的的发展的的条件，借鉴国国内外港港口物流流发展经经验，提提出区域域港口物物流发展展展望和和发展策策略。李玉民、韩增林林、土成成余、潘

17、潘文达、梁荣进进、土玲玲、杨静静蕾等，分析形形响港口口物流发发展的主主要自然然、社会会与经济济因子，探讨建建立合理理的港口口物流评评价指标标体系，量化港港口物流流对区域域经济的的贡献。王玲、魏魏然、李李克娜、杨静蕾蕾等把港港口物流流系统分分为自然然地理条条件、基基础设施施、物流流信息、物流运运营、相相关产业业和协调调支持等等六个子子系统。据此构构建了港港口物流流系统评评价指标标体系，包括66个评价价子系统统，255个子系系统组成成评价，共977个评价价指标。该评价价体系众众多，通通过该体体系能够够很好地地反映港港口物流流系统的的水平，但由于于体系指指标太多多过于复复杂，不不符合易易于操作作的原

18、则则，。很很难在实实际中得得到很好好的运用用。Khallid Bicchouu和RIIChaard Graaylzzo指出出虽然港港口物流流这一理理念己经经得到了了广泛的的共识，但是对对于港口口物流绩绩效的评评估还没没有一个个有效的的方法和和途径。指出物物流和供供应链管管理的本本质对于于为了减减少成本本和客户户满意的的目的，在从公公司内部部扩展到到一个有有组织的的网络的的不同过过程和功功能的相相互作用用来说，是一种种综合的的方法。由于物物流方法法通常在在功能、过程甚甚至供应应链上采采用费用用均衡分分析。如如果应用用于指导导关的物物流增值值服务的的港口策策略，该该方法对对于港口口效率可可能有效效

19、。因此此，试图图从物流流和供应应链管理理方法中中概念化化的港口口的角度度，基于于对港口口管理者者和其他他的国际际问题专专家的调调查，提提出了一一个衡量量港口绩绩效的大大体框架架。Crisstinna GGimeenezz和Evva VVentturaat针对对供应链链管理的的特点，研究了了生产物物流和销销售物流流以及它它们与社社会一体体化进程程的关系系。指出出了社会会和企业业一体化化进程的的关系对对公司物物流服务务绩效的的因果影影响。为为了分析析这个问问题，他他们在西西班牙快快速消费费品部门门进行了了实证研研究，最最后得出出了社会会和企业业一体化化进程的的影响是是相互的的，销售售物流的的一体化

20、化物流绩绩效的影影响不大大，供应应商之间间的联合合对于减减少成本本是有益益的结论论。TonggzonnJL。使用数数据包络络分析方方法从比比较全面面的角度度衡量港港口绩效效，并提提出要进进行港口口绩效的的评估，就需要要预先给给定指标标的权重重。并且且使用真真实数据据，对港港口绩效效进行了了评价得得出了结结论。第2章 港口物物流基本本原理2.1 港口物物流的概概念港口，作作为水陆陆运输的的连接点点，是主主要从事事货物装装卸、搬搬运、储储存以及及加工和和提供各各种相关关信息服服务和增增值服务务的场所所。现代代物流理理念的普普及以及及现代物物流实践践的要求求，已促促使港口口抛弃以以往单一一的运输输中

21、转节节点的定定位，转转而向集集运输、工贸、金融、信息和和多式联联运为一一体的综综合物流流中心的的方向发发展。港港口这种种由运输输中转节节点到综综合物流流服务链链中重要要环节的的定位转转变不仅仅使港口口功能发发生了极极大变化化，而且且也使港港口在服服务范围围延伸、服务功功能扩展展的过程程中，逐逐渐形成成了自身身特有的的物流系系统。港港口生产产运作过过程所形形成的物物流，就就称为港港口物流流。港口口物流是是以港口口作为物物流的中中心节点点提供的的综合性性多功能能服务，对现代代港口物物流进行行概念界界定，首首先应该该体现出出物流质质的规定定性。港港口物流流是一个个特殊的的物流产产品。港港口作为为全球

