穿越广深高速公路桥专项施工方案 1

1、i深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案目 录1、编制依据 12、工程概况 12 。 1 总体概况 12.2 地面环境 12.3 桥与隧道的关系 23、穿越广深高速公路桥总体筹划 33 。 1 人员筹划 33.2 工期筹划 43 。3 材料筹划44 、穿越结构物方案 54 。 1 穿越结构物地层变形的控制要点分析 54.2 穿越结构物盾构控制措施 65 主要加固方法及施工措施 95 。 1 加固方法 95 。2 盾构掘进施工措施 106、施工监测 146.1 监测前的准备工作 146 。2 变形检测控制网布设 146.3 地表巡视检查 146.4 外业沉降检测 1

2、4ii深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案6 。 5 测点布设 166.6 监测资料处理及成果提交 216.7 桥桩变形第三方监测 217、施工风险及预控措施 227 。 1 桥体沉降过大 227 。2 盾构推进线路偏移较大 227 。3 同步注浆及二次注浆不合理 227.4 盾尾发生泄漏现象 238、质量、安全、环保与职业健康保证措施 238.1 质量保证措施 238.2 安全保证措施 248 。3 环保与职业健康保证措施 259、应急预案 269 。 1 应急组织 269 。2 应急小组人员职责 279 。3 应急资源 289 。4 救援组织方案和处理程序

3、299.5 日常检查和演习 319.6 工程意外、紧急情况下的应急预案 321深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案1、编制依据(1)合同文件、招投标文件、相关的设计图纸及相关的地质勘查报告等;(2)现场踏勘所采集、获得的资料；(3)合同及设计明确要求执行的有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定；(4)本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及资金投入能力，机械设备配套能力；(5)深圳市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件；(6)后亭站松岗站区间实施性施工组织设计；2、工程概况2.1 总体概况后亭站松岗站区间位于宝安大道下方，两端车站均为地下两层岛式

4、车站,线路整体 呈南北走向，区间起点布置于宝安大道与新和大道交叉口北侧后亭站，线路沿宝安大道 前进，在依次穿越茅洲河、广深高速公路桥、松岗河后进入松岗站。隧道采用盾构法施工,为单圆盾构， 盾构机外径 6.28m，隧道采用 6 块管片错缝拼装 而成，管片环宽 1.5m,外径 6。0m，厚度 0.3m，隧道内径 5。4m;隧道顶部覆土厚度 11。 5m19 。5m，隧道最大上坡坡率为 16 。7，最大下坡坡率 5 。7，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径 5000m ；线路最小曲线半径 830m，线间距 12.0 20.3m。2 。2 地面环境广深高速公路桥与宝安大道成垂直交叉，处于十字路口，地面交通

5、量较大，东侧为 二手车交易市场，距离隧道较远.2深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案广深高速公路桥2.3 桥与隧道的关系盾构隧道垂直方向下穿广深高速公路桥,桥面宽 32m,桥桩长约 35m，隧道距桥桩基础最近距离仅 2.6m 。本段地质为砾质粘性土、全风化浅粒岩。广深高速公路桥与地铁隧道平面关系3深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案地面至隧道顶埋深 16m，穿越该段为直线段，对应里程 YCK48+137169.3、穿越广深高速公路桥总体筹划3.1 人员筹划为保证盾构顺利穿越,我项目组织有经验的施工管理人员从技术、管理以及现场施 工

6、，对现场发生异常能够及时有效的处理。盾构施工各工序的操作人员也选用多年从事 盾构施工作业的人员，施工前对施工地质情况、周边环境和施工方案进行详细调查，并 制定详密的施工计划。盾构施工队伍采用专业施工队伍,具有丰富的施工经验。参加过多次隧洞盾构施工， 并多次实施下穿类似工程施工， 熟悉盾构下穿施工的关键控制工序,保证盾构施工的顺利 进行.盾构施工队伍进场后进行专门的教育，依据施工方案进行专项交底，做好施工前的 准备工作，保证施工过程做到以下几点:1 施工组织有序:人、机、料的配置合理，工序的安排、衔接有序.2 机械保养有序：机械保养定人、定期、专业、规范，做到无遗漏、标准化 .3 信息管理有序：

7、技术交底、作业交底按部就班 , 自经理部至作业面指令畅通、反 馈迅速。4深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案项目经理：张武荣副指挥：熊四清总工：洪源分部经理：熊勇军分部总工程师周维工程部向坤盾构班组技术主管：闫高闯技术主管：袁世金安全总监 于德洋总经济师 郑春阳生产经理 王永兵机电部 唐宏伟工经部 霍金龙安质部 李煜副经理 王运胜办公室 王长荣财务部 杨亮物资部 张达图 3 。1 1 管理组织机构图3 。2 工期筹划建 (构) 筑 物广深高速公路桥到达到时间2021。12。1里程长 度(m)YCK48+ 137169(32m)穿越时间2021。12。112.2距

8、离 始发 长度 (m)868.9掘进 速度(m/ 天)18所需 天数 (天)1.8序 号13 。3 材料筹划在盾构到达结构物前，盾构及配套设备必须达到最优的使用状态，同时多配置关键 的设备，保证在掘进过程中不能发生由于设备故障造成停机.主要进行以下几项工作:1 在到达结构物影响范围前，对盾构及配套设备打破常规维修保养程序，进行一 次全面的检修保养,保证所有的设备处于最佳工作状态，杜绝带病作业；2 检查关键配件储备情况 ,对易损件等提前储备；5深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案3 下穿施工期间加强对设备的维修保养频次，保证设备维修保养质量； 4.对于关键的注浆设

