2.汽车空调维修车型手册宝马5系列空调

1、E60 电控辅助加热器安装位置在柴油发车型上，电控辅助加热器是暖风空调器中的暖风热交换器的组成。暖风热交换器安装在暖风空调器，位于风扇上方、蒸发器右侧。结构电控辅助加热器由 4 只排管放热器组成。 每只排管放热器包括 4只加热元件。每根加热管上安装2只加热元件。 总共 8 根加热管提供了 8 个加热档。电控辅助加热器控制器被直接固定 (用下面的插图显示了) 在暖风热交换器上，并与暖风热交换器形成一体。-电控辅助加热器的结构排管放热器的结构电控辅助加热器的结构SBT E60 电控辅助加热器时间 (07/2003) 仅适用至新版BMW AG - TIS23.12.2003页12:28- 1 -CD

2、为止1带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器2蒸发器3膨胀阀4风扇箭头表示行驶方向。排管放热器的结构SBT E60 电控辅助加热器时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28页 - 2 -为止1左侧进水管路的管接头2(左右) 回水管路的管接头3左右加热进水管路之间的隔板4右侧进水管路的管接头5加热进水管路和回水管路之间的隔板6排管放热器 (剖面图)7加热循环回路的热交换器片8总线端 Kl. 31 (电控辅助加热器接地)9LIN 总线插头连接10电控辅助加热器的控制器固定在暖风热交换器上11加热管 1 和 2 的插头连接 (正极)12总线端

3、 Kl. 30 (电控辅助加热器的电源)13排管放热器 (电控辅助加热器的热交换元件)加热元件由一个框架和一只弹簧固定在位置上。功能方式下面将对如下功能作出说明：-加热元件电控辅助加热器的控制加热元件电控辅助加热器的加热元件是冷导体，由单个的陶瓷半导体电阻组成。下面的插图显示了加热元件的特性线。SBTE60 电控辅助加热器时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG- TIS23.12.2003 12:28页 - 3 -为止1加热循环回路的热交换器片2排管放热器壳体和加热元件接地端3框架4加热元件5加热管 1 的正极触片6弹簧7加热管 1 和加热管 2 之间的绝缘件8加热管 2 的

4、正极触片从某一规定的温度 T开始，加热元件的电阻显示出一个正的温度系数。即随着温度的上升，Rmin加热元件的电阻也随之增大，这样，最大耗电就受到一定的限制。在工作范围 AB 中，加热元件的曲线具有接近线性的分布。加热元件电阻的这种电气特性使得无需采取20 C 的温度不会对暖风空调器造成损伤。的温度控制措施，排管加热器上产生的最高约为 1在风扇失灵时，这种 ”物理” 超温保护作用会自动生效。通电后加热元件的温度会迅速上升，达到 120 C 左右的最大工作温度。 加热元件从 80C左右起就开始降低耗电。加热元件的热量将到排管放热器上。风扇产生的气流吹到排管放热器上，在经过排管放热器时被加热。然后，

5、热空气被输送到车厢。电控辅助加热器的控制电控辅助加热器由自动恒温空调的控制单元通过 LIN 总线控制。它是由数字式柴油机电子伺控系统DDE 通过一个按脉冲宽度调制的信号 (信号) 控制的。利用 DDE 的器的控制器接收到最大可打开的电功率 (与车载电源系统的资源有关)。信号，电控辅助加热电控辅助加热器的控制器可以自行控制加热管的接通和关闭。各个加热档和加热管的接通和关闭具有一定的延迟开关时间。这样可以防止车载电源系统中出现较大的电流波动。电控辅助加热器控制器的加热管是根据参数接通的：预设的加热功率 加热管的允许数量车载网络驾驶员侧优先加热管最大数量的限制框架条件自控 (安全功能)SBT E60

6、时间电控辅助加热器(07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28页 - 4 -为止AB具有线形、正温度系数 PTC 的工作范围T温度Rlg电阻 (用对数表示)TN室温Rmin最小电阻TRef线形工作范围开始时的温度RN室温时的电阻TRmin最小电阻时的温度RRef线形工作范围开始时的电阻加热功率的预设通过旋转式开关预设的加热功率被转换成一个标准值。，驾驶员侧的设定即为标准值。加热管的允许数量对于没有左右区分的自动恒温空调利用该参数可以实现加热管的打开过程以及对驾驶员或前乘客的加热要求进行优先分类。输入参数等于加热管的最大允许数量。车载网络该参数用

7、来车载网络的资源。利用该参数包含的信息控制辅助加热器的控制器就会“明白”应该打开多少个加热管。驾驶员侧优先该参数可以使驾驶员侧得到优先加热。当接通的加热管数量为奇数时，驾驶员侧接通的加热管总会多一根。加热管最大数量的限制该参数用来框架条件可以接通的加热管的最大数量。该参数由车载网络资源、框架条件和自控决定。受车外温度的影响，加热管的最大可用数量是受到限制的。当在自动恒温空调操作面板上激活除霜功能后，电动辅助加热装置根据车载网络的资源的状况用最大的加热档数来加热。自控 (安全功能)电控辅助加热器控制器的自控含有下列保护功能：过电压低电压LIN 总线信号故障命令错误温度，用于防止热量过载 (当温度

8、超过C 时关闭加热管，当温度低于110 C115时重新接通加热管)短路识别断路复位 (看门狗功能)功能过程中的顺序的正确性当这些保护功能中的某一个被激活时，所有已打开的加热管都会被关闭。当识别到某一加热管损坏，那么下一根加热管作为备用被投入使用。SBT E60 电控辅助加热器时间 (07/2003) 仅适用至新版BMWAG -TIS23.12.2003 12:28页 - 5 -为止CDE60 风门马达安装位置为了更全面的观察风门马达，图中的风门马达的风门已被拆下。结构SBT E60 风门马达时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28页