22、综综合运输输网络的的节点，更确切切的说是是稀缺节节点，其其功能也也在不断断拓宽，并朝着着提供全全方位增增值服务务方向的的现代物物流发展展。由于于港口独独特的地地理位置置以及在在整个物物流体系系中的重重要地位位，港口口物流作作为一个个独立的的概念被被提出。中央民族族大学的的张丽君教教授认为为“传统的的港口物物流主要要是提供供装卸、仓储、转运服服务”，而现现代的港港口物流流是指“以建立立货运中中心、配配送中心心、物流流信息中中心和商商品交易易中心为为目的，将运输输、仓储储、装卸卸搬运、代理、包装加加工、配配送、信信息处理理等物流流环节有有机结合合，形成成完整的的供应链链，能为为用户提提供多功功能、

23、一一体化的的综合物物流服务务”。因此，从从严格意意义上说说，港口口物流并并不是指指现代物物流活动动的一个个基本类类型，但但是在现现代物流流体系中中，港口口作为物物流过程程中的一一个无可可替代的的重要节节点，完完成了整整个物流流系统中中的许多多的基本本服务和和衍生的的增值服服务。因因此“港口物物流”是一个个实践意意义大于于理论意意义的定定义，而而在国外外也有PPortt Loogissticcs之称称。总之。港港口物流流的概念念是指以以港口作作为整个个物流过过程中的的一个重重要节点点，依托托在这个个节点上上所形成成的服务务平台上上所进行行的物流流活动。很显然然，港口口物流活活动是整整个物流流系统

24、中中的一部部分，是是指以港港口仓储储服务为为主要表表现形式式，整合合了仓储储、内陆陆、运输输、货运运代理、拆装箱箱、装卸卸搬运、包装、加工以以及信息息处理等等功能的的服务。而港口口物流服服务平台台将是决决定港口口物流活活动的关关键因素素。2.2港港口物流流的特点点从我们对对港口物物流的概概念的探探讨来看看，港口口物流与与一般物物流既有有共同之之处，也也有它独独自的特特点。主主要表现现为：（1）以以海运和和多式联联运为物物流载体体。港口口作为水水陆运输输的连接接点，它它在国际际物流和和国内大大宗货物物运输中中扮演十十分重要要的角色色。由于于港口在在水陆运运输中只只是中间间联结点点，一般般不会是是

25、物流终终点，所所以必然然会涉及及到运输输方式的的转变，多式联联运是港港口物流流的一个个最大特特点。（2）物物流作业业的柔性性化。柔柔性化本本是生产产领域提提出来的的，即制制造出能能满足用用户不同同需要的的产品。港口物物流的柔柔性化就就是要根根据货主主和承运运人的需需要，能能及时有有效地处处理多货货种、小小批量、多票数数、短周周期的物物流。(3)专专业化。激烈的的市场竞竞争加快快了专业业细分化化趋势。制造型型企业为为了把精精力集中中在企业业核心竞竞争力上上，纷纷纷把物流流外包给给社会，从而促促使了港港口物流流的专业业化，专专业化的的物流公公司是独独立的经经济实体体，最典典型的是是第三方方物流公公

26、司。(4)物物流量大大和成本本低的特特点。船船舶是港港口物流流运输的的主要交交通工具具，而当当今世界界船舶的的大型化化也促进进了港口口成为货货物大进进大出的的集散地地。另一一方面促促成港口口大物流流的因素素就是成成本，低低价位的的水上运运输成本本使货主主青睐于于通过港港口进行行水上运运输。(5)“二律背背反”也是港港口物流流面临的的难题。“二律背背反”定律好好像适用用于任何何物流服服务行业业，港口口物流也也不例外外。在追追求利益益最大化化和服务务质量最最佳的同同时总会会遇到物物流成本本和物流流效率的的矛盾体体。港口口总希望望提高作作业效率率，缩短短船舶在在港停留留时间以以提供给给货主更更好的物

27、物流服务务水平，但是这这必然会会引起物物流成本本的上升升，如需需要更好好的作业业机械设设备，更更加熟练练的技术术工人，更先进进的管理理手段等等。(6)港港口物城城需要多多方面协协调。港港口由于于它的特特殊地位位导致了了港口物物流必然然会涉及及多方面面的政府府职能部部门，如如“一关三三检”、金融融税收等等诸多方方面，港港口要为为客户提提供良好好的物流流服务质质量就必必须有很很强的和和政府各各职能部部门协调调的能力力。港口物流流系统包包括运输输、储存存、包装装、装卸卸搬运、配送、流通加加工、信信息处理理等环节节。港口口物流系系统的目目的是实实现货物物的空间间和时间间效益，在保证证社会生生产顺利利进

