[中铁]杭州地铁市民中心地铁站施工技术（共57页）

1、中铁x局集团有限公司杭州地铁项目部xxxx年x月杭州地铁市民中心站中国中铁x局集团杭州地铁技术交流汇报材料2022/7/251尊敬的各位领导、各位同仁： 大家好！ 按照会议安排，我将杭州地铁市民中心站施工技术情况向大家进行汇报交流，目的是交流、学习，共同提高施工技术水平和管理能力。不足之处，敬请批评指正。 我就以下三个方面进行汇报：第一方面：主体工程施工（主要包含基坑围护施工、深基坑 开挖及支护、主体结构施工）第二方面：附属工程施工（主要包括下穿1800mm污水管暗 挖施工）第三方面：施工中存在问题及几点体会中国中铁x局集团汇报内容2022/7/252一：主体工程施工1、工程概况 车站位置：本

2、工程位于杭州钱江新城解放东路、新业路与富春江路两个交叉路口之间，北侧为市民中心广场；东侧为新塘河和波浪文化城。市民中心地铁站位于富春路下穿箱涵与新塘河之间，车站伸入新塘河6米。 地下管线情况：富春路东侧车站范围内有四根管线，其中三条雨水管线，一条电信管线。雨水管线直径分别为DN500、DN300和DN800，DN500雨水管、DN800雨水管垂直于车站，埋深3.5m，临时改移，DN300雨水管平行于富春路，埋深1.6m，临时废除，一条44孔电信管线平行于富春路，埋深2.5m，进行改移。富春路西侧管线有DN1800污水管、电力管线、给水管线和中压燃气段，出入口通道在该段暗挖通过。1、工程概况 新

3、塘河情况：场区内地表水系主要为新塘河，河宽16m，深3.5m，属钱塘江水系。 工程地质条件：本工程距离钱塘江400多米，为钱塘江江域滩地地貌，人工填土层以下为现代及近代河口相冲海积堆积的粉性土及砂性土地区，厚度在20m左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土。本工程底板位于粉砂夹砂质粉土62层或淤泥质粉质粘土2层内。1、工程概况 水文地质：本场地地下水分布为两个主要含水层，即浅层潜水和深层承压水。浅层地下水属潜水类型，其静止水位埋深一般在地面下0.53.4m；承压水主要分布于深部的圆砾层中，其水头埋深在地表下6.506.60m。经过计算承压水稳定处于临界状态。 车站结构：本工程主体结构为

4、地下二层岛式车站，双柱三跨和单柱两跨钢筋砼框架结构，总长346.45m，总宽22.926.8m，结构顶板覆土埋深在4.26.8m，共设9个出入口、3组风道和1处冷却塔坑。围护结构采用800mm厚的地下连续墙。1、工程概况市民中心站平面布置示意图2、工程特点、难点及重点1、工程特点 （1）工程规模大，施工组织复杂。 （2）工期紧，13个月工期。 （3）与周边建筑的接口多，施工干扰及协调难度大。 （4）出入口通道数量多，结构形式多，施工工法多，有明挖，暗挖施工。 （5）地质条件差，地下水位高。 （6）施工场地小，场内运输道路困难。2、工程特点、难点及重点2、工程难点 （1）新塘河长大导流围堰施工，

5、既是难点，也是重点。 （2）新塘河导流围堰回填土地层的连续墙成槽质量控制。 （3）连续墙接头及主体结构防水控制。3、工程重点 （1）地下连续墙施工进度及质量。 （2）基坑稳定控制。 （3）场内运输及各施工工序间的协调配合。 3、总体方案 主体工程采用明挖顺作法施工，基坑采用连续墙围护结构及钢管内支撑体系，围护结构根据施工场地及新塘河施工进度安排，先施工北侧，后施工南侧，并按先中间后两端的顺序施工，基坑开挖从车站中部向两端按纵向分段向下分层，采用挖掘机大放坡开挖，边开挖边及时架设钢支撑，主体结构分两个工作面从车站中间向两端施工。 总体施工顺序：根据本工程周围环境及工程特点，先平整场地以及新塘河导