9、- 1 -为止1右侧脚部空间风门马达 (仅级型)2右侧车内新鲜空气循环风门马达3右侧通风风门马达4分区风门马达5后座区风门马达 (仅级自动恒温空调)6左侧通风风门马达 (仅级自动恒温空调)7左侧车内新鲜空气循环风门马达8除霜风门马达9左侧脚部空间风门马达箭头表示行驶方向。所有风门马达基本上都具有相同的结构类型。外部的区别特征只是不同类型的传动节 (例如杠杆和卡爪)、排列和插头连接的出口方向。功能方式风门马达由自动恒温空调控制单元通过 LIN 总线控制，该总线同时还提供电源和接地连接。在闲置状态下自动恒温空调控制单元会切断电源。风门马达在插头的外壳内安装有一个开关电路。该开关电路控制着风门马达的

10、线圈并具有总线功能和诊断功能 (LIN 总线)。新鲜空气内循环风门的马达是快速转子。关闭 / 开启的调节时间大约为准转子。关闭 / 开启的调节时间大约为 7 秒钟。风门马达的步进数是根据各个要控制的风门的调整范围来决定的。举例：2秒钟。其余风门马达为标所有风门马达都由自动恒温空调控制单元通过 LIN 总线控制。每只风门马达已经由制造商写入了一个唯一的地址，从而在进行总线通讯时可以保证区分准确。因此，所有风门马达都是不同的，不可以更换。锁死时关闭由于抱死时风门马达的电流消耗会提高，因此风门马达中的集成式开关电路可以识别出风门马达的锁死现象。该集成开关电路通过 LIN 总线将故障 给自动恒温空调控

11、制单元。 这样就可以不再使用损坏的风门马达。各个风门的基准运行步进马达不能识别当前位置 (实际位置)。它总是根据风门的某个极限位置 (参考点) 作相对运动。参考点为风门的某个极限位置 (关闭 / 完全打开)。在发生下列两种情况时风门会进入某个极限位置SBT E60 风门马达时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28页 - 2 -为止步进马达调节角度步进数开启 / 关闭的调节时间左侧车内新鲜空气循环风门115640 步约 2 秒钟右侧车内新鲜空气循环风门95530 步约 1.7 秒钟除霜风门721440 步约 7.2 秒钟冷风风门6913

12、70 步约 6.9 秒钟1带有集成式电子组件和3 芯插头的插头外壳2风门马达和壳体3变速箱4传动节在更换自动恒温空调控制单元，以及供电中断后。距离相邻标准位置最近的极限位置会被选为基准运行的极限位置。基准运行也可以通过 BMW系统来触发。新鲜空气空气内循环风门的位置运行在关闭车辆后 (关闭)，新鲜空气空气内循环风门会进入 ”新鲜空气”位置。这样可以确保在自动恒温空调失灵时车内始终可与外部 (新鲜空气) 保持空气交换。SBT E60 风门马达时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:28页- 3 -为止E60 辅助风扇功能方式辅助风扇用于冷却

13、冷凝器。 当行驶速度低于 70km/h 时，辅助风扇被打开。当行驶速度大于 80km/h 时，辅助风扇被关闭。当行驶速度较大时，冷凝器仅通过行驶气流来冷却。在低速行驶范围内和车辆停止时 (怠速)，冷凝器的冷却必须由辅助风扇辅助或保持。辅助风扇的转速由制冷剂压力决定，是按如下方式调节的：制冷剂压力传感器向自动恒温空调控制单元输送一个信号，该信号与制冷剂压力呈线形关系。自动恒温空调控制单元计算出辅助风扇需要的风扇转速。 然后根据制冷剂循环回路中的压力值分配15种可能的风扇档位。该指令由自动恒温空调控制单元通过车身 CAN 和传动系 CAN 传送到 DM E/DDE 上。DME 控制单元或 DDE

14、控制单元利用一个脉冲宽度调制的信号 (信号) 调节辅助风扇的转速。-辅助风扇的特性线被设定在 DME 控制单元或ko 风扇或电风扇) 总是发出最低档 1。控制单元中。空调器打开时，设定的风扇特性线DDE(VisSBT E60 辅助风扇时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:29页- 1 -为止E60 空调压缩机结构空调压缩机驱构的结构SBT E60 空调压缩机时间 (07/2003) 仅适用至新版BMW AG - TIS23.12.2003 12:29页 - 1 -CD为止1皮带轮2橡胶元件3带啮合齿的空调压缩机轴4从动件轮廓5从动件中的

15、啮合齿1电动调节阀2活塞 (7 只活塞)3斜盘4皮带轮5橡胶元件6从动件功能方式输送量和制冷剂循环回路所需的压力是通过空调压缩机中的斜盘通过这种运动控制：7 只活塞产生的。活塞行程由斜盘控制。-零流量最大行程量 (100 )控制范围 (2-100 )电动调节阀控制着斜盘上的力量均衡从而控制行程量的调节。曲轴箱中的压力上升也将提高作用到活塞背面的力 (最小行程方向)，这样减小了斜盘的行程量。当曲轴箱中的压力通过补偿孔调整到进口压力时，活塞表面产生的力在背面的力。斜盘的行程量增加。零流量(最大行程方向)的总和大于作用SBT E60 空调压缩机时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG

