桥梁深基础工程讲义（PPT总结共198页）

1、桥梁深基础工程讲义 第一讲 面向二十一世纪的深基础工程 1深基础工程的概念设计越来越重要 2深基础工程中存在的主要力学问题土压力计算 土的本构模型 时空效应 可靠度理论 沉降问题 3深基础工程中的计算机应用和 、集成智能系统4超长桩基设计与施工的重要变革-沉降控制 5地基、基础、上部结构整体共同作用 理论的建立和广泛应6逆筑法更加完善与广泛应用 7深基坑支护展望8深基坑支护展望 二十一世纪深基础工程随着大跨度桥梁飞速发展而发展。 深基础在桥梁、高层建筑、高塔、筒仓等建(构)筑物中得到广泛应用。深基础的建造技术复杂,施工风险很大并对施工设备和技术的依赖性很强。 如果深基础工程一旦发生事故,往往对

2、环境造成很大的影响和损失,事后工作处理也很困难。1.深基础工程的概念设计越来越重要 目前,深基础工程设计与施工出现“事故多、花费多、浪费大”的现象,因此其概念设计越来越重要。 一定要按照黄熙龄院士提出的设计三原则(地基承载力、变形和结构稳定性要求)执行。 根据约100个深基础事故的调查表明,由于概念设计和计算有误的达到25%以上。1 .1深基础的类型和适用条件 深基础的类型常包括箱基础、桩基础、桩箱基础、桩筏基础,沉箱、沉井等。 深基础的选型必须根据场地的工程地质、水文地质和环境条件,满足结构设计的稳定要求。对天然地基承载力较低、建筑物对地基的沉降和结构稳定性要求较高时,要特别重视深基础的适用

3、条件。 环境对深基础工程的概念设计和施工有重要的影响和制约。1.2深基础与上部结构的关系深基础埋深问题 要认真研究大跨高墩及高层建筑结构的稳定性问题,根据不同条件确定基础最浅埋深。深基础筏板(筏基及箱基)厚度 要从理论上研究此厚度与上部结构体系的关系,找出其最佳值。深基础中桩基 桩长和最佳桩径问题。由于持力层的限制,所以最佳桩径对每个特定工程而言,是很容易找到的。 沉降与桩数的关系 按沉降控制设计桩基,在某一桩长确定后,找到沉降与桩数的关系。如果持力层不受限制,桩的沉降在桩数确定以后,与桩长也有关系。深基础与上部结构统一设计理论。2深基础工程中存在的主要力学问题 深基础工程相对上部结构而言,其

4、最大的难题是力学问题,很多问题说不清楚。真是“上天容易入地难”。 以下提出五个主要的、至今还没有解决的力学问题。2 .1土压力计算 目前在土压力的计算中,仍主要采用经典的朗肯与库仑土压力理论。这两种土压力理论是根据土的极限平衡条件和一些假定条件推导而来的,在实际工程的土压力计算中发挥了非常重要的作用。 但深基础工程中的土压力明显地不同于刚性挡土墙的土压力,一方面土体一般不处在极限平衡状态,另一方面土的实际情况与经典土压力理论的有关假定相差较远,影响土压力的因素更为复杂。 为了得到更切合实际的土压力,除了理论研究外,应特别注意进行大量的现场土压力测试工作、注意区域土压力的差别,从根本上着手研究土

5、的本构模型以进行数值计算和分析,并且将理论计算和实测土压力进行对照,以期能得到一个较为合理的半经验半理论的公式。 2. 2土的本构模型 土的本构模型不仅是土力学的基本问题,而且也是深基础工程中的一个重要和关键的问题。 近20年来,各国学者提出了百多个本构模型,但在工程中应用较广的仍然是线弹性模型、邓肯-张非线性弹性模型与其它较简单的和较容易测定参数的模型, 弹塑性模型虽然在理论上有较大的优越性,但在工程实践中仍采用不多。土的本构模型研究是前瞻性、基础性的研究,它涉及计算的准确性、实用性和经济性,对深基础工程具有重要的意义,今后应当继续研究比较简单而又实用的计算方法和模型,并且可以和土的三相结构

6、理论结合起来进行研究。2 .3时空效应 软土地基中的深基础工程存在着较明显的时空效应. 即深基础工程的稳定、变形与深基础施工过程中每个步骤的空间几何尺寸和某些施工环节的暴露时间等施工参数,有着明显时间空间概念及相关性。 在深基础工程中考虑时空效应,主要是为了改善深基础工程的设计施工方法,制定科学、经济、合理的施工工艺,达到深基础工程稳定和控制变形的目的。 时间效应和空间效应往往互相联系,共同作用于深基础工程。目前对时空效应还没有较完整的理论计算,一般采用有限元法来分析,但只能做一定程度的理论探讨,实际应用时还按工程经验进行某些估算和判断。 这些估算和判断结果对施工工艺、施工过程也具有十分重要的