9、备，均提供成套的备用设备。包括同步注浆机、二次注浆机及相应的注浆管路, 以及砂浆运输车等，绝对保证在施工期间的正常注浆作业。 5.储备足量的油脂、注浆材料、防水材料、油脂及泡沫剂等。为保证在穿越结构物时盾构施工的注浆及防水效果。4 、穿越结构物方案4 。1 穿越结构物地层变形的控制要点分析控制地层变形要减小地层损失,考虑正常施工条件及盾构穿越结构物的特殊性， 其地 层损失原因分析及相应的控制要点如下：(1) 开挖面处的超挖和欠挖土压平衡盾构属于密闭式盾构，依靠控制和调节推进速度、螺旋输送机转速控制土 仓内泥土形成的压力以平衡地层的水土压力。在推进过程中,其正面土体依靠以土仓内掘 削下来泥土为介

10、质的受力体系平衡。 这种平衡维持得好坏取决于泥土塑流性状况和目标 土压力设定的合理与否。 土体塑流性差， 排土不畅, 目标土压力设定值过大均会引起开挖 面欠挖(隆起) ；排土量过多，推进速度过慢，目标土压力设定较低则会引起开挖面超 挖(坍塌) 。加强泥土塑流性改造、 合理设定目标土压力， 严格控制排土量， 均衡推进,开挖面处 的土体将收到极小的扰动。(2) 切口边缘后的地层损失一般盾构切口环较本体略大些，但是由于盾构刀具和切口的磨损，会减少甚至改变 这一几何关系，从而影响盾构的顺利推进。故在穿越结构物前，必须采用耐磨措施，加强设备的维护。通过以上措施该因素引 发的地层损失将极小。(3) 沿着盾

11、尾的损失主要由盾构对土体的剪切拖动形成，地层损失率一般达 0.1。6深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案通过严格控制盾尾同步注浆，缩短浆液凝固时间，减少由于浆液凝固时间造成的沉 降和地层损失损失。(4) 盾尾后的地损失层盾构脱出形成的盾尾空隙所引发的这部分地层损失是盾构产生的地面沉降的主要 组成部分,主要和背后注浆方式(及时注)、注浆量及浆液性能有关 .(5) 改变推进方向和曲线推进引发的地层损失盾构推进始终受到千斤顶推力和来自盾构本体以外的各种阻力的作用, 因而在推进 过程中盾构经常处于姿态调整和控制状态。在施工过程中,必须强化盾构姿态的测量反馈、 合理编组千

12、斤顶， 控制推力， 使得盾 构在推进方向仅有微小改变的状态下,沿着设计轴线前进， 从而使得盾构外侧土体受扰动的程度趋向均匀。4.2 穿越结构物盾构控制措施4 。2 。1 设备保证措施全面检修盾构机及附属设备，对盾构机存在的一些问题彻底解决，为盾构机过结构 物做好准备。其中包括:1、驱动动力系统,如电机、油马达、高压油管等。2 、电气控制系统中的电磁阀、接触器以及传感器。3 、注浆系统，检修注浆泵、清通注浆管路，使之保持畅通。4 、渣土改良装置，检修泡沫泵、水泵，清通管路，使之保持畅通。5、运输系统，含皮带机及电瓶车。尤其是电瓶车 ,必须保证刹车系统正常工作.6、气压设备按照 3bar 压力进行

13、保压试验,对气压设备的气密性进行全面检查。7 、检查铰接密封、盾尾密封，保证各部位具有良好的密封性能。8 、螺旋输送机闸门，从土仓到螺旋输送机出土口闸门检查与保养。4 。2 。2 盾构掘进参数控制措施7深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案严格控制相关盾构推进参数,确保盾构稳定、 匀速通过结构物,避免对地层扰动过大， 盾构推进过程中主要控制的参数有下列几项：1、土仓压力：合理控制土压力， 防止在盾构推进的过程中土压大幅度波动,根据监测数据及时调整 土仓压力值，以减少对土体的扰动。2、掘进速度：盾构推进速度对地面的沉降变形有明显的影响， 过快的推进速度将增加对土体的

14、扰 动,产生较大的地表沉降。盾构下穿结构物时应该降低推进速度，保证推进速度的恒定、 稳定.盾构下穿结构物时盾构推进速度控制在 25 30mm/min 。3、刀盘转速、推力：盾构下穿结构物时,为减小对土体的扰动应该遵循“转速小,扭矩小，推力小”的原则, 刀盘转速控制在:1。01。2r/Min，扭矩控制在：1500 2000KN/m，推力控制在:15000KN 以下。4、出土量控制：盾构掘进出土量管理即在盾构掘进施工过程中要严格控制出土量不能大于理论开 挖碴土量。出土量与掘进进尺平衡。严格控制出土量，做到进尺量与出土量均衡。掘进过程中做到进尺量与出土量均衡, 以碴车的装载量进行观察记录，严禁出土超

15、 量。根据计算每环出土量公式： 虚V = K D2 L / 4其中： K -土体松散系数，取决于土质、盾构掘进参数、土体改良情况等，本工 程土质为粉质粘土、粉土和砂土, “综合松散系数”K 取 1.15 1 。2 ；D -盾构机直径,6.28m ；L 掘进长度， 1.5m5、严格控制盾尾同步注浆8深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案为加快浆液的凝固时间， 在盾构穿越段同步注浆加大注浆量并根据实际情况增加水 泥用量，以提高浆液的粘稠度，较好的填充土体见间隙。尽最大程度减少由于浆液凝固 时间造成的沉降和浆液损失。同步注浆充填率要求达到 180%,注浆压力为 0。30

