9章汽车的保养和维修

1、第六章 汽车保养与维修知识 第一节 汽车的技术状况 汽车在长期使用过程中，随着行驶里程的增加其技术状况不断发生变化，性能会逐渐下降。只有研究汽车技术状况变化的规律以及引起其变化的原因，才能合理地使用和组织汽车技术维护，保持车辆技术状况的完好。 一、评定汽车技术状况的主要指标 汽车技术状况的变化主要用三大指标来评定，即汽车的动力性、经济性和可靠性。 汽车的动力性是指车辆的加速性能。汽车的经济性是以发动机用的燃料与润滑油的消耗量来衡量的，并且与车辆的合理使用和磨损周期有一定关系。汽车应以其经济车速行驶，高于或低于经济车速均会使油耗增加。汽车可靠性是确保汽车安全行驶的基本条件。它是使汽车在较长时间使

2、用中，不发生损坏和故障的性能。如汽车在使用中常出现由于机件损坏而停车、制动不灵、起动困难、方向跑偏、异响、零部件磨损和变形等情况，均说明可靠性下降，技术状况变差。 二、汽车技术状况变化的基本原因 汽车零件、机构或总成技术状态的改变，是引起汽车技术变化的基本原因。如：自然损坏、塑性变形，疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其它变化等，都直接影响汽车技术状况的改变。二、运用条件对汽车技术状况变化的影响1 道路条件的影响 道路条件的技术性能中路面覆盖层的状况对汽车各总成有很大影响。 道路条件好，汽车的运用条件好；反之，道路条件差，汽车的运用条件也随之变差。按道路条件来划分的汽车运用条件可分为 I V

3、类。表-道路覆盖层对汽车工业的影响表- 汽车运用条件的类别2 运行条件的影响 运行条件是影响汽车及总成使用情况的一个因素。如装载质量相同的汽车在繁华的市区与郊区（路面覆盖层）的道路上行驶时， 市区行驶车速要比郊区行驶车速降低50%52%；发动机转速增加30%36%；变速器使用频次增加。3 运输条件 在汽车运输条件中，除行驶车速外，还包括有装载运输行程长短、行程利用系数、载质量利用系数、挂车利用系数和运输货物的种类等。4 气候自然条件 自然气候条件（环境温度、温度、风力、风向及太阳光辐射强度）影响汽车总成的工作温度状态。改变它们的技术性能及工作的可靠性。 环境温度对汽车及总成故障的影响见图2。图

4、中有一个可使汽车及总成磨损少，故障率低的温度区域，该温度区域为汽车最佳工作温度的范围。汽车上的每一个总成都有一定的适合于它们工作的温度范围。图2 环境温度对汽车及总成故障的影响5 季节条件 季节的交替会引起环境温度的改变和道路情况的变化。因此，不同季节汽车零件的磨损强度也不相同。 清楚了运行条件对汽车技术状况的影响后，可以设法改进运用条件，合理运用汽车，以便减少汽车运用中的故障停歇时间，延长汽车、总成和零件的使用寿命。1 按故障对汽车工作能力影响程度分 关键故障一般故障2 按故障产生原因分 设计原因引起的故障运用原因引起的故障3 按故障对其它零件引起的后果分 独立性故障牵连性故障汽车故障的分类

5、三、汽车故障的分类4 按故障发生规律和预报性渐变性故障突变性故障5 按故障出现的周期 短周期故障中周期故障长周期故障6 按排除故障所需工作量大小 简单故障中等故障复杂故障7 按故障影响汽车工作时间 影响汽车工作时间的故障不影响汽车工作时间的故障第六章 汽车保养与维修知识 第二节 汽车的保养 一、汽车保养的重要意义 汽车由于长期使用，必然造成各部件松旷和磨损，从而使车辆技术状况变坏，导致动力性能下降，经济性能恶化，安全可靠性降低，甚至发生事故。 因此，对车辆进行保养作业，是延长各部分机件使用寿命，防止早期破坏，避免运行中发生故障的行之有效的方法。 二、汽车保养的主要工作 汽车保养有许多项目，按其

6、作业性质区分为清洁、检查、紧固、调整和润滑等。 1清洁 清洁工作是提高保养质量，减低机件磨损和降低油耗的基础并为检查、紧固、调整和润滑做好准备。清洁工作总的要求是；车容整洁，发动机及各总成、部件和随车工具无污垢，各滤清器工作正常，各管路通畅。第六章 汽车保养与维修知识 2、检查 检查就是通过检视、测量、试验和其它方法，确定汽车以及各总成、部件技术状况是否正常，工作是否可靠，机件有无变异及损坏，为正确维修提供可靠的依据。其要求是；发动机和各总成、部件状况正常，各连接件完好并紧固可靠。 3、紧固 汽车在运行中由于颠簸、振动、机件热胀冷缩等原因，各紧固件的紧固程度会发生变化，甚至松动、损坏和丢失。紧

