发生在中国的航空事故

1、1964年6月20日台湾CT-106号班机坠毁1964年6月20日，台湾CT-106号班机是一架C-46型飞机，原定由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后五分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部遇难，受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡导演陆运涛夫妇。据事后了解，本次事件应属于台湾第一件劫事件，因劫机不成而将驾驶员杀害，造成坠毁。1968年2月16日台湾CT-010号班机坠毁1968年2月16日，台湾民航空运公司的波音727型客机超级翠华号执飞CT-010号航班时，从香港将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，造成21人死亡。1972年6月

2、15日香港国泰700Z号航班爆炸坠毁1972年6月15日，香港国泰航空公司的700Z航班事发当天从新加坡起飞，中途停泰国曼谷后，继续飞往香港。越南当地时间下午2时，飞到越南南部上空约29000尺高度，正以每小时560公里的速度巡航是，突然发生爆炸。机上十名机组人员以及71名乘客全部丧生。时候泰国警方逮捕一名男子，该男子为了诈领妻女的保险金，因而策划此次爆炸案。1976年1月21日民航安-24型飞机在长沙坠毁1976年1月21日，中国民航安24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。年8月22日台湾远东航空103号班机解体1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行

3、任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本著名女作家向田邦子。年4月26日中国民航3303号航班失事1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟(Trident2E)3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。造成机上112人全部罹难。时间:1982年4月26日地点:广西阳朔飞机状况:三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德哈

4、维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局机上人员:机组8人,旅客104人执行航班:3303航班广州-桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详1982年12月24日一架伊尔-18B在广州机场失火1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始

5、撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，飞机完全报废。原因分析：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。时间:1982年12月24日地点:广州白云机场飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造飞机注册号:B-202机上人员:机组11人,旅客58人执行航班:长沙-广州伤亡情况:旅客25人遇难事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。原因分析:1.旅客

6、在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场年9月14日一架三叉戟客机在桂林失事1983年9月14日，中国民航一架三叉戟(Trident2E)从桂林飞往北京时，在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。当时的桂林机场是军民两用机场机。机上机组人员6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。时间:1983年9月14日地点:广西桂林飞机状况:三叉戟(Trident2E)/1975年原英国德哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-264/中国民航广州管

7、理局机上人员:机组6人,旅客100人执行航班:桂林-北京首都伤亡情况:旅客11人遇难事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行80年代末发生的几起事故直接决定了“三叉戟”的退役1985年1月18日民航B-5109号飞机在济南坠地1985年1月18日，中国民航AN-24型B-5109航班从南京飞往济南时，在济南复飞坠地。当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置

8、不当,因失速坠地。机组和旅客38人罹难，旅客仅幸存3人。时间:1985年1月18日地点:山东济南飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局机上人员:机组7人,旅客34人执行航班:5109南京-济南伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地1986年12月15日安-24RV型飞机在兰州坠毁1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高

9、度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。年1月18日西南航空222号飞机在重庆坠毁1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔18型客机从北京飞往四川重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里，东经106度18分，北纬29度33分处坠毁。在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地。10名机组人员、98名乘客（其中有3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难。时间:1988年1月18日地点:重庆飞机状况:IL18D/前苏联伊留申航空设计局1967年制

10、造飞机注册号:B-222/中国西南航空公司机上人员:机组10人,旅客98人执行航班:北京-重庆伤亡情况:全部遇难事故简介:在向重庆机场进近过程中,四号发动机电机过热着火,引起发动机大火并延烧至发动机吊架,造成四号发动机脱落,飞机剧烈抖动,又引起一号发动机失去动力,导致失控坠地原因分析:属于维修不当,该机延误时间较长,在北京经停又出现故障,由于维修能力有限,同时在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重庆基地进一步处理1988年8月31日一架三叉戟客机在香港坠毁1988年8月31日，民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时，在香港启德机场着陆过程中，遇雷雨天气，飞

11、机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，右机翼擦地形成侧滑，发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。时间:1988年8月31日地点:香港飞机状况:三叉戟(Trident2E)/1973年原英国德哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造飞机注册号:B-2218/中国民航广州管理局机上人员:机组11人,旅客78人执行航班:中国民航CA301广州-香港伤亡情况:机组6人,旅客1人共7人遇难事故简介:在大暴雨中向香港机场进近中,偏离跑道中心线,高度偏低且略带右坡度,即将落地前