16、。35MPa。 在盾构常规段同步注浆采用注浆量控制即可满足地面沉降要求， 在穿越路段同步注浆时 采用双控措施，以注浆压力控制为主，注浆量控制为辅，确保浆液的饱满.在穿越段，为确保盾尾密封良好，保证同步注浆效果，盾尾密封油脂加入量增加 2 倍，保证不漏水,不漏浆。6、严格控制二次补注浆和多次补浆在盾构常规段以盾尾同步注浆即可满足沉降控制的要求，为保证沉降控制效果，在 穿越建筑物段对已完成结构外侧二次补注浆进行加强补浆，控制地面的后期沉降。二次补注浆采用后方注浆方式，即在后几环注浆孔进行壁后注浆，注浆压力一般控 制在 0 。30.35MPa，注浆材料为水泥浆+水玻璃。7 、 严格控制盾构掘进轴线盾

17、构轴线的控制是盾构工法的重点，是保证盾构顺利施工的重要因素。掘进时必须 注意以下几个方面： 控制好掘进的技术参数，如土压、推速等。当土压过低时，不仅容易造成地层 的沉降，而且对盾构轴线的控制也有影响,容易造成盾构下沉；另外注浆的位置及压力， 注浆压力过大一方面对地层的扰动较大， 另一方面也会使得盾构向注浆位置的反方向移 动,不利于盾构的轴线控制； 正确进行盾构千斤顶的编组及分区油压的控制，推进时对千斤顶选择的正确与 否直接关系到盾构轴线的轨迹，在盾构轴线控制一节里，针对各种不同盾构轴线位置详 细的列出了千斤顶编组及分区油压控制对盾构轴线控制的作用； 合理使用盾构的铰接装置，当盾构偏离隧洞设计轴

18、线较多、盾构进行小半径曲 线施工时或者盾构姿态极差时(见前面对盾构姿态的描述)，通过调整千斤顶的编组与9深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案选择及分区油压控制都较难以达到目的时， 可通过开启盾构铰接装置,具体的操作为：根 据盾构的偏离程度计算盾构中折每一步的转折角度， 先开启盾构的仿形刀进行超挖施工, 超挖的长度一般为盾构的半个到一个盾构机身的长度， 然后根据计算调整盾构的中折装 置，再辅以千斤顶编组及分区油压控制，进行掘进施工，推进时根据盾构姿态的测量数 据随时调整中折角度，直到盾构回到设计轴线上来。8、土体改良措施采取合适的地层改良措施、改善土体的流塑性、保

19、持进出土顺畅，采取措施如下:(1)采用优质膨润土浆液和泡沫添加剂；(2)通过先期试验段确定合适的膨润土浆液和泡沫添加剂配合比，以达到最优的土 体改良效果；9 、 盾构机壳外注浆减阻措施盾构推进过程中， 在一般情况下正常推进即可,在穿越路段为减小盾构机壳和周围土 体的摩擦力，减小盾构机壳对土体的扰动，减小后期土体的固结沉降，在本段采取向机壳外注高浓度膨润土浆，使盾构机壳和土体之间保持润滑。5 主要加固方法及施工措施5.1 加固方法1)预处理措施盾构机自南向北横穿越广深高速公路桥, 由于广深高速公路桥为桩基础,桥面宽 32m, 隧道埋深 15m,桥桩长约 35m，隧道距桥桩基础最近距离仅 2.6m

20、。本段地质为砾质粘性 土、全风化浅粒岩。根据施工经验不需对桩基采用加固措施，但由于考虑到广深高速公 路桥年代久远，部分结构老化，在地面沿隧道方向预埋袖阀管，过程中万一出现桥桩位 移，开始注浆。注浆孔间距 1.5m。注浆示意图如下：10深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案预留注浆孔位置示意图2)注浆计划安排盾构始发起点距离广深高速公路桥约 868。9m,根据盾构施工进度， 计划 7 月 30 日, 对广深高速公路桥桩进行袖阀管注浆加固。 3)注浆效果检测注浆结束后，可进行动力触探和取样测试进行加固效果，以判断加固后土层是否满足桥桩的安全。5.2 盾构掘进施工措施(

21、1)在盾构穿越前 100m，在地质相类似的地段做好模拟掘进 ,调整好盾构机的状 态,优化掘进参数，减少纠偏量，控制盾构机推进速度,保证每环施工进度大致均衡，防 止因推进速度不均匀而导致地表出现较大的差异沉降，减少地层的扰动，并累计数据以 供穿越段施工参考。(2)提前更换刀具在盾构穿越前,选择二衬竖井对刀盘刀具进行检查,对已磨损或即将磨损的刀具进行 更换，更换件采用进口优质刀具, 以避免穿越过程中的二次更换。(3)推进土压与速度11深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案保证盾构机处于良好运转状态， 避免盾构机因机械故障而造成推进暂停或开仓检查 机具, 以减少附加沉降

22、。此外，根据以往施工经验,土压设定时，应在理论计算值的基础 上提高 0 。01 0.02MPa,以达到限制土方超挖的目的。盾构穿越过程中，应控制推进速 度在 2.53 。0cm/min 左右，匀速推进，禁止随意加快或减缓速度。(4)盾构姿态的调整盾构穿越前应将姿态向轴线靠拢，穿越过程中，应控制盾构机的纠偏量，每环应不 大于 3mm.(5)确保管片防水和拼装质量管片制作精度和抗渗性须满足设计和规范要求；在管片防水方面应严格按设计要求 进行防水材料的粘贴,并加强复查，确保管片防水效果，杜绝地下水渗入现象；同时，每 环拼装完毕后与下环推进时应分别两次紧固连接螺栓， 以免管片衬砌变形而引起土体变 形；