7、固工作是车辆保养的重要工作。其要求是：各紧固件必须配齐无损坏，安装可靠，拧紧程度符合技术规定的要求。 4调整 调整工作是恢复车辆良好技术性能和正常配合间隙的一项重要工作。调整工作的好坏直接影响汽车的经济性和可靠性。因此，调整工作必须根据实际情况及时进行，其要求是： 熟悉各部调整的技术要求，按照调整方法、步骤认真细致地进行调整。第六章 汽车保养与维修知识 5、润滑 润滑工作是延长汽车使用寿命的重要工作。对润滑工作的要求是；按照不同的地区和季节，正确选用润滑剂的品种，加注润滑剂的工具应清洁，加注口和油嘴应擦拭干净加注量应符合要求。 三、汽车的保养制度 1计划预防保养制度 汽车在长期运行中，其使用性

8、能也不断发生变化，因此必须及时保养维护，否则，各机构零件的磨损将会加剧，使车辆各种性能变差。计划预防性的技术保养与修理制度是依照机件技术状况变化规律来安排的。对机件进行的各项技术作业应做在其损坏之前。因此，计划预防保养是定期的、有计划的、强制性的保养。 保养主要根据零件磨损的规律和技术状况的变化进行分级。目前，我国汽车保养制度规定为例行保养、一级保养、二级保养和三级保养四个级别。第六章 汽车保养与维修知识 （1）例行保养 主要是维护车辆，使之处于完好、完整的技术状况，保证正常运行。它是以清洁和检查为中心的保养作业。主要内容为车辆外表养护，检查各安全机构及各连接件的紧固状况，检查轮胎气压，补给油

9、料、水等。 （2）一级保养 由于道路不平，造成运行中的车辆各部分连接易松动；底盘和一些非压力润滑的部件经一定工作期后，会产生润滑不灵。为使车辆保持良好的技术状况，减少磨损，保持机件的正常运行，需进行一级保养。 一级保养以润滑、紧固为中心，其主要内容是进行车辆外部的检查和紧固，清洗空气滤清器，按规定部位加注润滑脂，检查各总成内部的润滑油量。 （3）二级保养 二级保养是为了维护车辆各个总成、机构和零件具有良好的工作性能，确保车辆在两次二级保养间隔期中的正常运行。二级保养以检查、调整为中心。主要内容有；除了执行一级保养作业项目外，还要检查、调整发动机及电气设备的工作状况；清洗曲轴箱和各个滤清器；检查

10、调整制动机构；轮胎换位。第六章 汽车保养与维修知识 （4）三级保养 车辆经过较长时间的行驶后，磨损增大，故障增多，使用性能变坏。三级保养是为了巩固和保持各个总成组合件的正常使用性能确保车辆在两次三级保养间隔里程中的正常运行，延长大修间隔里程。 三级保养是以总成解体、清洗、检查、调整。消除隐患为中心。其主要作业内容除了执行二级保养作业项目外，要进一步清洗并视需要拆检各个总成和组合件，进行必要的检验、调整、清除故障、消除积炭和水垢；彻底清洗机油道；必要时对车架、车身进行检查、除锈和补漆。 2按需保养 我国现行的保养制度是50年代初期在前苏联汽车运输保养制度上修订的。它体现了“预防为主”的方针，这一

11、制度对维护我国车辆良好的技术状况曾起到了重要的保证作用。但由于我国工业水平的提高，50年代的车辆保养制度对现在已不再适应。原因之一是汽车的结构先进性、可靠性都比以前有所提高，频繁的拆卸保养将影响部件的总体性能；原因之二是我国石油产品中各种润滑油（脂）的质量已极大地提高，并在润滑油中加添各种添加剂，以提高其性能，使换油周期明显延长。第六章 汽车保养与维修知识 目前，汽车保养制度变革的趋势是： （1）取消一级保养 加强驾驶员的例保责任制，由保养车间明确承包给驾驶员个人，以确保质量。 （2）强化二级保养 二级保养是保持车辆良好技术状态的关键，对稳定车况起着重要作用，因此二级保养只能加强，不能削弱，间

12、隔里程可以延长。发动机、车架、驾驶室、车箱等四个总成留给三级保养完成，三级保养的间隙里程就可以大大延长。 （3）各总成按需保养 计划作业，取消三级保养，这种做法必须加强技术管理工作。在非常熟悉车辆使用规律的情况下，提出预防性的二级保养作业计划，取消规定里程的整车解体，既可减少总成不合理解体，又可减少维修工时和材料消耗，而且会使一些配合精度尚好的部件保持原来的性能。 如前所述保养是车辆养护的重要工作，加强、重视保养会延长机件的使用寿命，提高车辆行驶的安全性、可靠性，使车辆使用性能得到充分发挥。第六章 汽车保养与维修知识第三节 汽车的维修 一、汽车维修作业的分类 汽车修理是汽车所有零件及总成修理的

