大连松木岛铭源液体化工品码头项目

1、大连松木岛铭源液体化工品码头项目环境影响报告书(简本)大连市环境科学设计研究院二。九年八月一、项目简述大连松木岛铭源液体化工品码头项目是由大连铭源码头储罐有限公司投资 开发建设，本项目投资估算值为 53403.26万元。建设位置位于松木岛化工园区， 拟建设3个5000吨级油品泊位、总库容为14.404m3的油库区。项目地理位置 及平面布置图如下。二、拟开发区域环境质量现状大气环境调查结果表明：评价区域内，SO2和NO2的一小时平均浓度和日均 值均远低于环境空气质量标准中的二级标准；但是各测点的TSP和PMi0的最大日均值均出现了一定程度的超标现象，超标原因主要是本区域规划为化工园区后，正在进行

2、土地平整，土石方的挖掘、运输，加之裸露地面很多，地面尘土 随风扬起所致。苯二个监测点一小时平均浓度的检出范围在0.00020.0027mg/m3之间，最大值占相应标准的0.11%;非甲烷总姓:二个监测点一小时平均浓度的检 出范围在0.620.71mg/m3之间，最大值占相应标准的17.75%;苯乙烯未检出。土壤监测结果表明，各项指标均达到土壤环境质量标准 (GB15618-1995)三级标准限值。(3)调查海域各测点各污染因子的单项污染指数大部分均小于1,超标污染因子为磷酸盐、无机氮和COD,超标率分别为95%、40%和10%。其中，COD 超标点位为9#和20#,位于二类海域功能区；无机氮超

3、标点位为1#、2#、8#、10#、11# 16#、17#、20#,分别位于二类和四类海域功能区；磷酸盐除20#测点之外均超标。说明该海域水质大部分能够达到 海水水质标准中的相应功能 区要求，也存在部分点位部分因子现状超标的情况。调查海域各测点的底质现状监测值均低于相应功能区评价标准。调查海域各站位浮游植物细胞数量变化范围在16.96217.5X 104个细胞/m3之间，浮游植物数量的最高值出现在 8#站位，最低值出现在5#站位，平均 数量为72.3X 104个细胞/m3。调查海域I型(大网)优势种主要是太平洋纺锤水 蚤和短尾类蚤状幼虫，R型(中网) 优势种主要是太平洋纺锤水蚤和双刺纺锤水 蚤。

4、调查海域大型底栖动物的总平均个体密度为 46个/m2。调查海域大型底栖动 物的总平均生物量为42g/m2。三、拟建项目可能对环境造成的影响(1)废气项目运营期间废气主要来自油品/化学品装卸作业、输油作业以及油品/化学 品储存过 程中排放的 非甲烷总烧和有机废气。其中非甲烷总烧产生量为366.86t/a,经油气回收装置处理后，排放量为13.04t/a；有机废气中苯排放量为4.37t/a,甲苯产生量为0.45t/a,经油气回收装置处理后排放量为0.009t/a,苯乙烯产生量为16.54t/a,经油气回收装置处理后排放量为 0.33t/a。(2)废水1)船舶废水到港船舶本身配有处理机舱油污水的船用油

5、水分离器。按照渤海海域船舶 排污设备铅封程序规定，在渤海海域内航行、停泊、作业，且一个月内不驶离 渤海海域的各类船舶，禁止直接向水体排放油污水，排污设备实行铅封管理。因 此，在正常情况下，到本码头船舶的含油污水不排入港口海域，只有在急需排放时，由港务监督管理部门接收后送岸上处理，不会对港口海域造成影响。项目到港成品油及液体化学品船型以 5000t为主，同时有部分1000t级液化 气船。本码头到港船舶382艘次/a,其中需要压载的船舶约205艘。根据港口 工程环境保护规范，并以5000t船作代表船型，估算本港单船压载水约 1200t, 年压载水量约24.6万t。压载水含油浓度约10003000m