16、 - TIS23.12.2003 12:29页 - 2 -为止1压力：曲轴箱中加上弹的压力2曲轴箱内的压力3活塞背面4高压5压力：进口压力加上高压6进口压力7活塞表面8曲轴箱和进口压力中的压力补偿孔9斜盘电动调节阀在失电状态下打开。弹簧1 的力大于弹簧2 的力。这时，进口压力不会作用在弹簧1的橡胶防尘罩上。制冷剂从高压侧流入曲轴箱。 力量均衡移到斜盘侧。这使斜盘处于一种近似垂直的、不偏转的位置。该位置上的压缩功率达到 0 至 2 ，保持了的润滑作用。最大行程量(100)SBT E60 空调压缩机时间 (07/2003) 仅适用至新版BMW AG - TIS23.12.2003 12:29页 -

17、 3 -CD为止1用于平衡曲轴箱的压力与进口压力的补偿孔2曲轴箱内的压力3弹簧 24线圈5高压侧6阀门挺杆1用于平衡曲轴箱的压力与进口压力的补偿孔2曲轴箱内的压力3弹簧 24线圈5高压侧6阀门挺杆7橡胶防尘罩和弹簧 18进口压力电动调节阀通电 (通过自动恒温空调控制单元) 后闭合。弹簧1 的力小于线圈、弹簧2 和橡胶防尘罩 (弹簧 1) 的力的总和。 这时，进口压力作用在弹簧 1 的橡胶防尘罩上并产生了一个关闭阀门的力。没有制冷剂从高压侧流向曲轴箱。曲轴箱中的压力通过补偿孔被降低，直到曲轴箱中的压力与进口压力相同。 力量平衡发生变化。作用在表面的力大于作用在斜盘上的力。从而使斜盘发生最大偏转

18、(最大行程量)。控制范围 2-100 在受控运行条件下，自动恒温空调控制单元根据进口压力的情况利用一个按脉冲宽度调制的信号 (信号) 控制电动调节阀。电动调节阀可以改变反映弹和橡胶防尘罩关系的特性线。 从而实现了在 2和 100 之间的无级功率调节并实现了 2 C 和 7 C 之间的 ”蒸发器滑动控制”。为了降低负荷，它只产生需要的制冷功率。它的控制和开关条件是：空调压缩机的转速 (发空调压缩机的负荷扭矩转速)(CAN 信息从自动恒温空调控制单元传送到 DME/DDE 控制单元)扭矩限制 (CAN 信息从DME/DDE 控制单元传送到自动恒温空调控制单元)在强迫降档位置或冷却剂温度过高时，空调

19、压缩机负荷扭矩可能的限制。制冷剂压力的限制空调压缩机锁死时的保护功能橡胶元件将皮带轮的扭矩传送到空调压缩机从动件上。除了具有减震器功能外，橡胶元件在空调压缩机锁死时还起到保护功能。当空调压缩机锁死时，橡胶元件可以使扭矩打滑，从而停止将皮带轮上的扭矩传输到与空调压缩机轴连接的从动件上。正常运行1)2)3)与空调压缩机轴相连的从动件固定在皮带轮上的橡胶元件皮带轮空调压缩机锁死1)2)3)与空调压缩机轴相连的从动件固定在皮带轮上的橡胶元件皮带轮SBT E60 空调压缩机时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:29页 - 4 -为止7橡胶防尘罩和

20、弹簧 18进口压力E60 雾气传感器安装位置雾气传感器位于挡风玻璃内侧、镜脚盖板下方、晴雨 / 行车灯传感器的下面。雾气传感器必须位于刮水器摆动范围内，这样它才不会受到挡风玻璃外侧由于冰雪凝结引起的温度变化的影响。结构功能方式雾气传感器只在自动恒温空调的自动程序下处于工作状态。雾气传感器能够间接地发现车窗水雾，即雾气传感器测出车窗出现水雾的框架条件。雾气传感器测量车内挡风玻璃上的潮湿度及挡风玻璃的温度，然后发出一个与频率相关的信号。为确定空气相对湿度，雾气传感器配备了一只电容性传感器元件，它是电子振荡电路的一个组件。振荡电路与挡风玻璃上的潮湿度变化不成正比。所以，振荡电路的谐振频率可以看作空气

21、相对湿度的判断尺度。自动恒温空调控制单元对这个与频率相关的信号以及车内和车外温度和车内挡风玻璃上的温度进行分析。当雾气传感器测得挡风玻璃上的空气相对湿度超过 65避免挡风玻璃上形成雾气。 时，自动恒温空调控制单元就会启动程序，SBT E60 雾气传感器时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:27页 - 1 -为止1传感器电子装置 (受铸件接地保护)2用于连接自动恒温空调控制单元的 3芯接头3带有特氟隆保护贴膜的湿度测量电池4用激光校准电阻的补偿盒 (传感器在出厂前已经校准)E60 自动恒温空调保养的一般说明下面是自动恒温空调保养的一般说明

22、：-安装雾气传感器更换电控辅助加热器 微尘滤清器的磨损状况更换组合仪表和自动恒温空调控制单元空调压缩机的磨合安装雾气传感器注意！安装雾气传感器时需要使用定位辅助件。为了避免晴雨 / 行车灯传感器干扰雾气传感器，两个传感器之间必须保持一定的距离。因此，安装雾气传感器时必须使用供货范围内包括的定位辅助件。更换电控辅助加热器注意！电控辅助加热器和暖风热交换器只能整套更换。电控辅助加热器和暖风热交换器是一个整体，在保养时不得拆开。损坏时必须整套更换。微尘滤清器的磨损状况微尘滤清器的磨损状况是由自动恒温空调控制单元探测的。自动恒温空调控制单元会根据下列参数通过计算示意图 (运算法则) 模拟微尘过滤器的状