6、流施工，继而进行连续墙围护结构，临时立柱以及降水井施工，然后分段进行明挖基坑开挖，基坑开挖到底后，采用顺作法施工主体结构。 本工程主体工程连续墙133幅，连续墙成槽采用液压成槽机成槽，膨润土泥浆护壁，导管法灌注水下墙身砼。 施工顺序分别从基坑中间向两端依次施工，先施工北侧，后施工南侧，最后施工端头。本工程槽段形式有“一”形、“Z”形、“L”形、“T”形等多种形式，施工时采用跳槽开挖方法,先施工1、3、5等奇数槽段(称为一期槽段),后施工2 、4 、6等偶数槽段(称为二期槽段)。成槽过程中,先施工异形槽段,再施工其相邻的槽段。3.1、地下连续墙施工并先施工距离已做墙体远的一抓，后施工距离近的一抓

7、，成槽过程中运用成槽机上配备的自动纠偏系统确保槽壁垂直度在3以内，并始终保持槽内泥浆面不低于导墙顶面以下0.5m及地下水位1.5m以上。成槽土方经凉晒后由自卸汽车外运。 前期由于场地受限采用一台成槽机施工，新塘河围堰完成场地平整后采用两台成槽机施工，高峰期采用三台成槽机突击，设东西两个钢筋加工场，配备了150T及50T履带吊车各一台，施工时间为2007年4月7日至2007年7月5日，为期3个月，考虑场内道路影响及其它一些干扰外，基本上每天每台机完成1幅墙。 3.1、地下连续墙施工3.1、地下连续墙施工钢筋笼加工连续墙成槽施工双机抬吊钢筋笼双管砼浇注 主体基坑安排两个工作面同时开挖，分别从基坑中

8、间向两端进行，考虑整个基坑封闭后才开始开挖，开挖分层按钢支撑架设标高挖至钢支撑下1.0m,每个台阶最大开挖长度控制在6m左右,然后架设钢支撑,每层开挖纵向边坡不小于1:2，每层土开挖时先挖中间,后挖两边,以利用两侧土体架设支撑。 开挖按照两个工作面配置机械设备，每个工作面配置5台挖掘机，其中4台为PC150型，1台为PC200型，开挖方式采用接力式水平分层开挖，局部及基坑底以上30cm，采用人工配合挖掘机进行。3.2、主体基坑开挖及支撑 基坑两端井采用人工配合PC60型挖掘机进行，一台25T汽车吊吊装出土，两端头井土方利用时间差连续作业，避免再次配置出土设备，减少劳动力。 基坑钢支撑架设根据土

9、方作业面和现场道路情况，分别配置2台50T履带吊，和相关加压设备，用于钢管支撑、系梁及钢围檩的架设和拆除。基坑钢支撑架设与土方协调进行，钢支撑的架设按照“及时支撑、严禁超挖”的原则，每开挖一段及时进行支撑架设，控制基坑变形，保证整体基坑开挖安全。3.2、主体基坑开挖及支撑深基坑开挖方法及要求： 土方开挖采用挖掘机联合接力转运开挖，自卸汽车运输弃渣。接力开挖作业不能完成的部分土方，采用龙门吊或履带式吊车、挖掘机联合开挖吊斗出土。基底以上0.30.5m范围内土方由人工开挖配合挖掘机开挖，龙门吊或汽车吊起吊活底渣斗出土。 基坑开挖要充分利用时空效应，分层、分段开挖，在各道支撑的土层开挖过程中，小段土

10、方要求在810小时内挖完，随即在8小时内安装好该段钢支撑施加预应力，并应考虑复加预应力措施；开挖纵向放坡，开挖坡度不小于1:2.0，层间留35m宽台阶，开挖时坡度应根据每层土体的性质及稳定状况进行调整。3.2、主体基坑开挖及支撑同时应满足挖掘机在其上稳定行走，并倒运土石方。严禁在坑内随意堆放土体，危害临时立柱的侧向稳定；开挖至粉质粉土夹砂质粉土时，应采用“盆式挖土”（先抽槽开挖中间，预留地墙两侧土堤架设好下一道支撑后再开挖两侧剩下土堤），开挖软土时要特别注意土坡的稳定。每次土方开挖严格控制开挖深度，禁止超挖土体。 开挖后及时进行钢管内支撑和钢筋砼角撑施工。 开挖当中要注意及时进行基坑降水和排水