6、g/L,经库区含油污水预 处理装置接收处理后，排入压载水储池中，作为离港船舶压载水使用，不外排。本港卸载货种为汽油、柴油、燃料油、液化石油气、M100和苯，共运入量为88.74万吨，以5000吨级船型作代表船型。估算需洗舱油船数和洗苯船数分 别为159艘和18艘，根据港口工程环境保护规范估算单艘船洗舱水量为150 吨，则该码头年洗舱含油水产生量为2.4万吨。洗舱水含油浓度为 30006000mg/L,泵入库区含油污水预处理装置处理后排放。项目拟禁止卸苯船舶在港洗舱，要求化学品船舶到大连港进行洗舱，含苯废水排入大连港化工品污水处理站进行处理后排放，即项目无化学品废水产生。根据本港吞吐量和设计船型

7、，按到港船舶 382艘次/a,年船舶生活污水发生 量共计1191.8t/a。污水由船上污水处理设施处理达到船舶污染物排放标准 (GB3552-83)后排放。2)库区废水项目库区所产生的废水主要为储油罐清罐检修时的含油废水、油罐切水、机泵填料函排水，水量约 6.12t/h,含油量为200400 mg/L ,经库区含油污水预处 理装置后，油类20mg/L,达到园区污水处理厂纳水要求；另有 5t/d员工生活污 水经化粪池后直接进入园区污水处理厂处理。3）初期雨水项目码头作业面积较小，初期雨水发生量较小，易受污染的初期雨水主要发 生在罐区、装车区域，所以初期雨水的汇水面积主要以库区来计，初期雨水量约

8、为 2446m3（3）噪声项目油品及化学品的装卸作业，车辆运输时鸣笛、发动机运转等都可产生噪 声污染，但主要噪声污染源为输料泵 运转时产生的 噪声，其噪声源强 在 85-90dB（A）。（4）固体废物固体废物主要包括库区罐底油泥 80t/a、化学品渣6t/次，污水预处理过程中 产生的污油870t/a,这些固体废物均属危险废物，应委托有处理资质的单位进行 处理。另有生活垃圾产生，包括到港船舶垃圾、库区及码头管理人员的生活垃圾。船舶垃圾是船员日常生活产生的废弃物， 主要为食物残渣、空罐头盒及清扫 物等，年产生量为20t;港区及库区工作人员生活垃圾年产生量为 11t。这些生活 垃圾统一收集后，由环卫

9、部分送至市政垃圾填埋场卫生填埋。止匕外，施工期的主要环境问题是施工中产生的废气（施工扬尘） 、废水、固 废（建筑垃圾）和噪声（机械设备噪声）等。四、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施（1）废水库区含油废水库区的油罐切水、清罐废水、填料函排水全部排入库区含油污水预处理站进 行处理，排水中油类20mg/L,达到化工园区污水处理厂进水要求。为保证安全，项目含油废水出罐区前加隔断和水封设施，建筑内的含油废水出建筑后需加水封再排入含油停废水系统管道。码头含油废水a、项目除锦源公司原料重油（M100）由俄罗斯进口外，其他贸易油品及 配套运输产品均为国内运输，因此船舶压载水无需采取防止压载水带来外来生物

10、入侵的处理措施，经库区含油污水预处理站接收处理后，排入压载水储池中，作 为离港船舶压载水使用，不外排。b、离港船舶洗舱水含油浓度为30006000mg/L,泵入库区含油污水预处理 站处理后，排入压载水储池中，作为离港船舶压载水使用，不外排。项目码头后方无法处理离港船舶洗舱产生的含苯等化学品废水， 避免含苯废 水对港口海域造成影响，项目拟禁止卸苯船舶在港洗舱，要求化学品船舶到大连 港进行洗舱，含苯废水排入大连港化工品污水处理站进行处理后排放。c、项目进港船舶在非正常情况下需要陆域接收的船舶机舱污水。目前大连 海区的船舶机舱含油污水，由辽宁海事局统一负责接收处理。辽宁海事局现有一 艘油污水处理船，

