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1、第一章 国际货运代理概述一、国际货运代理行业的由来及国际组织(一)国际货运代理行业的由来 国际货运代理行业早在13世纪就应运而生。 国际货运代理业: 是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。 它是中介性的服务行业,是世界性的行业。 (二)国际货运代理行业的国际组织 1926年5月31日，16个国家在奥地利首都维也纳成立了国际货运代理协会联合会(International Federation 0f Freight Forwarders Associations)， 缩写为“FIATA” 。 FIATA的总部

2、设在瑞士苏黎世，是一个非营利性的国际货运代理行业组织，其目的是保障和提高国际货运代理在全球的利益。 FIATA的组织机构为大会和执行委员会。 大会是最高权力机构，通常每两年举行一次大会； 执行委员会是由大会选举产生，任期4年，每年召开两次会议，下设公共关系、运输和研究中心、法律单据和保险、铁路运输、公路运输、航空运输、海运和多种运输、海关、职业训练以及统计等10个技术委员会。 中国国际货运代理协会: (CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION，简称CIFA) .2000年9月6日在北京正式宣告成立。 它是自愿组成的、非营利性的、民间的

3、 全国性行业组织，接受商务部(原外经贸部)的业务指导和民政部的监督管理。 2001年初,我国加入国际货代协会联合会(FIATA)。 国际货运代理协会联合会（FIATA）2006年年会在沪举行。此次年会是FIATA成立80年来首次在中国举办。 FIATA主席曼费尔德在开幕式上表示，以前国际货代物流巨头不愿意来亚洲发展，如今却是谁也不愿“在中国缺席”。中国货代物流行业巨大的成长潜力使FIATA成员“都希望分到一杯羹”。 二、我国国际货运代理的发展简况三、我国目前货代企业的类型（一）以外运公司为背景的货代企业（二）以航运公司、航空公司和铁路为背景的货代企业 （三）以外贸专业公司、工贸公司的报运部门为

4、背景所组建的货代企业（四）以仓储业为背景的货代企业（五）中外合资经营的货代企业 四、中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定的要点和当前有待解决的几个问题（一）中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定要点 1995年6月6日颁布,共分6章28条. （二）当前我国货代业务中存在的问题 1. 非法货代依然存在. 2. 规模较小,服务差. 3. 缺乏专业货代人才. 4. 管理力量薄弱. 五、我国货代的业务范围及今后的发展目标 （一）我国货代的业务范围 1.国际货运代理企业的经营范围 (1)揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装。 (2)货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短

5、途运输服务。 (3)报关、报检、报验、保险。 (4)缮制签发有关单证，交付运费，结算及交付杂费。 (5)国际展品、私人物品及过境货物运输代理。 (6)国际多式联运、集运(含集装箱拼箱)。 (7)国际快递(不含私人信函)。 (8)咨询及其他国际货运代理业务。 2.货代根据货主的委托提供的服务项目 就进口而言，货代可提供的服务项目有: (1)向收货人通报有关的货物动态。 (2)接受并核查有关的运输单据。 (3)货物到达目的港(地)后办理接货、监卸。如为集装箱运输，整箱货办理接箱，如为拼箱货在货运站(CFS)办理提货等事宜。 (4)办理报关、纳税、结关。 (5)向承运人支付运费(如属到付运费)。 (

6、6)根据委托安排存仓或转运(指从进境地将货物转运至指运地)或分拨。 (7)向收货人交付货物，并进行结算。 (8)必要时协助收货人向有关责任方办理索赔事宜。 就出口而言，货代可提供的服务项目主要有： (1)为出口商选择运输路线、运输方式(海、陆、空、邮、多式联运)和适当的承运人，并争取优惠运价。 (2)为所选定的承运人揽货并办理订舱，如为集装箱运输，则办理订箱。 (3)从货主的存货地点提取货物送往指定的港、站。 (4)根据信用证条款和有关主管部门的规定缮制各种有关的单证。 (5)根据货主的委托，办理打包、存仓、报检(自1999年起已将商检、卫检、动植检合而为一)、保险、装箱理货等有关事宜。 (6