13、总称。按照不同的修理对象和不同的作业范围，汽车修理可分为大修、小修、总成修理和零件的修理。 汽车大修的主要目的是基本达到或恢复汽车原有的动力性、经济性，使汽车技术状况和运行能力达到规定的技术标准，以延长汽车的使用时间。 汽车小修是一种运行性的修理，目的是修理汽车在运行中所发生的临时故障和局部损伤。小修可结合一级、二级、三级保养进行。 车辆经过一定的行驶里程后，总成的一些基础件及一些主要零件会出现破裂、磨损、变形等故障，总成修理即是对总成进行彻底拆散检查和修理，以恢复其技术性能的修理作业。 零件修理是对零件在使用中所出现的损伤、变形、磨损等，进行修复、校正以恢复其使用性能的修理作业。第六章 汽车

14、保养与维修知识 二、汽车零件的修理方法 机械加工是零件修理中最常用的方法。其中之一的修理尺寸法，就是将零件机械加工至修理尺寸。汽车上有许多零件具有修理尺寸l,如气缸、曲轴等。如果一个零件加工至修理尺寸，则与其配合的零件也必须有修理尺寸，以便使这两个配合件之间具有标准间隙。附加零件法主要用于磨损较大的零件是将零件磨损的工作面加工至可以安装附加衬套的尺寸，如轴承孔、气门座孔等。零件局部更换法，是从零件上除去磨损的一部分，再制造这一部分的新品并使其与零件的余留部分焊接在一起，如一些零件球面的修理。 对于一些耐磨合金可以采用重新浇铸的方法，先除去已磨损的合金浇上新合金，再将浇铸了合金的零件加工至标准尺

15、寸或修理尺寸，如曲轴轴承、连杆轴承等的修理。 对于一些轴类零件可以用振动堆焊的方法，其特点是堆焊层厚、连接强度高、耐磨、受热影响小、变形小，如堆焊曲轴、凸轮轴等。 电镀也是一种常用的零件修复法，其中镀铬用得最多。它除增加金属表面的耐磨性外。还可以将零件的表面修复到标准尺寸。镀铬具有硬度高、耐热、耐腐蚀、耐磨损的特点，特别适合修复磨损量不大的零件，如活塞销、曲轴颈、气门杆等。 第六章 汽车保养与维修知识 粘贴胶补的修理方法是利用化学粘贴剂与零件之间的粘合作用，粘贴零件的裂纹、孔洞等缺陷。常用的有环氧树脂和酚醛树脂粘结剂。 三、汽车发动机的修理 （一）气缸体和气缸盖的修理 1气缸体和气缸盖的检查和

16、修理 气缸体和气缸盖常见的损坏是出现裂纹。在冬季，缸体、缸盖由于冷却水结冰而冻裂；在过热时，突加冷却水也会使其炸裂。 对缸体、缸盖裂纹的检查方法，一般有水压法和染色渗透剂检查法。 水压法即用水压机把水注人水套，在 0.20.4MPa的压力下保持一定时间（约 5min）。若某处有水珠出现，即该处有裂纹。其它方法如油压法、气压法，其原理与水压法基本一致。染色渗透剂法是一种比较简单的方法。先将缸体、缸盖洗净，然后把渗透剂喷在被检查部位，若渗透剂渗入内部，说明该部位存在裂纹。 气缸体、气缸盖的裂纹一般采用环氧树脂粘贴。环氧树脂有优良的力学性能，具有耐热、防水、防腐蚀、耐酸碱的特点，但缺点是不耐高温，不

17、耐冲击，经高温处理后的缸体要重新贴补。裂纹的另外一种修理方法是螺钉填补法，即在裂纹两端各钻一孔，在两孔之间顺着裂纹钻一 第六章 汽车保养与维修知识 排孔，并使孔与孔之间重叠13孔径，并均攻出螺纹，再将铰好螺纹的紫铜杆拧入（留l1.5mm），用小锤轻轻敲打，再用挫刀修平。必要时可加锡焊，以防渗漏。 此外，气缸盖还会发生翘曲或拱曲变形。 气缸体、气缸盖的平面，可放在平板上检验或用钢直尺和塞尺检查，一般要求平面度公差每 50mm长为 0.05mm；局部凹陷在每 50mm长度内不大干 0.025mm。 气缸体平面的局部凸起可用油石推磨或用细挫修平，也可用机加工方法修复（当气缸盖的厚度比原标准厚度小 2

18、mm时，应更换缸盖）。对于气缸盖的翘曲，可加温后在压床上校正（应缓慢加压）。 2气缸的检查修理 气缸的磨损是不均匀的，沿高度磨成上大下小的锥形；在活塞环不接触的气缸口，由于没有磨损而形成台阶；沿圆周方向磨成不规则的椭圆形，俗称“失圆”。 气缸的磨损程度是发动机大修的依据，当气缸磨损严重后，曲轴、凸轮轴和气门等零件也会接近修理尺寸。这时；发动机动力显著下降油耗增加，起动困难，已经 不能可靠地使用。第六章 汽车保养与维修知识 气缸测量的主要目的是测圆度、圆柱度。圆度误差采用两点法测量，用同一截面不同方向上直径差值之半作为圆度误差。圆柱度误差也用两点法测量，数值是被测气缸表面任意方向截面上所测得的最

