潍柴燃气电控系统介绍02

1、潍柴天然气发动机燃气电控系统(xtng)介绍共一百一十三页内容(nirng) 气体发动机简介天然气发动机与柴油机的区别Woodward OH1.2系统(xtng)简介气体发动机特点OH1.2控制系统介绍系统工作原理介绍子系统介绍各子系统零部件介绍共一百一十三页天然气发动机与柴油机的区别(qbi)取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等件）。采用点燃(din rn)式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加了点火控制系统（点火ICM控制器、点火线圈、高压线、火花塞）。压缩比比柴油机的小，

2、燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。柴油机压缩比17:1,天然气发动机11:1。增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中充分混合。排气温度高，增压器采用水冷中间壳。 共一百一十三页OH1.2系统(xtng)简介稀燃, 全功能,自适应闭环控制系统电子节气门的线传电控系统Delta-P 废气旁通控制先进瞬态补偿(bchng)算法完全诊断共一百一十三页OH1.2 SystemOH1.2EngineController60 pins发动机电控模块(m kui)Exhaust排气FloTech电子(dinz)节气门MAP进气歧管压力TurboCharger增压

3、器UEGO氧传感器8 to 32 VSupply+-CommunicationsRS232 PC or ISO K and CAN or J1708MAT进气歧管温度AirFilter空气滤清器Mixer混合器Position FeedbackInterCooler中冷器Fuel Metering Control燃料计量控制Cam Position凸轮轴传感器Recirc Valve喘振阀SparkControl点火控制Compressed AirOr PTPHigh Pressure Gas Shutoff高压切断阀Boost 增压控制Oil Presssure Switch机油压力开关Wa

4、stegateControlValve废气旁通阀Regulator调压器Heat Exchanger热交换器Thermostat节温器FMV燃料计量阀FPP脚踏板PreThrottle Pressure节气门前压力BARO大气压力传感器EngineECT冷却水温EngineEngineControllerControllerHP filtration高压滤清器共一百一十三页燃气原理图共一百一十三页燃气原理图1、气路：天然气瓶-高压电磁阀减压器热交换器节温器喷射阀（FMV）-混合器2、水路(shul)2.1发动机出水管增压器中间壳发动机水泵进水口2.2 发动机出水管减压器热交换器节温器发动机水泵

5、进水口共一百一十三页OH1.2 ECM 接口(ji ku)Woodward OH1.2Lean-BurnECUMAPMATPTP or PThrPECTCAMNGTNGTPNGTTNGPUEGOEBP or BAROInjectors (4x2)Lockoff SolenoidDBW ControlWastegate ControlRelay ControlTachometer DriveFuel Gauge DriveMILTPSFast IdleOilBattery +Switch +Spark Fire/Dwell/IndexDiagnostic Tool (Laptop)FPPJ170

6、8/J1587 Vehicle LinkBattery -IVS共一百一十三页天然气发动机增压中冷节气门前燃料气体(qt)混合节气门控制混合气点燃式四冲程EngineCompTurbineAirExhaustCooler共一百一十三页气体(qt)发动机特点共一百一十三页功率(gngl) = 进气更多进气 = 更大功率（意味着不能一味加大油门来提升马力）进气压力增加= 进气流量增加= 扭矩增加发动机对进气调节控制能力决定发动机性能增压低则功率小如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力(dngl)发生爆震问题过多燃料导致排放急剧恶化燃料经济性变差共一百一十三页节气门对于柴油机 燃料 = 功率由

7、于预混的CNG 不能同柴油机同样程度的稀燃，必须通过(tnggu)其他方式限制发动机动力节气门为控制空气流动的装置当量比稀浓CNG柴油机汽油机天然气稀燃发动机共一百一十三页增压器由于稀燃混合物导致的低马力（比当量比稀35）需要(xyo)更高空气密度增压 (MAP) = 功率增压器性能 = 发动机性能共一百一十三页废气(fiq)旁通控制阀低速下必须关闭在高速部分负荷(fh)下必须开废气旁通阀来控制扭矩如果废气旁通阀不关 = 功率降低如果废气旁通阀不打开 = 潜在爆震 (发动机损坏)共一百一十三页中冷压缩后的进气空气温度很高如果无中冷，发动机容易发生爆震如果无中冷，NOx 排放高如果无中冷，则会由