7、)称重或打尺(视商品的情况而定)。 (7)货物集港(或集站)后办理报关并进行监装(指装船或拼箱货的装箱)。 (8)货交承运人后，凭大副收据换取已经签署的正本海运提单，并交付发货人，如为集装箱运输，于重箱交付承运人或拼箱交付货运站(CFS)后应取得场站收据(DR)，凭此换取集装箱提单或多式联运提单。 (9)根据委托办理议付结汇。 (10)支付运费和其他费用。 (11)根据委托安排货物从国内始发地将货物转运至出境地,即转运。 (12)记录货物残短或灭失情况(如发生灭失或残短)。 (13)协助发货人向有关责任方进行索赔。 (14)与委托方进行结算。 (15)提供货运信息、资料和咨询服务等。 （二）我

8、国货代业的发展目标 1.物流的含义 是以满足消费者(货主)需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计划、实施和控制的过程。 物流包括四部分:实质流动、实质存储 、信息流动和管理协调。 第一层次的服务:向货主提供仓储、发送、运输分拨 。第二层次的服务:参与货主的订货处理、采购和生产计划。第三层次的服务:帮助货主实现生产控制、质量控制和建立信息通讯系统。 从联系货主开始，中间要提供商品生产或加工地点、商品储存(保管)、装卸、包装、租船、订舱、配载、投保、制单、报检、报关、集港、疏港、运输、结汇、跟踪物流位置，直至物流到达指定目的地的最终用户手中等一系列服

9、务。 2.物流业与货代业的区别： 货代与货主之间是短期关系和一次性交易行为；而物流业则要与货主建立长期关系，提供比货代更为广泛的服务。 货代企业可以有千万家，而真正能够提供物流服务的却为数不多。 滨海新区物流发展区 第一个实现港区“直提直放” 国家级铁路专用线用于货运的多式联运体系 空港物流区 空港保税区货运仓储自动化立体仓库货运-配送中心世界物流十强进上海 目前，世界排名前十位的物流企业及排名前五十位的船运公司都已入驻中国经济龙头城市上海。曼费尔德称，中国未来几年更为开放的经济环境，将为全球货代物流行业提供更有利的发展条件。 ups 业务概况：ups是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公

10、司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。 业务分布：ups的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务

11、占4%。 最新动态：2001年1月10日，ups以发行价值4.33亿美元新股方式收购fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入ups不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，ups公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。ups在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。 fedex 业务概况：fedex公司的前身为fdx公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括fedex express（经营速递业务）、fedex grou

12、nd（经营包装与地面送货服务）、fedex custom critical（经营高速运输投递服务）、fedex global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及viking freight（美国西部的小型运输公司）。 业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。 最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，fedex将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，fedex将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费

13、用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，fedex宣布计划按照每股28.13美元的价格收购american freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。德国邮政世界网（deutsche post world net） 业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为dertsche post world net，简称dpwn）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响

14、。dpwn划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。 通过几次收购danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。 同时，通过postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。业务构成及分布：从净收入来看，dpwn的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。 最新动态：2001年1月，德国政府

15、为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束deutsche post的完全垄断。同时德国邮政有意将其在dhl international 的持股比例从50%提高到75%Maersk/A.P. Moeller maersk sealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制

16、造，药品生产，并经营一家国内航空公司maersk air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。 Nippon Express（日通）日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。 Ryder业务概况：ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的

17、配送，致力于支援客户的整条供应链。 业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。 最新动态：2000年11月20日，ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为ttr物流公司的合资企业。新的实体由ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，ryder公司和from2 global solutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。ry

18、der系统公司将利用from2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。 TNT Post Group 业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。 业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、

19、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。 2001年1月，TNT Loop从Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，Ctil Logistix 与北美的TNT Logitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资

20、企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。 Expeditors 业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。 业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。Pana

21、lpina 业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。 业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。

22、 2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。Exel 业务概况：2000年7月26日，Ocean Group与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。Msas是世界上规模最大的

23、货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。 业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区 2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与Mercedes Benz Espana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了

24、Total物流公司同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。 六、货代与委托人的关系及其权利与义务 两者必须签订书面委托方能生效。（一）货代的权利 1.收取因运送货物、保管储存货物而产生的一切费用。 2.收取因办理投保、报关、报检、签证、银行结汇及其他服务而产生的费用。 3.收取因不能控制的原因致使代理合同难以履行而产生的有关费用。 4.收取委托人支付的佣金和承运人支付的订舱佣金。 5.如委托人无理拒付或拖延支付其应付的费用，货代有权对货物行使留置权并有权以某种适当的方式出售货物以补偿其应收取的费用或以委托人留在货代手中的其他款项抵偿