28、行的的前提下下，实现现各种环环节的合合理衔接接，并取取得最佳佳的经济济效益。2.3 港口物物流发展展模式形形成的理理论基础础（1）规规模经济济理论规模经济济(Sccalee Ecconoomiccs)作作为主流流经济学学关注的的概念早早在199世纪马马歇尔就就己提出出，第二二次世界界大战后后，由于于新贸易易理论把把规模经经济作为为整个理理论的核核心，规规模经济济己引起起更多人人的关注注。规模模经济是是指随着着生产规规模的扩扩大，在在投入增增加的过过程中，产出的的增加比比例超过过投入增增加的比比例。通通常的经经典解释释：产品品长期的的平均成成本随着着产量的的增加而而降低时时，我们们认为存存在规模

29、模经济。规模报酬酬递增指指的是产产出水平平增长比比例高于于要素投投入增长长比例的的生产状状况，也也就是说说，如果果所有投投入都增增加一倍倍，产出出将增加加一倍以以上，即即当企业业的产量量提高时时，企业业的平均均生产成成本会下下降。现现实中我我国建设设第三代代港口寄寄希望能能享有适适度的规规模收益益递增效效应。规规模经济济理论认认为庞大大的需求求是促成成规模经经济的重重要条件件。然而而，需求求的“市场规规模”并不是是无限的的，依据据规模经经济理论论的分析析，需求求的规模模是有边边界的，一般说说来，规规模报酬酬变化呈呈现如下下的规律律：当企企业从最最初的很很小的生生产规模模开始逐逐步扩大大的时候候

30、，企业业面临的的是规模模报酬递递增的阶阶段。在在企业得得到了由由生产规规模扩大大所带来来的产量量递增的的全部好好处以后后，一般般会继续续扩大生生产规模模，将生生产保持持在规模模报酬不不变的阶阶段。这这个阶段段可能会会比较长长。在这这以后，企业若若继续扩扩大生产产规模，就会进进入一个个规模报报酬递减减的阶段段。这是是因为，当企业业规模过过大时，会使得得企业生生产的各各方面难难以得到到协调，企业获获取生产产决策所所需的各各种信息息会变得得困难，导致生生产决策策失误，使原本本内部合合理的分分工遭至至破坏，阻碍企企业生产产的有效效运行。因此，当企业业规模达达到一定定的边界界时，也也就是当当企业内内部分

31、工工带来的的专业化化报酬的的边际效效益等于于企业内内部管理理成本的的增加时时，要想想进一步步提高分分工水平平和专业业化报酬酬，就必必须将企企业内部部的分工工向外部部市场化化转变，通过组组织创新新，进一一步深化化分工，实现更更高的生生产效率率。而不不是简单单地再去去扩大企企业的规规模。对规模经经流的研研究是从从对生产产企业的的研究开开始的，但是规规模经济济本身在在许多行行业都是是存在的的。港口口及港口口物流等等非生产产领域也也存在规规模经济济，虽然然其规模模经济有有自身的的特点，但对于于规模经经济的形形成的内内在机制制仍是相相同的侧侧。研究港口口规模经经济发展展意味着着把握运运输量最最大、运运输

32、成本本最低的的运输方方式，意意味着充充分发挥挥沿海城城市的特特有优势势，增强强自身向向周边地地区的辐辐射能力力。港口口规模经经济担负负着国家家对外贸贸易，并并且由于于它的投投资一般般不太容容易转移移到其他他的产业业，因而而具有自自然垄断断性质。但是，市场经经济的竞竞争。港港口规模模的急剧剧扩大与与港口物物流的规规模经济济是密不不可分的的。港口口的规模模经济可可分为内内部的规规模经济济和外部部规模经经济，即即港口作作为一个个企业，从运营营的角度度来看，存在一一个规模模经济，既港口口发展物物流的自自增强机机制；同同时还有有港口外外部的规规模经济济，即港港口参与与全球分分工的地地位和作作用在一一定程

33、度度上取决决于港口口的外在在经济规规模。港港口作为为海向腹腹地和陆陆向腹地地的节点点，是现现代物流流体系的的重要组组成部分分，港口口规模的的扩大也也加速了了港口从从第一代代、第二二代向第第三代、第四代代港口的的演变。仅第三三代港口口，其功功能已实实现了从从单一货货运生产产到现代代物流汇汇集，从从传统货货流到物物流、商商流、金金融流、技术流流、信息息流全面面大流通通，港口口不仅成成为物流流中心，而且港港口所在在城市有有可能成成为区域域性或国国际性商商业中心心、金融融中心、信息中中心和航航运中心心。这是是因为港港口收益益较其它它行业具具有更强强的外部部性，体体现在随随着港口口规模的的扩大，它为所所

