BAS系统在地铁环境控制中的应用及实现

1、AS系统在地铁环境控制中的应用及实现随着祖国现代化的发展，新型城市交通一一地下铁道的建设方 兴未艾。应用不断发展的自动化技术，对地铁机电设备尤其是环控设 备进行集中控制、管理，为地铁环控设备科学、高效的运行提供了可 能，同时保障了地下环境的安全、舒适。本文对广州地铁一号线车站 设备监控系统环控设备的自动控制方案及具体实施办法进行了具体 的阐述，并做了进一步的探讨。1概述广州地铁一号线共有14个地下车站、2个地面车站和一座地铁 控制中心大楼，全长18.6公里，采用了集散控制系统对地铁全线环 控设备及其它车站机电设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概 念，地铁车站设备监控系统亦被称为 BAS系统。

2、广州地铁一号线采 用美国CSI公司的I/NET2000系统对全线环控系统进行监控，并对全 线车站的扶梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。BAS系统在地铁环控中的作用及功能地铁BAS系统在地铁环控中的主要作用：控制全线车站及区间的环控及其它机电设备安全、高效、协调的 运行，保证地铁车站及区间环境的良好舒适，产生最佳的节能效果， 并在突发事件时指挥环控设备转向特定模式，为地铁乘车环境提供安 全保证。广州地铁一号线BAS系统主要功能：(1)监控并协调全线各车站及 OCC大楼通风空调设备、冷水系统设备的运行(2)监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。(3)对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积

3、运行时间。(4)对全线环境参数及水系统运行参数进行检测、分析及报警。(5)接收地铁防灾系统火灾接收报警信息并触发BAS系统的灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行。(6)通过与信号ATS接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备 执行相应命令。(7)紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命 令。(8)监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运 行状态。(9)管理资料并定期打印报表。(10)与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步。BAS系统对环控设备的监控原理及内容：环控系统组成：大系统车站公共区通风空调系统；小系统一一车站设备用房通风空调系统；水系统一一地下站冷水机组系统；隧道

4、通风系统一一执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工 况的环控子系统。BAS系统监控点数的配置:以陈家祠站为例，纳入 BAS监控的环控设备总数约100台，环 控监控总点数约430点，车站监控点数分布情况如下：(1)隧道通风系统：BAS系统对4台隧道风机及联动风阀、两 台推力风机和组合风阀进行监视控制，监视风机过载故障报警信号， 检测两端隧道入口温湿度，共计点数 DO 20点、DI 28点，AI 8点(2)车站大通风空调系统：BAS系统对空调机、新风机、回排风 机及联动风阀和调节风阀等设备进行监视控制，监视风机过载故障报 警信号，检测新/排/混/送风及站厅/台温湿度，控制组合风柜出水二通 阀开度来

5、调节空调器送风温度，共计 DO 44点、DI 72点，AI 30点、 AO 4点(3)车站小通风空调系统：BAS系统对空调机、送/排风机及联动 阀、调节阀监视控制，检测设备/管理用房温湿度，控制小空调器出 水二通阀开度来调节相关设备房的温度，共计 DO 41点、DI 41点， AI 17 点、AO 3 点(4)车站水系统：通常情况，每个地下车站配有两台离心机组和 一台活塞机组，对离心机组BAS系统仅发出起停命令，其相应水泵、 冷却塔、蝶阀的联动控制由机组SM模块完成，BAS系统仅负责监视 状态及故障。活塞机组由于不具备该模块，具总控及水泵、冷却塔、 蝶阀的联动控制由BAS完成。检测必要的水系统

6、参数，如冷冻/冷却 水水温，冷冻水回水流量，供/回水压差等参数作为水系统控制计算 依据。共计DO 14点、DI 49点，AI 8点、AO 1点，同时BAS系统 设有开利冷水机组DATAPORT的高级数据接口，接收三台冷水机组的运行数据。(5)其它：扶梯、给排水、紧急照明共计 DI 54点、DO 2点，AI 1点。对环控设备监控内容配置的几点注意事项在监控点的编制上，合理、全面的监控点数的编制可以使系统监 控功能更加完善，软件编程更加简单、合理、可靠。根据广州地铁一 号线的经验，应注意以下几点：(1)在广州地铁一号线，每台环控设备带有BAS系统中 就地/远方”，环控/车控”两个转换开关，分别位于

7、设备现场和环控电控室。 由于设计上的点数限制，BAS系统仅对隧道风机，大系统空调机、 送排风机等重要设备的就地/远方”转换开关进行监视，并将部分设 备的 就地/远方”转换开关信号进行合并，如空调机手/自动信号为车 站一端两台空调机的 就地/远方”并联信号。因为BAS系统无法获知 设备的具体控制权限，控制带有一定的盲目性，因此很有必要在BAS 系统中对所有环控设备 就地/远方”和 环控/车控”转换开关的位置 进行监视，确保控制的合理性和可靠性；(2)在对电动风阀的控制中，一号线为节省监控点数，采用了一 个输出点的中间继电器常开、常闭接点来控制风阀的正转和反转； 并 仅用一个DI点检测风阀全开信号

8、。这种单DO,单DI的监控方式使 BAS不能依据设备的动作情况撤消输出命令。输出信号的长期存在， 给设备的正常运行造成了故障隐患， 增加了软件编程的难度：如当系 统模式工况转换过程中时，风阀进行开关转换，相应风机由于无法获 知风阀是否处于转换过程中而被迫关停无须动作的风机。 因此，对于 该类设备的监控仍应采用2个DO点分别控制开和关以及使用 2个 DI点检测风阀开到位和关到位信号，以表示全开、全关、中间状态。(3)冷水机组若本身带有自动控制功能，如离心机组，可考虑 BAS仅负责总的起停命令，相关水泵等设备 BAS系统仅负责监视。 并设置数据接口接收对冷水机组运行数据，对机组运行集中科学管 理。同时尽量减少检测参数的重复设置以简化控制，节省投资。(4) BAS系统在车站级设有同FAS系统的数据接口，FAS系统将 经确认后的火灾分区信号通过数据接口送 BAS系统接收，BAS系统 在接收到FAS系统火灾报警信号后启动相应的火灾模式。对于地铁 而言，由于车站级火警信息量不是很大，除通过数据接口外还可考虑 通过硬线连接的方式完成，使用硬线I/O方式连接替代通信接口的使 用，可增加系统的可靠性，降低接口开发的费用。但硬线 I/O连接同 时增加了输入输出模块，因此具体的连接方式可根据实际情况进行选 择。(5)关于防火阀的监控，因属消防设备，广州地铁一号线将其纳 入FAS系统进行监控，但作为