工作及程序sfam-sop02飞机操作面测试

1、SF AIRLINESStandard Operation Procedure飞机面测试规范1.简述与适用范围：a) 本程序规定了维修和要求。在进行维修工作期间，需要操作襟翼或其它舵面时需要满足的条件b) 本程序中的规定适用于全体维修。依据文件2.中民民用航空行业标准MH/T 3011.6-2006“民用航空器的面试验”。3.术语与定义：a)飞机面：飞机的活动翼面，如：襟翼、缝翼、副翼、方向舵、升降舵、水平安定面、扰流板。b)飞机面试验：由于面及其附件、面控制机构的航空拆装或飞机故障排除需要，根据飞机资格要求：数目要求手册对面操作系统进行的调节、校装、测试工作。4.a)i.ii. iii. i

2、v.b)i.ii.c)i.指挥员：1 人。驾驶舱操作：1 人。面处：1 人。地面警戒员：至少 1 人，地面警戒员的数目应根据工作情况增加。的资格指挥员是本机型责任工程师。操作必须是本机型初级维修技术员及以上的职责。指挥员：对面试验工作现场的安全和工作项目全权负责，负责指挥驾驶舱操作人、地面警戒员之间协调工作。：负责建立空地联系；接受指挥员的指令，在其指挥下进行操作员、面处ii.驾驶舱操作面的运动。面处和测试项目。iii.：接受指挥员的指令，在其指挥下，接近试验的面进行相关的检查iv.地面警戒员：做好现场警戒，保证与面试验无关的面的活动区域。、设备及物等不得在5.准备工作：a)控制面及附近区域内

3、的维修设备及必须远离各控制面。物，接通时，除非手册要求，和设备1修订日期：2014-04-30SF AIRLINESStandard Operation Procedure警示：1）接通，方向舵会摆动回中，需其行程区域工作的高空车、升降车。2）737CL 前缘襟/缝翼只能通过作动，后缘襟翼可以采取和电动两种方式作动。前缘襟/缝翼位置受控于后缘襟翼位置，使用备用电动放出后缘襟翼后，若接通，即使手柄设置在 UP 位，襟翼控制组件探测到后缘不在 UP 位置时，前缘襟翼会先作动放出，与后缘襟翼位置匹配，随后后缘襟翼收回。b)准备好测试所需的工具、器材、设备及相关资料。c)测试前由指挥员程序进行全面检查

4、、确认各项工作已。d)对于在控制面区域工作使用的工具及其它器材进行清点，确保工作过的区域无外来物。6.操作规定：操作程序要严格按照维修手册相关章节执行，飞机副翼、升降舵、方向舵、襟/缝翼、扰流板、水平安定面（757）、起落架、反推等都是由操作，接通前应确认相关管路、接头按手册要求连接并打力矩，需检查确认驾驶舱各手柄/电门处于正常状态。其中，方向舵测试应按工卡确认前轮是否需求安装旁通销。襟翼操作部分：襟翼操作开始前：确定项目和机下警戒；ii.项目需要对襟翼及相关区域复查，确保襟翼收放路径无任何物（警示：机翼前缘缝翼放出前，确认发反推和风扇整流罩处于关闭状态）；若在襟翼操作的时间段有飞机加油需求如

5、航前、短停或试车加油，必须在飞机右机翼油车行进路线放置反光警示锥（距襟翼前、后缘两米位置各放置一个反光警示锥）；iii.驾驶舱操作需通过服务内话系统与机下警戒建立有效的机上/机下通讯联系；iv.复查结束并通报后，驾驶舱操作b)襟翼操作过程中：接通防撞灯，警示即将接通，准备襟翼收放。i.驾驶舱操作，接通前，确认手柄/电门位置与襟翼位置一致，需与机下监护人员通讯确认襟翼区域情况，必须得到机下监护清晰、准确的答复后，才能接通液压进行操作；ii.通后，放出襟翼：驾驶舱操作向机下监护通报“襟翼 1 度”，机下监护回答“襟翼 1 度”，机上收到答复后开始襟翼 1 度的操作；等待襟翼指示在 1 度后时，再向机下监护通报“襟翼 5 度”，依次遵循上述流程、按襟翼刻度盘逐级操作；收回襟翼：与放出襟翼相同，仅需通报襟翼数值递减。c)襟翼操作结束：2修订日期：2014-04-30SF AIRLINESStandard Operation Procedurei.断开，按工卡或手册进行相关复位或恢复工作；ii.联络机下监护，通报“襟翼收放工作结束”，得到“收到，可以结束”的答复后，关闭和防撞灯。d) 操作过程中遇到特殊情况时应立即停止，查明原因并解决后方可继续操作。e) 对于襟翼完全放出后与地面距离较近，且长时间处于放出状态，或梯架经过易造成损伤，按需在襟翼后缘棱角处采取有效的保护。7.结束工作：