34、在城市市带来了了庞大的的、潜在在的收益益，而这这种收益益木身也也具有递递增性因因此使得得城市成成为港口口物流发发展的有有利支持持者，城城市作为为港口物物流发展展的规模模化的受受益者，为了维维持及扩扩大这种种收益，往往通通过对港港口的各各种大力力扶持(税收、承担部部分基础础设施建建设、借借款支持持等)，实现港港口外部部收益的的内部化化，以鼓鼓励港口口及港口口物流的的发展。需要说的的是，有有关港口口规模经经济的说说明有三三个方面面：一是是存在着着内部规规模经济济和外部部规模经经济之矛矛后，内内部规模模经济指指单个企企业随着着产量的的增加、规模的的扩大导导致的平平均成本本下降现现象，给给港口相相关联

35、的的企业和和行业所所带来的的规模经经济；二二是港口口生产总总成本中中占很大大比重的的固定成成本随着着吞吐量量的增加加，边际际成本递递减，平平均成本本下降，要靠一一定的利利用率来来实现，否则不不能够实实现规模模经济；三是规规模经济济只在一一定规模模范田内内生效，规模过过大反而而会形成成规模不不经济。现在，大大家都要要建设枢枢纽港，这就容容易造成成规模不不经济。港口生生产的是是无形的的产品，它要在在服务手手段、服服务设施施上降低低成本，而不是是像一般般制造业业那样通通过材料料的节约约等。当当前劈国国公司通通过其握握有的775%左左右的世世界贸易易量作用用于国际际贸易，然后差差不多1100%的国际际

36、贸易总总量由国国际运输输来承担担，其中中的800%一990%由由国际海海运来承承担，由由此造成成了国际际航运船船舶大型型化、集集装箱化化，国际际港口枢枢纽化和和深水化化。于是是，港口口规模经经济呈现现出三种种发展趋趋势：一一是港口口规模经经济正在在成为一一个宏观观概念，它的发发展目标标是社会会效益最最大化。就是说说，以前前的概念念是追求求本企业业的规模模经济，使得成成本最小小化；现现在的目目标是社社会效益益最大化化。二是是国际港港口竞争争日趋激激烈，从从卖方市市场向买买方市场场转变。三是港港口从装装卸单一一向综合合物流多多功能服服务拓展展，因而而港口能能够从全全球范围围内调动动和配置置资源。（

37、2）中中心一边边缘理论论港口的生生长点作作用，不不仅体现现在促进进港口物物流以及及港口城城市的经经济发展展，而且且还有力力地推动动了周围围地区的的经济发发展。作作为交通通枢纽和和物流中中心的大大型港口口城市，还会在在更广阔阔的区域域范围内内发挥作作用，特特别是对对其直接接经济腹腹地的开开发发挥挥重大影影响。因因此，港港口所在在地区和和港口周周围地区区总是比比较富裕裕发达。美国著名名经济学学家赫希希曼于220世纪纪50年年代提出出了增长长极(不不平衡增增长)理理论，其其中着重重阐述了了区域经经济发展展中的聚聚集、扩扩散效应应，这一一理论在在世界众众多国家家区域经经济的发发展中得得到了成成功的运运

38、用。时时至今日日，增长长极(不不平衡增增长)理理论对我我国沿海海港口物物流系统统发展模模式的研研究同样样具有极极为重要要的形响响。所谓谓聚集、扩散效效应，是是指在中中心地区区经济发发展后，会带来来对需求求的增长长，从而而吸引周周边的生生产要素素汇聚，并形成成规模经经济。同同时中心心地区的的先进生生产力和和生活方方式对资资源的配配置作用用，促使使周边地地区的技技术力量量、生产产要素等等，特别别是有价价值的生生产资源源向中心心城市集集中。这这就是经经济的聚聚集效应应。当经经济极化化到一定定的程度度，出现现聚集不不经济的的情况，又会产产生扩散散效应(也称涓涓流效应应)，即即生产要要素流出出聚集中中心