7、作用。避免了不少事故的发生,有明显的经济效益。2. 4可靠度理论 由于深基础工程本身的不确定性和复杂性,决定了它的风险较大,前面也提到在深基础工程的分析计算中,计算模型、参数和土压力荷载等不确定的因素很多。 通过运用以概率论和数理统计学为基础的可靠性理论，在确保深基础工程安全的前提下,所有深基础工程还必须追求合理的造价。还由于深基础工程中包含了多个相互联系、相互作用的部分,破坏模式也多种多样,而破坏的后果又往往很严重,因此应当进行全面系统的分析,既要分析深基础整体的可靠度,又要分析单个构件的可靠度;既要分析方案的安全度,又要分析方案的经济成本,从多个方案中选出对减小风险最经济的方案。2 .5沉

8、降问题 深基础工程中沉降和差异沉降是一个重要的问题。 目前对于地基的沉降计算,常将地基土视做纯粹弹性材料,按经典弹性理论计算地基中的应力分布,用单向固结仪测定土的弹性模量后,再按分层总和法计算沉降。 由于以上假定与地基土的实际情况不完全相符,且试验参数也与原状土有所不同,因此沉降的计算结果同实测结果往往差别较大。 所以现行“规范”中规定了一个经验修正系数,显然这只能作为一种粗略的估算。深基础工程的沉降涉及的因素更多,计算更加复杂,而要求计算的准确度更高,应该说,高层建筑深基础沉降计算问题还远没有解决。为了提高深基础工程沉降计算的准确性,目前应对深基础工程的地基沉降进行大量和长期的观测工作,积累

9、实测资料,并将实测值与计算值进行对比分析,从而找到适合本地区沉降计算的经验方法。国内外在这方面的实测资料都不多。3 深基础工程中的计算机应用和、集成智能系统采用国际上普遍接受的力学原理、充分考虑土的非线性和固结特性,将地基基础和上部结构视为一个整体,按整体共同作用进行分析,并一体化完成从分析计算到绘制施工图的工作。在深基础工程系统的开发过程中,还应遵循理论研究、数值分析和现场工程实测相结合的技术原则。此外,系统和系统必须有完善的前后处理功能、方便易用的图形用户界面和良好的在线文档使用说明系统。4超长桩基设计与施工的重要变革-沉降控制目前桩基础的设计(包括相关规范)是按承载力(强度)考虑的,即认

10、为所有的上部结构荷载都由桩承担,桩间土几乎不承担荷载,并根据这一原则来设计计算桩的数量和布桩。但近年来的许多研究表明,对于群桩基础,为了建立竖向刚度较大的桩土混合地基所需要的桩数并不多,即按沉降控制设计的桩数比目前按承载力控制设计的桩数要少,一般可减少10%以上。此外,在软土地基中很多工程所处天然地基的强度能满足设计荷载要求,但地基的沉降过大,对于这种情形,桩可视为减少沉降的措施和构件。由于在沉降控制设计中,考虑了桩与桩间土的共同作用,可以比按承载力控制的设计较显著地减少桩数。 近年来在国内设计和施工了一些超长桩基工程项目,均取得了成功。5地基、基础、上部结构整体共同作用理论的建立和广泛应用上

11、部结构与地基基础整体共同作用是把上部结构、基础、地基(若有桩基础则包括桩)作为一个整体进行计算分析,强调满足上部结构、基础、地基在相互接触处的位移协调条件。通过工程实践发现,用常规设计方法设计的上部结构,其设计内力值与实测内力值有很大的差距,在底层梁柱和边跨梁柱中的差距尤为明显,而基础的设计内力值则比实测内力值偏大较多。 目前地基 基础 上部结构整体共同作用理论(以下简称为整体共同作用理论)还处在局部研究,个别经验的阶段,还未形成一个比较成熟的理论体系,在实践中还未被广泛地应用,很多研究结论还未纳入规范。 由于整体共同作用通常都是三维空间问题,计算量相当大,加上地基土的物理力学性质与钢筋、混凝