23、在管片拼装方面，应提高拼装质量,杜绝较大破碎,防止隧道漏泥漏砂,避免引发地面 沉降。(6)施工参数设定根据我单位城市地铁类似施工经验结合本区间试验段各种施工参数分析总结,制定 下穿风险源施工参数表，如表 5.2 1 所示：对盾构机推力、土压力和注浆压力等主要 施工参数做出了详细而明确规定.施工期间盾构机,机长应严格按照参数表规定进行施工操作,严禁随意更改施工参数。施工时发现异常参数，须及时上报项目总工，不得隐瞒。表5.2 1下穿风险源盾构施工参数设定表参数设定范围0.17MPa15000KN2530mm/min0。250.3MPa6m315002000kN m11.2 r/min项目土压力推力

24、推进速度注浆压力注浆量刀盘扭矩刀盘转速序号1234备注顶部土压12深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案5 盾尾密封6 泡沫7 泥浆8 螺旋机 土压力控制工作设定57Mpa 极限值10Mpa水:原液=97:3溶液:空气=1:101:8 膨润土泥浆09 r min 1为避免掌子面及上方土体失稳,掘进时须保持较高土压力， 以维持土体的稳定。 掘进 过程中，土压力参数定为 1 倍掌子面地层水平应力.经计算(松弛高度法)，土压力应定为 0 。 17MPa.同时,在盾构机下穿过程中测量人员应密切监控地面沉降状况， 以便于及时调整土压 力参数。出土量控制控制好出土速率和出土量

25、利于土压力的控制， 且有利于机长对隧道上方土体的稳定 性和注浆量需求做出判断。在掘进施工中，应控制出土量处于设计值的98%100，严 禁超排。根据我项目在北京类似地层的掘进施工经验， 计算粉质粘土地层的出土量如下：V(D/2)2LS(6。 28/2) 21.51 。 1553.4m3/环其中：D-刀盘直径L管片环宽S松散系数掘进施工中，应安排专人对出土量进行测量，测量频率为掘进 40cm/次。如发现出 土量异常状况应及时通知机长，以便及时调整掘进参数，避免超排等事故发生。调整出 土量控制应根据土压力变化缓慢调节螺旋机转速和掘进速度,严禁大幅度反复调整而造 成土压力波动。(7)壁后注浆壁后注浆时

26、盾构施工控制沉降的主要措施之一.壁后注浆分同步注浆和二衬补浆.13深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案同步注浆：同步注浆主要用来对管环之外的空隙进行填充，减小沉降量。同步注浆 与掘进作业同时进行.下穿建筑物施工时，采取注浆压力与注浆量双重指标达标控制:即 同步注浆量应满足 5 。 5 6m3 /环，且注浆压力满足 3 3.5Bar.如果注浆压力过小，则 可适当加大注浆量以使注浆压力满足要求，保证管环背后填充密实；注浆流量应与掘进 速度匹配,保证整个注浆过程连续,管环背后填充饱满。同步注浆作业在掘进开始后启动;待掘进结束后应继续注浆， 直至注浆压力和注浆量 满足要

27、求.注浆完成后及时清洗注浆系统,保证注浆管路通畅。同步注浆拟采用单液浆,浆液配比如表 5 。2 所示(根据实际施工需要可进行调整) 。表5.2同步注浆浆液配比膨润土砂(kg)(kg)5007090570外加剂按需要加入粉煤灰(kg)300380水(kg)550600水泥(kg)150200同时同步注浆浆液应满足如下指标：胶凝时间:一般为4 10h,根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入速凝剂及 变更配比来调整胶凝时间.根据细中砂地层强透水特性和抗沉降要求,施工中可适当加 入早强剂，以缩短胶凝时间。固结体强度：一天不小于 0.2MPa ，28 天不小于 2.5MPa。浆液结石率:95，即固结收

28、缩率5。浆液稳定性：倾析率(静置沉淀后上浮水体积与总体积之比)小于 5%。二次补浆：盾构通过后可能会发生地层松散或附加地层空隙，会造成后期沉降的发 生。 为防止隧道上方土体后续沉降， 本项目拟通过二次注浆， 及时填充地层空隙,减小后 期沉降对建筑物的影响。14深圳地铁 11 号线 11308 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案6、施工监测6.1 监测前的准备工作在盾构推进施工及监测工作开始前,应先进行沿线踏勘， 该工作的目的有两个：一是 摸清楚沿线的建筑基础与结构、地下管线的埋设情况，以便于设计监测方案；二是对沿 线重要的建构筑物特别是对已发生变形的建构筑物进行现状勘测,做好证据保全工作， 同

29、时可以分析盾构施工对地面建筑物的影响程度.6.2 变形检测控制网布设为将轴线点放样到地面上， 必须沿隧道轴线附近布设一条二级平面控制导线,控制网 采用盾构施工控制网数据。按照实地放样需要沿途布设 3 4 个首级控制点，然后根据 需要在首级控制的基础上再发展下一级控制网。由于监测线路较长，为了监测需要，以本区间盾构施工高程控制网为起点，沿途布 设 5 6 个监测工作基点,采用二等水准进行联测，在监测过程中定期进行复核。6 。3 地表巡视检查盾构穿越前, 留存隧洞上方中心两侧各 30m 范围内的原始地貌及结构物照片。盾构 穿越过程中， 每天巡视检查地表， 管道破损、 泄露情况；周边建筑物裂缝；周边

30、道路 (地 面)裂缝、沉陷；临近施工情况；基准点、测点完好情况;监测元件完好情况等。根据每 日的巡视检查情况编写巡视检查日报表,每日报项目总工程师、项目经理复核。6.4 外业沉降检测监测范围地表、管线以及建筑物沉降与变形以盾构为中心，前方地表沉降监测 30m，后方监测 20m ；同时， 80m 范围内的地 下管线及建筑物也是监测对象。 盾构推进过程中,每天形成监测点位示意图， 与报表同步 提交有关各方。隧道沉浮、水平位移与收敛盾构推进过程中以及推进完成后半年内,应对隧道沉浮、水平位移与收敛进行监测。15深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案监测频率地面沉降监测盾构