39、，扩扩散到该该中心以以外的某某个地方方在形成成新的聚聚集点，整个区区域经济济就是在在这种聚聚集和扩扩散的相相互作用用中发展展壮大。一般说来来，在聚聚集和扩扩散这一一对对立立统一体体中，聚聚集是主主导因素素，扩散散是聚集集的终极极结果。聚集效效应对于于边缘地地区经济济发展相相对而言言是一种种负效应应；扩散散效应则则是一种种正效应应，是促促进边缘缘地区经经济发展展的重要要因素。一个经经济中心心对本地地区的作作用主要要是通过过聚集效效应来实实现的，对周围围地区的的左右主主要是扩扩散作用用，这两两种效应应使得中中心地区区和边缘缘地区的的经济同同时得到到发展。聚集和和扩散功功能往往往同时存存在，不不能截

40、然然分开，但在中中心的新新兴和发发展阶段段，其聚聚集效应应起到了了主导的的作用。所以中中心城市市和边缘缘士闯夏夏经济发发展的差差异始终终存在，从而形形成区域域经济的的梯度。港口物流流之所以以能得到到较快的的发展，是因为为港口具具有聚集集效应、扩散效效应和港港口作为为海运的的必经通通道在国国际贸易易中继续续保持强强大集散散功能并并进一步步提高有有形商品品的集散散效率之之外，还还具有集集有形商商品、技技术、资资本、信信息的集集散于一一体的物物流功能能，使港港口成为为贸易的的物流中中心。随随着港口口的规模模的扩大大，装卸卸效率的的提高，航线的的集中，货运量量的增多多，港口口的到发发船密度度必然增增加

41、，由由此加速速了货物物周转。中转货货物的增增加又刺刺激枢纽纽港的发发展，形形成/活活多一船船多一贸贸易更多多一船更更多的循循环，即即所谓“马太效效应”。山此此使得这这峡港日日除了承承担港口口所在地地区的货货物外，还吸引引其它地地区之间间的货流流量到中中心大港港进行中中转。这这些货流流、船流流在枢纽纽归港的的聚集，又进一一步促进进所在城城市相关关航运、港口服服务业的的发展，从而形形成货流流、船流流集中的的航运中中心、物物流中心心、贸易易中心。港口现现代化、专业化化以及集集装箱船船大型化化也是促促进货物物向枢纽纽港集中中的一个个重要因因素，船船东为了了减少昂昂贵的大大型集装装箱船的的停靠时时间而提

42、提高船舶舶运转率率；为了了减少空空载率而而以喂给给船来集集疏运货货物，造造成大型型集装箱箱船只停停靠时间间少数大大港，而而周边地地区的港港口只能能作为其其支线港港或喂给给港。这这就是港港口的中中心一边边缘模式式。港口的发发展，由由于以上上效应而而造成港港口具有有扩张的的趋势，但也必必须受客客观条件件的约束束和影响响。但在在这些港港口中，只有那那些港口口自然察察赋条件件、资源源条件、经济条条件、基基础设施施条件和和政策条条件优越越、发展展规模大大、扩散散效应、聚集效效应和中中转效应应特别强强烈的港港口刁-能逐步步发展成成区域记记得乃至至国际级级的枢纽纽港，而而在其周周边则形形成一大大批直线线港。

43、2.4 港口物物流的基基本要素素分析港口物流流活动一一般具备备三个最最基本的的要素，即流体体、载体体和流向向。流体是指指经过港港口的货货物。港港口物流流的目的的是实现现货物从从提供者者（如接接卸货物物时的船船舶承运运人向接接受者）如疏港港的铁路路经营人人等)的的流动，在实现现这一流流动的过过程中，有一部部分货物物需要储储存在港港口的库库场中，这往往往是实现现有效流流动的前前提，但但是所有有经过港港口的货货物都要要经历装装卸、搬搬运等过过程来实实现空间间的移动动。因此此，总的的来说，港内货货物是处处于不断断流动的的状态。根据流流体的自自然属性性和社会会属性，可以计计算出流流体的价价值系数数，即每

44、每立方米米体积该该货物的的价值。该系数数可以反反映货物物的贵贱贱。对港港口生产产组织部部门确定定货物作作业方案案有重要要的参考考价值，价值系系数越大大的货物物，尤其其要重视视对港内内物流过过程的安安排，一一方面可可采取货货物的保保险措施施。同时时应合理理安排货货物的搬搬运、保保管、包包装、装装卸等各各个环节节的组织织与作业业。载体指流流体借以以流动的的设施和和设备。载体分分成两类类，一类类是指基基础设施施，如航航道、码码头、港港内道路路、港池池等等，另一类类是直接接载运流流体的设设备。如如装卸机机械、搬搬运设备备等等。港口物物流载体体的状况况，尤其其是物流流基础设设施的状状况直接接决定港港口物