23、态：-车外温度晴雨 / 行车灯传感器的信号 (仅级自动恒温空调，其它为替代值)光照传感器的信号 (仅级自动恒温空调)SBTE60 自动恒温空调保养的一般说明时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:29页 - 1 -为止1定位辅助件2雾气传感器3晴雨 / 行车灯传感器壳体风扇电压空气条件 (通过持续的或间歇的空气循环系统运行来识别)行驶速度保养周期显示计时器 (SIA 计时器)里程数微尘滤清器的可用性百分比和到下次保养的剩余运行时间由自动恒温空调控制单元通过车身 CAN 传送到组合仪表上。更换组合仪表和自动恒温空调控制单元注意！组合仪表和自

24、动恒温空调控制单元不是同时更换的。组合仪表和自动恒温空调控制单元不能同时更换，否则会造成保养范围中最后有效数据 (冗余存储器) 的丢失。空调压缩机的磨合注意！更换空调压缩机后需要进行磨合。更换空调压缩机或在循环回路中新添加制冷剂后，应利用 BMW。必要的磨合是为了保证润滑 (润滑油的分配)。系统对空调压缩机进行磨合在磨合时，空调压缩机的马达必须在规定的转速范围内运行。这样可以将由制造商添加的油均匀的与液体制冷剂混合。注意！不得超过规定的马达转速。如果马达转速超过规定的转速范围，磨合会自动被中止。然后必须重新开始磨合。SBT E60 自动恒温空调保养的一般说明时间 (07/2003) 仅适用至新

25、版 CDBMW AG - TIS23.12.2003页12:29- 2 -为止E60 自动恒温空调的车辆和功能车辆和功能下列功能可以在生产线最后或者在商处进行设置：功能在自动恒温空调控制单元的电可擦写可编程只读器(Electronically Erasable Programmable Read-Only Memory) 中可以在断开总线端 Kl.15 后保存 4个不同用户的操作设置。接通总线端 Kl. 15，相关的操作设置。自动恒温空调控制单元通的 CAN 信息。 每部汽车都有 4 只遥用各个过车身控器。(无线电) 可以重新激活这些与CAN 从便捷进入及起动系统 CAS 接收到当前除了 4只

26、的数据库外，自动恒温空调还有第五个数据库可以分配给一把机械。该数据库用作标准设置，例如当无法识别有效的时。每只器中：以及机械的标准设置中有以下数据保存在自动恒温空调控制单元的电可擦写可编程只读分区风门设定值手动运行时设定的风扇调速档手动运行时除霜风门开口手动运行时右上通风风门开口手动运行时左侧脚部空间风门开口手动运行时右侧脚部空间风门开口手动运行时左侧通风风门开口手动运行时右侧通风风门开口SBT E60 自动恒温空调的车辆和时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD功能为止BMW AG - TIS23.12.2003 12:30页- 1 -功能说明可能的设置不同的供暖装置、空调和通风装置设置

27、可以激活或取消有关自动恒温空调的功能。在设置为 ”激活” 时风扇的设置以及冷风功能 (自动车内空气循环控制系统、车内空气循环、风门、除霜) 根据钥匙的不同进行。激活或取消关闭功能打开后空调处于关闭状态 (自动恒温空调操作面板关闭、风门关闭)。激活或取消车内空气循环功能车内空气循环功能在重新起动后一直保留。此功能与所使用的 无关。激活或取消风扇校正自动运行模式下的风扇功率可升高或降低 10 。升高取消降低修正风门的额定值显示器中已设置的温度可以做相应修改。- + 3 度- + 2 度- + 1 度- 取消- - 1 度- - 2 度- - 3 度E60 自动恒温空调系统概况出于技术原因，系统概况

28、按如下方式划分：自动恒温空调的输入 / 输出自动恒温空调系统电路图高级自动恒温空调的输入 / 输出高级自动恒温空调系统电路图电控辅助加热器的输入 / 输出 (仅限柴油发)电控辅助加热器系统电路图 (仅限柴油发)停车预热装置的输入 / 输出停车预热装置系统电路图-M54B22/B30 发 M54B22/B30 发 M54B22/B30 发 M54B22/B30 发 M57D30TU 发 M57D30TU 发 M57D30TU 发 M57D30TU 发暖风空调器加热循环回路 (自动恒温空调)加热循环回路带停车预热装置 (加热循环回路 (高级自动恒温空调)自动恒温空调)加热循环回路带停车预热装置 (

29、高级自动恒温空调)加热循环回路 (自动恒温空调)加热循环回路带停车预热装置 (加热循环回路 (高级自动恒温空调)自动恒温空调)加热循环回路带停车预热装置一览图(高级自动恒温空调)自动恒温空调的输入输出-/E60 自动恒温空调系统概况 时间 (07/2003) 仅适用至新版SBTBMWAG-TIS23.12.2003 12:07页- 1 -为止CD23脚部空间风门马达24除霜风门马达SBT E60时间自动恒温空调系统概况(07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 2 -为止1带集成式车内温度传感器的自动恒温空调操作面板 / 控制单元2组合

30、仪表3车外温度传感器4制冷剂压力传感器5暖风热交换器传感器6蒸发器温度传感器7前部配电器8安全和网关模块 SGM9数字式发电子伺控系统 DME / 数字式柴油机电子伺控系统 DDE10信息显示器 CID11多音频系统控制器M-ASK12控制器13加热循环回路中的水阀14空调压缩机15电动辅助水泵16左右喷嘴加热装置17后窗加热装置继电器18电控辅助加热器，集成在暖风热交换器中19左侧车内新鲜空气循环风门马达20右侧车内新鲜空气循环风门马达21通风风门马达22冷风风门马达-自动恒温空调系统电路图时间 (07/2003) 仅适用至新版 CD为止页 - 3 -1多音频系统控制器M-ASK2信息显示器