19、大最小直径差值之半。一般圆度误差，对汽油车为0.05mm，柴油车为 0.0675mm；圆柱度误差，对汽油车为 0 .2mm，柴油车为 0.25mm。若误差超过上述数值，则需进行镗缸修理。以磨损量最大的一只气缸为准，确定修理尺寸。 气缸的销削按修理尺寸进行。修理尺寸一般分六级，是在气缸直径标准尺寸的基础上，每加大 0.25mm为一级，逐级递增至至1.50mm一般+0.25mm、+0.50mm、1.00mm为常用。 气缸修理尺寸选择的方法，是先算出磨损最大的气缸的最大直径，再加上机械加工余量的数值（直径加工余量一般为 0.100.20mm），然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。例如，一台 NJ1

20、30发动机，磨损最大的一个缸的最大直径为 82.49mm，加工余量为0.20mm，则（82.49+0.20）mm=82.69mm，NJ130发动机的标准缸径是 81.88mm，第二级修理尺寸是 82.38mm，第三级、第四级修理尺寸分别为82.63mm、82.88mm。可以看出82.69mm已经超过第三级修理尺寸，因此，镗缸修理尺寸应选第四级 82.88mm。第六章 汽车保养与维修知识 （二）活塞和连杆组的修理 1. 活塞的磨损及选配 工作中活塞环槽最易磨损因为活塞是高速往复运动零件，同时气体压力作用其上，活塞环对环槽单位面积的压力很大因此第一道环槽较其它磨损更严重，其磨损部位主要是下平面。

21、活塞的选配应按气缸的修理尺寸决定。桑塔纳发动机活塞尺寸见表61。 第六章 汽车保养与维修知识 测量活塞直径时，应使用千分尺在与活塞销孔中心线成直角处即油环槽的下面进行测量。 发动机上应使用同一厂生产的成组的活塞，应使材料、性能、重量及尺寸一致。同一组活塞的直径差不得大于 0.025mm，重量差不得大于 3。 2活塞环的选配及测量 活塞环除标准尺寸外，也同活塞一样有修理尺寸。大修发动机时，应按照气缸的修理级别，选配同一级别的活塞环。 活塞环具有端隙、背隙和侧隙在装配过程中都应进行检查。检查端隙时，应先将活塞环平正地放在待配的气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，用塞尺测量其开口处的间隙，

22、一般气缸直径为100mm时，端隙为0.250.45mm。背隙指活塞与活塞环装入气缸后，活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便通常以槽深与环厚之差表示，一般活塞环低于岸边00.35mm。侧隙指活塞环与槽平面（槽内的上下面）的间隙。 东风 EQ1090发动机气环侧隙为 0.055mm，BJ492气环侧隙为 0.0500.082mm。第六章 汽车保养与维修知识 3活塞销的修理选配 发动机大修时，一般更换新的活塞销。应选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有更换的余地。一般活塞销的修理尺寸为十0.04、0.08、0.12、十0.16mm。 活塞销与活塞销座孔应正确配合，在常温下应有微量过盈（0.00

23、250.0075mm）；当活塞处于80C左右时，有微量间隙，活塞销能在座孔中转动。一般活塞与活塞销的装配用热装法。将活塞放入水中加热，当水沸腾后，将活塞取出，立即将其插入孔内。标致发动机活塞销与座孔有极微小的间隙，用手稍一用劲即可推入。 活塞销与衬套的配合时，在常温下应有0.0050.0lmm的间隙，接触面积应在 75以上。松紧度与接触面积在运动中是互相联系，互相影响的两个方面，只有同时满足两项技十要求，才会减少磨损，减少撞击和不出现异响。第六章 汽车保养与维修知识 4连杆弯扭的检查校正 连杆弯曲、扭转的检验是在连杆校正器上进行的，如图61和图62所示。每100mm最大弯曲不得大于0.15mm

24、，每100mm最大扭曲不得大于0.15mm。如果超过最大值，应更换或校正连杆。 第六章 汽车保养与维修知识 （三）曲轴和飞轮组的修理 1. 曲轴的检查和修理 (1) 曲轴轴颈磨损规律 曲轴轴颈的磨损是不均匀的，主要表现为轴颈的失圆与锥体。连杆轴频失圆, 磨损的最大部位是在各轴颈的内侧面上，即靠近曲轴中心线的一侧。主轴颈失圆，它的最大磨损部位是靠近连杆轴颈的一侧。 （2）曲轴的弯扭检验 曲轴弯曲 的检验， 一般是在V形块上 进行（图63）， 百分表 的摆差不得超过0.06mm。第六章 汽车保养与维修知识 (3)曲轴的修理 曲轴轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差是衡量曲轴是否需要磨削的重要依据。圆度