25、。 （二）货代的义务与责任 1.货代应按照协议或合同中的规定和委托人的指示，办理有关的委托事项。货代必须在委托人授权的范围内行事，否则，由此而产生的一切后果由代理人承担责任。 2.货代应本着忠信、诚实的原则向委托人及时、如实地汇报一切重要事项。 3.货代不得收受贿赂或图谋私利或与第三方串通损害委托人的利益。 4.货代在代理期间或在代理协议(合同)终止后，不得将代理过程中所得到的商业情报或重要资料向第三方泄露。 5.货代不得将委托人所授予的代理权委托他人行使，如在客观上确有此需要应事先征得委托人的同意。 6.货代应对其本人及其雇员所造成的错误或疏漏承担责任，例如： (1)未按照指示交付货物； (

26、2)办理保险时发生错保、漏保；(3)报关有误或延迟； (4)错发错运；(5)未能按照必要的程序取得再出口货物的退税； (6)未按规定收取收货人 的货款就交付货物；(7)在代理过程中造成第三方的财产灭失或损坏或人身伤亡； (8)当货代作为缔约当事人时，应对其雇佣的承运人或分运代理人的行为或不行为负责； (9)货代应如实向委托人申报账目，如发生特殊开支或个别费用应事先征得委托人的同意。 （三）委托人的权利 1.对于货代所提供的情况或资料不实，或货代故意隐瞒某一事实真相致使委托人遭受损失时，委托人有权向货代追索赔偿并撤销协议(合同)。 2.如由于货代图谋私利或与第三方串通或接受贿赂或出卖委托人的机密

27、而使委托人的利益遭受损害时，委托人有权向货代提出赔偿要求，或拒绝支付佣金或进行起诉。即使上述行为未使委托人遭受损失，委托人亦可行使上述权利。 （四）委托人的责任 1.委托人除应按协议(合同)中规定的条款办事外，如对货代另有要求时，必须及时发出明确具体的指示，以便货代凭以执行。 2.对于货代提出的征询意见应及时回答，如由于回答不及时或不当而造成某种损失时，委托人应承担责任。 3.委托人应按规定支付代理佣金和其它有关费用。 4.委托人通常应预付一笔业务备用金给货代，等代理工作完毕后，由货代报账，多退少补，如由于委托人的责任而使货代遭受经济损失时，应由委托人给予补偿。 七、代理行业的法律依据 在代理

28、行为中如发生民事纠纷，应依据我国民法通则第四章第二节中对代理行为的法律规定和1999年10月1日实施的中华人民共和国合同法。 直接代理:是指代理人必须以被代理人的名义行事，在代理权限内,被代理人对其代理人的代理行为应承担民事责任。 间接代理:是指以代理人自己的名义为被代理人办理国际货物运输及相关业务而同第三者签定合同 , 代理人要对以自己的名义所签订的合同承担民事责任。 案例一:某省某公司从国外进口150吨可可豆。货物于x年6月16日经海运至上海,卸于九区,堆放在港区露天场地,下垫木板和草席，上盖双层油布。收货人于6月18日书面委托上海某货运代理代办进口报关和铁路运输至某省某巧克力厂收货。货代

29、接受委托后立即办妥报关、卫检，植检等有关的进口手续并向铁路部门申报车皮计划。由于铁路运力紧张，车皮计划一直未批。货代及时用电话向收货人通报了情况并建议改水运。8月16收货人在电话中称请酌情处理。8月18日可可豆装上了某省航运公司的驳船,于29日运抵某市后，经向当地商检局申请品质检验,检验结果这批可可豆严重霉变，失去使用价值 。 霉变原因：(1)国内转运时间太长，6月16日卸货后至8月18日才从上海转运内地。(2)保管不善。露天存放，用双层油布遮盖不通风，又在多雨炎热季节以致受潮发热霉变，且超过对外索赔期，因此也无法向国外索赔。 收货人多次找货代交涉，要求赔偿，未果。遂于同年11月向某市中级人民

30、法院起诉。 法院判决： 本案关键是查明造成霉变的原因和有关方应承担的责任。 1.作为收货人来说，理应深谙该商品的特性。可可豆是易吸湿变质的商品，尤其在含水量超标和高温潮湿气候条件下更易霉变。由于收货人未能在货物到达口岸后立即向港口商检部门申请品质检验或委托代理申办，而是等到两个多月后货到该省时，才向当地商检局申办，错过了时机，以致无法确定这批可可豆到港时其含水量是否超标。 其次，货到港久久不能出运，既不派人员赴沪督运，又无函电催办，以致延误了决定改变运输方式的时间，而使货物在港存放时间过长导致霉变。因此收货人负有责任。 (2)作为货代，在多次申请车皮未果的情况下，仅用电话通知收货人，而无书面的

