城市快速路设计规程第一二三章

1、 热烈欢迎参加中华人民共和国行业标准 城市快速路设计规程宣贯的各位代表 住建部城镇道路桥梁标准技术归口单位 2009.10城 市 快 速 路 设 计 规 程宣 贯主讲人：刘桂生单 位：北京市市政工程设计研究总院日 期：2009年10月22日 前 言1 总 则2 术 语 3 基本规定主 要 内 容前 言1 总 则2 术 语 3 基本规定通用标准 道路5项道路工程术语标准 GBJ/T124-88 在编道路符号与计量单位标准道路工程制图标准 GB/T50162-92工程建设标准体系构成专用标准道路15项基础标准 3项工程建设标准体系构成城市道路设计规范 CJJ37-90 报批稿 城市道路工程设计通用

2、规范城镇道路项目安全性评价规范城市道路环境控制标准城镇道路工程施工与验收规范 CJJ1-2008城镇道路养护技术规范CJJ36-90基础标准 3项通用标准 道路5项专用标准道路15项工程建设标准体系构成基础标准 3项通用标准 道路5项专用标准道路15项厂矿道路设计规程 GBJ22-87 城市快速路设计规程 城市道路交叉设计规程 在编城市道路路面设计规范 在编城市道路路基设计规范 在编城市道路交通设施设计规范 在编城市道路路线计规范 在编城市道路和建筑物无障碍设计规范 在编城市道路照明设计标准 CJJ45 其它施工及验收规范（共6项）国内快速路概况编制背景7.3.1.1 规划人口在200万以上的

3、大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系 。城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）相关规定关注的问题 名称(快捷路、连续通行的城市主干路） 速度标准（设计车速与管理车速） 车道宽度标准（新建与改建） 交叉口标准（连续流与间断流） 系统性（与各级道路的衔接） 公共交通等 德外大街与二环路的衔接四环路与万泉河路的衔接 重点内容2、提出了控制出入口间距替代控制互通式立交间距的理念。3、明确了匝道是专门连接两条道路作用的一段专用道路。包括： 互通式立交转向匝道 高架道路、路堑式道路与地面道路的连接道路（马道） 快速路与辅路的连接

4、道路1、定义快速路全部控制出入，把原来允许既连续又间断的交通流标准统一为连续流标准。5、明确快速路分为地面快速路、高架快速路、路堑式快速路 三种类型，提出相应设置条件及技术要求（路堑式快速路和地下快速路未单列，有待完善）。6、提出辅路在快速路路两侧或一侧修建，并可连续或间断设置的概念。7、增加了环境保护的技术要求。4、设计车速由原来60、80km/h的二级，增加100km/h标准变为三级。 重点内容前 言1 总 则2 术 语 3 基本规定 总 则1.0.1 为统一城市快速路设计标准，提高工程设计质量，制定本规程。1.0.2 本规程适用于新建和改建城市快速路工程的设计。1.0.3 城市快速路设计

5、应符合城市总体规划。城市快速路应系统设计，做到技术先进、安全适用，与城市环境相协调。 1.0.4 城市快速路设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 前 言1 总 则2 术 语 3 基本规定2.0.1 快速路（expressway） 在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。术 语2.0.1 本规程对城市快速路重新定义。修改了原城市道路设计规范(CJJ37-90) 、道路工程术语标准(GBJ124-88) 、城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)中部分控制的内容，增加了控制出入口

6、间距，改为全部控制出入的连续流交通设施。 术 语2.0.2 出入口 （ entrance and exit ） 供车辆驶出或进入快速路单向交通路口，设置于快速路右侧，一般通过互通式立交匝道、高架路匝道、辅路匝道连接。 2.0.3 基本路段 （ basic section ） 快速路车行道不受出入口合流、分流、交织车流影响的路段。2.0.4 辅路（relief road） 集散快速路交通的道路，设置于快速路两侧或一侧，单向或双向行驶交通。辅路设置根据需要分为两个互通式立交间间断的辅路或通过立交的连续辅路。术 语2.0.5 匝道 （ ramp ） 专门连接两条道路作用的一段专用道路，包括互通式立体