12、土等材料的物理力学性质有很大的差别、且难以研究,所以共同作用的分析难度很大,相当复杂繁琐。同时也还没有类似于上部结构的、那样比较成熟实用的分析软件。6.逆筑法更加完善与广泛应用 深基础工程的传统施工方法是先向下开挖基坑、待开挖至设计标高后,浇筑钢筋混凝土底板、再自下而上逐层施工各层地下室结构和上部结构。这种传统的施工方法存在许多问题,如深基础工程的施工时间很长、基坑支护结构的设置困难很大、支护结构的材料和人工的浪费;支护结构水平侧移并引起的地面沉降、基坑施工过程中降水引起的地面沉降及其对周围环境的影响等等。 为了改善和克服传统施工方法的这些弊病,一种新的深基础施工方法 逆筑法在国内外得到广泛应

13、用。运用逆筑法,可明显缩短深基础工程施工的总工期、减小基坑的变形和相邻建筑物的沉降、使底板设计更加合理、节省支护结构的支撑费用,降低工程造价,尤其是保障了深基础工程的施工安全。我国应用逆筑法建造了若干工程取得成功,但还缺乏专门为逆筑法开发的系统和计算机辅助施工用的系统。逆筑法应用的广泛程度和深度也有差距。逆筑法最大的困难是挖土、出土问题,我国已找到了一些实用的方法。逆筑法中更需要研究整体共同作用理论,如差异沉降控制问题等。7.深基坑支护展望 常见的深基坑支护结构有桩锚(撑)、墙锚(撑)、土钉墙、重力式墙、水泥土墙、放坡开挖等简单型式,也可由简单型式组成复合结构,如由土钉墙和桩锚组成的复合挡土结

14、构。 深基坑的稳定性,支护结构的内力和变形、基坑周边地层的位移及其对周围建筑物和地下管线等的影响,目前还不能进行准确的计算分析。所以近年来连续介质有限元法也得到了较广泛的应用。 由于受土本构关系研究的影响,尽管用平面有限元法,空间有限元法等连续介质有限元法和接触面单元从理论上讲有很大的优越性,可以得到基坑周边土体的应力场、位移场的分布,但其理论计算值与基坑的实测值有较大的差距,尤其是基坑底部的隆起量。 为了更好地反映工程实际,深基坑支护应把土与支护结构做为一个整体,按共同作用的计算理论进行分析计算,计算中还应考虑到土的应力路径、土的各向异性,软土的流变性、原状土的扰动等因素,结合现代有限元理论

15、和计算机技术的新成就,尽快建立起较合理的计算模型和方法并开发相应的系统进行推广。 8.深基础工程设备和技术创新问题深基础工程对设备和技术的依赖性很大,同时这些专用设备和技术投资大,对其工程实施和发展又有重要制约作用。因此,设备和技术创新对深基础工程的发展起着决定性的作用。 我国的地下连续墙设备、超长锚杆机和桩基检测设备同国外相比还有相当的差距。这里应特别指出,我国深基础工程的施工技术、施工方法同国外先进水平相比,相差并不很大(主要受设备限制),有的已经达到国际先进水平。目前中国的深基础工程总体水平与发达国家相比,仍有相当的差距,特别是专用设备和测试技术。我国在土的本构关系、按沉降控制设计法、变

16、刚度法、时空效应、半逆筑法、基坑支护、“共同作用”、桩端压浆、挤扩竹节桩、钻孔压浆桩、地基处理等方面取得了很好的效果,在国内外产生了良好影响。21世纪,我国必然要修建大量的高层和超高层建筑。这将为深基础工程的发展带来难得的机遇和巨大的挑战,也为逐步解决上述问题提供了客观条件。第二讲 桥梁深基础发展概述1、桥梁深基础的发展状况1.1我国桥梁深基础发展中几个阶段第一阶段为大力发展管桩及混凝土桩基础。 50年代修建武汉长江大桥的需要,首创管桩基础,自此管桩直径由1.5发展到3. 0、3 .6、5 .8;由普通钢筋混凝土发展到预应力钢筋混凝土。第二阶段为大力发展沉井和钻孔桩基础。 60年代因修建南京长

17、江大桥的需要,由于施工水深达30 .5、覆盖层厚度达54 .87,发展了重型沉井、深水浮运钢筋混凝土沉井和钢沉井;又因成昆线的建设,开始较大规模发展钻孔桩基础。第三阶段为大力发展复合基础 从20世纪70年代修建九江长江大桥开始,首创了双壁钢箱围堰钻孔桩复合基础; 20世纪80年代,在修建茅岭江铁路大桥时采用了平台式套箱围堰;在修建肇庆西江大桥时，除了采用钻孔桩、沉井及钢管桩基础外,还采用了双承台钢管桩基础。从上面的发展阶段来看,到了20世纪90年代,我国深水流急和软弱覆盖层基础的施工和技术水平已进入世界先进行列。根据40多个国内外深水和软弱河床的桥梁深基础的资料,在深水及软弱河床上修建的深基础

