铁路实习报告四篇

1、铁路实习报告四篇铁路实习报告篇1度过了严寒的20_年冬天，感受着北京的春天，我与其他 三十个一起签约来的大学生来到北京铁路局机务段开始了为期 四个月的实习培训。原本对铁路系统一无所知的我，通过在北京机务段职教科和运用车间的学习，使我对铁路系统以 及自己在铁路工作的定位有了深刻的理解。在来到北京铁路局之时，我就很荣幸能够加入到铁路人的队 伍中，为能成为他们中的一员感到深深的自豪!记得有句话叫“理 论让人看的更远，实践让人做的更实。”我很高兴能参加这次的 动车组实习培训工作，这样让我对机务段的运转流程和我个人的 工作性质有了一定的了解，下面就是我对这段时间工作的总结.这半年时间里，实习培训工作经历

2、了两个主要的过程，先是 三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习 阶段。在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰 山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁 路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁 路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。 在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完 成了考核并顺利进行下一阶段的培训。在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程， 并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合 格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天 津，济南和四方的动车组看

3、道实习的一个月时间，对动车组司机 的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知 识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着 作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合 好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时 多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟 解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要 领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案， 在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进 行着不断的记录和思考，尤其是4.28铁路特别重大事故以后， 进行了

4、个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待 铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。 在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一 要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身 份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。 努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真 完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要 条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式 逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业 改革力度的不断加大，

5、必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自 身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学 习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、 政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必 要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我， 使自己在以后的竞争中立于不败之地。第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己 主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一 定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想 工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生 活中遇到

6、问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身 上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败 为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的 经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中， 自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的 种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真 反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛 的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的 挑战，从而实现由被动向主动的转变

7、和跨越。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必 将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为京津客运专 线的开通的运营做贡献，迎接08奥运会的胜利召开和铁路跨越 式发展的步伐。建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高 速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的 使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大 势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发 展的美好蓝图。铁路实习报告篇2铁路事业，是伟大的事业，我将用我的一生奉献给铁路事业。春运实习之前，我们进行了春运实习培训，地点是在我的学 校华东交通大学。其他学校来的同学非常不方便，除了要带

8、生活 用品之外还要带衣服和被子。鹰潭机务段过来的老师们考虑到这 一点，给同学们准备了温暖的被子和一些生活用品，给了同学们 无微不至的关怀。之后进行了为期十六天的岗前培训，包括了段 级安全教育，车间安全教育，客运业务理论知识培训，车辆业务 理论知识培训，客运实作技能培训，车辆实作技能培训等，并进 行了试卷形式的考试，只有考试及格才能上岗。更到了南昌客技 站跟师傅进行了实际的学习操作，学习了各种车门的开锁，师傅 说行车途中最重要的就是四个车门，万一出现“跳门”的情况是 很严重的，旅客也有可能有生命危险，是会下岗的，所以车门一 定要再三检查是否锁好。还学习了过渡板的放置，车号牌，警示 带，紧急制动阀

9、，人力制动机，灭火器的使用方法等春运实习中 将要用到的重要技能。师傅手把手教学，每个同学都要在师傅的 教导下亲自操作，直到熟练掌握为止。培训完后就上岗，春运是人类历史上的大迁徙，没有更多时 间来给我们准备，收拾好行李坐上专车就出发了。在车间的安排 下，跟着张根明老班长跑九江到苏州的车，我分到的是硬卧车厢， 这对我们的要求比较高，特别是卫生方面，包括厕所卫生，开始 有点郁闷，后来才知道和硬座车的人比起来，我算是比较幸运了。 班长教了我许多实用的小技巧，套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打 个结可以防止垃圾袋滑动，垃圾满了可以用旁边的灭火器压一压 就有有好多空余了，锁车门的时候先锁下锁，下锁是主锁从外面

10、打不开，饭点的时候多收几次垃圾车厢就不会那么脏了，还要给 卧铺的乘客换票防止乘客睡过站，乘客放行李大不压小等。许多 东西都要边学边做，边做边学。春运过程中人非常多，在车厢里 行动异常困难，很多事情不是想象中容易。最难的是有各种各样 的突发情况，比如乘客坐过站，乘客与乘客发生争吵，乘客不肯 买票等，都需要列车员妥善的处理好。但是头痛的是有很多旅客 都不配合，一些旅客就会问问为什么之类的，在听完我们的解释 以后都表示理解并配合我们的工作。可是就有那么些旅客不讲道 理的，无论你怎么和他解释，他就是不配合，很无理取闹的那种， 脾气还不错的我都有几次差点临近发火的边缘，最后我还是忍住 了，因为那句话“旅