31、推进面前后 80m 范围内，每天 1 次；推进面后 50100m，每 2 天 1 次；推进 面后 100m 以外，每周 1 次；实际监测时可以视具体情况而定。建构(筑)物和管线监测：在盾构推进面 80m 范围内，每天 2 次； 80m 外视沉降情况每 7 天观测一次,后期为 每月一次；当测量值变化较大时应提高观测频率。隧道沉浮与水平位移盾构掘进期间每 7 天进行一次，隧道贯通后每月一次，并根据变化速率适时增加或 减少测量次数。监测方法地表、管线以及建筑物沉降与变形从设计院提供的水准控制点出发,在离开隧道轴线 100 米以上的稳定区域选择 4 5 只点与控制点形成附和水准线路作为沉降监测的工作基

32、点， 并定期检查工作基点稳定性,测量闭合差小于 0 。5mm n (n 为测站数)。前后两次测量值之差为本次沉降变化值，测量值与初始值之差为累计沉降变化量。隧道沉浮与水平位移隧道沉浮使用水准仪测量， 并与初始值进行对比;隧道水平位移则利用隧道内导线点 进行角度测量,对照初始值,根据角度差与水平距计算位移量。 使用仪器为:DNA03 精密水 准仪、铟瓦尺、经纬仪、测距仪(或全站仪)。管片脱出盾尾后 10m 后进行初始值的测 量，之后施工期间每周对其进行观测.隧道施工完成后 3 6 个月内，定期对隧道沉降进 行测量，监测次数不少于 3 次,直至隧道沉降稳定。隧道收敛隧道收敛使用激光测距仪或收敛计进

33、行，并与初始值进行对比。16深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案监测精度沉降监测从水准工作基点出发按二等水准测量要求以闭合或附和水准线路的形式 测量个监测点的高程，测量闭合差小于0.5mm n (n 为测站数)。前后两次测量值之 差为本次高程变化量；测量值与初始值之差为累计高程变化量。初始值为盾构未推进时测量两次监测点高程的平均值。水准附和路线附和差 FW 为 1 。0 n (n 为测站数) ；最弱点观测高程中误差 M 弱为1。4mm ；平面位移最弱点观测中误差 M 弱为2.1mm.报警值地表最大隆沉范围为： +10mm 30mm ，速率不大于 3mm/24 小

34、时。刚性地下管线的局部最大隆沉值为:10mm，速率不大于 3mm/24 小时。 建构筑物沉降的累计变化量报警值为10mm，速率不大于 3mm/24 小时。6.5 测点布设地面沉降测点盾构推进轴线上，按照每 4 环(4.8m)一个测点 ,每 20 米布设一道沉降横断面点, 当隧道覆土厚度大于 2 倍盾构直径时，横断面可每 50 米布置一道。沉降横断面测点的 布设以轴线为对称按照 2 米、 3 米、 5 米的距离，由包括轴线上测点组成的7 个点为一 个沉降剖面。在盾构始发与接收段附近增加一沉降监测剖面，并适当布设一定量的深层 沉降测点，确保盾构始发与接收时监测数据的全面性。轴线沉降测点的布设从业主

35、或设 计院提供的控制点出发， 沿隧道走向建立一条导线,依据区间轴线的相关参数进行实地放 样。考虑到沿线大多为耕地,土质松软，测点应以不短于 1m 的刚性棍体打入地面,并标 上监测点号。地下管线沉降测点对于地下管线的监测：对于一般管线利用凸出部位涂上红漆作为测点，进行监测。 对于重要管线监测设置选用敞开式开挖和钻孔取土的方法挖至管顶表面， 露出管节或闸 门开关,箍式方法设置：将抱箍固定在管线上， 在抱箍上焊一测杆： 测杆顶部不超过地面17深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案并设阴井保护,测杆周围不得回填。使用仪器为： DNA03 精密水准仪、铟瓦尺。按国家 二等水

36、准测量技术要求作业。精度要求：高程中误差0.5mm,相邻点位中误差0.3mm，附和闭合差 0 。3mm n ，地下管线监测见图 6.5 1:盖地表测杆管线抱箍图 6.5 1 地下管线监测布设示意图地面建构筑物调查及沉降监测地面建构筑物沉降监测是通过测量建筑物基础相对沉降的方法来确定建筑物的倾 斜：由相对沉陷与两点间距离之比换算成倾斜角。首先在需要检测的建筑物的四个墙角各埋设精密水准点观测标志。 利用建立好的精 密水准网，用附和水准环线测出已埋设好的精密水准点观测标志的水准数据。以此数据 作为初始值，控制施工过程的建筑物沉降监测.使用仪器为： DNA03 精密水准仪、铟瓦尺。按国家二等水准测量技

37、术要求作业。精度要求：附和闭合差 0.8mm n 。具体布置见图 6.52 、 6 。53。建筑物的裂缝监测需要在工程施工前进行,观测建筑物的已有裂缝，布设量测标志， 进行量测。 以此数据作为原始数据控制施工过程的裂缝变形。 使用仪器为：裂缝显微镜。18深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案裂缝观测标志(铁皮)图 6.52 建筑物墙角精密水准监测点埋设图 裂缝观测标志(铁皮)图 6.53 建筑物裂缝监测点布设图隧道沉降与位移监测盾构施工结束后，土体的次固结沉降将要持续一个较长的时间。在孔隙和灵敏度较 大的软塑性土层中， 土体次固结对隧道的影响较大， 必须对隧道的沉