11、，基坑四周设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。 开挖过程中，按监测方案对基坑及周围环境进行监测，反馈信息指导施工。3.2、主体基坑开挖及支撑钢支撑架设及拆除技术要求： 实行分层开挖，随挖随架支撑，并及时按设计值施加预顶力。 支撑加力前，设定支撑轴力监测点，加力后测得初始读数，斜支撑段的预埋钢板按设计图施工，用穿孔塞焊。 钢支撑安装时，端头、支撑、千斤顶各轴线要在同一平面上。为确保平直，支撑上法兰螺栓应采用对角或分等分的顺序扳紧。 每榀支撑安装时，用2台100t千斤顶施加预应力，千斤顶必须附有压力表，使用前由有资质的检测单位进行标定，千斤顶施加顶力，达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。

12、3.2、主体基坑开挖及支撑 钢支撑架设时，先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。 保证钢支撑架设后不扭曲，轴力方向垂直是关键。因此钢支撑架设前，严格控制支撑端头托架标高，确保钢支撑各支点在同一水平线上。 钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时补加预应力。同时，监管好钢管支撑的安全，不允许在钢支撑上堆放荷载，挖土时决不允许碰撞钢支撑，防止支撑失稳。3.2、主体基坑开挖及支撑 钢支撑拆卸顺序为：支撑起吊收缩施加预应力拆除钢楔卸下千斤顶吊出支撑。 拆除时，先

13、吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后将管撑吊起，并撤离现场。 本工程基坑土方为16.6万方，开挖从2007年7月6日开始，12月底结束，用时180天，其中高峰期每天出土量达20002500m3，基坑端头井部位开挖，每天出土量仅为300m3左右，考虑雨季及台风天气影响，平均每天出土量接近1200方。 3.2、主体基坑开挖及支撑3.2、主体基坑开挖及支撑土方与钢支撑协调施工挖掘机水平接力施工接力台阶及两侧预压土体 端头井人工配合小挖掘机开挖3.2、主体基坑开挖及支撑主体基坑开挖

14、平面示意图3.2、主体基坑开挖及支撑3.2、主体基坑开挖及支撑基坑开挖与支撑关系步序图 主体结构共划分为Z1Z16段，随基坑开挖顺序安排两个工作面从车站中间向两端采用顺作法施工。 结构侧墙、中板及顶板均采用方木竹胶板模板体系，支架采用碗扣式脚手架支撑。结构砼采用商品砼泵送入模的方法浇注，模板、钢管、方木、钢筋等材料及设备采用龙门吊或吊车起吊放到基坑内。 主体结构每个箱体施工时间为5065天，投入了6段的周转材料，实际开始时间为2007年8月20日，结束时间为2008年3月28日，中间因春节停工20天，实际施工了6个半月。 3.3、主体结构施工3.3、主体结构施工中板砼浇注施工 搭设支架 顶板钢

15、筋 中板模板施工 3.3、主体结构施工施工完的结构效果图 3.3、主体结构施工主体结构分段示意图 施工组织： 主体工程连续墙由一个施工队施工；基坑土方开挖由项目部组织挖装，土方外运由一个施工队完成；防水由一个专业施工队施工；主体结构组织了2个施工队，其中一个施工队只负责钢筋加工安装，另一个施工队还承担结构支架、模板及砼施工；钢支撑架设拆除由一个专业施工队施工。 劳动力配备：（1）连续墙工程：共计115人。 其中：成槽、泥浆配置、下放钢筋笼20人；钢筋加工55人；浇砼10人；预制接头桩20人；其它10个。4、施工组织及资源配置情况（2）基坑开挖：40人。（3）支撑架拆：30人。（4）防排水施工：

16、24人。 其中：坑内排水10人，防水施工14人。（5）主体结构施工：335人。 其中：钢筋工：95人；支架工：60人； 模板工：120人；砼 工：40人； 其他人员：20人。 4、施工组织及资源配置情况4、施工组织及资源配置情况序号设备名称规格型号数量（台）备注1成槽机BH-1222泥浆净化器ZY- 25013旋转钻机14履带吊车150吨15履带吊车50吨26汽车吊25吨27龙门吊210吨28挖掘机109长臂挖掘机110自卸汽车12方811钢筋加工设备212千斤顶200吨413塔吊114旋喷钻机二重管115WSS注浆机116碾压设备117空压机3方/分钟10主要施工设备投入4、施工组织及资源配