31、通知形式，因而难以认定。 其次，货代理应具有一定的商品保管知识，对这批货物应随时关心和注意其品质变化情况并应及时提请港区职能部门采取措施。但该货代恰恰忽略了这方面的工作，因此对货物的严重霉变也负有一定的责任。(3)扣除残值，双方各承担一半损失，即各负担人民币14万元。 教训：1.双方都缺乏商品商检知识和责任心。2.光用电话通知不具有法律效力，应辅以书面通知。 八、提高从业人员的素养与公关揽货（一）树立为货主提供优质服务的思想,要做货主的贴心人。（二）要学点西方推销员的本领 1.要有健全的心态、整洁的仪表、亲切的微笑、丰富的专业知识和较强的专业能力。 2.要不怕碰壁 。 3.推销要具有量化的观念

32、。 4.要善于收集信息,了解客户资 信，要不断发展新客户。 5.要能唤起对方的需要，要具有 说服别人的技巧。 6.永远不要与客户争辩。 7.要注意形体语言。 （五）开展公关活动 1.刊登广告 2.定期拜访 3.举行座谈会 4.赠送纪念品 5.邀请旅游 复习思考题：P281.国际货运代理的含义？2.货代的业务范围有哪些？4.货代的权利与义务有哪些？5.直接代理与间接代理的区别？6.物流业与货代业的本质区别？ 学术热点:1.金融危机对中国货代业的影响及对策2.中国货代业面临的瓶颈 3.中国货代业的发展趋势及对策4.中国货代业向物流业转型的有效途径 第二章 货运与报关代理必备的 对外贸易知识 第一节

33、 国际贸易概述 (P29) 国际贸易是指国家或地区之间所进行的商品、服务之买卖或交换。一、按商品的形式不同划分 （一）有形商品的贸易(Visible Trade) 它是指有形的、可以看得见的各种具体的商品贸易。 （二）无形商品贸易(Invisible Trade) 它指运输、保险、金融、旅游、技术等无形的商品贸易。 （三）服务贸易(Service Trade) 是指一方为满足另一方的需要而提供的某种劳务。 它除了无形商品贸易外，还包括电讯、信息处理、咨询服务、建筑和工程承包等等。 二、按货物移动的不同方向划分 （一）出口贸易(Export Trade) 将本国生产和加工的商品运往他国市场销售，

34、称为出口贸易或输出贸易。 （二）进口贸易(Import Trade) 将外国商品输入本国国内市场销售，叫做进口贸易或输入贸易。 复出口：如果输入本国的货物再出口。复进口：输出国外的货物再输入本国 。 一国往往对同类产品既进口又出口，如出口量大于进口量，叫做净出口；反之，进口量大于出口量叫净进口。 （三）过境贸易(Transit Trade) 甲国的货物经过丙国过境输往乙国，这对丙国来说，就叫过境贸易。过境贸易分： 1.直接过境贸易：是指商品运到过境国后不存入该国的海关仓库而径直向另一国运去。 2.间接过境贸易：是指商品运到过境国后先存入该国的海关仓库，经过一个时期再行运往另一国家。 过境贸易的

35、过境国可获得许多收入，如：运费、保费、装卸费、存仓保管费、佣金等等费用。 三、按进出国境与进出关境不同划分 （一）总贸易(General Trade) 以进出国境(Border)为标准划分的进口和出口贸易额的一种统计方法，其和称为总贸易额。凡进入国境的商品一律列为进口，凡离开国境的商品一律列为出口。前者叫总进口，后者叫总出口。 满洲里 （二）专门贸易(Special Trade) 以关境(Customs Line)为标准划分的进口和出口贸易额的一种统计方法，其和称为专门贸易总额。 许多国家都在国境内建有保税仓库(区)，当外国商品进入国境后，暂存在保税仓库(区)不进入关境，则一律不列为进口。只有

36、进入关境的商品才列为专门进口；离开关境的商品才列为专门出口。 一般说来，一国的总贸易额大于专门贸易额。联合国所公布的各国贸易额一般都要注明是总贸易额还是专门贸易额。 四、按贸易是否有第三者参加划分 （一）直接贸易(Direct Trade) 商品生产国与商品消费国不通过第三者而进行的贸易，叫做直接贸易。 （二）间接贸易(Indirect Trade) 商品生产国与商品消费国通过第三国或地区所进行的贸易。 （三）转口贸易(Entrepot Trade) 商品生产国将商品销往商品消费国过程中，由第三国转口商分别同生产国与消费国发生贸易关系，这对第三国来说就是转口贸易，又称为中转贸易 (Interm