31、 CID3控制器4车外温度传感器5安全和网关模块 SGM6数字式发电子伺控系统 DME /数字式柴油机电子伺控系统 DDE7末级辅助风扇8温度传感器9加热循环回路中的水阀10制冷剂压力传感器11左侧喷嘴加热装置12右侧喷嘴加热装置13前部配电器14自动恒温空调操作面板 / 控制单元15车内温度传感器16暖风热交换器传感器17蒸发器温度传感器18电动辅助水泵SBTE60 自动恒温空调系统概况BMW AG - TIS23.12.2003 12:0725带风扇调节器的风扇K-CAN车身总线LIN-BusLIN 总线PT-CAN传动系 CAN-高级自动恒温空调的输入/输出SBTE60 自动恒温空调系统

32、概况 时间 (07/2003) 仅适用至新版BMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 4 -CD为止1带集成式车内温度传感器的自动恒温空调操作面板 / 控制单元2组合仪表19空调压缩机中的调节阀20风扇马达21风扇马达末级22左侧车内新鲜空气循环风门马达和右侧车内新鲜空气循环风门马达23通风风门马达24脚部空间风门马达25除霜风门马达26冷风风门马达27PTC 原理的电控辅助加热器28后部配电器29带阻滤波器30后窗加热装置31带阻滤波器32后窗加热装置继电器Kl. 30总线端 Kl. 30 (通过前部配电器供电)总线总线K-CAN车身总线LIN-BusLIN 总线PT-

33、CAN传动系 CAN高级自动恒温空调系统电路图-E60 自动恒温空调系统概况 时间 (07/2003) 仅适用至新版SBTBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页- 5 -为止CD3车外温度传感器4自动车内空气循环控制系统传感器5雾气传感器6光照传感器7制冷剂压力传感器8通风温度传感器9后座区通风电位计10左右暖风热交换器传感器11蒸发器温度传感器12前部配电器13安全和网关模块 SGM14数字式发电子伺控系统 DME / 数字式柴油机电子伺控系统 DDE15信息显示器 CID16多音频系统控制器M-ASK17控制器18加热循环回路中的双水阀19空调压缩机20电动辅助水泵21

34、左右喷嘴加热装置22后窗加热装置继电器23电控辅助加热器，集成在暖风热交换器中24左侧车内新鲜空气循环风门马达25右侧车内新鲜空气循环风门马达26左侧通风风门马达27右侧通风风门马达28冷风风门马达29左侧脚部空间风门马达30右侧脚部空间风门马达31除霜风门马达32后座区风门马达 (分层)33带风扇调节器的风扇K-CAN车身总线LIN-BusLIN 总线PT-CAN传动系 CANSBT E60 自动恒温空调系统概况时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 6 -为止1多音频系统控制器M-ASK2信息显示器 CID3控制器4车外温

35、度传感器5安全和网关模块 SGM6数字式发电子伺控系统 DME /数字式柴油机电子伺控系统 DDE7末级辅助风扇8温度传感器9加热循环回路中的双水阀10自动车内空气循环控制系统传感器11光照传感器12制冷剂压力传感器13左侧喷嘴加热装置14右侧喷嘴加热装置15前部配电器16自动恒温空调操作面板 / 控制单元17车内温度传感器18左侧暖风热交换器传感器19右侧暖风热交换器传感器20蒸发器温度传感器21通风温度传感器22后座区通风电位计23雾气传感器24电动辅助水泵25空调压缩机中的调节阀26风扇马达电控辅助加热器的输入/输出(仅限柴油发)电控辅助加热器系统电路图(仅限柴油发)SBT E60 自动

36、恒温空调系统概况 时间 (07/2003) 仅适用至新版BMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 7 -CD为止1安全和网关模块 SGM2数字式柴油机电子伺控系统 DDE3暖风热交换器上带温度传感器的的电控辅助加热器控制器，用于防止热量过载4暖风热交换器中的排管放热器5后部配电器6自动恒温空调操作面板 / 控制单元7组合仪表带车外温度传感器K-CAN车身总线LIN-BusLIN 总线PT-CAN传动系 CAN27风扇马达末级28左侧车内新鲜空气循环风门马达和右侧车内新鲜空气循环风门马达29左侧通风风门马达和右侧通风风门马达30左侧脚部空间风门马达和右侧脚部空间风门马达31

37、除霜风门马达32冷风风门马达33后座区风门马达 (分层)34PTC 原理的电控辅助加热器35后部配电器36带阻滤波器37后窗加热装置38带阻滤波器39后窗加热装置继电器Kl. 30总线端 Kl. 30 (通过前部配电器供电)总线总线K-CAN车身总线LIN-BusLIN 总线PT-CAN传动系 CAN停车预热装置的输入 / 输出SBT E60 自动恒温空调系统概况时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 8 -为止1安全和网关模块 SGM2数字式柴油机电子伺控系统 DDE3发电机4后部配电器5带温度传感器的的电控辅助加热器控制器

38、，用于防止热量过载和加热管6车外温度传感器7组合仪表8自动恒温空调操作面板 / 控制单元Kl. 30(电源)总线端 Kl. 30 (电源)BSD串行数据接口K-CAN车身总线LIN-BusLIN 总线PT-CAN传动系 CAN按脉冲宽度调制的信号用于限制电控辅助加热器的功率- 停车预热装置系统电路图SBT E60 自动恒温空调系统概况时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 9 -为止1车外温度传感器2组合仪表3安全和网关模块 SGM4信息显示器 CID5多音频系统控制器M-ASK6控制器7转换阀8停车预热装置的燃油泵9预热销1