17、置情况序号名 称规格型号单位数量备注1钢支撑609，16mm吨65002碗扣支架48，3.5mm吨6503钢管48，3.5mm吨2104方木1010方3805方木1515方2906模板1576507底托脚手架配套个97508顶托脚手架配套个14100主要周转材料投入二：附属工程施工1、附属工程概况 市民中心站附属工程包括9个出入口通道，3个风亭、1处紧急疏散口和1处冷却塔坑。其中2、3、6号通道下穿富春路及1800污水管与市民中心地下室连接，7、8、9号通道下穿新塘河与波浪文化城相接，其余通道均为顶板直出。 2、3、6、7、8、9号附属通道围护采用600mm厚连续墙围护形式，其中2、3、6号通

18、道下穿1800污水管12-16.0m长为暗挖通道，暗挖通道为单层平顶结构。 1、4、5号通道从顶板上直出，宽度分别为6.35m、6.85m和7.9m，水平投影长度为36m多。1、附属工程概况 2、3、6号通道标准段净宽度分别为9.0m、 9.0m和 8.7m，（暗挖人防门加宽段净宽分别为12.2m、12.2m、11.8m）长度均为80.55 m，2、3号设紧急疏散口到地面，6号设竖向电梯到地面。 7、8、9号通道最大净宽分别为10.7m、14.6m、14.6m ， 长度为24.42m。 周围环境条件：2、3、6号通道北接市民中心地下商场，通道横穿富春路，富春路下方有一根沿富春路敷设的1800大

19、污水管，管内底标高为0.1m左右，管底埋深约地下7.48.3m，其中2、3号通道明挖法施工需横穿富春路现有U型槽；7、8、9号通道横穿新塘河与南侧波浪文化城相接，新塘河为钱江新城新挖防洪排污河，河底标高为1.035m。1、附属工程概况附属通道出入口基本情况名称施工方法下穿建筑物基坑开挖深度坑底土层与周围建筑的接口结构形式2号明挖顺作局部暗挖下穿富春路U型槽及1800污水管11.116.1m集水井处17.5m62粉砂夹砂质粉土52粉砂夹砂质粉土接市民中心地下商场砼框架结构3号明挖顺作局部暗挖下穿富春路U型槽及1800污水管11.1517.49m集水井处18.76m62粉砂夹砂质粉土52粉砂夹砂质

20、粉土接市民中心地下商场砼框架结构6号明挖顺作局部暗挖下穿1800污水管8.4315.74m集水井处17.24m52砂质粉土夹粉砂7粘质粉土夹砂质粉土接市民中心地下商场和地下通道砼框架结构7号明挖顺作局部盖挖顺作下穿新塘河7.725-7.265（绝对标高）52砂质粉土夹粉砂接波浪文化城地下一层砼框架结构8号明挖顺作局部盖挖顺作下穿新塘河7.725-7.265（绝对标高）52砂质粉土夹粉砂接波浪文化城地下一层砼框架结构9号明挖顺作局部盖挖顺作下穿新塘河7.725-7.265（绝对标高）52砂质粉土夹粉砂接波浪文化城地下一层砼框架结构2、附属工程施工方案 附属工程明挖施工基本同主体工程相同，施工时，

21、结合主体工程施工进度及施工工期要求，采用见缝插针，多开工作面，全面推进，确保工期的原则组织施工。 2、3、6号通道暗挖段长度分别为11.83 m、12.45 m、16.20 m，开挖跨度为12.90 m、12.90 m、12.50 m，初支厚35，设计为159大管棚，WSS超前注浆加固地层。 采用地面井点降水，在大管棚及超前地层加固的基础上采用按8个导洞分部开挖的施工方案，对污水管处的地层进行加强加固处理，以防污水管沉降。 暗挖段属单层平顶结构，施工分8部小断面短进尺开挖，开挖前采用159，t=8mm无缝钢管超前支护，在地面对污水管周边地层进行WSS注浆加固，对每开挖步导洞的顶部和侧壁范围进行

22、WSS超前注浆加固。导洞开挖采用格栅钢架、挂网及喷射混凝土进行初期支护，隔根打设25锁脚锚杆，中隔壁采用I28工字钢网喷砼，对初支背后及时进行回填注浆，以控制地面及管线沉降。 2、附属工程施工方案2、附属工程施工方案 通道暗挖段属于单层平顶结构，施工采用8部进行暗挖，采用159，t=8mm无缝钢管超前支护，对每开挖步导洞的顶部和侧壁范围进行WSS超前注浆加固地层。导洞开挖采用格栅钢架及喷射混凝土进行初期支护，侧壁隔根打设25锁脚锚杆。开挖完成后拆除初衬中隔壁，敷设防水层，依次回筑二衬结构，并对初支、二衬背后进行注浆，封闭整个断面形成永久结构。在开挖施工前，采用WSS从地表面对污水管两侧地层进行