25、和圆柱度一般用外径千分尺在轴颈的同一截面上进行多点测量，最大直径与最小直径之差的12，即为圆度误差。两端测得的直径差的12，即为圆柱度误差。一般直径在80mm以下的轴颈圆度及圆柱度误差为0.0125mm，直径 80mm以上的为 0.020mm。 如曲轴各道轴颈的圆度及圆柱度均未超差而仅有轻微的擦伤、起槽、毛糙、疤痕和烧蚀等情况，可用长条细砂布进行光磨。对于圆柱度和圆度超差的，须按加一级修理尺寸进行磨削修整。轴颈的修理尺寸分为16级，每一级尺寸缩小量为0.125mm，但最大缩小量不得超过2mm。 （四）配气机构的修理 1气门组零件的修理 (1) 气门的检查与修理 气门常见的损坏形式是气门杆弯曲、

26、气门头部烧蚀、气门工作面磨损等。第六章 汽车保养与维修知识 气门的检查分弯曲检查、磨损检查和长度检查。弯曲检查方法如图64所示，表针摆差不应超过0.05mm。 检查气门杆磨损情况时，要对其进行多点测量，杆身与杆末端未磨损部分相差不能大于0.05mm也不能有明显的阶梯形。 气门杆长度应在允许范围之内。如切诺基进气门杆为122.47122.85mm，排气门杆为122.85123.24mm。当气门杆尾端磨损不平时，可用砂轮修复，但磨削量不能超过0.5mm. 当气门顶部发生裂纹和烧蚀时，应予报废，更换新件。当弯曲度在允许范围以内时，可用压力机予以校正。气门杆磨损后,可用镀铬的方法将气门杆修复到标准尺寸

27、。对气门的工作面可用光磨的方法，但光磨后应使气门头部边缘不低于0.5mm（图65).第六章 汽车保养与维修知识 （2）气门导管的检查与修理 首先要检查气门杆与导管的配合情况。将气门提起至气缸平面15mm左右，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶在气门顶部边缘处，来口推动气门，百分表指针差值即为两者的配合间隙。桑塔纳发动机气门与导管的配合间隙为0.020.04mm。切诺基发动机气门与导管的配合间隙为0.020.07mm。 气门导管与气门杆的配合超过使用限度时，应更换新导管。新导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外径与导孔的配合应有一定的过盈，过盈量一般为0.030.07mm新导管一般要比旧导管粗

28、 0.010.02mm。若过盈量较大，可用热装法，例如标致发动机更换气门导管时，需对缸盖加热至100C，方可进行更换。 （3）气门弹簧的检验和更换 气门弹簧应检验其垂直度、自由长度和弹力。用90角尺测量垂直度，其值不能超过1mm；用游标高度尺测量弹簧自由长度。对于切诺基发动机，气门弹簧的自由长度为46.22mm。测量弹力可用压力机或台秤，其值应符合该发动机要求。对于切诺基发动机，气门弹簧的压缩力为294392N，伸张弹力为911980N。第六章 汽车保养与维修知识 2凸轮轴和轴承的检查修理 凸轮轮常见的损坏形式是凸轮磨损、轴颈磨损或擦伤、轴弯曲、轴向间隙大以及键槽磨损。 （1）凸轮的检验 首先

29、检查是否有裂纹或探伤；其次进行凸轮磨损的检查，即测量凸轮的升程，工具为干分尺。如果凸轮高度低于允许值，则应更换凸轮轴。对于切诺基发动机，凸轮升程为6.73mm。测量凸轮高度如图66所示。 （2）凸轮轴弯曲的检验和修理 把凸轮轴置于两个V形块上， 以两端轴颈为支点用百分表检 查各中间轴颈的摆差。若最大弯 曲度超过0.025mm（即百分表读 数总值为0 050mm）时，应进行 冷压校正。冷压可以在压力机上 或利用千斤顶等进行校直，方法 与校正曲轴相同。第六章 汽车保养与维修知识 3. 气门间隙的调整 由于在发动机工作时，气门杆经常热胀冷缩，所以在气门杆端与挺柱或摇臂之间, 必须预留间隙。但是由于机

30、构零件的磨损，此间隙会发生变化。若间隙过大，会使气门有效开程减小，引起充气不足、排气不畅，井伴有气门敲击声；若间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门和气门座烧蚀。广州标致和桑塔纳的气门间隙见表62。第六章 汽车保养与维修知识 气门间隙调整法一般有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法要先找到一缸压缩上止点，调整一缸的进排气门，然后摇转曲轴，按点火次序调整下一缸的气门，依次类推，逐缸调整完毕。两次调整法一般可按照“双排不进”的原则。如BJ492发动机，先找到一缸活塞压缩上止点，然后按照点火次序，遵循“双排不进”原则，一缸两个气门全调，二缸调排气门, 四缸不调，三缸调进气门；再转一圈找到四缸活