39、0停车预热装置的辅助水泵11燃烧空气风扇12前部配电器13停车预热装置加热循环回路温度传感器14用来防止过热的温度传感器15停车预热装置控制单元16自动恒温空调操作面板 / 控制单元17便捷进入及起动系统 CAS1819天线20起动Kl. 30(电源)总线端 Kl. 30 (电源)K-CAN车身总线- M54B22/B30 发加热循环回路 (自动恒温空调)SBT E60 自动恒温空调系统概况时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 10 -为止1多音频系统控制器M-ASK2信息显示器 CID3控制器4车外温度传感器5安全和网关模

40、块 SGM6前部配电器7组合仪表8停车预热装置控制单元9预热销10停车预热装置加热循环回路温度传感器11过热温度传感器12燃烧空气风扇13停车预热装置的燃油泵14停车预热装置的辅助水泵15转换阀16自动恒温空调操作面板 / 控制单元17便捷进入及起动系统 CAS1819天线20起动Kl. 30总线端 Kl. 30 (电源)K-CAN车身总线-M54B22/B30发加热循环回路带停车预热装置(自动恒温空调)SBTE60 自动恒温空调系统概况时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG- TIS23.12.2003 12:07页 - 11 -为止1水泵2发1水泵2发3暖风热交换器回流管

41、路4暖风热交换器5加热进水管路6电动辅助水泵7发室8加热进水管路9水阀10节温器11箭头表示行驶方向。-M54B22/B30发加热循环回路(高级自动恒温空调)-M54B22/B30发加热循环回路带停车预热装置 (高级自动恒温空调)SBTE60 自动恒温空调系统概况时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 12 -为止1水泵2发3暖风热交换器回流管路4暖风热交换器5左侧加热进水管路6右侧加热进水管路7发室8电动辅助水泵9双水阀10加热进水管路11节温器12箭头表示行驶方向。3暖风热交换器回流管路4暖风热交换器5加热进水管路6停车预

42、热运行模式下的回流管路7停车预热装置出口8带电动辅助水泵的停车预热装置9停车预热装置进口10转换阀11电动辅助水泵12发室13加热进水管路14水阀15节温器16箭头表示行驶方向。- M57D30TU 发加热循环回路(自动恒温空调)SBT E60 自动恒温空调系统概况时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 13 -为止1水泵2发3暖风热交换器回流管路4暖风热交换器5左侧加热进水管路6右侧加热进水管路7停车预热运行模式下的回流管路8发室9停车预热装置出口10带电动辅助水泵的停车预热装置11停车预热装置进口12转换阀13电动辅助水泵

43、14双水阀15加热进水管路16节温器17箭头表示行驶方向。-M57D30TU发加热循环回路带停车预热装置(自动恒温空调)SBTE60 自动恒温空调系统概况时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 14 -为止1节温器2发3暖风热交换器回流管路4带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器5加热进水管路6发室7电动辅助水泵8水阀9加热进水管路10水泵11箭头表示行驶方向。-M57D30TU发加热循环回路(高级自动恒温空调)-M57D30TU发加热循环回路带停车预热装置 (高级自动恒温空调)SBTE60 自动恒温空调系统概况时间 (07/

44、2003) 仅适用至新版 CDBMWAG - TIS23.12.2003 12:07页 - 15 -为止1节温器2发3暖风热交换器回流管路4带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器5左侧加热进水管路6右侧加热进水管路7发室8电动辅助水泵9双水阀10加热进水管路11水泵12箭头表示行驶方向。1节温器2发3暖风热交换器回流管路4带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器5加热进水管路6停车预热运行模式下的回流管路7停车预热装置出口8带电动辅助水泵的停车预热装置9停车预热装置进口10转换阀11加热进水管路12发室13水阀14水泵15箭头表示行驶方向。- 暖风空调器一览图SBT E60 自动恒温空调系统概况

45、时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 - 16 -为止1节温器2发3暖风热交换器回流管路4带有集成式电控辅助加热器的暖风热交换器5左侧加热进水管路6右侧加热进水管路7停车预热运行模式下的回流管路8发室9停车预热装置出口10带电动辅助水泵的停车预热装置11停车预热装置进口12转换阀13加热进水管路14双水阀15水泵16箭头表示行驶方向。为了更全面的观察风门马达，图中的风门马达的风门已被拆下。SBT E60 自动恒温空调系统概况时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:07页 -

46、 17 -为止1右侧暖风热交换器传感器 (仅级自动恒温空调)2右侧脚部空间风门马达 (仅级自动恒温空调)3右侧车内新鲜空气循环风门马达4右侧通风风门马达5分区风门马达6风扇7后座区风门马达 (仅级自动恒温空调)8左侧通风风门马达 (仅级自动恒温空调)9蒸发器10左侧车内新鲜空气循环风门马达11蒸发器温度传感器12除霜风门马达13左侧脚部空间风门马达14左侧暖风热交换器传感器15暖风热交换器箭头表示行驶方向。J. Einzmann VS-22Baugruppe/Group:64Datum/Date:/20030664和高级自动恒温空调0103(006)E60引言E60 上首次批量安装了自动空调。