18、形式可以大体分为如下5类。1) 桩基础分为预制打入桩、管桩和钻孔桩基础。2) 沉井基础有重型沉井、深水浮运钢筋混凝土沉井、气压沉井和钢沉井等。3) 桩基复合基础为双壁钢箱围堰加桩基的复合基础。4) 筑岛基础法,岛内采用地下连续墙或沉井等。5) 采用其它围堰形式的天然地基上重力式扩大基础。以下分别就国内外在这几类桥梁基础形式上的具体使用工程实例进行较为详细的分析。深基础尤其是大跨径桥梁的深水基础，往往需要解决施工技术上的许多难点，也往往是控制整个桥梁工程进度的关键工程，其费用也占桥梁造价相当大的比重。 深水基础：大直径钢管桩、大直径混凝土灌注桩和空心桩、复合基础均得到较广泛的采用，地下连续墙已在

19、桥梁基础中采用，超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉。这一切都标志着，桥梁基础工程技术已取得了很大的发展。下面按基础的主要类型进行介绍。 1.2、大直径钢管桩、混凝土管柱 大直径钢管桩用作摩擦桩，经历两个阶段：初期一般在管内浇筑混凝土，以防止钢管的锈蚀。这样做也会带来一些不利影响：需在管内取土，而对提高桩的承载能力作用不大；增大了桩的刚度，在地震时使桩顶受力增大；增加了施工难度与造价。 以后逐渐倾向于管内不填混凝土，由于管内土存在闭塞效应，因此钢管桩的承载能力比钢管外壁土壤摩阻力要增大不少。而闭塞效应的机理目前还不很清楚，因此往往通过静载试验来确定其承载力。具体实例如，日本跨径240m的滨名大

20、桥每主墩采用49根直径1.6m钢管桩，组成水上承台。 在冲刷深、复盖层较薄时，往往将钢管桩沉至岩面钻孔嵌岩，成为管柱基础。这时往往用混凝土填实。如日本主跨为220m及185m的内海大桥，水中四个深水墩均采用直径2m的钢管柱基础 武汉长江大桥；1.2大直径钻孔灌注桩 大直径灌注桩具有承载力大、刚度大、施工快、造价省的优点。国外很多采用直径24m的大直径钻孔桩；而且往往采用扩孔方法，直径可达34m，而在日本横滨港横断大桥-跨径460m的钢斜拉桥的基础中，将多柱基础嵌岩扩孔至直径10m，是目前世界最大的嵌岩直径。 在连续结构、尤其是连拱或连续斜拉桥设计中，刚度起关键作用，以减少下部构造的水平位移，减

21、少由此引起的附加内力。这时桩基水平向承载力不控制设计，而是刚度控制设计，大直径灌注桩具有非常明显的优势。 实例 日本横滨港横断大桥460米斜拉桥主塔基础嵌岩扩孔到10米； 南京长江二桥主塔基础为双壁钢围堰加大直径钻孔灌注桩，围堰直径36米，内设21根直径3米的桩，桩长平均130米。钱塘江二桥施工，基础采用钻孔灌注桩，采用BRM型反循环系列钻机施工，位于强涌潮河段施工是其特点，施工涌潮高达1.96m，潮压强度32kPa 1.3双壁钢围堰钻孔灌注桩基础这种桩基础形式在我国应用较多,一方面双壁钢围堰可以用于桩基施工用的临时围护结构,便于基础的施工;另一方面,该结构在基础施工完后可以用做永久防碰撞设施

22、,起到保护桥基础的作用。主桥墩采用28m直径双壁钢围堰加16根直径3m钻孔灌注桩基础，具有较高的防船舶撞击能力 1.4、地下连续墙、沉井 沉井基础承载能力大，刚度大，可以适用于深水，但体积庞大，随着桩基的广泛采用,沉井的应用范围有所减少。不过在特大跨径的桥梁中，沉井仍为主要基础型式之一。 在大跨径桥梁的深水基础中，底节多采用浮式钢壳沉井，用双壁空心结构，浮运至墩位，灌水落床，再浇筑混凝土，接高下沉，直至设计标高。日本明石海峡大桥，最大施工水深60m，两主塔分别采用直径80m和78m、高70m和67m的浮式钢壳沉井，壁厚12m，分为16个舱，是目前规模最大的桥梁沉井基础。其特点是设置沉井，用大型