7、交叉连接道路、快速路与辅路的连接道路、高架路或堑式路与地面道路连接的道路，一般为单向交通。 术 语前 言1 总 则2 术 语 3 基本规定 基本规定3.0.1 快速路设计应符合城市总体规划要求，并能与城市其它道路合理分配交通，达到路网最佳效应。 路网结构 （规划） 系统功能设计（实现整体最优目标） 节点功能设计（引导与制约的控制关键） 基本规定3.0.2 快速路线形设计中的平面与纵断面应进行综合设计，做到平面顺适，纵断均衡，横面合理。应保证视觉性诱导，线形连续，安全与舒适。3.0.3 快速路设计车速宜采用60km/h、 80km/h 、 100km/h。辅路设计车速宜为3040km/h，路段改

8、变设计车速时应设置过渡段。3.0.3 原道路设计规范将快速路设计车速分为60km/h、 80km/h两档，考虑到全部控制出入的条件，以及一些大城市的实践与需求，增加了100km/h一档，以适应城市交通发展的需求。国家采用的设计速度（km/h）美国 (高速路、快速路）80120德国80100日本80100加拿大80100英国6080法国80100莫斯科6080韩国6080新加坡6080一些国家快速路设计速度城市快速路主路（双向）车道设计速度（km/h）北京二环、三环、四环6880五环6100上海内环线（高架）480外环线880天津外环线880重庆机场快速路880广州星光快速路880成都三环路68

9、0武汉内环线（二环线）66080中环线（三环线）680我国主要城市快速路设计车速深圳南坪快速路680南京快速内环66080太原机场快速路460沈阳快速路（在建）680石家庄二环路（改造）680厦门机场快速路680大连市区快速路660郑州陇海高架路660合肥二环快速路改造880哈尔滨二环路660济南二环东路高架路660西安三环路6880佛山一环路8100 为何不设置120km/h的速度标准？ 城市特点（路线长度较短、相交道路密集、进出口间距小） 安全因素（ 公共交通、安全设施标准） 技术条件（线形标准、立交标准） 经济因素（用地、拆迁） 环境因素（尾气、噪声、景观） 3.0.4 按城市道路红线宽

10、度及交通量，快速路车行道宜分为双向4车道、6车道、8车道。车行道宽度按行车速度及车型宜分为3.5m、3.75m。 基本规定3.0.4 关于城市快速路车道数，国外大城市（美、法、日）机动车车道数一般为双向6车道以上；我国已建成的快速路机动车道，市中心区一般为双向4车道，少数为双向6车道。新建城区或中心区外围的快速路，因红线宽度增加，并且为满足设计交通量需要，机动车道多数为双向6车道，而位于市郊的快速路，多数为双向6-8车道（上海外环、天津外环、 北京四环）。 保证行车安全，车道组合根据车种组成而定，高架路车道组合目前有种，4车道（2*3.50+2*3.75)(停车带另加），6车道（2*3.50+

11、4*3.75）。国家 道路等级中国（m）美国（m）日本（m）台湾香港（m）英国（m）德国（m）高速公路3.753.35-3.653.53.25-3.53.653.65-3.73.5-3.75城市快速路3.753.35-3.653.53.253.653.65-3.73.5城市主干路大型汽车或大、小型汽车混行（V40）3.753.05-3.353.53.253.653.653.5大型汽车或大、小型汽车混行（V40）3.5 3.05-3.353.25-3.53-3.253.32-3.653.53.25-3.5小型车道3.53.05-3.353.2533.323.353.25城市次干路与支路3.53.052.75-32.8-33.323.352.75-3.25各国规范中车道宽度的取值北京市城镇道路机动车行车道宽度的研究 北京市市政工程设计研究总院3.0.5 快速路的交通管理设施及服务设施应与道路配套设计，保证交通正常运行。 3.0.6 快速路设计应重点做好出入口设计，对出入口位置、间距、型式进行综合设计，达到系统通行能力的均衡。 3.0.7 快速路车行道下不得布设纵向地下管线设施。横穿快速路的地下管线设施应将检查井设置在车行道路面以外。3.0.8 快速路设计应与道路绿化、排水、照明设计协调统一，与城