47、与之相反，E39上的自动空调为特种装备(SA)。与以前的车型相比，E60 上的自动空调系统经过了改进：自动空调更容易，甚至在条件下也能发挥强劲的功率。该种自动空调提供时分为和高级型 (特种装备 SA534)。高级自动空调能够提供极高的舒适性，因为可以对驾驶员和前乘客侧进行独立的设置。 系统概况 .自动恒温空调的创新：-电控辅助加热器 根据 PTC 原理工作 (正温度系数)，安装在配备了柴油发的车辆内。电动辅助加热器是暖风热交换器的组成。暖风热交换器流通冷却液的冷却片还包括铝制电加热式加热元件。吸收进来的空气直接在这些加热元件上加热，然后通过出风口被传送到车厢。电动辅助加热器的功能原理上与电动暖

48、风机相同。雾气传感器雾气传感器可以在车窗玻璃结雾之前就识别出挡风玻璃上有害的雾气。为了避免蒙上雾气，自动恒温空调的控制单元在挡风玻璃上的空气相对湿度达到某个规定值时即开始采取一系列措施。-LIN 总线 (Localerconnect Network Bus)LIN 总线用于控制暖气空调器上的风门马达、电动辅助加热器和风扇马达。自动恒温空调和高级自动恒温空调的区别：SBT和高级自动恒温空调 E60时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDBMW AG - TIS23.12.2003 12:06页 - 1 -为止高级型光照传感器-1雾气传感器-1自动车内空气循环控制系统传感器-1暖风热交换器传感

49、器12与-E39 的区别 / 改进：新的自动恒温空调操作面板的功能增加了：关闭按钮，温度和空气输送通过旋转式开关调整。空气动分配在自动恒温空调上通过自动恒温空调操作面板进行，而在高级自动恒温空调上是用控制台的控制器通过信息显示器 CID 实现的。更改的显示方案风扇设置的旋转式开关刻度含有一个九位的二极管显示器。手动调整的风扇功率是通过亮起相应的二极管来显示的。在自动程序中没有显示器 (只有高级自动恒温空调)。以前 E39 自动恒温空调操作面板上的液晶显示器在E60 上被取消了。其它的冷风功能，比如分层或停车预热装置 (SA 536) 要在信息显示器 CID 中用控制台中的控制器来选择和激活。风

50、门驱动装置只能由风门马达来驱动。-断开左断开左/ 右脚部空间风门 (仅级自动恒温空调)/ 右通风风门 (仅级自动恒温空调)暖风空调器中安装的吸气风扇该风扇安装在蒸发器后面。配备了柴油发的车辆上安装了一只暖风热交换器，上面集成了电动辅助加热器。暖风热交换器-在和高级型上是一样的。无级的、外部控制的、功率控制的空调压缩机自动车内空气循环控制系统传感器 (AUC 传感器，仅限于高级自动恒温空调)-光照传感器用来探测外部存在的可能影响车内气候的光线或热源 (仅级自动恒温空调)。该系统的优点在于：与以前的空调器相比，自动恒温空调的功效和功能度有了进一步提高。但是安装尺寸却比 E39 小了约 1/3 左右

51、。电动辅助加热器可以加快车内加热，尤其当车外温度较低和在冷起动时。这样可以更快地清除挡风玻璃上的雾气。-雾气传感器可以在雾气凝结到挡风玻璃上之前自动。雾气的形成，并自动消除挡风玻璃上的雾气-通过持续控制蒸发器，空气中的较少的水份被抽走。减少了黏膜干燥。简短描述传感器：车内温度传感器强迫通风的传感器带有车内温度传感器风扇，安装在自动恒温空调操作面板内。该传感器测量由集成式车内温度传感器风扇在车厢吸取的空气温度。-光照传感器 (仅级自动恒温空调)-光照传感器安装在仪表板中部。该传感器只在自动程序下激活。光照传感器探测外部存在的可能影响车内气候的光线或热源 (例如光照射)。它由 2电阻组成。 该传感

52、器根据光的照射强度，分别向自动恒温空调控制单元提供驾驶员侧和前乘客侧情况的模拟信号。自动车内空气循环控制系统传感器 (仅级自动恒温空调)-该传感器安装在集风罩的上部，测量辅助风扇侧面下降气流。AUC 传感器识别下列有害物质的排放：和柴油发的碳氢化合物 (HC)一氧化碳 (CO)和高级自动恒温空调 E60时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDSBTBMW AG - TIS23.12.2003页12:06- 2 -为止通风温度传感器-1后座区风门马达 (分层)-1通风风门马达12脚部空间风门马达12氮氧化物 (一氧化氮 NO、二氧化氮 NO )2雾气传感器 (仅级自动恒温空调)该传感器位于晴

53、雨 / 行车灯传感器下方。该传感器可以在自动恒温空调自动程序下测量车厢挡风玻璃内侧的空气相对湿度。它在雾气凝结到挡风玻璃上之前，自动识别上面可能的雾气。 信息 .-和暖风热交换器传感器-该传感器集成在暖风空调器上。自动恒温空调上的暖风热交换传感器直接在暖风热交换器驾驶员排风侧测量鼓风温度。高级自动恒温空调上安装了 2 只传感器，分开探测驾驶员和前乘客侧暖风热交换器的鼓风温度。蒸发器温度传感器该传感器在蒸发器上测量制冷剂的出口温度，以避免结冰。-通风温度传感器 (仅级自动恒温空调)-空气道中安装了一只传感器来探测通风温度。该传感器直接在中部通风格栅上探测鼓风温度。制冷剂压力传感器该传感器安装在冷