38、降与位移进行监测.在隧道内， 始发与接收 50 米范围及联络通道双向延伸各 50 米范围， 每 5 米设一沉 降与位移监测点，其他每 10 米布设一个监测点。监测控制标准序 监测项目 累计控制值号1 桥区地面沉降 15mm2 桥墩沉降检测 8mm3 桥墩倾斜检测 0.84 高精度墩柱相对高 依据专项评估 差检测 报告19深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案567报警值道路沉降挡墙沉降建筑物沉降15mm10mm10mm地表最大隆沉范围为： +10mm 30mm ，速率不大于 3mm/24 小时。刚性地下管线的局部最大隆沉值为：10mm，速率不大于 3mm/24 小

39、时。 建构筑物沉降的累计变化量报警值为10mm，速率不大于 3mm/24 小时。差异沉降的报警值按照 3 。 5的量值为保警界限.深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案图 6.5-7 隧洞内每断面监测点位示意2021深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案6 。6 监测资料处理及成果提交外业采集的数据经过专业计算软件处理， 形成分项报表， 包括：地面沉降监测报表、 地下管线沉降监测报表、建筑物沉降监测报表。各项计算数据必须经过不同人员的复核 签字方可提交有关各方，对于超过报警值及变形异常的测点必须在报表上形成明确标 志。第三方监测工作提

40、交的成果，一般包括日监测报告、阶段监测报告和最终监测总结 三个部分。测量工作结束后 2 小时内提供监测测量结果，出现险情时，及时提供监测数据。监测资料每日以报表形式提交， 报表要对应工矿,工矿要以图表反映， 说明施工时 间及相应施工参数。每一施工阶段结束后 1 周内提交有数据、有分析、有结论(沉降变化曲线)的阶 段监测报告, 以充分反映各监测点的数据变化规律。全部工程结束后 1 个月内，提交最终监测报告。6 。7 桥桩变形第三方监测6 。7 。1 第三方监测工作的主要内容第三方监测工作的主要内容如下：(1)道路:主辅路路面沉降监测、道路档墙倾斜监测、施工前后路面下雷达探测、道 路平整度检测；(

41、2)桥梁：桥区地面沉降、桥墩(台)沉降、墩柱差异沉降、桥墩(台)倾斜、 桥梁结构应力监测；(3)影响范围内的建筑物沉降监测;盾构掘进面至桥桩、 道路前后净距 5m 时,对上述内容进行不间断监测， 随时掌握其 变化.竣工后将观测资料转交有关管理部门， 保持观测的连续性以确保输水工程和原有交 通设施安全运行。控制标准确定各监测项目控制标准根据相关设计文件、咨询报告或产权方要求确定。根据设计及规范要求，在实施桥梁 防护工程后,盾构下桥区提出变形控制最大值如 下:22深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案桥梁变形控制值汇总表墩柱、承台倾 斜(水平位移)0.80.80。8立

42、交名 称广深高速公路桥桥梁竖向沉降8mm8mm8mm同时， 尚应控制其变化速率不应过大， 指标应变化平稳。 如出现变化速率异常变化, 即认为存在危险征兆，应采取必要的工程措施。桥梁 路基沉降速率控制指标不应超过 2mm/d.以上控制值的 60作为警戒值、 80%作为报警值。7、 施工风险及预控措施 7 。1 桥体沉降过大1、原因及险情分析：掘进时若土压力、 出土量控制不合理等因素导致地面沉降, 引起地表、 结构物结构沉 降超标,影响道路运行安全。2、预控措施：1)保证盾构连续掘进；2)优化盾构掘进参数；3)严格控制出土量；4)保证管片拼装质量;5)严格控制壁后注浆参数；6)及时地表监测跟踪 .

43、7 。2 盾构推进线路偏移较大1、原因及险情分析:纠偏过程中出现意外事故。2、预控措施：1)严格落实测量方案及测量保证措施,保证线路精度可控。2)出现问题逐步纠偏。7.3 同步注浆及二次注浆不合理1、原因及险情分析：23深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案注浆不到位或注浆压力过大导致地表较大沉降或隆起，影响道桥运行安全。2、预控措施：1)结合制定地质实际情况，总结优化注浆参数；2)专人旁站值班 ,加强注浆质量控制；3)定期清洗管路，保证系统正常。7 。4 盾尾发生泄漏现象针对采取的对应措施:1、针对泄漏部分集中压注盾尾油脂;2、配制初凝时间较短的双液浆进行壁后注

44、浆，压浆部位在盾尾后 3 环；3、利用堵漏材料进行封堵;必要时可采用聚氨脂在盾尾后一定距离处压注，进行封堵.8、质量、安全、环保与职业健康保证措施8.1 质量保证措施8 。1.1 掘进质量掘进质量是指盾构机能按设计方向掘进,保证隧洞线路的正确性等， 主要的控制措施 有：1、掘进前要进行技术交底, 明确设计线路的各项参数；根据掘进前的各项监测成果， 确定下次掘进的各项参数2、要严格按照规程进行操作，严禁违规操作；在确认各项准备工作完成后，才能 根据指令开始掘进；3、要严格按主管工程师的指令进行参数选择和操作，遇有突发事故，要立即停止 掘进采取措施处理并迅速向值班工程师报告，没有新指令前,不得擅自

45、开始掘进；4、掘进过程中，要有值班工程师全程监视盾构机的掘进(在现场或通过办公室的 计算机) ；主要技术人员要现场值班，以保证随时解决问题.5、掘进速度较快时或对盾构机方向有疑问时，要加大人工测量频率，对自动测量 结果和人工测量结果要经常进行比较，以确认其准确性。6、严格控制盾构机姿态，推进油缸行程差不能超过 50mm,铰接油缸行程差不能超 过 30mm，轴线偏差不能超限；7、保证同步注浆质量,确保管片不上浮和地表沉降不超标， 必要时二次补注双液浆。24深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案8 。1 。2 管片安装质量管片安装质量指满足要求的管片安装到了准确的位置