37、ediary Trade)。 六、按货物运送方式不同划分 （一）陆路贸易 在国际贸易中，以陆路方式运送货物的，叫陆路贸易。陆路贸易的运输工具主要为火车、卡车等。 （二）海路贸易 在国际贸易中，以海路方式运送货物的，称海路贸易。其运输工具主要为各种船舶。 （三）空运贸易 在国际贸易中，采用航空方式运送货物的，称空运贸易。 （四）邮购贸易 在国际贸易中，采用邮政包裹方式寄送货物的，称为邮政贸易。 七、按照贸易方式(即具体做法)不同划分 （一）一般贸易 这是指日常逐笔售定的单边进口贸易或单边出口贸易(Unilateral Import or Export)。 （二）包销(Exclusive) 指出口

38、人与国外(或地区)的包销商商定在一定的时期和一定的地区内，就一种或几种商品给包销商以独家销售的权利。 包销商要承担在一定期限内购买一定数量或金额的商品在指定的地区自行销售、自负盈亏。包销虽为售定，但与单边出口不同，双方当事人须事先签订包销协议。 （三）寄售(Consignment) 寄售是寄售人(即卖方)先将货物运往国外，委托国外客户(亦即代售人)按照事先双方商定的条件在当地市场上代为销售。商品售出后所得货款由代售人扣除佣金和费用后汇付给寄售人。 （四）拍卖(Auction) 拍卖是由专营拍卖业务的拍卖行受货主的委托，在规定的时间和场所将货物卖给出价最高的买主。拍卖行向货主收取一定的费用或佣金

39、作为报酬。 每年通过拍卖的商品约占世界出口总额的56，个别商品所占比重更为突出，如水貂皮和澳大利亚的羊毛约占90。 （五）加工贸易(Processing Trade or lmprovement Trade) 加工贸易是以加工为特征的再出口业务，它分： 进料加工(Processing with lmported Materials) 这是指国内出口单位自筹资金购进原材料加工成品出口，以赚取增值外汇。例如，进口优质棉花制成纺织品出口。 2.来料加工(Processing with Given Materials) 指国外客户提供全部或部分原料、辅料、包装物料，由我方按照合同规定的质量(规格、色样

40、)、数量，加工成成品，交付对方以赚取加工费用。 3.来件装配(Assembling with Provided Pans) 指国外客户提供元件、零件以及装配中心必需的设备和技术，由我方根据合同规定，按照图纸或样品组装成成品交付对方，以赚取组装费用。 浙江杭州出口加工区大楼浙江杭州出口加工区监管仓库浙江杭州出口加工区监管大楼天津出口加工区卡口天津出口加工区 区内标准厂房上海青浦出口加工区卡口 (六)合作生产(Industrial Cooperation) 指由一方提供部分或主要部件，由另一方利用本国生产的其他配件组装成产品出口。 对方提供的配件价款可以从出口这种产品的货款中扣除。合作生产的产品一

41、般都规定由对方负责销售全部或一部分，也可协商由第三方销售。 （七）易货贸易(Bater Trade) 易货最早是以货换货。现代的易货贸易是在原先换货的基础上把等值的出口和进口结合起来，其范围和具体做法都较原先灵活方便。在交易对象上，既可双边，也可多边。 在商品交换上，既可用一种商品交换对方等值的多种商品，也可用多种商品交换对方等值的一种商品；还可以等值的多种商品进行互换。在货款结算上，既可逐笔平衡，也可定期结算，综合平衡；既可现付，也可记账。 在成交时间上，进口、出口可以同时成交，也可以有先有后。 （八）补偿贸易(Compensation Trade) 补偿贸易是一种不使用现汇而是在商品信贷基

42、础上由输出方(即卖方或叫甲方)提供技术、设备，引进方(即买方或叫乙方)在约定的期限内用商品分期偿还，直到还清所引进技术、设备的价款和利息为止的一种贸易方式。 （九）租赁贸易(Leasing Trade) 租赁贸易是指出租人将一个价值昂贵的大型机器设备，如大型电子计算机、石油勘探设备、起重运输设备、飞机、轮船、集装箱等，租给国际上需要这些设备的承租人使用，并收取租金的一种业务。 租赁期限可长可短，一般都在2年以上，有的可长达10年、20年。在此期间，设备的所有权仍属出租人，租用人只享受占有权和使用权。 （十）技术贸易(Technology Trade) 技术贸易是指技术输出方把某项技术或权利以交