23、注浆加固,加固范围为污水管下1.5m、两侧2m范围内土体，以固结土体，增加土体强度及整体性，防止不均匀沉降。 2、附属工程施工方案洞外WSS注浆示意图2、附属工程施工方案 为保证暗挖段施工顺利进行，同时考虑局部集中降水引起地面不均匀沉降，进而影响污水管局部沉降而造成污水管接头开裂，暗挖段降水范围要大一些，降水深度在基坑开挖底面以下1.0m。为保证降水效果，降水施作考虑在洞外地层加固施工完毕后进行。 为保证污水管的差异沉降值控制在2.5cm以内，降水曲线应尽可能平缓，使地层沉降均匀。 降水井具体布置见下图： 2、附属工程施工方案暗挖段降水井布置示意图2、附属工程施工方案洞内地层加固及超前支护 超

24、前大管棚：在暗挖段北侧明挖基坑内采用159、t=8mm大管棚对顶部进行超前预支护，并注浆加固地层；洞内 WSS注浆加固地层 管棚注浆达到设计要求后，对每开挖步导洞的顶部或侧壁外2.5m范围内进行超前WSS注浆。超前注浆按照设计分3段进行，开挖至前一注浆段剩1m时停止开挖，待后一注浆段超前注浆合格后继续开挖。 2、附属工程施工方案1800污水管WSS注浆示意图2、附属工程施工方案暗挖通道开挖 暗挖段施工的原则为“管超前，严注浆，先降水，短开挖，强支护，早成环，勤量测，速反馈，控沉陷”。 通道暗挖采用8个小断面开挖，开挖采用人工开挖，开挖进尺控制在0.5m范围内，土方运输洞内采用人力推至明挖段，

25、16t吊车吊运至基坑外侧，由挖掘机装车，自卸汽车运至指定弃土场。初期支护施工 通道每开挖完0.5m后，及时进行初期支护，封闭土体。初期支护厚度为35cm，初支采用格栅钢架、网喷砼支护形式2、附属工程施工方案初支背后注浆 为防止初支砼与土层间有空隙，引起顶部土层松弛下沉，初支施工后及时在背后注浆，填充空隙，以防污水管下沉。暗挖通道结构施工 暗挖通道结构施工采用分段施工，先施工底板，在施工侧墙、顶板。为保证暗挖段施工及1800污水管安全，结构施工中临时支撑不完全拆除，具体要求如下： 先对喷射砼进行凿除，进行底板施工，之后对边跨水平临时支撑隔根拆除后施工侧墙及顶板，进行顶板注浆，最后拆除临时支撑。2

26、、附属工程施工方案暗挖段小导洞施工暗挖段施工完毕后2、附属工程施工方案 暗挖通道施工 暗挖段结构效果图 3、施工组织安排 通道暗挖段超前支护、开挖初支组织了一个施工队施工，投入人员45人，施工时间如下： 2号通道暗挖段开挖：2007年11月29日至2008年1月14日； 3号通道暗挖段开挖：2007年12月8日至2008年2月2日； 6号通道暗挖段开挖：2008年2月14日至2008年3月13日；三：施工中存在问题及几点体会施工中存在的问题 1、地铁工程施工前，调查清楚场地内地下管线和场地周边地下管线类型、管材、管径、埋深、走向、正在使用情况，尤其是对基坑存在安全隐患的管线（如自来水管、污水管等），防止周边管线在施工过程中存在破损对基坑造成大的影响。 2、围护结构施工，应充分掌握地质情况，地下有无明显障碍物，如有应提前处理，槽段划分应合理，施工时应优先考虑施工困难槽段，如：设计个别槽段宽只有3.0m，作为二期槽施工，扣除隔桩尺寸，槽段净空不足成槽机抓斗的最小宽度，造成该槽段无法用成槽机施工。同时施工过程中，应重视围护结构的衔接，在实际施工中，因地下可能存在障碍物影响，造成槽段坍孔、砼扰流，在进行二期槽段是应高度重视槽段之间的衔接。如衔接不好，后期