11、客是我们的上帝”，我想这也从一个侧面反 映了一个人的素质和教养吧!这项工作真的很考验人它让我的忍 耐力又上了一个台阶。工作的前辈们对实习生也很宽容，有什么 没做好的地方都会指出并细心教导。最让我感动的是有一次一位 实习生没吃饭，一位前辈打包好好吃的奶油馒头亲自送到那位实 习生面前。虽然我是一名实习列车员，但也代表着铁路的形象，要为春 运的安全负责，春运的服务质量负责。在实习期间首先要感谢各 位前辈师傅们的谆谆教导还要鹰潭机务段的大力支持。各位铁路 的工作者都是伟大的，为了能让广大旅客同志能回家与家人团 聚，却放弃了自己与家人团聚的聚会，祝所有铁路同事新年快乐。铁路实习报告篇3到铁路系统的实习到

12、底是怎么样的，在铁路的系统实习的学 子们，心中到底有多少酸甜苦辣呢，一页薄薄的，承载的却是学 子们心中的所有疼，也是他们成长，成熟的最好见证。下面是为 大家收集的铁路系统的实习报告，希望对大家有一定的帮助.实习单位：市火车站实习：20年4月9日20年5月2日我于20_年4月9号作为一名即将毕业面向社会的大学生 在铁路局实习，实习内容如下：4月9日：上行、内勤车号上午主要任务是带领我们熟悉各岗位具体位置，我组分成两 个小组，分别跟随带队老师分赴上下行车间。我们首先来到到达四场，在这里我们第一次近距离接触到了 钢轨，很有一种亲切的久违的感觉，我们也见到了铁路上的一些 设备。沿着钢轨北上，我们看见了

13、到达信号楼，记下路线后我们 继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单观察了提勾作业，比想象 中的简单，但更注重工作经验。一个上午的时间我们走完了四尝 五尝六场，记下了不同岗位所在位置。下午正式开始了岗位实习，我组的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主要工作是按站调下达的计划，把到达场送过来的货票分到不同股道上，待该方向车流达到机车牵引定数，集结出发。将货票送往出发常从到达场送过来的货票是通过空中飞传送的，内勤工作人员 收到货票后会逐一核对货物信息，一旦发现错误，要及时在微机 中加以改正。货票发往外勤后，工作人员还要再次进行货票和现 车的核对。4月17日：外勤车号、编尾楼经过一个多小时的奔走，我们来到出发

14、六场的外勤车号。外 勤车号的主要工作是：从信号楼接收编组单，从内勤接收货票， 工作人员首先将编组单与货票进行核对，核对无误后交给车号 员。车号员在将货票与现车进行核对，无误后交给司机发车。下午我们来到编尾楼，编尾楼顾名思义，位于编组站尾部。 从工作人员那里我们了解到，编尾楼的主要工作是在驼峰楼将车 列解体溜放在不同股道后，根据内勤车号发出的信息，调用机车 将车列牵出至出发常4月20日：出发信号楼、驼峰楼在出发信号楼，我们见识到了传说中的6502。在控制台上， 白灯代表调车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。调度指挥先 按始端按钮，再按变通按钮，最好终端按钮，进路就自动建立起 来了。与出发信号楼不

15、同，驼峰楼使用的是微机联锁。由于是全自 动化驼峰，工作车间仅有两个调车信号员和一个助理调车信号 员。从站调获得调车计划后，实时跟新系统会自动根据调车数量 进行更新。它分为三栏：线路总长、余长及可停放车辆数。按每 辆车14米计算，当某股道有车溜放时它会自动调班至该股道并 显示以上内容，溜放完毕后，自动对数据进行处理并传至调车图 上。调车员的主要工作是在调车运行图上对车辆进行操作：溜放 车限速、道岔转换、锁定、限速器的运行、缓解等。当微机联锁发生故障时，人工操作台就派上用场了，它可以 对限速器和道岔进行控制，使溜放作业进入正常状态。4月21日：通过信号楼、到达信号楼走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼区别