43、易的方式转让给引进方。 技术贸易从20世纪60年代发展起来，现已成为国际上一项重要的贸易活动。 （十一）边境贸易(Frontier Trade) 指相邻两国之间在接壤地区进行的小额贸易。 我国已开放97个边贸口岸，批准经营边贸的公司已有835家，另有挂靠在这些公司经营边贸的1841家。此外还有边民“一日游”等购物行为，现在全年约有120余亿元人民币的贸易额。出口主要是纺织品、日用轻工业品、食品及家用电器等生活资料，进口主要是木材、化肥、钢材、运输工具等生产资料。只有39个口岸设有商检机构，一些假冒伪劣商品得以自由出入。 中哈霍尔果斯口岸中印乃堆拉山口边贸通道 第二节 贸易术语 (P33) 一、

44、贸易术语概述 贸易术语又称价格术语、价格条件、贸易条件，它是指用一简短的概念或用这一概念的英文缩写来表示有关费用、责任、风险的划分和货物所有权转移的界限。 为了防止不同国家对一些贸易术语做出不同的解释，国际上先后出现了关于贸易术语的惯例。主要包括以下几种：（一）美国对外贸易定义1941年修正本。美国九大商业团体于1919年首先制定 ,该条例1941年7月 进行了修订,一直沿用至今。 (二)1932年华沙牛津规则。国际法协会于1928年在华沙举行会议制定了该规则，其后于1932年在牛津修订，一直沿用至今。 （三）国际贸易条件解释通则 国际商会 于1936年制定了国际贸易条件解释通则(Intern

45、ational Rules for the Interpretation of Trade Terms)，又称国际商事用语(International Commercial Terms，缩写为“INCOTERMS”)。该通则经过多次修改，现行的是2000年1月1日施行的，故简称为2000通则。 上述三个惯例并存，其中以2000通则在世界上影响较大，应用范围也较广。 二、2000通则中13种贸易术语 的内容 (P20) 三、2000通则中13种贸易术语的特点 （一）分组排列 1.它将具有共同点的术语归为一组 E组为启运术语，只有“EXW”一个，故单为一组。F组，均属于主运费不付术语。C组，均属于

46、主运费已付术语。D组，均属于到达术语。 2.它是按照卖方承担的义务类型不同进行分组。 E组卖方只负责在其所在地将货物交付买方或置于买方的支配之下；F组卖方负责将货物交给买方的指定承运人;C组卖方必须订立运输合同，但对货物发运之后的风险和所产生的费用不承担责任；D组卖方承担货物交至目的地的一切费用和风险。 3.它是按照卖方承担的责任、费用、风险大小不同进行排列。 E组卖方所承担的责任、费用、风险最小，F组较E组大，C组较F组大，D组较C组大。也就是说，从卖方责任最小的E组开始排列，直到卖方责任最大的D组。 (二)买卖双方的义务各用10个项目列出，相互对应，既标准又规范。 （三）明确规定了各种术语

47、所适用的运输方式（四）纸单证和电子单证同时并用（五）通则中规定的买卖双方责任都是最低责任，双方根据需要可以规定高于2000通则的责任。 四、应用2000通则时面临的问题与对策 （一）贸易术语的国际惯例与买卖合同的关系问题 （二）尽快推广使用FCA、CPT、CIP 三种贸易术语 我国仍然使用传统的FOB、C&F(应为CFR)、CIF三种贸易术语，而很少使用适合各种运输方式的FCA、CPT、CIP。 按FOB、CFR、CIF的条件成交时，买卖双方的风险划分是以货物在装运港越过船舷为界； 按FCA、CPT、CIP条件成交时，双方的风险都是以货物交给买方指定的承运人接管为界。 因此在可以按FCA或CP