31、塞压缩上止点，反方向调四缸两个气门，三缸调排气1门，一缸不调，二缸调进气门。 （五）离合器的检查与维修 1 . 离合器从动盘的检修 从动盘是离合器中的重要零件，依靠其与离合器主动部分的摩擦实现发动机的动力传递。离合器在正常使用中，摩擦衬片的磨损是缓慢的，若离合器调整和使用不当，长期打滑，则摩擦衬片磨损将加剧，甚至烧焦，其主要损伤有：摩擦片磨损变薄或铆钉松动，摩擦片被油污、烧焦，减振弹簧损坏以及花键轴会内的花键磨损。 第六章 汽车保养与维修知识 (1) 离合器盘的磨损检查 用游标深度尺测量铆钉头的深度，铆钉头的最小深度为0.3mm，超过极限值则应更换离合器片。 (2) 离合器片的更换 用比旧铆钉

32、直径小0.40.5mm的钻头钻出铆钉头，然后轻轻冲出旧铆钉。换用新摩擦片的直径、厚度应符合原车规定，两片应同时更换，两片厚度差不应超过0.50mm。先在摩擦片上钻出与钢片各孔相应的孔和埋头坑道，然后两片边缘对正，用夹具夹牢，穿入铆钉，用专用工具铆紧。新摩擦片的表面距铆钉头的距离应为 1.201.50mm。 2离合器主动部件的检修 (1) 飞轮摆差的检查 用带架的百分表 检查飞轮的摆差（图 67），最大 摆差量应为 0.2mm。若摆差量过大， 应修理飞轮。 （2）压盘的检查 检查压盘是否有过 度烧蚀、不平或沟痕。对于轻度的不 平或烧蚀，可进行光磨；重的沟痕， 引起离合器工作时发抖，则必须予以 更

33、换.第六章 汽车保养与维修知识 (3) 压紧弹簧的检查 膜片弹簧因经受长久负荷而疲劳，造成变形、折断和弹性减弱，从而影响动力的传递。加弯曲必须校正，拆断应予更换。检查时，用游标尺测量膜片弹簧磨损的深度和宽度如图68所示。磨损的极限值为:深度0.6mm、宽度5mm超过极限值应更换离合器盖或膜片。第六章 汽车保养与维修知识 3离合器的装配与调整 安装离合器片时，用专用工具插入离合器片齿槽，使离合器片齿槽中心与导向轴承中心对正，并使离合器片轴套较短的一端朝向飞轮一侧；然后装上离合器盖，按规定力矩分三次拧紧各螺栓。桑塔纳小客车的拧紧力矩为22Nm。 膜片弹簧使用过久易出现弯曲，必要时应进行检查和调整。

34、检查时，要求弹簧片小端均在同一平面上，弯曲变形不得超过0.5mm，检查方法如图69所示，如弯曲变形过大则调整弹簧。凋整时用专用工具，把弹簧弯曲到正确的对准位置，如图610所示。 第六章 汽车保养与维修知识 离合器装好后，要检查和调整踏板高度和踏板自由行程。一般踏板高度是130140mm，自由行程为515mm。自由行程的调整如图6-11 所示，先松开锁紧螺母，转动推杆。直到踏板自由行程达到规定值为止，再拧紧锁紧螺母。第六章 汽车保养与维修知识 4. 离合器故障的分析 （1）离合器打滑 其故障现象是汽车行驶无力，可挂上二档，拉紧手制动，缓松离合器踏板，加大油门起步。若车身不动，发动机不熄火刚打滑。

35、打滑的原因是踏板没有自由行程、离合器片磨损变薄、弹簧弹力不足、离合器片油污以及烧蚀等。 （2）离合器分离不开 其故障现象是踩下离合器踏板时，挂档有齿轮撞击声且挂档困难。原因大致是：自由行程过大、离合器盘翘曲或铆钉松脱、曲轴后端孔内轴承损坏以及咬住变速箱第一轴等。 （3）离合器接合发抖 其故障现象是汽车起步时，离合器接合不平稳而使车身振动。原因是压盘起槽或不平、弹簧弹力不均衡、离合器盘表面不平或盘毂铆钉松动以及分离杠杆的平面度超差。 （4）离合器发响 若踩下踏板少许使分离轴承与分离杠杆（膜片弹簧）接触，此时发响即为分离轴承响；若将踏板踩到底时发响，即为离合器传动销与销孔磨损而使间隙过大。发动机工