8、于进气密度降低，进而造成功率下降如果中冷器堵塞，上述现象(xinxing)都可能发生共一百一十三页什么(shn me)是“稀燃”当量混合气: 理论上燃烧所有燃料所需的空气量。燃烧后无燃料和氧气剩余稀燃: 排气中有过量(guling)空气共一百一十三页稀燃CNG 能在当量比的 +/- 35% 范围内燃烧为满足排放(pi fn)法规，稀燃发动机保证必须在30% 到 35% 稀燃界限内排气温度、冷却液量和效率与柴油机相似气体(qt)稀燃发动机当量比稀浓CNG柴油机汽油机共一百一十三页稀燃的优点(yudin)燃料经济性热负荷(fh)排温传至发动机冷却液的热量降低共一百一十三页稀燃的注意事项需要高能长时

9、间的点火因为(yn wi)高增压，需要小的火花间隙-5% 燃料 失火+15% 燃料 爆震高的空气湿度易导致失火共一百一十三页燃料(rnlio)控制要求（CNG发动机）控制(kngzh)燃料确保所需的空燃比稀燃氧传感器检测此控制燃料控制过稀 = 失火燃料控制过浓 = 爆震共一百一十三页爆震(bo zhn) (末端气体爆震)爆震是气缸中正常火焰燃烧产生的压力(yl)温度上升，从而导致未燃燃料同空气的自燃现象。爆震是不正常的长时间的爆震会导致发动机系统损坏 (活塞环、火花塞、活塞、气阀)爆震同柴油机燃烧相似爆震在低速高负荷下最严重共一百一十三页爆震(bo zhn)（续）下述情况可导致爆震：过多的积炭

10、 (过高的机油灰分)机油消耗过大，发动机过浓燃烧燃料浓于设定点 5%中冷器污染 (过高进气(jn q)温度)增压不能控制或过高点火定时不准燃料品质差 (低辛烷值)共一百一十三页爆震(bo zhn)的影响辛烷值降低- 爆震趋势(qsh)上升当量比上升 爆震趋势上升KnockOpen LoopOctane #Equivalence RatioKnockClosed LoopOctane #Equivalence Ratio共一百一十三页失火(sh hu)影响优化的CNG发动机可以高于35% 当量比稀燃过低的稀燃导致高的碳氢排放并降低发动机功率排气中增加的HC含量，使稀燃氧传感器错误的判断发动机过浓

11、闭环控制更稀，发动机失火和驾驶(jish)性进一步恶化共一百一十三页失火(sh hu)影响高湿度使得失火的余度降低-湿度因素没有考虑进去失火也可能是其他零部件失效所致(su zh)（如点火系统）线圈火花塞橡胶护套共一百一十三页排放(pi fn) Full power operation point共一百一十三页HC, CO 影响(yngxing)过浓 - HC,CO 增加气缸积碳 - HC 增加失火- HC 增加机油(jyu)消耗 -HC 增加共一百一十三页典型(dinxng) 250ps LTI CNG 发动机同TI柴油机的比较 LTI CNGTI Diesel压缩比11:117:1部分负荷

12、/怠速控制节气门燃油喷射全负荷热效率(%)*39%39%部分负荷热效率(%)*23%31%SDEC T6114 CNGV Approximate Numbers共一百一十三页Woodward OH1.2 工作(gngzu)原理及控制系统共一百一十三页OH1.2控制系统(kn zh x tn)ECM 发动机电控模块Harness 线束Fueling 燃料控制Air Control 进气控制Ignition 点火控制Engine timing/speed measurement 定时/转速测量Misc Peripherals 周边(zhu bin)附件共一百一十三页ECM (发动机控制(kngzh

13、)单元)ECM 是系统(xtng)的大脑ECM 是一敏感部件，应按照敏感电子器件的操作规范操作共一百一十三页ECM2 个连接接口60 针 I/O底盘固定式12 ，24 V 系统兼容(jin rn)可进行软件编程Motorola HC12 微处理器共一百一十三页ECMECM有如下的电路类型输入数字输入（开关）模拟输入（读取电压）磁阻式输入（速度传感器）氧传感器输入输出低端驱动（对地开关）高端驱动（对电池开关）喷射阀驱动（仅适用于CNG喷射阀，对LPG不适用）用于ICM控制的数字驱动燃料表（对LPG不适用）电源和接地电源输入和钥匙开关接地输出从ECM到传感器的两个(lin )5V电源输出返回到EC