48、T或CIP条件成交时，如仍按FOB或CFR或CIF成交，对卖方来说是极为不利的。 按FOB、CFR、CIF的条件成交时，买卖双方的风险划分是以货物在装运港越过船舷为界； 按FCA、CPT、CIP条件成交时，双方的风险都是以货物交给买方指定的承运人接管为界。 因此在可以按FCA或CPT或CIP条件成交时，如仍按FOB或CFR或CIF成交，对卖方来说是极为不利的。表现在： 1.扩大了风险责任 从将货物交给买方指定的承运人接管，延伸到将货物在装运港越过船舷。 2.推迟了出单日期 在FOB、CIF、CFR条件下，在正常情况下轮船公司要在货物装运完毕后才能出单。 在FCA、CPT、CIP条件下，只要承运

49、人接管货物后，承运人即应出单。 3.延长收汇时间 货交承运人与货物装船完毕，其间的时间差，少则数天多则十数天，这就延长卖方向银行办理交单结汇的时间，从而影响到卖方的资金周转，增加利息负担。 如果货物通过铁路、航空、多式联运、集装箱运输或滚装滚卸，则无越过船舷的概念。在这种情况下，若再继续使用FOB、CFR、CIF便毫无意义。 当然，如果货物通过海上运输，继续使用FOB、CFR、CIF等术语仍然是必要的。 (三)选用贸易术语与办理结关方面的问题 通常卖方应负责办理出口货物的报关、结关手续，买方应负责办理进口货物的报关、结关手续。 但若按EXW贸易术语成交时，买方要在卖方国家办理出口货物的报关和结

50、关手续，若按DDP贸易术语成交时，卖方要在买方国家办理进口货物的报关和结关手续。 在这种情况下，买卖双方在成交之前，必须查明对方国家的政府海关等机构是否接受一个营业地不在他们国家的当事人或其代表在他们国家办理报关、结关的手续，以防贸然成交后，遭受不必要的重大损失。 （四）必要时应在贸易术语后附加某种说明以为分清责任 例如，在按EXW成交时，如买方希望由卖方办理货物的出口手续，若经卖方同意，则应在上述术语之后附加“由卖方办理出口手续”文字说明。 （五）必要时应利用贸易术语的变形 对于大宗商品在按FOB或CFR或CIF成交时，如需租船运输，为了明确装货费用或卸货费用由何方负担，必须用FOB或CFR

51、或CIF的术语变形。 FOB的变形是为了解决装货费用由谁负担， 1.FOB Liner Terms(FOB，班轮条件)。按这一变形，卖方只负责将货物集中码头，不承担装货费用。 2.FOB Stowed或FOBS(船上交货并理舱)。按这一变形，卖方负责将货物装入舱内并承担包括理舱费在内的装船费用。 3.FOB Trimmed或FOBT(船上交货并平舱)。按这一变形，卖方负责将货物装入舱内并承担包括平舱费在内的装船费用。 4.FOB Stowed andTrimmed或FOBST(船上交货并理舱、平舱)。按这一变形，卖方负责将货装上船并承担包括理舱费、平舱费在内的装船费用。 5.FOB Under

52、 Tackle(FOB吊钩下交货)。按这一变形，卖方仅负责将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，装船费用概由买方承担。 CIF的变形是为了解决卸货费用由谁负担，它们有以下几种: 1.CIF Liner Terms(CIF班轮条件)。按这一变形，买方不承担卸货费。 2.CIF Es ships Hold(CIF舱底交货)。按这一变形，货物运抵目的港后，由买方承担自舱内将货物卸下货轮的一切费用。 3.CIF Under Tackle(CIF吊钩交货)。按这一变形，卖方只承担将货物起吊并卸至岸上或卸到驳船上的卸货费用。 4.CIF Landed (CIF卸到岸上)。按这一变形，卖方承担将货物卸到目的

53、港岸上或驳船上的费用，包括驳船费和码头费。但各国港口费用相差悬殊，我对外成交应避免使用这一术语。 CFR的变形与CIF的变形相同，上述各种术语的变形只是用以表明装货或卸货费用由何方负担，并不改变这些术语的原有性质。 (六)要注意区分买卖双方费用划分和风险划分的界限 （七）注意区分“装运合同”与“到达合同” 案例一：我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好议付手续并收回货款。不久，卖方收到买方寄来的货物在伦

54、敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。问：我方是否需要支付这两笔费用?为什么？ 分析：我方应负担卸货费用，不需要负担进口报关费，因为本案中我方按CIF卸至岸上成交，以这种贸易术语变形成交，卖方要负担卸货费；但以这种贸易术语变形成交的情况下，进口手续由买方办理，进口报关费仍由买方负担。因此，我方应负担卸货费而不应负担进口报关费。 案例二：某合同出售一级小麦150公吨，FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被海水浸泡，品质受到严重影响。当货物到达目的港后，只能降价出售，买方