11、接收处理能力为 300吨/次，完全满足本项目的需求，能够确 保进港船舶非正常情况下排放的船舶机舱污水得到有效收集和处理。d、为了避免输油臂泄漏以及雨水冲刷产生的含油污水入海，应在码头工作 平台输油臂下方建设20cm高的档坎，以有效地收集输油臂漏油和工作平台上的 含油污水，并定期清理送至库区的含油污水预处理站处理。e、项目陆域产生的生活污水，经化粪池后，排入园区下水管网，进入园区 污水处理厂集中处理。f、到港船舶船员生活污水由船上污水处理设施处理达到船舶污染物排放 标准(GB3552-83)后直接排海。初期雨水储罐防火堤内的初期含油雨水以及围堰内的含油雨水，由管道汇集后，进入初期雨水收集池。该池

12、位于污水预处理站界区内，设撇油带等除油设施，除油后 的雨水通过监测，合格后外排入园区雨水管网入海，不合格进入含油污水预处理 站处理。从撇油带收集的污油经污油泵加压送至污水预处理站内的污油罐，进行油水分离，分离出的的污油属危险废物，委托有危险废物处理资质的单位进行处 理。项目产生的初期水量为 2446 m3,拟建初期雨水收集池的总有效容积为 5000m3,初期雨水可全部被接纳。(2)废气项目库区汽油、柴油及化学品储罐采用内浮顶罐， 这种罐型正是为了减少油 品及有机挥发物蒸发损耗而设计的一种储罐。由于内浮顶罐内可供油品/有机物蒸发的自由表面及气体空间体积比普通拱顶油罐小得多，而且气体空间体积不随油

13、面高度改变而改变，因而收到了较好的降耗效果，大大减轻了环境污染。但应该看到，采用内浮顶罐代替拱顶罐的技术也还存在一定的缺点：其一是浮顶罐的罐顶在上下浮动时，其壁上沾附的油品虽经隔离，仍有一部分最终以无 组织排放的形式逸散到空气中；其二是浮顶罐虽然大大减少了大小呼吸的排放 量，但仍然会有约相当于拱顶罐大、小呼吸的10%左右的呼吸损失。而且库区的烂类及有机物的挥发排放也不仅仅通过蒸发一条途径。参照有关资料和工程实际，提出以下防治对策及建议，以供在进行设计时考虑采用。正确选用储罐外壁涂料颜色正确选用储罐外壁涂料是钢制油罐降低蒸发损耗的简单面明效的方法。 涂料 中以白漆降耗效果最好，铝灰色次之，考虑项

14、目所在地可能存在一定的污染， 白 色涂料时间长了易变黄，隔热性能下降， 因此建议采用铝灰色，其他颜色不宜采 用。封闭装车油气回收装置为减少项目油品装卸车船时损耗， 适宜方法是采用浸没式装车、密闭装车和 设置油气回收设施。一般飞溅式装车比浸没式装车损耗高二倍以上。石油库设计规范GB50074-2002第，宜设置油气回收设施”。因此建议项目采取封闭装 车方式，并设置油气回收设施。采用全封闭装卸工艺可有效控制油品及化学品蒸发损耗。该工艺中物料的输 送和接收分别是两套独立系统，即一套液体物料管线配备一套气体回路管线， 两 套管线之间构成封闭回路。当物料进行输送时，从接收方排出的蒸气经蒸气回路 进入输出

15、方，以满足气相平衡，控制物料的蒸发损耗。油气回收装置油气回收装置是对全封闭装卸过程产生的废气进行回收。油气回收装置一般采用吸附、吸收、冷凝、膜分离等方法，现在库区、码头采用较多的油气回收装 置为膜分离。若单独采用膜技术投资过高，经济效益相对较差，可以采用膜与其 他技术耦合的工艺。现将该装置流程简介如下：工艺由三部分组成。液环压缩机与吸收塔构成传统的压缩 /冷凝、吸收工艺； 第二部分为膜分离工艺；第三部分是变压吸附（PSA）工艺。油气经压缩机增压后送入吸收塔用汽油吸收。压缩机采用液环式，环液为汽 油，在增压的同时也可以起到降温的作用。压缩后的油气为过饱和的汽液混合物， 在吸收塔内被由上喷淋而下的