46、,并保证成环管片的止水性及 避免错台。主要控制措施有：1、安装前要有仔细检查管片是否合格,如止水条、裂缝、破损等缺陷及类型等。2、管片运输中要轻吊轻放，避免碰撞。安装管片时要缓慢、均匀 ,对好位置后才可 上螺栓。3 、避免管片间有较大错台。4、插入螺栓困难时,要分析原因,仔细调整位置，切忌插入螺栓后大幅调整，造成管 片破损。5 、如安装过程中损坏止水条、管片破损必须立即更换新的管片再安装。8.1.3 监测质量控制1、对盾构机前 20m 后 20m 的范围要每天进行观测，盾构机过去 20m 后将逐渐减 少观测次数直至稳定.2、每天的监测成果要及时送报主管工程师(并报送监理工程师) 。3、监测组内

47、要建立二级检查制度，仪器要按规定时间进行核准，以确保测量数据 的准确性。4、监测值出现异常时，要迅速报告相关工程师并加密观测次数(甚至 24 小时值班) 直至稳定为止.8 。2 安全保证措施8.2.1 人员保证措施1、新招工人必须先培训、后上岗 ,对拒不遵守安全纪律的人要坚决清除出场。2、各项施工前要对人员进行相关的培训和书面考核 ,并确认其已具有必要的安全知 识。3、进入施工区域必须戴安全帽，并着专门的工作服和佩戴统一的工作(姓名、职 位、身份编号等)。4、要注意各种提醒(龙门吊、电瓶车) ，要服从安全人员的指令。5 、受伤后要立即到医务室或联系医院寻求治疗。8.2 。2 设备安全除正常的安

48、全保证措施外，过桥段还需注意以下几点：1、电焊机、氧气瓶等要按专门规定进行保管和操作；25深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案2、吊运材料前(尤其是管片)要仔细确认吊点位置是否合适，吊绳强度是否足够 , 严禁不经检查的盲目吊运；3、电瓶车的刹车系统、灯具、警铃等要经常检查，进洞前要确认其完好；4、始发车站的轨道端头要设置档板，电瓶车要随车携带档块，以备临时停车时使 用；5、电瓶车进入盾构机区域时，要减速缓慢行驶，并鸣笛示意，卸下材料后退之前 要鸣笛确认不会影响他人；6、运输设备的司机在开工前要专门进行培训考核合格后方可上岗，对犯错者要及 时进行教育甚至调离岗位。

49、严禁非经培训和认定的人员驾驶电瓶车；7 、材料运输车、运土车等运输车辆在场内行驶要特别谨慎，并严格遵守有关规定， 倒车和启动前要充分提醒。8.3 环保与职业健康保证措施8.3 。1 周围环境保护1、生活垃圾应按照城市规定每天集中纳入城市生活垃圾处理系统 .施工排水应经过自然沉淀 (或化学处理) 方可排入城市下水道,沉淀池及污水沟要经 常清理，使之保持畅通。生活污水要排到城市下水道中，所有废水及污水应按经过工程 师批准的方法处理后排入排污系统，排放标准依据相关的政府规定。2、从隧洞中运出的渣土要集中到渣土池后运出， 渣土要尽快安排运出， 不得积压 。 隧洞底部掉落的渣土要及时清走，管片必须清洗干

50、净。施工车辆离开场地前一定要清理 干净，以防止污染场外地面。3、配有专人负责地面生活区和施工区的清扫保洁，隧洞内也将安排专人清扫 ,每周 安排一次，集中大扫除，使施工场地始终保持一个良好的面貌。4、场内及洞内材料都要分类整齐堆放，并保持一定间距。场地规划时要充分考虑 到雨季排水.8.3 。2 作业环境1、在洞口安装鼓风机向洞内送风.若洞内气温超过标准，将送冷却空气。2、洞内粉尘含量将控制在标准内 ,若粉尘超标，将采用喷湿器降尘解决。3、若洞内空气流动性差，粉尘浓度较大、温度较高，将安装抽风机向外排风与送风共同组成混合式通风系统来加强通风，使隧洞内的保持新鲜、温度降低，环境得到改26深圳地铁 1

51、1 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案善.4 、洞内将备有饮用水、防脱水药片及其它必备用药品。9、 应急预案 9 。1 应急组织为了贯彻落实安全生产法及相关各项安全生产法律法规， 确保安全第一、预防为主。 施工安全自救为主、统一指挥、分工负责的原则；优先保护人身安全、保护国家财产安 全的原则。响应应急预案,发生事故后按编制的预案，进行救援,防止事态蔓延和扩大， 项目部成立应急预案救援事故领导小组。(1)、应急预案救援事故领导小组:组 长:张武荣副组长：熊四清、洪源、熊勇军组 员：周维、唐宏伟、郑春阳、于德洋、杨亮、张达、向坤、霍金龙、陈赞、闫 高闯、张辉.接到应急救援事故报告

52、后， 应立即启动应急预案,组织应急救援队员、 赶赴现场采取 有效措施抢救人员和财产安全，防止事态蔓延和扩大。由一名副经理主抓安全生产， 配专职安全员 1 名,工班配兼职安全员 2 名， 共同负责 安全工作。(2)、应急救援人员联系方式和报警应急救援人员名单及 附后:报警 :消防报警： 119公安报警： 110医疗报警： 120交通报警： 112序号 单位活部门1 急救2 火警、 匪警、 交通事故3 深圳市自来水公司4 深圳市燃气集团5 深圳市供电局6 深圳市交通局7 深圳市气象局8 深圳市城管办9 深圳市环保局联络120110-8213777725199999 9559825191022 12