12、右机翼外侧与引导灯柱相撞,右起落架机轮与机场护堤相撞,机轮全部爆破,右起落架严重受损,这样导致飞机接地后,飞机难以控制,滑跑中右起落架完全折断,飞机右倾,最终滑入海湾中,飞机从前三排处折成两截,机头沉入水中,机尾仍留在机场护堤上,驾驶舱内机组全部遇难,旅客除一人惊吓过度遇难外均获救原因分析:机组对天气状况准备不充分,在天气恶劣的情况下采取目视进近导致偏离跑道中心线,同时未能采取果断措施复飞或返航1988年10月7日一架伊尔-14P在山西临汾坠毁1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁。

13、分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载。4名机组和38名乘客遇难。地面2人遇难。4名乘客幸免。时间:1988年10月7日地点:山西临汾飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号:B-4218/山西航空公司机上人员:机组4人,旅客42人执行航班:旅游观光飞行伤亡情况:机组4人,旅客38人,地面2人共44人遇难事故简介:从空军临汾机场起飞后爬升过程中,由于左发突然停车,失去动力,飞机失控,撞向地面,最终在一家饭店屋顶坠毁分析:直接原因是机械故障,不过,该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客,严重超载年8月15日东方航空AN-24R

14、V型飞机失事1989年8月15日，中国东方航空公司安一24RV型自上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中。6名机组和28名乘客遇难。6名乘客幸免。时间:1989年8月15日地点:上海虹桥飞机状况:AN24RV/前苏联安东诺夫航空设计局1973年制造飞机注册号:B-3417/中国东方航空公司机上人员:机组8人，旅客32人执行航班:上海-南昌伤亡情况:机组6人，旅客28人共34人遇难事故简介:上海机场起飞离地过程中，右发动机突然停车，机组采取措施，继续起飞，基本修正飞机偏

15、转问题，但飞机未能继续爬升，飞机接地后最终冲出跑道，坠入离机场跑道外240米处的小河中年10月2日厦门航空飞机被劫在广州相撞1990年10月2日，从厦门机场起飞后不久，一男子冲入驾驶舱，命令机组飞往台湾，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料，飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道后，机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞，被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。时间:1990年10月2日地点:广州飞机状况:B7

16、37-247/美国波音公司1984年制造飞机注册号:B-2510/厦门航空公司机上人员:机组9人,旅客93人执行航班:MF8301航班厦门一广州相关飞机:B707-3J6B/美国波音公司1973年制造/注册号B-2402/中国西南航空公司B757-21B/美国波音公司1990年制造/注册号B-2812/中国南方航空公司伤亡情况:厦门航空B-2510:机组7人,旅客75人遇难,南方航空B-2812:旅客46人遇难共128人遇难.相关三架飞机全部报废事故简介：从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱,声称有de-tona-tor,命令机组飞往台湾,并只留下机长一人在驾驶舱,机长与劫机犯商量表明由于燃

17、料不足,需降落香港补充燃料,机长随后控制飞机在广州上空盘旋30分钟后,向劫机犯表示已到香港,要降落,飞机在即将降落时,劫机犯发觉上当,与机长发生搏斗,企图控制飞机,不允许飞机落地,最终导致飞机落地后,失控偏出跑道后,越过滑行道后,冲入停机坪,机长奋力抵抗,同时加大油门希望重新拉起飞机,越过前方停放的飞机,由于速度不够,飞机先后与机坪上两架飞机相撞,被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞,而西南航空B707机上无旅客分析：过分强调政治因素，导致机组作出强行降落广州的决定，忽视了最重要的安全问题地面对于出现劫机事件缺乏应对措施，没有必要的准备，教训深刻！南方航空一架波音