55、因此要求卖方赔偿其差价损失。问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担责任？为什么？ 分析： 卖方不需对货物的损失承担赔偿责任。本案中，买卖双方按FOB贸易术语成交，风险划分以装运港的船舷为界，运输途中的风险由买方承担。因而，船舶在航行途中，由于遇触礁事件，导致小麦被海水浸泡，品质受到影响的损失应由买方承担，卖方不需对货物的损失承担赔偿责任。 第三节 国际货物运输保险一、保险条款与险别二、保险金额和保险费三、保险单证四、保险索赔五、在办理投保时货代应注意的问题 国际货物运输保险: 是指被保险人(Insured)就其货物按一定的金额向保险人亦称承保人(Insurer)投保一定的险别，保险人按投

56、保金额和投保险别的费率收取保险费，并出具保险单证。事后，如所保货物在运输过程中遭受保险责任范围内的损失，保险单证的持有人即可向保险人要求赔偿。 一、国际货物运输保险范围 （一）风险 的分类 1海上风险 海上风险又称海难，是指海上发生的自然灾害和意外事故。在保险业中,它们都有特定的内容。 （1）自然灾害。所谓自然灾害，并非指一切由于自然力量所造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。这些灾害在保险业中都有其特定的含义。 （2）意外事故。海上意外事故不同于一般的意外事故，这里所指的主要是运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等。 2

57、.外来风险 外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。外来风险分一般外来风险和特殊外来风险两种：一般外来风险专指偷窃、短量、雨淋、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、沾污、钩损、锈损等； 特殊外来风险主要是指由于军事、政治、国家政策法令及行政措施等原因所造成的风险。 (二)损失的分类 损失是指被保险货物在海洋运输过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失，也称海损。 根据各国保险业的习惯，凡与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的损失也属海损。 海损可按损失的程度划分为全部损失和部分损失，按损失的性质分为共同海损与单独海损。在保险业中，共同海损和单独海损均属部分损失。 1.全部损失 全部损失又称

58、全损，是指被保险货物的全部灭失或损坏。全损又分为实际全损和推定全损。 实际全损：是指货物的完全灭失或损坏，或货物受损后已失去原有的使用价值，或被保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺，或载货船舶失踪达到一定时期仍无消息。 推定全损：是指被保险货物受损后，虽然没有达到完全灭失的状态，但是完全灭失将是不可避免的，或者施救整理和修理费用及加上续运到目的地的费用，估计将要超过货物在目的地完好状态的价格。 在发生推定全损的情况下，保险公司并不是毫无条件地按全损赔偿。被保险人可以要求保险公司赔偿全部损失，但必须及时向保险公司办理“委付”手续。 所谓委付，就是被保险人表示愿意将被保险货物的一切权利(包括所有

59、权)转让给保险公司，并要求保险公司按全损赔偿。委付必须经保险公司同意接受后才能生效。 2.部分损失 部分损失是指被保险货物的部分灭失或损坏。因损失产生的原因不同，部分损失又分为共同海损和单独海损。 共同海损是指在海运途中，载货的船舶遇到危难时，船方为了维护船舶和货物的共同安全，使航程继续完成，有意识并且合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲或支出某些特殊的额外费用，这些特殊牺牲和费用叫做共同海损。 共同海损的牺牲和费用由有关获救利益方，即船舶、货方和运方三方按比例分摊。这种分摊叫做共同海损分摊。 单独海损是指被保险货物遭受海损后，未达到全损程度，而这种损失又不属于共同海损，不是由各获救方分摊，仅由

60、受损方单独承担的部分损失。 (三)费用 海上风险除了会使被保险货物遭受损失之外，还会产生为营救被保险货物而支出的费用上的损失。保险公司负责赔偿的费用主要有： 1.施救费用 施救费用是指被保险货物在遭受保险责任范围内的灾害事故时，被保险人(或代理人、雇用人员或保险单受让人)为了避免或减少损失，采用抢救与防护措施所支出的合理费用。 2.救助费用 救助费用是指被保险货物在遭遇承保范围内的灾害事故时，由保险公司和被保险人以外的第三者采取救助行为，被救方付给救助人的报酬。 案例一：某货轮在航行途中搁浅，为使船舶脱险，船长命令采取强度倒车，才使船舶退出浅滩，但使用了额外燃料和造成机器磨损。船长宣布为共同海