14、M的传感器接地通讯共一百一十三页ECM电源和接地来自电源和钥匙(yo shi)开关总共3个电源输入Vsw钥匙开关Vbat1第一个电源连接Vbat2第二个电源连接接地输出两个接地输出两个都应在相同地方接至发动机或底盘处共一百一十三页ECM电源和接地两个从ECM到传感器的5 Volt电源输出 传感器由ECM内部电源供电两电源相互独立如果5v电源短路，电压下降并会导致许多系统错误有一专门应用(yngyng)于连接传感器和ECM的接地，以保证传感器的精确读数共一百一十三页ECM通信(tng xn)ECM有两个专用于通信连接RS232用于PC Tools和标定SAE J1708 (不是所有系统采用)用于

15、车辆的其他功能模块共一百一十三页ECM 数据(shj)保存程序程序保持在FLASH中，并可在ECM长时间断电情况下保存ECM程序可修改保存ECM可用PC Tools重复多次编程设置设置值在ECM长期断电后仍可保存在 EEProm 出厂设定此设置不可擦除ECM 的系列码为一例子Field/EOL 设置如果(rgu)不同Prom/ID的新程序载入，此设置自动消除例如燃料计量标定，速度调速限值和点火定时补偿共一百一十三页ECM 数据(shj)保存故障码保存在RAM中并且不可用钥匙开关擦除此数据在ECM断电或 VBAT1 和 VBAT2 断开时被擦除自适应表两种方式保存仅有RAM 此数据在ECM断电或

16、 VBAT1 和 VBAT2 断开时被擦除RAM且用 EEPROM 备份此模式在一时间段内自动(zdng)将RAM中数据保存在EEPROM 中 在开关打开且RAM数据仍有效时采用如果数据无效 (ECM电源断开)，此时数据从 EEPROM 调出到RAM共一百一十三页OH1.2 ECM InterfaceWoodward OH1.2Lean-BurnECUMAPMATPTP or PThrPECTCAMNGTNGTPNGTTNGPUEGOEBP or BAROInjectors (4x2)Lockoff SolenoidDBW ControlWastegate ControlRelay Contr

17、olTachometer DriveFuel Gauge DriveMILTPSFast IdleOilBattery +Switch +Spark Fire/Dwell/IndexDiagnostic Tool (Laptop)FPPJ1708/J1587 Vehicle LinkBattery -IVS共一百一十三页电气(dinq)线束共一百一十三页线束共一百一十三页电路(dinl)保护电路保护装置包括保险丝、熔断元件、熔线和断路器。这些保护装置包括不同的尺寸和规格(gug)。当流过保险丝的电流超过其额定电流值时，保险丝将熔断TypesLocations共一百一十三页接插件接插件应该防水、

18、防腐(fngf)且使导体接触良好。接插件的主要组成：外壳插针和插套固定块密封共一百一十三页接插件通过(tnggu)插针和插套的连接使得电路导通固定块：保持(boch)插针和插套可靠到位。密封：防止水进入接插件造成短路共一百一十三页线束线束是系统极为重要的部分发动机厂商应该直接负责线束的设计确保与车辆(chling)上的线束互相通讯推荐GXL或 TXL线束否则，OEM厂家应确保所用线束在磨损，温度及标定电流等参数满足要求。导线尺寸满足Woodward线束图纸要求如能兼容接插件，尽量采用大线径线束尽量不用小线径线束Woodward建议OEM采用不同颜色/样式的线束以方便现场故障诊断共一百一十三页线

19、束线束应该远离任何高温零部件（排气系统）以免造成受热变形线束应该有适合的外层(wi cn)保护以防止线缆损坏线束应该有合适的支撑和走线以防产生应力在进行高压喷雾或喷水清洗时，应该小心线束和接插件。诊断通信线应相互绞接以降低电磁干扰保险丝按照Woodward图纸技术要求选取共一百一十三页线束诊断在诊断过程中，线束不应该有任何损坏(snhui)专用测试工具进行故障保险丝/继电器的更换用规定的等级标准用快熔式用同样容量的共一百一十三页线束维修(wixi)破损接插件的更换优选方法用除线工具将端子从破损的接插件中取出，然后装入新的接插件中，注意保持正确入位。空位接插件应用密封其他方法将所有的线缆自破损的