18、757-200客机，由广州白云机场飞上海。白云机场上空有一架厦门航空波音737-300客机（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云机场关闭，停止所有航班升降，静待事件的发展，此时南航当事的B757已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。当被劫持的厦门航空B737徐徐降落，厦门航空的B737于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并加速试图再起飞，唯此时厦门航空B737右方机翼已撞及等待起飞的南航B757客机油箱，并引发大爆炸，南航B757事后断开两截，厦门航空B737爆炸后解体，同时撞毁了停泊在停机坪的中国西南航空的B707客机（B-2402），意外造成南航客机上46人死亡，厦门航空客机82人死亡的惨

19、剧。亂片中国高清新老砒1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京坠毁1992年7月31日，南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火。原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，108人死亡；12人幸免。时间:1992年7月31日地点:南京飞机状况:YK42D/前苏联雅科福列夫航空设计局1991年制造飞机注册号:B-2755/中国通用航空公司机上人员:机组10人,旅客116人执行航班:GP7552航班南京一南昌伤亡情况:共106人遇难事故简介:南京机场起飞滑跑过程中,飞机始终未能

20、离地，冲出跑道及一条宽约7米的水沟，撞上跑道外防洪堤后解体，爆炸起火原因分析：机组未按规定进行飞行前检查，飞机的水平尾翼处于错误的起飞状态，飞机根本不可能拉起来，机组在滑跑初期错误地消除起飞警告，失去纠正的机会，直到飞机滑跑到跑道后段时仍无法拉起离地才意识到，采取紧急措施试图停住飞机，未能成功1992年8月8日武汉航空伊尔-14M在兰州坠毁1992年8月8日，武汉航空公司伊尔14M型从兰州飞西安，发现引擎故障返回兰州，在HUAJIA坠毁。5名机组，9名乘客遇难。2名机组，19名乘客幸免。年11月24日南方航空B737客机在阳朔坠毁1992年，中国南方航空公司波音737300型桂林撞山。在向桂林

21、机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体。进场后的飞行高度一直比规定低600尺。8名机组人员以及131名旅客全部遇难。时间:1992年11月24日地点:广西阳朔飞机状况:B737-3Y0/美国波音公司1991年制造飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司机上人员:机组8人,旅客131人执行航班:CZ3943航班广州一桂林伤亡情况:全部遇难事故简介:在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在广西阳朔境内撞山粉碎性解体原因分析：飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度

22、达到46度，才意识到并开始采取措施机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地年7月23日西北航空WH-2199航班银川失事1993年7月23日，中国西北航空公司英制BAE146300在银川的起飞。飞机没有达到起飞速度（VR），飞行员拉起，造成机尾在36号跑道上拖行。但飞机仍然没有离地（AIRBORNE），最后冲出跑道尽头，栽在水里。事后发现起飞付翼没有放开。一名机组和54名乘客遇难。时间:1993年7月23日地点:银川飞机状况:Bae146-300/英国宇航公司制造飞机注册号:B-2716

23、/中国西北航空公司机上人员:机组5人,旅客108人执行航班:WH2119航班银川一北京伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难事故简介:银川机场起飞滑跑过程中,飞机襟翼突发故障,并未处在起飞状态,飞机始终无法升空,机组只得采取紧急措施,中断起飞,由于速度过快,冲出跑道1993年10月26日东航客机在福州冲出跑道1993年10月26日，中国东方航空公司麦道82型在暴雨中福州降落时着落点过远而冲出跑道，2人遇难。在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架，但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复

24、正常复飞状态，又决定迫降，进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段。时间:1993年10月26日地点:福州飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司（现为波音公司）1985年制造飞机注册号:B-2103/中国东方航空公司机上人员:机组9人,旅客71人执行航班:MU5398航班深圳一福州伤亡情况:旅客2人遇难事故简介:在暴雨和大风的不佳天气状况下,由于飞机姿态不稳，在距跑道入口约1公里、离地高度仅20米处，机组决定复飞，开始加油门、收襟翼，收起落架但飞机没有上升高度，继续下沉。机组见无力使飞机恢复正常复飞状态，又决定迫降，