16、汽油吸收掉其中的液相组份。吸收塔内冷的汽油与热的油气直接接触实现传质过程直接换热，提高了换热效率。回收的汽油由吸收塔塔底流出。从吸收塔顶流出的饱和油气 /空气混合物流入膜分离单元，进一步 回收其中的油气。经过膜分离器后，产生两股物流：富集油气的渗透气，返回压 缩机前循环；另一股为净化后的空气， 其中含有少量的油气，若在膜分离后采用 变压吸附工艺，可进一步将其油气浓度降至120mg/m3。该装置有机废气的回收效率可达98%以上。全封闭装卸及油气回收装置在国内外液体化学品港口中均有应用，其实践证明可大幅度降低装卸过程化学品的蒸发损耗。结合项目总图布置，项目应设置 2套油气回收装置，1套位于汽车装卸

17、台区 域内，用于汽车及火车装卸区域内油气回收；1套位于库区，临近码头附近，用 于库区及码头船舶装卸区域内油气回收。加强管理、精心操作加强储罐附属设备的维修、保持储罐的严密性、改进储罐的操作管理，最大 限度的减少烂类及有机挥发特损失，是一项最廉价而又十分有效的减少损耗、防 治污染的措施。?对库区各储罐及其相关附属设备(如管线、阀门、泵等)每年应彻底检查两 次，做到气密性符合要求，井应定期检修，以避免由于检修不及时，密封不严而 造成泄漏。?适时收发物料操作：在条件允许的情况下，应尽量缩短发油到进油的时间 间隔，最好发油后不久立即进油。?适当掌握收发物料速度：收物料时，要尽量加大泵的流量，使物料在收

18、 料过程中来不及大量蒸发而减少损耗：发料时则相反，应适当慢一些，以减缓罐内气体空间蒸气浓度的下降，以免发料终了时出现回逆呼出损耗。(3)固体废物对于项目产生的固体废物，根据其性质进行分类收集，分别处理处置。罐底油泥、化工渣、污油和污泥依据国家危险废物名录，项目储罐清洗产生的罐底油泥、化工渣、污水 预处理站产生的污油均属危险废物，应委托有危险废物处理资质的单位进行处 理。陆域生活垃圾生活垃圾极易腐败发臭，必须定点收集，及时清运至指定地点集中处理。船舶垃圾处理措施对停泊在码头上的船舶垃圾采用塑料袋包装进行收集，国内船舶和来自非疫区的外轮产生的生活垃圾可以和陆域生活垃圾一同运送至市政垃圾填埋场卫生

19、填埋。而对于来自疫区的外轮，所收集的散落废弃物和船员生活垃圾应按国家卫生 检疫规定进行检疫消毒，由有资质的处理单位焚烧处理。港区固体废物管理建议对于港口建设项目来说，船舶垃圾是主要的固体废物污染源， 因此这里将针 对船舶垃圾提出相应的防污染管理建议：到港船舶应严格执行我国船舶污染物排放标准GB3552-83和 MARPOL73/78防污公约附则V- “防止船舶垃圾污染规则”的相关规定，船舶垃圾不得任意排入港口水域。在港船舶，凡需倾倒船舶垃圾的，应在船上显示海港规定的信号，招用垃圾 接收船接收处理，并做到船舶生活垃圾的储存容器必须有盖和不渗漏；船舶的垫舱、扫舱物料和各种固体垃圾，应由港口船舶服务

20、部门进行倾倒，船方应事先向港口船舶服务部门提出申请，并提供倾倒物的种类和数量；在船舶垃圾中，含有有毒有害或其他危险货物成分的，船方在申请倾倒时，必须提供这些物质的品名、 性质和数量，并严格和其他垃圾分开存放。 来自有疫情港口的船舶垃圾，应申请 卫生检疫部门进行检疫。(4)噪声环境保护措施选择低噪声或配有消声装置的装卸机泵。高噪声设备采取装消声器，设置专用操作间将其封闭隔离。加强机械和设备的保养维修、保持正常运行、正常运转，降低噪声。合理规划功能区布局，在道路两侧和辅建区空地积极种植防护林带，既可以降低噪声，又起到美化工作环境的作用。(5)绿化绿化不仅能美化环境，还具有除尘、减噪的作用，因此，厂