54、凝器和蒸发器之间的高压管路内。当系统压力过高时，空调压缩机根据传感器信号通过自动恒温空调控制单元关闭。-控制单元：-自动恒温空调操作面板 / 控制单元自动恒温空调操作面板和控制单元组成一个信息 .执行器：。和高级自动恒温空调操作面板不同。电控辅助加热器电动辅助加热器的加热元件被集成在暖风热交换器上，它直接对吸取的空气进行加热来控制车厢内部温度。 信息 .风门马达-自动恒温空调上安装了 6 台风门马达来控制空气风门。高级自动恒温空调上安装了 9台风门马达，这时因为它是驾驶员和前乘客左右分开控制的，并且装有辅助后座区风门。信息 .带风扇调节器的风扇风扇可以产生必要的空气流量。风扇安装在蒸发器后面暖

55、风空调器内 (吸气型风扇排列) 并配备有2 只风扇叶轮。风扇调节器直接安装在风扇马达的壳体上。风扇调节器具有自检功能，由自动恒温空调控制单元通过 LIN 总线控制。风扇马达是用一个按脉冲宽度调制的信号 (信号) 由风扇调节器控制的。空调压缩机空调压缩机压缩从蒸发器吸上来的制冷剂并压到冷凝器中。所使用的空调压缩机是无级的，即它一直随着马达运转。利用空调压缩机中的斜盘可以实现无级调节功率。为了降低负荷，它只产生需要的制冷功率。 信息 .蒸发器-蒸发器片由蒸发的制冷剂冷却。被风扇输送过来的空气流流过冷却的蒸发器片。这样，空气被冷却和干燥后送到车厢。辅助水泵-辅助水泵用于保证在较低的发转速下向加热循环

56、回路提供所需的冷却液流量。装备了柴油发和停车预热装置 (SA 536) 的车辆的发室内没有辅助水泵。它的工作被停车预热装置的辅助水泵代替，并由停车预热装置控制单元控制。水阀水阀以电磁方式工作并根据需要向暖风热交换器提供冷却液流。这样就确定了车厢的温度。高级自动恒温空调上由于暖风热交换器被左右分开，所以安装了一个双水阀。转换阀-的加热空气-和高级自动恒温空调 E60时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDSBTBMW AG - TIS23.12.2003 12:06页- 3 -为止只有安装了停车预热装置特种装备 (SA536) 的车辆上需要安装转换阀。利用转换阀可以控制流向停车预热装置的水流

57、或者从和辅助水泵，或者从暖风热交换器回流管路输送。转换阀由停车预热装置控制单元控制。辅助风扇-辅助风扇是所有带自动恒温空调车辆的标准配置。辅助风扇除了用于冷却发器。信息 .带集成式干燥瓶的冷凝器外也用于冷却冷凝-制冷剂在冷凝器中从气体转化为液体。集成式干燥瓶安装在后部，必要时可以与制冷剂循环回路中存在的水份连接。干燥剂可以更换。膨胀阀膨胀阀直接安装在暖风空调器的蒸发器上。该阀门调节着蒸发器中的喷射量。蒸发器中只允许进入一定量的液体制冷剂，使之能够在蒸发器中彻底蒸发。液体如果未完全蒸发，水滴会造成空调压缩机的损坏。-辅助：微尘滤清器自动恒温空调的车内通风用的新鲜空气是通过一微尘滤清器系统输送的。

58、高级自动恒温空调中的微尘滤清器安装有活性碳。活性碳过滤器另外还能清洁吸入的车外空气中的排放的气体有害物-质。需要更换滤芯时会通过状态和面向需求的(车况保养 CBS) 显示。后座区分区风门电位计 (仅级自动恒温空调)-所选的电位计调节器被改装到后座区风门马达的风门调节器上。LIN 总线-LIN 总线上有一根所有的数据导线，承载了需要的控制信息，并将状态信息反馈到自动恒温空调控制单元上。自动恒温空调控制单元通过 LIN 总线控制着下列：电控辅助加热器风门马达带风扇调节器的风扇操作和显示功能利用控制器和信息显示器 CID下列操作和显示功能是在 CID 中用控制器选择和激活：-温控 (自动恒温空调)在

59、自动恒温空调操作面板上可以集中设置驾驶员和前乘客的脚部空间、上身和挡风玻璃上的温度。与此集中方式相反，这个温度也可分为 3 档可选择的位置 (热、中、冷) 来提高和下降。温控 (高级自动恒温空调)这个温度有 4 档，驾驶员和前乘客分开提高和下降。停车预热装置 (特种装备)有直接运行和定时器编程两种模式供选择。停车通风 (仅级自动恒温空调)有直接运行和定时器编程两种模式供选择。空气分配器 (仅级自动恒温空调)在自动恒温空调操作面板上可以集中调节驾驶员和前乘客的空气输送。与此集中模式相反，也可以分开调节驾驶员和前乘客的脚部空间和上身区域的空气输送。挡风玻璃上的空气输送可以由驾驶员对两侧进行调节。系

60、统功能自动恒温空调具有下列功能：温度控制蒸发器调节和高级自动恒温空调 E60时间 (07/2003) 仅适用至新版 CDSBTBMW AG - TIS23.12.2003 12:06页- 4 -为止空气分配空气量调节-根据照射调节 (光照传感器，仅级自动恒温空调)最大冷却最大加热剩余热量除霜 (仅(仅高级自动恒温空调)(仅级自动恒温空调)级自动恒温空调)后窗加热装置喷嘴加热装置关闭空气循环系统运行自动空气循环系统运行自动车内空气循环控制系统 (仅用于防止车窗水雾的程序 (仅级自动恒温空调)级自动恒温空调)停车通风功能 (仅级自动恒温空调)停车预热运行 (SA 536)温度控制暖风空调器中空气流