45、流流的质量量、效率率不山致致益。流向指港港内流体体从起点点到正点点的流动动方向，物流的的流向一一般有四四种：第第一种为为自然流流向，是是指由货货物进出出口的不不同所决决定，根根据合理理路线安安排的货货物在港港内搬运运、装卸卸的物流流方向，这是一一种自然然选择的的流向；第二种种是指定定流向，例如，由港口口管理机机构为了了各港区区任务的的平衡，人为地地指定港港内货物物的流向向；第三三种是市市场流向向，即根根据货主主或承运运人的意意图确定定货物在在港内的的流向，例如，由货主主指定货货物在某某泊位上上装卸；第四种种是实际际流向，指在港港内物流流过程中中实际发发生的流流向。 第3章 港口物物流因子子分析

46、港口物流流活动基基本要素素中流体体的数量量、载体体的状况况、流向向的合理理与否、港口物物流各功功能作用用高低以以及影响响这些要要素和各各功能水水平发挥挥的因素素都会影影响一个个港口的的物流水水平。本本文中我我们把影影响和反反映港口口物流发发展水平平的各因因素，称称为港口口物流因因子，通通过对港港口物流流活动的的基本要要素和功功能及可可能影响响它们的的因素的的分析，把港口口物流因因子分为为港口地地理与自自然环境境因素、港口物物流基础础设施条条件、港港口物流流支撑体体系水平平、港口口物流运运营状况况、港口口物流管管理和服服务水平平五大类类型。3.1 地理与与自然环环境因子子地理与自自然环境境因素是

47、是港口物物流系统统运作的的前提条条件，不不仅为港港口物流流系统运运作提供供了基本本的作业业环境，而且在在增强港港口物流流系统双双向辐射射能力、保证船船舶顺利利进出港港等方面面的作用用也较为为显著。港口的的地理环环境和自自然环境境主要指指港口的的地理位位置和港港口的自自然条件件。3.1.1 港港口地理理位置港口既定定的地理理位置基基本上界界定了港港口既定定的区位位条件。港口的的区位往往往决定定了港口口在国民民经济中中的地位位，对港港口产生生着持久久、连续续并带有有质的影影响。区区位对港港口物流流主要影影响与作作用主要要包括：第一、区位决决定着港港口腹地经经济地域域与其他他经济地地域系统统联系濒濒

48、度、强强度与便便捷度的的大小或或高低，从而影影响港口口腹地地经济地地域的发发展。第第二，有有利的区区位条件件有利于于各种“流”的流动动与集散散，以及及对各种种有利资资源或要要素的集集聚和进进行最有有利的配配置。区区位的优优劣主要要通过离离发达腹腹地远近近、距国国际主干干航线的的距离的的远近反反映出来来。由于于港口竞竞争的对对象是内内陆腹地地的货源源和中转转货源，因此港港口是否否处在拥拥有广大大经济发发达的内内陆腹地地的地方方或是靠靠近国际际航线的的地方是是港口在在竞争中中成败的的关键。若港口口背靠广广大经济济发达地地区，港港口其他他服务条条件同其其他港口口相似，则该地地区的货货源(包包括由该该

49、地区出出口的货货源和向向该地区区进口的的货源)将毫无无疑问被被该本地地港口企企业吸引引过来，因为该该本地港港口比其其他港口口内陆运运输距离离短，为为货主节节省了大大量的内内陆运输输费用：相反，若港口口远离经经济发达达地区，即使该该港口拥拥有最先先进的设设施、设设备，因因为内陆陆运输成成本的上上升，也也将使该该港口企企业失去去同其他他地理位位置优越越的港口口直接竞竞争的能能力嘲。较高的的箱源水水平是国国际集装装箱港口口应当具具备的条条件。港港口所在在城市及及其腹地地和周边边地区的的经济发发展水平平的高低低、能够够生成的的适箱货货源的多多少，将将影响到到港口是是否能够够吸引更更多的航航运公司司挂靠