53、12183785777 12369备注27深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案10 深圳市有线电视抢修 -8306033311 深圳市电信抢修 100009.2 应急小组人员职责项目经理对本工程的安全生产和劳动保护负总的领导责任。贯彻国家、水利部、业主和本公 司有关安全生产的方针、 政策和规章制度；组织制定本工程安全管理制度,研究解决安全 生产中的问题,组织安全生产检查;监督各级、各职能部门贯彻安全生产责任制；主持重大伤亡事故的调查处理。安全总监协助项目经理抓好全面安全生产工作,对安全生产负有直接领导责任,具体领导和支 持安质部工作。组织制定并落实安全生产方面的

54、各项管理制度和安全技术操作规程，并 不断修改和完善， 以适应安全生产需要 组织编制安全生产规划、 计划和安全生产技术措 施计划， 并组织和实施。 有计划的组织解决重大安全隐患和职业危害 负责具体实施灾害 预防计划和应急预案,负责组织对员工及操作工人的安全生产教育和培训,总结推广先进 经验， 检查各部室履行安全生产职责情况和安全生产工作情况 参加重大伤亡事故的调查 分析，拟定改进措施并组织落实。总工程师对项目安全生产和劳动保护方面的技术工作负全面的领导责任 在组织编制施工组 织设计时，同时编制相应的安全技术措施；采用新技术、新材料、新工艺、新设备时， 制定相应的安全操作规程；负责审查改善工人劳动

55、条件的技术措施项目,认真解决施工生 产中安全技术问题， 对职工进行安全技术教育;参加重大伤亡事故的调查分析， 提出技术 鉴定意见和改进措施。安质部部长认真传达贯彻落实上级及项目经理有关安全工作的决定、文件指示、会议精神，定 期组织职工进行安全教育及安全检查，组织召开安全例会,开展安全劳动竞赛活动,大力 推广安全生产的先进经验， 对存在的安全隐患提出整改措施， 并进行限期整改后的复查， 组织开展安全文明标准化工地建设活动， 建立各项安全管理台帐。发生事故保护好现场， 写事故报告。负责组织编写事故救援预案、事故调查、抢险预案。专职安全员28深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路

56、桥施工方案认真学习并执行有关规章制度,制定项目和重点、 专项工程的安全预防措施， 负责对 施工过程的安全工作进行检查监督，对职工进行安全教育培训考核，并有安全检查和教 育的记录。 编写安全事故救援预案,及时解决安全工作中存在的问题,及时提出防范措施。对所管辖区段的施工安全负直接责任。对施工队职工进行安全教育,对辖区的施工队 的施工安全进行检测并记录,对违反安全操作规定的行为进行制止， 并向安全管理工程师 及经理部报告。参加编写安全事故救援预案、事故调查、抢险预案。及时提出安全工作 中存在的问题,提出防范措施.负责对施工过程中的安全设施进行检查,对检查不合格的工 序有权勒令停工，报告安全检查工程

57、师并提出处理意见和整改措施。施工队长对安全生产工作负具体领导责任。 在组织施工时认真执行安全生产的规章制度和上 级的有关规定；不违章指挥,不强令工人冒险作业。 发现违章作业现象坚决制止；在施工 中认真实施安全生产制度并根据现场情况制定实施细则， 经常检查施工现场,及时消除事 故隐患,经常对职工进行安全技术、 安全纪律教育；发生重大事故要及时上报， 认真分析 事故原因，并提出改进措施,加以落实。班组长教育并带领本班组人员遵守安全生产规章制度，学习安全操作规程，按章作业；每 天上班前开好安全生产会， 认真执行安全交底；对本班组成员思想或身体状态反常,采取 相应对策或调离危险作业部位；如发生工伤或重

58、大未遂事故立即上报队长。9 。3 应急资源我经理部物资部门设立专用仓库，用以储备砂子、编织袋、木料、型钢、灭火器及 其它抢险必备材料、器械和医疗急救设备等救援物资，并按规定数量配备或结合工程实 际情况和特点备足数量。救援物资由专人进行统筹储备管理，注明应急专用，严禁私自 挪用.安全质量监察部负责人定期组织检查， 核实数量， 调试设备性能， 做到紧急情况发 生时能立即投入使用。应急物资见表 9 。3 。 1 所示。表 9 。3.1 应急物资储备物资名称抽水机数 量4单 位台型号120m3序号1备注29深圳地铁 11 号线 11606 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案23456789101112

59、1314151617181920212223潜水泵注浆泵注脂泵聚氨酯棉絮快硬水泥水玻璃普通水泥黄沙编制袋麻绳矿灯方木医用担架医用绑带、胶布灭火器胶皮管警示灯脚手管对讲机水桶工程车45m350KW51425中粗 15 以上便携式1001001.m2.0m10m/卷CO2 15040KENWOOD25L台台台tKgtttt个m个M3副卷个米个t个个辆44221004104010500020049443010084681控制构筑物、 地面沉 降堵漏堵漏堵漏注浆注浆、堵漏堵漏端头井上下物资传 递隧道内照明支撑救护救护抽水支撑或其他通讯救护9.4 救援组织方案和处理程序事故处置方案在紧急情况发生的最初阶

60、段， 要通过报警装置迅速通知现场作业以及有可能遭受危 险的附近作业人员，并尽快报告有关部门。发生事故后，现场负责人要首先采取措施加以控制，避免事故的扩大，当有可能对 抢险人员或其他作业人员构成威胁时，应优先撤离人员。除重大火灾事故需要拨打 110 通知消防部门进行灭火或拨打 119 急救 进行人员急救等特殊情况外， 其他事故应马上通知项目部， 由项目部向上级及其他相关部门报告，30项目经理保护现场拍照区域围护见证人附近医院110公司安质部启动应急预案，通知事故相关单位急救119或110深圳地铁 11 号线 11306 标 盾构穿越广深高速公路桥施工方案以最大程度地缩小事故的影响面。事故处理程序