25、进入跑道约2000米才接地，同时尾部擦地，由于速度快，飞机冲出跑道，在跑道外400米处的小水塘处飞机折为三段原因分析：机组违反福州机场进近规定，盲目下降和进近，不具备降落条件仍强行下降高度，未果断复飞在低高度复飞时，由于发动机延迟性，尚未达到复飞推力，飞机继续下降，机组紧张慌乱，误以为推力失控，又强行收油门进行迫降1993年11月13日北航客机乌鲁木齐遇大雾坠毁1993年11月13日，中国北方航空公司麦道82型在乌鲁木齐进场时遇大雾，飞机机尾撞上高压线和建筑物。在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断

26、开自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁，8名乘客和4名机组遇难。96人幸免。时间:1993年11月26日地点:乌鲁木齐飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造飞机注册号:B-2141/中国北方航空公司机上人员:机组10人,旅客92人执行航班:CJ6901航班北京一乌鲁木齐伤亡情况:机组4人,旅客8人共12人遇难事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,机组误将塔台通报的高度表拨正值1024设置为高度，飞机此时已建立盲降自动进近中，机组根据错误的高度口令断开

27、自动驾驶，下降高度,随后飞机近地警告系统发出两次“低于下滑道，四次“拉起”报警，机组成员均未听懂，当机组发现高度太低时，开始使用自动驾驶开始爬升时，却忘了加油门，导致飞机失速，最终飞机撞上地面高压线后，在距跑道外2200米处坠地烧毁原因分析：机组调错高度表，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行航空管制人员用语错误，使用不规范的“高度表拨正值”导致机组发生误会机组能力不足，未能听懂近地警告系统的多次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度，复飞时操作错误年4月26日中华航空客机在名古屋坠毁根据目击者指出，华航的空中巴士从名古屋市上空飞过，在调整好往

28、南面飞的方向，准备降落时，突然间听到了不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，这时引擎一片火光喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时撞到地面破裂，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经烧死在座位上1994年6月6日西北航空图-154M在西安解体1994年6月6日，西北航空公司图一154M在巡航中突然解体坠毁。专家认为原因很可能是自动驾始仪引发共振，造成飞机剧烈震动。事后发现自动驾驶仪的翻转控制（BANK）时接在水平转向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在B

29、ANK上。飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，终于在左坡度急剧下降的过程中，超过飞机强度极限，飞机空中解体14名机组146名乘客全部遇难。时间:1994年6月6日地点:西安飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1986年制造飞机注册号:B-2610/中国西北航空公司机上人员:机组14人,旅客146人执行航班:WH2303航班西安一广州伤亡情况:全部遇难事故简介:飞机起飞爬升过程中,飞机开始飘摆,机组没能发现故障原因,在处理故障过程中,飞机姿态变化异常，飞行员难以控制，飞机飘摆继续加大，终于在左坡度急剧下降的过程中

30、，超过飞机强度极限，飞机空中解体。原因分析:1.直接原因是地面维修人员在更换故障部件时，相互错插插头，导致飞机操纵性异常，2.飞机设计不当,容易发生错插现象，且未有防插错措施，未有对飞行员在飘摆应急处置的训练科目,存在重大缺陷年3月23日中国民航学员Y-7-100撞山坠毁1995年3月23日。中国民航飞行学员运7100型，在飞行训练中撞山坠毁，全部7人遇难。年6月21日飞龙航空Y-12-2在上海失事1996年6月21日，飞龙航空公司运1211型在长海机场降落时，机组转向FINAL时过早而造成偏离跑道3公理，触到一坐100米的小丘。机组乘客各一人遇难。10人幸存。年5月8日南航CZ3456航班在

31、深圳解体在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。时间:1997年5月8日地点:深圳飞机状况:B737-31B/美国波音公司1994年制造飞机注册号:B-2925/中国南方航空公司机上人员:机组9人,旅客65人执行航班:CZ3456航班重庆一深圳伤亡情况:机组2人,旅客33人共35人遇难事故简介:在恶劣天气状况下,强行着陆失败,在着陆过程中,飞机在地面弹跳三次，起落架严重受损,