50、。对于中中转枢纽纽港而言言，是否否靠近其其服务的的内陆腹腹地固然也很很重要，但关键键是要看看其是否否靠近国国际航线线。得天天独厚的的地理位位置将为为港口提提供极好好的争取取班轮公公司挂靠靠的机会会。如果果港口位位于背靠靠广大的的经济发发达地区区大陆的的边缘，并且靠靠近国际际航线，则在与与其他港港口的竞竞争中就就会处于于非常有有利的地地位。无无论哪一一种类型型的枢纽纽港无不不邻近国国际主干干航线或或位于四四大国际际贸易航航运主干干线的要要冲，处处于一个个或若干干个航运运区域的的中心位位置。对对干线多多的港口口，尤其其是中转转型港口口来说，是否靠靠近国际际航线是是其成败败的关键键。世界界上许多多港

51、口经经济腹地地十分有有限，主主要依靠靠中转，而且成成为一个个有竟争争力的中中转港的的前提就就是靠近近国际航航线。3.1.2 港港口自然然地理条条件自然地理理条件对对港口物物流系统统形成发发展的主主要影响响与作用用体现在在如下几几个方面面：第一一，自然然条件提提供了良良好的港港湾资源源和建港港条件，这是港港口开展展物流活活动的重重要前提提。没有有临海建建港的自自然条件件，就没没有港口口。第二二，腹地地中良好好的自然然条件和和自然资资源，也也是港口口腹地地经济地地域(系系统)形形成发展展的重要要前提。第三，地质地地貌与水水文状况况等自然然条件为为港口和腹腹地之间间建立起起交通联联系线路路或网络络提

52、供必必要条件件。第四四，自然然条件和和自然资资源在很很大程度度是上决决定港口口腹地地经济地地域(系系统)的的部门结结构和地地域结构构。第五五，自然然条件和和自然资资源在很很大程度度上决定定港口与与腹地之之间的联联系内容容，也在在很大程程度上影影响着港港口腹地经经济地域域(系统统)与其其他经济济地域系系统联系系的内容容和分工工协作的的模式。就港口口本身而而言，港港口自然然条件包包含港口口所在区区域的地地质、水水文、气气候、水水域面积积、陆域域面积、航道水水深、港港口岸线线长度等等，其决决定了港港口的开开发价值值和规模模，影响响着港口口的本质质属性。优越的的自然条条件是港港口得以以成为国国家宝贵贵

53、资源的的基础，是形成成天然良良港的最最重要的的因素。同时这这些自然然条件在在港口规规划、建建设、生生产经营营各方面面时时影影响着港港口的生生存和发发展。航航运组织织理论与与实践表表明：航航线越长长，船舶舶越大越越经济。3.2 港口物物流基础础设施条条件港口物流流基础设设施条件件是港口口物流系系统运作作的物质质基础，它通过过为港口口物流运运作提供供所必需需的航道道设施、泊位库库场生产产设施以以及集疏疏运设施施等，从从而保证证了港口口物流系系统的成成功运作作。港口口物流基基础设施施条件指指港口物物流运作作所必需需的设施施、装备备组成，它主要要包括港港口航道道设施、码头及及库场生生产设施施、辅助助库

54、场设设施以及及港口集集疏运设设施等。3.2.1 水水上设施施中影响响港口物物流的因因素水上设施施中影响响港口物物流的因因素主要要有：航航道水深深和允许许进港的的船舶大大小，助助航设施施(如雷雷达、航航标)和和助航服服务(如如拖轮服服务、供供应和引引水服务务)。世世界上，大部分分的枢纽纽港都有有着良好好的自然然条件，随着集集装箱船船舶日益益大型化化的趋势势，只有有拥有深深水航道道、深水水泊位的的港口企企业才有有可能在在竞争激激烈的国国际航运运市场中中取得一一席之地地。码头头前沿水水深是必必须考虑虑的基本本评价指指标。泊泊位数主主要影响响船舶到到港后能能否及时时进入泊泊位等待待装卸，是港口口物流生

55、生产效率率的重要要指标之之一，泊泊位数较较多可以以减少船船舶在港港外的等等待泊位位时间。堆场面面积的大大小影响响码头自自身的操操作效率率，堆场场面积大大，装卸卸过程中中的翻箱箱率就较较低，可可以有更更多的场场吊机械械用于船船舶装卸卸，港口口物流的的存储和和装卸效效率就高高。3.3 港口物物流支撑撑系统从空间上上看港口口是一个个点，它它需要面面(腹地地)和线线(陆上上集疏运运和海上上船队航航线)的的支持。现代物物流条件件下，港港口与港港口之间间的竞争争，表现现为港口口一腹地地为一整整体的综综合实力力的较量量。每一一个航运运中心的的形成都都是顺应应某一地地区经济济大发展展、对外外贸易的的强大需需求