16、不大，使用的也是微机 联锁，但是工作性质与出发信号楼更加接近，都是建立进路。主 要的工作是办理与邻站发车、通车的相关作业。即接收邻站值班 员的预告，为其准备接车进路。同时办理鼻塞，记录列车到达时 刻。现场师傅热情的接待了我们，并我们进行了长达两个多小时 的讲解。我们不仅对本岗位的工作有了了解，对于整个车站的大 体作业以及将来自身的发展方向都有了重新的定位和思考。离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业， 来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多 数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种 的职责，

17、认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄 段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦 比较累，要有准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了车站我积 极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己 该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的 一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开 阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个 社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其 次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以 乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机

18、遇大于挑战； 从行动上要积极主动地做好分内工作。在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考， 通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待 铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。 在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一 要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、身 份转换政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。 努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真 完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要 条件。必须增

19、强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式 逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业 改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了 铁饭碗的观念，瓷饭碗的竞争紧迫感明显增强。提高自身综 合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习， 给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、 政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必 要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我， 使自己在以后的竞争中立于不败之地。第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己 主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒 骄戒躁

20、，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作 多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇 到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原 因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进 的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋 斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作 中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验， 谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要 进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问 题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思， 逐条改进。以更饱满的生活热

21、情，更加坚定的信念和旺盛的斗志 投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战， 从而实现由被动向主动的转变和跨越。虽然实习的时间不长，但 却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了 自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工 作将产生积极的影响。古人云：不待扬鞭自奋蹄。在今后的工 作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工 作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。铁路实习报告篇4实习方向：铁工系认识实习实习地点：渭南本市内实习时间：10月12日，10月13日，10月14日，10月15实习学生：高铁3091王宇龙贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现

22、场或管理部门去 学习生产技术和管理知识。铁工系的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的 培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大 一上了一个礼拜课后，组织了一次外出实习，好让大家可以将平 时在课堂上把听到的东西联系到实际当中。进入高铁专业已经一个多月了，可对这个专业并不十分了 解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们 感到十分的开心。认识实习是铁工系教学计划中第一个实践性教学环节，其对 学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极 其重要的影响作用。实习分两部分：参观学校附近的隧道，涵洞，桥梁，工地， 各种建筑和路桥;每天根据自己的情况写出自己的

23、收获。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际 观察各种路桥，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通 过自己实地的观察并记录，了解铁路的组成以及构造，还有高铁 和普通铁路的区别。3： 了解施工要领。4：了解桥梁交通中的作 用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其 与河流走向的关系的内容和要求。6：了解桥梁、板桥、斜拉 桥等的结构构造特点。一：动员大会我们高铁3091.3092两个班到了指定地点开实习动员会，两 位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对学校的情况不 是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我 们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心

24、情有了很大的转变， 通过老师的介绍我们知道了实习的有关时间（10月12到16日） 目的（认识本专业）地点（渭南本市）实习期间我们所应该完成的 一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日 记）。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们 学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他 在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专 业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师 建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄 懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定 的时间，按时到达

25、和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我 们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写 一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心 情日记吧。二：高架桥的观看高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚 架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常 做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架 桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以 是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。 跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。箱形截面的 两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成脊骨式的结构， 特别是在曲

26、线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其 功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力， 并将它可靠地传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用 下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形 而不产生额外的附加内力。桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压 力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动 而不能移动的固定支座;如支承压力通过一个固定点且作用在一 定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁 式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座 （或称双向活动支座）

27、、水平一向固定一向活动支座（即活动支座） 三种，其布置根据桥梁宽度而定。所以桥梁支座往往具有很强的 刚度，常用高强低碳钢支座，由必须保持其转动、移动的活动空 间，故而肯定不会与其他构件同截面刚性连接，就像人的关节。 你总不能要求膝盖跟小腿肚子一样粗吧。三：隧道，涵洞的讲解中文名称：sui dao英文名称：tunnel隧道(tunnel)为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设 计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭。铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行 的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧 道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称 为山岭隧道

28、;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下 隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城 市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成 昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线 路总长的比率分别为31.6%和34.3%。发展趋势在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷 锚支护的主要优点是支护及时，安全可靠,并能大量节约木材和 钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采用长锚杆结 合喷混凝土做支护，已获得成功。中国亦曾在老黄土隧道开挖中 使用喷锚支护。自喷锚支护发展后，对较弱岩层也可进行全断面 开挖，以全断面开挖取代分部开挖。在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的 过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、 箱形及拱形等。它是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和 钢筋混凝土等材料筑成。它是路堤通过洼地或跨越水沟，或为把 路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排 水结构物。其单跨计算跨径l小于5m,多孔跨