21、区绿化是改善工 厂生态环境的一项有效手段。?按照港口工程环境保护设计规范的要求，码头及罐区绿化率不低于15%。 码头及罐区的绿化，还应符合下列规定：储罐区的罐组与周围消防车道之间，不宜种植绿篱或茂密的灌木丛。?在可然液体瓶组防火堤内，可种植生长高度不超过15cm,含水分多的四季 常青的草皮。?液体姓:罐组防火堤内严禁绿化。?绿化不应妨碍消防操作。本项目的防火等级较高，除考虑上述因素外，还应选择防火树种，如刺槐、 银杏、臭椿等，不宜种植松树、杉树等容易着火的树种，油库空气中烧烂类气体 占主要部分，对烧烂气体有吸收作用的植物为银柳和栓桥， 另外可根据当地的气 候和土壤条件综合考虑，选择适宜的绿化植

22、物(长青类)。五、环境影响预测与评价结论特征污染物非甲烷总烧、苯、苯乙烯预测结果表明，正常工况下非甲烷总烂、 苯厂界处满足大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)无组织排放监控浓 度限值要求；苯乙烯满足恶臭污染物排放标准新扩改建厂界处标准值。各敏 感点的预测结果表明，非甲烷总烧、苯各敏感点处小时地面浓度与背景值叠加后均可以满足工业企业设计卫生标准（TJ36-79） “居民区大气中有害物质的最高允许浓度”的要求。除4821工厂居民外，苯乙烯各敏感点处小时地面浓度与 背景值叠加后均可以满足工业企业设计卫生标准（TJ36-79） “居民区大气中有害物质的最高允许浓度”的要求。结合标准要求及

23、计算的结果，从环保角度考虑，确定本工程装置区的大气环 境防护距离约为2.5km,在防护区域内存在环境敏感点（4821工厂居民），建议 其搬迁。工程疏浚产生的悬浮物对附近海区的海水水质影响较小，悬浮物浓度超5mg/L的面积为1.03km2,超10 mg/L的面积为0.45km2,超100 mg/L的面积为 0.20km2。施工作业产生的悬浮物对海洋生物的影响只是暂时的，施工作业结束 后，悬浮泥沙含量将逐渐降低至本底值。悬浮泥沙对工程海域浮游植物和鱼类不会产生明显影响，但对疏浚区底栖生物影响是永久性的，特别是回填造陆区域将不可能恢复。项目永久占海、填海造 地共7.44hm2,生物损失量（按20年计

24、）约114.45t;疏浚等造成海域生物损失量（按 3年计）约87.90to厂界噪声值在南侧存在部分超标（超出55dB（A）的标准限值），但均在项目宗海范围内，并无其他环境敏感点。本工程营运后的作业噪声主要影响作业现场 人员，因此应做好劳动保护，以减少噪声对厂区作业人员的影响。六、环境风险评价结论项目库区及码头储运过程中涉及的化学品主要为项目贸易经营的油品（燃料油、汽油、柴油、液化气）以及锦源石油化工公司的原料及产品，涉及的 10种 化学品，属危险物质的化学品共 9种，其中易燃液体2种，有毒易燃液体4种， 可燃气体3种。通过对各物质的火灾爆炸危险度进行分析比较，排序如下：丙烯,石脑油 苯液化气

25、甲苯苯乙烯 汽油,丙烷；各物质的毒性分析比较后，排序 如下：苯甲苯苯乙烯 石脑油 柴油 汽油。重大危险源识别结果表明：项目单元中有3处属于属重大危险源，按q/Q值 由大到小的排序分别是：罐区码头与罐区间管廊汽车装卸台与罐区间管廊 火车装卸台与罐区间管廊。选取苯作为风险评价因子，预测其泄漏事故发生后对环境的影响。预测结果表明，项目库区化学品苯储罐发生泄漏后，不同污染气象条件下， 有风F稳定度下苯对环境危害最大，影响范围最广：苯落地浓度达到立即致人死 亡浓度范围为16.4min、达到可致人死亡浓度范围为 33.1m,持续时间均为30min, 此范围位于库区，无环境敏感目标， 将对项目库区现场暴露人员造成危害； 苯落地浓度达到半致死浓度(大鼠吸入)31.9m,持续时间为30min