56、而发发展起来来的。3.3.1 港港口腹地地状况港口腹地地经济状状况是港港口物流流形成的的决定性性条件。港口的的兴衰与与其经济济腹地的的发展紧紧密相连连，港口口必须倚倚重其所所在的腹腹地才能能稳步地地发展，腹地的的发展水水平都直直接影响响了港口口货流的的发展变变化。由由于强大大的腹地地经济实实力，进进出口货货物数量量必然丰丰富，因因此使得得港口的的航线密密集，集集疏运发发达，而而且由于于马太效效应，这这样的港港口还会会吸引更更多的中中转货物物，进一一步提高高港口的的竞争力力。港口口腹地是是港口物物流集散散所及的的地区范范围。港港口城市市与其经经济腹地地在经济济发展过过程中互互相依存存、互为为条件

57、，一方面面，任何何港口的的发展建建设必须须以腹地地范围的的开拓和和腹地经经济的发发展为后后盾，腹腹地是港港口赖以以生存和和发展的的基础；港口的的腹地能能够通过过陆上交交通网络络，吸纳纳和集聚聚陆向经经济能量量，又可可以通过过海上大大通道，更容易易超越地地理的空空间界限限，大跨跨度地直直接参与与国际经经济大循循环，在在世界范范围内吸吸纳和集集聚生产产力的各各要素。腹地的的发展为为港口发发展提供供支持和和保障，为港口口提供金金融、贸贸易、集集疏运等等服务。腹地经经济的发发展，不不断使港港口的货货物种类类发生变变化，也也使港口口的功能能战略、服务范范围、生生产特点点和地位位作用相相应发生生变化。另一

58、方方面，港港口是腹腹地的门门户，港港口的建建设与发发展也会会对腹地地经济的的发展产产生重要要的促进进作用。利用港港口运输输的优势势，可大大力发展展进出口口贸易、加工贸贸易，促促进腹地地与世界界经济的的融合，带动腹腹地经济济的发展展，使腹腹地经济济的发展展更具生生命力嘲嘲。3.3.2 港港口集疏疏运条件件各种交通通方式与与港口相相互衔接接，形成成集中与与疏散港港口吞吐吐货物服服务的集集疏运系系统。集集疏运系系统由铁铁路、公公路、城城市道路路及相应应的交接接站场组组成，为为旅客和和货物完完成全程程运输提提供重要要基础设设施和衔衔接场所所，是港港口与广广大腹地地相互联联系的通通道，是是港口赖赖以存在

59、在与发展展的重要要支持条条件。其其影响主主要表现现为港口口集疏运运系统的的集散能能力。港港口集疏疏运系统统的集散散能力是是指港口口枢纽在在单位时时间内通通过的最最大货运运量或最最大人员员数。它它是一个个总量指指标，是是衡量枢枢纽规模模的指标标，集散散能力大大并不意意味着枢枢纽的实实际集散散量大。港口集集疏运条条件主要要指港口口与其陆陆向腹地地、海向向腹地的的联系是是否紧密密，是影影响港口口物流顺顺畅与否否的直接接因素，直接影影响到港港口的吞吞吐量，进而影影响到港港口的规规模。要要使港口口物流高高效顺畅畅，港口口不仅要要拥有完完善的海海运系统统，而且且还必须须具有高高度发达达的包括括铁路、公路、

60、沿海、内河及及航空集集疏运网网络系统统。任何何现代化化港口只只有具有有完善与与畅通的的集疏运运系统，才能成成为综合合交通运运输网中中真正意意义上的的水陆交交通枢纽纽跚。集集疏运体体系能力力的不断断增强也也会在一一定程度度上弥补补港口其其他系统统的不足足乃至扩扩大港口口腹地半半径，从从而促进进港口发发挥最大大的潜力力。特别别是集装装箱运输输，由于于集装箱箱船在港港一次装装卸量大大，一般般一艘大大型集装装箱船需需要7、8个火火车专列列来疏运运。港口口与陆向向腹地及及海向腹腹地间是是否有合合适的交交通方式式联系着着，其渠渠道是否否畅通，能力是是否足够够将直接接影响港港口货源源状况以以及班轮轮公司挂挂