20、接插件中切断用新的线缆和新端子进行焊接绞接好以避免线路短路将端子插入新的接头中，保证正确入位 将不用的接头密封，防止进水破损线缆的更换确认为大小相同的线缆小的线缆导致压降和系统性能问题型号相同相同的温度，磨损指标运用电气培训部门推荐的操作方法进行更换如果为屏蔽线，确认采用相同的屏蔽，接地方式共一百一十三页线束接地(jid)接地位置对系统运行极为重要，不可改变确保发动机和底盘都有良好的接地电源电源输出线应该保证正确的尺寸并且长度尽可能短不可从公交车前部引出，应从电源处引出应该避开任一经常操作的主电源关闭开关共一百一十三页线束喷射阀线束(+/-)应该以每英尺12扎以减少系统电磁干扰采用合理尺寸的接

21、地线。模拟/数字接地应该与电源(dinyun)接点分开 ECM的接地布置为电源接地和模拟/数字接地最终接在同一点。保持连接良好并尽可能短 保证ECM壳体同上述接地连接良好共一百一十三页线束除非大修或紧急情况，ECM 针口 X3 和 W3需要常通电以保持内存处于激活状态。采用屏蔽铝线以保护点火，触发及返回信号，凸轮轴/曲轴信号和车速信号。连接点尽可能接近ECM，并连接(linji)至电源接地。喷射阀线束的接合应接近ECM，接合余量应避免线束短路。共一百一十三页燃料(rnlio)控制燃料控制系统燃料供给系统燃料系统各零部件功能介绍OH1.2 CNG燃料控制(kngzh)方式共一百一十三页OH1.2

22、 燃料供给(gngj)系统TanksHigh Pressure Gas ShutoffHeat ExchangerThermostat= 管路(un l)压力 20-300 bar= 管路压力 6-10 barRegulatorFMVMixer= 管路压力 PTP + 0 to 0.5 barHP FiltrationLP Filtration (optional)共一百一十三页高压(goy)滤清器切断阀之前应安装有高压燃气滤清器至少能过滤95% 的0.3 至0.6 微米微粒滤清器能减少颗粒(kl)，润滑油对系统的污染Parker公司有完整的CNG 滤清器 (FFC-112)共一百一十三页高压

23、(goy)切断阀共一百一十三页高压(goy)切断阀主动切断的安全装置导阀开关导通启动延时特性能确保(qubo)发动机启动前阀两端压力相等 新设计改善了阀开启特性12 /24 Volt都可提供 SAE-6 口方便安装米制安装孔共一百一十三页调压器共一百一十三页调压器针对Woodward系统(xtng)独特设计的调压器铝制冷却液容器无节温器机构MAP偏平衡管有多项选择 新低成本调压器有MAP偏平衡管泄压装置靠近出口特殊泄压设置值在200 psig +/- 40 psigNGTP 口可设置 90 psig 和 115 psig的出口压力共一百一十三页热交换器共一百一十三页热交换器CNG从 200 b

24、ar降至8 bar导致燃气温度大幅降低 换热器采用叉流结构(jigu)以避免因燃气过冷和冷却液过热时导致的热冲击（热应力过大）在冷却水温高于0度的发动机所有工况，换热器能保证燃气始终高于-40 C。可防止进入燃料计量阀前的燃气结晶冷却水温高于82C时燃气温度高于0度避免燃气中的水分结冰影响燃料计量阀性能共一百一十三页节温器燃气进口(jn ku)燃气出口(ch ku)冷却液进口冷却液出口反向可互换有方向要求!共一百一十三页节温器保持出口(ch ku)燃气在40 C左右当燃气出口温度 60 C 时会导致燃气流量的减少共一百一十三页低压(dy)滤清器选装件，取决于压缩CNG时带入的压缩机机油量而定P