36、作时，若有间断撞击声。则为分离轴承前后滑动响，应查其回位弹簧是否良好。若发动机工作中有响声，抬起踏板后响声消失，应查踏板回位弹簧是否良好。第六章 汽车保养与维修知识 （六）变速器的检查与维修 变速器工作时，内部零件相互间的相对运动是很频繁的，而零件本身又承受了各种力的作用。随着汽车行驶里程的增加，变速器内各零件的磨损和变形也随之加大，以致造成零件间的配合失常，从而引起故障。 1变速器齿轮的检修 齿轮轮齿有裂缝、打坏、齿面剥落、齿端毛刺或剥落等，均可由外观检查发现。齿厚及齿长磨损，可用游标高度尺、游标千分尺、样板等检查。齿面有轻微斑点或边缘有破裂时，在不影响质量的前提下可用油石修磨。当齿厚磨损超

37、过0.2mm、齿长磨损超过原因长的15或斑点超过齿面15以上时，则应更换。 2变速器轴的检修 变速器轴的损坏形式有；裂缝、弯曲、前端轴颈磨损、装滚珠轴承的轴颈磨损以及键槽磨损等。 第六章 汽车保养与维修知识 1）用游标高度尺测量输出轴圆盘和内座圈法兰盘的厚度，如图612所示，磨损严重时应更换。 2）用于分尺测量输出轴的外径（图613）、磨损严重时应更换。 3）用百分表测输出轴的径向摆差，最大径向摆差不得超过 0 .05mm否则应校正或更换输出轴。 4）对于变速器输人轴，由于其上花键齿是与离合器盘的花键槽配合的，且经常轴向移动，所以易损坏。若轴弯曲及牙齿磨损，则应更换或修复。 第六章 汽车保养与

38、维修知识 3. 同步器检修 (1) 同步环内锥面磨损 同步环内锥面上有沿圆周方向的螺纹摩擦沟槽，磨损严重时，此沟槽将磨平，使摩擦作用减弱或消失造成换档困难。将同步环放在自圈的外锥面上作配合检查，若两者之间靠近或完全接触而 无间隙，说明税合间隙过大一般应更换同步环，如图614所示。 BJ2020汽车的正常配合间隙应为080125mm。 （2）同步环环齿的磨损和折断 同步环环齿磨损，一是沿轴线方向环齿磨薄，二是环齿尖端角度（锁止角）磨成凸形角度改变而使其作用降低，换档异响增加。此时应更换同步环。 （3）同步环缺口的磨损 滑块与同步环缺口的正常间隙是指当滑块靠近同步环缺口一端时余下的间隙大小恰好是齿

39、环环齿 档齿轮的宽度。同步环经长期使用，滑块与同步环上的缺口不断摩擦，会使间隙过大，而更换新同步环不当又会使间隙过小。无论间隙大或小，都会给换档造成困难，即使在同步时也不易换档，如图615所示。第六章 汽车保养与维修知识 第六章 汽车保养与维修知识 4. 变速器操纵部分零件的检修 变速器操纵部分零件的损坏有：选速档齿轮弯曲变形且衬套磨损，拨叉轴弯曲变形，变速叉弯曲和扭曲，定位钢球及凹槽磨损以及定位弹簧变软、折断等。出现上述故障时，均会产生换档困难和自动掉档等现象；因此应予以更换。 5变速器故障原因的分析 （1）变速器跳档 车辆在行驶中，变速器自动跳回空档，这种现象为变速器跳档。其故障原因有以下

40、几方面：操纵杆调整不正确。齿轮或齿四轮齿磨损成锥形；变速器轴或轴承、齿轮磨损后松旷，轴向间隙过大，使轴在转动时发生窜动，拨叉轴及凹槽及定位球磨损严重；同步器磨损或损坏，拨叉弯曲等。 （2）变速器乱档 变速杆挂不上所需要的档位驾驶员无法操纵车辆。其故障原因是：变速杆定位销磨损后松旷，使变速杆失去控制作用；互锁销磨损过甚，失去互锁作用；变速杆下端拨头的工作面磨损过甚，不能正确拨动换档导块。第六章 汽车保养与维修知识 （3）变速器异响 故障原因是：齿轮响，包括轮齿磨损过甚变薄，间隙过大；由于间隙过大，运转中出现冲击；齿面啮合不良，修理时没有成对更换齿轮；个别轮齿损坏折断；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合

41、间隙改变。轴承响，包括轴承磨损严重，烧蚀散架，内、外圈配合松动；因掉下异物而发响；因无润滑油或润滑油变质而发响。 （七）万向传动装置检修 1传动轴的检修 传动轴中部弯曲度不应大于1mm；花键齿磨损后，宽度减小量不得大于0.25mm，配合间隙不能超过0.50mm；传动轴管上的凹陷应不多于四处；总面积不应大于5cm2；传动轴上不能有任何裂纹，出现以上损坏时，应更换传动轴。 2. 万向节的检修 对于外等角速万向节，6颗钢球要求一定的配合公差，并与球毂一起成为一组配合件。若球笼、球毂、钢球有凹陷，万向节游隙过大，则需更换万向节。 对于内等角速万向节，要检查球笼壳、球毂及钢球有无凹陷与磨损，若磨损严重则

