城市快速路既有立交改造的选型设计

1、城市快速路既有立交改造的选型设计城市快速路是从20世纪兴起的城市化运动的产物，它是一种具有中央隔离带、多车道、控制进出口、全立体式交叉的道路，是在较大城市中修建的以提高道路通行能力和缓解城市交通压力为目的的一种城市交通干道类型，是解决城市区域内或城市间中长距离交通的有效手段，一般设计时速在6080km/h，如经济发达的长三角、珠三角地区的一些城市，都在建或建成有多条快速路。1对既有立交进行改造的主要原因分析2既有立交改造应考虑的主要因素3立交改造选型设计及主要思路1、对既有立交进行改造的主要原因分析1）规划以及立交功能的调整2）不能满足日益增长的交通量的需要3）城市改造对景观要求的提高2、既有

2、立交改造应考虑的主要因素1）满足交通功能2）立交方案设计应注重城市景观要求，并考虑地形条件、交通条件、拆迁可能性、相交道路角度、将来的远景发展等相关因素，以适应远期交通量的快速增长。3）通过交通分析，进行多方案比选，立交功能尽量定位为全互通式立交。4）立交方案的选型要考虑技术指标和降低工程造价的统一性，尽量利用原有工程，并选择合理的匝道布局，保证对既有交通的影响最低。5）优化出入口设计，避免形成两个及以上的出入口，以利行车安全。3、立交改造选型设计及主要思路1）分离组合式2）叠加式3）完全利用型式4）上下匝道型式1）分离组合式新建快速路与既有高速公路形成四路交叉，立交布设的主要控制因素是跨江大

3、桥和既有单喇叭立交。考虑到跨江大桥的加宽尤其是变截面加宽难度较大，匝道以江为界分开设置，快速路主要流向设置匝道，为部分互通式立交。该设计思路也适合受大型结构物的限制以及拆迁难度较大的节点，立交主要特点是主要转向匝道分开布设，现状单喇叭立交部分匝道需要在路基段进行适当改造，对既有交通影响小，但只解决了主流方向的沟通，占地较大。2）叠加式现状立交为一条国道与高速公路衔接的三路交叉，立交西北侧为陡峻的山脊，现状匝道和主线以高架桥为主。新接入的快速路为西东方向，与现状高速公路、省道一起形成四路交叉，为减少对既有交通功能的干扰，设计中考虑充分利用桥下空间以及现状匝道平面线形布设，以尽量减少对既有交通的干

4、扰，并很好地解决了新建快速路与高速公路的沟通，而且新征用地少。为减少对既有交通功能的干扰，设计中考虑充分利用桥下空间以及现状匝道平面线形布设，以尽量减少对既有交通的干扰，并很好地解决了新建快速路与高速公路的沟通，而且新征用地少。3）完全利用型式将现状立交作为改造后的立交的一部分加以利用，图3所示为现状单喇叭型立交，南北方向为双向6车道的高速公路，东西方向的匝道桥为近年才建设完成，桥梁面积大，技术标准高，立交改造应尽量降低对现状交通的影响和减少既有立交工程的废弃。南北方向为双向6车道的高速公路，东西方向的匝道桥，桥梁面积大，技术标准高，立交改造应尽量降低对现状交通的影响和减少既有立交工程的废弃。

5、在立交功能由一般立交改造为枢纽型立交后，应保证主线和被交叉路直行交通的畅通，巧妙地利用了立交的空间层次，充分利用现状立交用地，合理布置了新增的4条匝道以及被交叉道路的跨线桥。改造后的立交效果图如图所示，现状匝道桥完全得到利用。改造前后对比4）上下匝道型式现状互通式立交主线车道数不能满足日益增长的直行交通流需要的一种改造方式，着眼点主要在于地面交通如何和新建快速路以及现状主线的沟通。如图5所示为一座现状枢纽型立交，东西方向的主线为双向4车道不能满足远景交通量的需要。新建快速路位于既有立交的两侧，如图6所示。立交范围内快速路设计的关键在于东端现状和新建高架的衔接，现状主线4车道在东端接地，经过约290m的地面快速后，起坡接入新建的双向6车道高架桥，在此路段内形成了“新建高架快速路地面改造快速路”系统。在290m的范围内要保证原有枢纽立交的功能不变，则需有两对出入口沟通两侧辅道，而长度又不能满足交织和加减速车道布置的需要，因此创新地提出，在此路段出入口分离设置，效果图如图7所示，即地面快速路仅布置一对出入口，而高架快速路设置一对上下匝道沟通地面辅道，在有限的用地范围内满足了各个方向的进出，地面快速由西往东设置一个出口、高架快速路由西往东设置一条上匝道，反之亦然。地