32、机身结构也严重受创,复飞后，驾驶舱多处发生报警，机组报告飞机处于紧急状态，要求反向迫降，再次尝试强行着陆时,依然没能控制好飞机姿态,高速接地后,飞机在地面断成三截,解体，爆炸起火。原因分析:机组违反规定，未看清跑道的情况下，强行着陆机组处置不当，在低能见度情况下，高度判断不准，在地面发生三次跳跃式重着陆的情况下，仍决定复飞，由于飞机结构严重受损，部分操纵系统失灵，再次迫降过程中姿态控制不住，大速度俯冲接地飞机解体公司对机组成员搭配不当，当班正副驾驶均是领航员转的飞行员，技术能力不足年2月16日台湾华航676号航班在台北坠毁班机从印尼巴厘岛起飞后降落中正机场时第一次失败，班机的机师向塔台要求重飞

33、，在对正05L跑道后，机师解除自动驾驶，改以手动驾驶。飞机的速度突然慢下来，仰角达到40度，飞机上升至1000呎之后，失速坠毁于机场旁边的民宅与道路（省道台15线），撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火，造成机上196人以及地面6人罹难，机上包括了中央银行的总裁许远东夫妇和随行官员。年2月24日西南航空4509航班在温州坠毁1999年2月24日，中国西南航空公司图154型自成都飞温州。向浙江温州机场进近时,飞机解体。机长放开付翼准备进场，突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,这时飞机突然失控大头朝下坠毁在农田。并造成一个200X100尺的大坑。事故原因是由于水平尾翼的一个螺

34、栓不是一个正规要求的防脱落螺栓。飞行中螺栓脱落，造成飞机失去尾翼控制。全部11名机组和50名乘客遇难。时间:1999年2月24日地点:浙江瑞安飞机状况:TU154M/前苏联图波列夫航空设计局1990年制造飞机注册号:B-2622/中国西南航空机上人员:机组11人,旅客50人执行航班:SZ4509航班成都一温州伤亡情况:全部遇难事故简介:向浙江温州机场进近时,突发机械故障,导致升降舵系统失灵,飞机急剧下坠,猛烈撞击地面,飞机解体年8月22日台湾华航642号航班在香港失事1999年8月22日:，中华航空642号班机在台风吹袭下降落香港国际机场南跑道时,因下降速度过快致使起落架折断，右边机翼折断，全

35、机向右翻滚机腹朝天并发生大火，造成3人罹难,210人伤一架由泰国曼谷抵港的台湾中华航空公司客机降落香港国际机场时冲出跑道，机身反转并起火。华航这架CI六四二班机载有三百多名乘客，约于晚六点四十五分降落香港机场。该客机冲出跑道后燃起大火，乘客通过紧急通道逃生。大火很快被救熄，伤者被送往玛嘉烈医院救治。年6月22日武汉航空客机在武汉遇雷坠落2000年6月22日，武汉航空公司运一7100C型在武汉上空盘旋30分钟等待雷雨通过机场地区。气象台记录在10分钟内有451次闪电。机组可能试图在永风县思台村的草地上迫降。但是没有成功。7名在船上安装发电机的工人被Y7击中死亡，全部机组和乘客共44人遇难时间:2

36、000年6月22日地点:武汉飞机状况:Y7-100C/中国西安飞机公司1988年制造飞机注册号:B-3479/武汉航空机上人员:机组4人,旅客40人执行航班:343航班三胡北恩施-武汉伤亡情况:机组、旅客全部、地面7人共51人遇难事故简介:在向武汉王家墩机场进近时，遇雷雨区，塔台指示盘旋等待，飞机在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地2002年4月15日国航CA129航班在釜山撞山坠毁中国国际航空公司2552号班机在釜山附近撞山坠毁，由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。128人罹难时间:2002年4月15日地点:韩国釜山飞机状况:B767-2J6ER/美国

37、波音公司1985年制造飞机注册号:B-2552/中国国际航空机上人员:机组11人,旅客155人执行航班:CA129航班北京一韩国釜山伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难事故简介:由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山2002年5月7日北航CJ6136航班在大连失控坠海中国北方航空公司一麦道-82飞机在大连海域坠毁,在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。112人罹难时间:2002年5月7日地点:大连飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳?道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造飞机注册号:B-2138/中国北方航空机上人员:机组9人,旅客103人执行航班:CJ6136航班北京一大连伤亡情况:全部遇难事故简介:在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海2002年5月25日台湾华航611号航班在澎湖坠毁台湾中华航空公司CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡15时07