42、需更换。内等角速万向节只能整体更换，不允许单个更换。 对于十字轴式万向节，要检查十字轴颈表面是否有金属剥落，是否有凹痕及磨损量是否超过0.04mm。若出现上述损坏，则可用镀铬方法修复，亦可更换十字轴。对于滚针轴承，如有磨损、破裂、凹陷等，均应更换。第六章 汽车保养与维修知识 3传动轴故障原因分析 （1）传动轴异响 故障原因是装配不当，轴颈与轴承、花键轴与花键套管磨损严重，配合间隙过大；滚颈轴承磨损、损坏、中间支承不良等。 （2）传动轴产生振动 传动轴弯曲，轴转动时质量偏移而产生离心力；装配不当，使轴失去平衡。 （八）主减速器的检修 主减速器的主要损伤是：前后轴承座磨损，花健经长期使用后磨损，主

43、动锥齿轮和从动锥齿轮齿面磨损、烧蚀、剥落。 1. 圆锥主从动齿轮的检查和修理 其轮齿齿面磨损或剥落部分不能超过齿高的13和齿长的110，否则应更换。装轴承的轴径磨损量不超过0.04mm时，可镀鉻修复。不相邻的轮齿裂损，容许焊修。 2圆锥主从动齿轮轴承轴向间隙的检查调整 单级主减速器圆锥主动齿轮轴承的轴向间隙不能超过0.05mm，从动齿轮轴承的轴向间隙不能超过0.10mm，若超过则应调整。 调整圆锥主从动齿轮轴承的轴向间隙，是用增减适当厚度和数量的垫片来进行的。间隙调整正确后旋转圆锥主动齿轮轴时，须具有一定的阻力，可用弹簧秤钩在主动轴凸缘的螺栓孔中测试，扭矩应符合原厂规定。如 EQ1090汽车为

44、 196245Nm，BJ1040汽车为1226Nm。第六章 汽车保养与维修知识 3圆锥主从动齿轮啮合印迹和间隙的调整 圆锥主从动齿轮咽合印迹的检查，是用油质颜料（如红丹）均匀地涂在主动齿轮的齿面上，来回转动主动齿轮，根据从动齿轮上的接触印痕判断接触情况。正确的接触印痕应达到全齿长度的23，印痕边缘距离小端边缘为24mm，印痕高度边缘距齿面边缘应为0.816mm，如图 6-16 所示。 若啮合印迹不符合要求，则须进行调整，可以用移动主从动齿轮两侧垫片的方法进行，具体调整方法见表63。第六章 汽车保养与维修知识第六章 汽车保养与维修知识 对于啃合间隙正常值为 0.150. 40mm，磨损后允许达到

45、 0.80mm。啮合间隙的调整是和啮合印迹的调整同时进行的，也是用移动垫片的办法。当两种调整互相矛盾时（即印迹正常而间隙不当或间隙正常而印迹不合要求），应主要以啮合印迹的调整为主，首先满足印迹位置的要求。当啮合位置正常，而齿隙超过1.0mm时，则应更换齿轮。不允许在啮合正常的情况下，用改变齿轮相对位置的方法减小齿隙。此外，在移动垫片调整时，要保证总垫片厚度不变，以保持轴承预紧力不变。 （九）前轮定位的检查和调整 前轮定位是指前轮、悬挂装置以及转向装置，它们安装在车身上的几何角度与尺寸必须符合一定的要求。前轮定位包括车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和前轮前束。若前轮定位符合设计要求，则转向操纵

46、性好，轮胎磨损小。 1. 前轮前束的检验和调整 前轮前来即两前轮前端的距离小于后端距离的差值。前束不正常，会引起前轮摇摆、转向沉重、轮胎磨损等。测量前束值时，将汽车停在水平地面上，把前束尺安放在轮胎前方的胎面上，测出数值；再将汽车向前推动（或支车转动前轮）使量尺转至车轮后方相同高度处测量，前后两次测得值之差即为前束值。切诺基每十前轮前束值允差范围是-0.79+0. 79mm，标致 504的前来值为 3士1mm，标致 505为2士1mm。前束值的凋整是用调整转向横拉杆长度的方法进行，如图619所示。第六章 汽车保养与维修知识第六章 汽车保养与维修知识 2. 主销后倾角的调整 检查主销后倾角应使用前轮定位仪。对于独立悬架，可以通过增加或减少位于下控制臂后部的垫片来进行调整；对于非独立悬架，可以利用位于前钢板弹簧下与座之间加入楔形垫块的方法进行调整。切诺基主销后倾角为7.5，容许范围为78，北京BJ2020主销后倾角为3，跃进NJ1061主销后倾角为330。 3. 车轮外倾角的调整 检查前轮外倾角可用专用测量仪进行。一些车辆可以进行调整，如桑塔纳可以通过球形接头在下悬挂臂长孔中的位移来调整；一些车辆则不能调整，如切诺基等。若外倾角不正确，可以更换使其不正确的零部