25、arker公司提供(tgng)完整的性能优良的低压滤清器共一百一十三页CNG 燃料(rnlio)计量阀共一百一十三页燃料(rnlio)计量阀8个 脉宽调制 (PWM) ServoJet (LNG) or Bosch (CNG) 喷射(pnsh)阀节气门体上游喷射喷射阀与各缸时序对应 (瞬态除外)一体式燃气压力传感器 (NGP)一体式燃气温度传感器 (NGT)一体式电磁切断阀共一百一十三页UEGO 氧传感器NGK 氧传感器含有(hn yu)嵌入式标定电阻的传感器接头共一百一十三页氧传感器UEGO SensorUEGO =测量排气氧含量能使系统正常运行的关键的传感器OH1.2 ECM 可以测量出从

26、稀燃50%到富燃10%的计量比因此发动机整个工作(gngzu)范围内都可以测量到合适的燃/空比此传感器有四个主要部件加热器将传感器加热到合适的温度（约800度）泵室将氧气泵入或泵出感应电池，同时也是测量燃/空比的基础感应电池用来测量的部位，按计量比反馈泵电池添加或削减氧气标定电阻用来补偿泵电池的因素变化共一百一十三页氧传感器UEGO Sensor和轿车氧传感器不同（按计量比测量(cling)）UEGO传感器有两部分构成，轿车仅有一部分加热器的控制必须非常精确，这样其测量才能非常精确传感器接插件标定电阻，它可以由ECM识别并对传感器的差异进行补偿测量的精度是排气压力绝对值的函数所有的发动机背压都

27、必须在运行的范围内，这一点非常重要如果不在这个范围内，发动机性能将非常恶化传感器会由于污染而有差异（如：发动机机油、硅、硫）并影响寿命这种差异会使得发动机性能恶化共一百一十三页氧传感器UEGO Sensor共一百一十三页燃料控制(kngzh)模式开环速度密度法MAP, MAT, ECT, PTP, RPM闭环UEGO, EBP自适应(shyng)学习MAP, RPM, UEGO, ECT共一百一十三页开环速度(sd)密度法进气密度 = f(MAP, MAT)进气流量 = f(RPM, Air Density, VE)容积效率 = f(MAP, RPM, PTP, MAT, ECT, time)

28、燃料(rnlio)喷射量 = f(Air Flow, Phi, Stoich A/F ratio)燃料喷射脉宽 = f(Fuel Flow, NGP, NGT, Voltage)共一百一十三页开环模式(msh)UEGO 信息忽略发动机每次启动时进入开环模式每次启动后最初10秒设置在闭环模式禁用时产生(chnshng)的系统故障码开环时有特殊加浓和降增压功能特殊的开环模式 仅在瞬态时暂时启用 如果 CL/OL 表要求共一百一十三页闭环规则(guz)利用 UEGO反馈信息 发动机启动后至少10秒进入闭环模式UEGO 准备好如自适应学习功能禁用，系统(xtng)设置故障码如闭环功能禁用，系统将不设置

29、故障码共一百一十三页闭环自适应(shyng)学习自适应学习表的更新规则(guz) 表中数值时刻被系统采用，但其数值并不意味时刻在更新。ECT 限值发动机运行时间长于限定值无系统故障码产生共一百一十三页自适应(shyng)原理相当于记忆保存的闭环自适应表每个数值为MAP和RPM的函数自适应表存储在易失性内存中 新的软件可将其保存在非易失性内存中 系统中很多故障码可导致自适应功能(gngnng)禁用共一百一十三页自适应(shyng)学习共一百一十三页进气(jn q)控制共一百一十三页进气(jn q)控制进气系统控制线传电控系统与传统机械比较电控废气旁通阀与机械式废气旁通阀比较进气系统部件功能介绍线

30、控系统及诊断(zhndun)介绍增压控制及防喘振措施发动机调速共一百一十三页进气(jn q)控制线传电控系统 VS 机械节气门DBW可进行完全的调速控制降低节流损失进而改善发动机性能集成了怠速控制功能DBW可降低节气门前喷射的瞬态燃料补偿可满足一些工况下降低发动机马力(ml)的要求高的 MAT或 ECT低机油压力出现某些系统故障码共一百一十三页进气(jn q)控制电控废气阀 VS 机械控制废气阀可针对(zhndu)增压进行最优控制改善了驾驶性改善了增压控制改善了扭矩提升共一百一十三页线传电控系统(xtng)OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEn

31、gineEngineExhaustFloTechTurbochargerAirAirFilterFilterAirAirFilterFilterPosition FeedbackInterCoolerFPP, IVS,MIL,Relay Control,Vbat,Cam Position共一百一十三页脚踏板包括一线性位置电位器和控制余量的怠速确认开关(确认脚踏板是否踏上)伍德沃德的电子(dinz)节气门集成了节气门、执行器和反馈传感器线传电控系统(xtng)FPPOH-IECMTPScTPSThrottleIVSFoot PedalFloTech共一百一十三页电子(dinz)节气门Link F

32、lotech共一百一十三页电子(dinz)节气门电子节气门开度由 ECM控制控制信号(xnho)为脉宽调制信号(xnho)占空比由 10%到 90%10% 为蝶阀关闭位置90% 为全开位置节气门开度命令信号可同反馈信号对比共一百一十三页混合器文丘里混合器通常为主机厂自行设计Woodward提供低成本且良好混合(hnh)特性的混合(hnh)器非运动件形状很重要出入口的清洁很重要共一百一十三页废气(fiq)旁通控制阀OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngineEngineExhaustTMAPTurbochargerAirAirFilterFil

33、terAirAirFilterFilterInterCoolerBoost AirBoostWastegateControlValve,共一百一十三页废气(fiq)旁通控制阀带有小孔和网筛的接头(ji tu)消声器增压空气源至废气控制阀此阀带有更大的小孔和30Hz开启/关闭频率共一百一十三页废气(fiq)旁通控制阀On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz增压空气和废气控制阀的正确连接非常重要如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞连接管路长度不可(bk)更改，否则增压控制可能不稳消声器仅用做隔音如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保

34、护发动机和降低功率）如果电气连接断开，则发动机功率下降共一百一十三页废气(fiq)旁通控制阀EngineCompTurbineCoolerExhaustAirDiaphragmBleedPWMBoostControlTeeOrificeThe valve orifice is 4 times larger than the tee orifice共一百一十三页发动机转速(zhun s)控制两种调速器最小速度(sd)调速器最大速度调速器通过节气门控制转速共一百一十三页发动机转速(zhun s)控制最小速度调速器怠速控制恒速控制增加负荷(fh)情况下仍然保持固定转速 (开空调)此速度设定点由下述决

35、定高怠速开关ECT启动后的时间共一百一十三页发动机转速(zhun s)控制最大速度调速器限制(xinzh)超速有差调节=当转速上升时输出功率下降共一百一十三页增压控制(kngzh)压缩空气为气源EngineCompTurbineCoolerExhaustAirDiaphragmBleedPWMBoostControlOrificeCompressed AirAir Pressure RegulatorWastegate Solenoid共一百一十三页增压(zn y)控制增压中冷后空气为气源EngineCompTurbineCoolerExhaustAirDiaphragmBleedPWMBoo

36、stControlOrificeWastegate Solenoid共一百一十三页增压器防喘振措施(cush)OH1.2 通过系统FSO功能打开节气门仅在司机(sj)突然完全踩下脚踏板时起作用降低喘振的程度但不能完全杜绝喘振阀当PTP和MAP差别过大时开启在节气门突然关闭时保证流动连续增压器厂商改进了压缩机止推轴承的抗喘振能力共一百一十三页机油压力(yl)监测OH1.2 ECM 可对机油压力进行监测机油压力低时，增压被限值在转速(zhun s)升高时如果机油压力一直较低，系统故障灯闪烁共一百一十三页温度(wnd)压力传感器共一百一十三页温度(wnd)压力传感器集成压力温度的传感器用途 燃料喷射

37、计算(j sun)增压控制压力传感器 测量进气管绝对压力测量范围从真空到增压压力温度传感器测量进气歧管压力不可同PTP互换共一百一十三页节气(ji qi)门前压力传感器集成(j chn)温度压力传感器仅用来测量压力和 TMAP不同的标定不能和 TMAP互换!共一百一十三页点火(din hu)控制共一百一十三页点火(din hu)控制点火系统点火控制(kngzh)模块点火线束线圈、火花塞共一百一十三页点火控制(kngzh)模块老版本(bnbn)（K版之前）新版本点火模块（K版或更新的版本）共一百一十三页点火控制(kngzh)模块ICM = 点火控制模块ICM 只是一个驱动盒，在点火线圈开始充电时它从ECM接收到信号(xnho)当来自于ECM的触发信号上升时ICM打开点火驱动并寻找相应的点火线圈初