23、抓斗挖泥船开挖至海底支承地基，整平岩基，再用切削机磨平，然后设置沉井，在其周围抛石进行冲刷防护，最后沉井内进行水下混凝土施工。日本濑户大桥也用同样方法施工。 明石海峡大桥（主跨1991米悬索桥）沉井浇筑封底混凝土a) 明石海峡大桥施工水深60米，两主塔基础分别为直径80米和78米、高70米和67米钢壳沉井，壁厚12米，每个沉井分16个舱；2.5、其它复合基础将桩或管柱与沉井组合的一种深水基础。沉井下到一定深度,封底，然后钻孔，将沉井内的桩嵌岩，沉井封底与桩或柱共同受力。 其优点是： i)可以降低承台的高度。 ii)可提供桩的施工场地。 iii)适应性强,尤其适应在岩面标高差异很大以及落差较大的

24、河流。 iv)沉井可作防撞设施，保护桩及墩身。 日本跨径420m的公铁两用斜拉桥-柜石岛桥3#墩岩面倾斜，水深近20m，采用462930.5m钢壳设置沉井与16根4m直径的灌注桩组合的复合基础。 正在建设的苏通大桥主四号墩3设计计算理论的发展设计水平允许应力法极限状态法可靠度理论设计计算理论的发展体现在如下几个方面的转变：3.1由手算向电算转变该过程已全面完成。桥梁结构分析常用软件有：3.1.1专用软件a) 国产软件举例：BSAS for Windows (西南交大)ASCB for Windows (西南交大)桥梁博士(同济大学)QJX(中交公规院)PRBP(大桥局)b) 国外软件举例：LU

25、SAS Bridge(英国LUSAS)MIDAS(韩国MIDAS)BDAS(丹麦COWI)RM2000(奥地利TDV) 3.1.2通用软件举例ANSYSNASTRANSAPADINA3.2计算由高度简化向全面仿真转变该过程正在进行，并不断深化。3.2.1空间上的仿真能够模拟结构的很多细节构造。3.2.2 时间上的仿真 能够模拟整个施工过程，包括各个施工工序，如浇筑混凝土、移动挂篮、张拉预应力等等。3.3由线性向非线性转变 该过程正在进行，并不断深化包括如下非线性问题：几何非线性： 大位移； 大转动； 大变形； 基-土接触问题。材料非线性： 金属材料； 混凝土材料； 岩土材料非线性。包括如下动力

26、问题：地震的影响风振的作用基础与土相互作用的动力分析土动力学问题3.4 由静力向动力转变该过程正在进行，并不断深化。*静载模型试验 * 全桥模型试验* 实桥基础静载测试*基础动力试验 * 风洞模型试验 * 振动台模型试验 * 实桥基础动载试验该过程正在进行，并不断深化。3.5 由小尺度模型试验向原位大尺度试验转变勘测设计全面数字化、一体化；国内外正在开发勘测设计一体化系统，目前尚不够完善3.6由分离的环节向勘测设计一体化转变该过程刚刚开始，离实用还有一段距离。图3 多多罗大桥风洞试验图4 万县长江大桥(主跨420米拱桥)拱肋1:10模型试验图5 安庆长江大桥斜拉索锚固区1:1模型试验4施工技术

27、的发展1）大吨位起重机 2）大吨位架桥机、造桥机3）大直径钻孔机 4）大吨位打桩机、船北盘江铁路桥 大贝尔特东桥的主梁浮运提升 主缆的张拉室及锚固端构造 万县长江大桥钢管混凝土劲性骨架1）大型钢箱梁和钢桥塔制造2）大型钢杆件制造3）大型钢管（箱）拱肋制造4）混凝土构件的高精度制造3.2大型构件的高精度制造技术3.3施工控制技术施工全过程实时控制： 1）测试各个施工阶段的位移、变形、应力、温度场、荷载等参数； 2）比较测试值与理论预测值，对误差进行参数识别； 3）修正计算参数和模型，预测下一施工阶段的标高、线型、索力等，以此指导下一阶段施工。4.1 桥梁的健康监测技术 监测指标：位移，内力，频率

28、，振型，温度，荷载，交通流量等；监测仪器设备： GPS，连通管，全站仪，测倾仪； 光纤传感器，振弦传感器，磁通传感器； 加速度传感器，速度传感器； 动态电子称重系统； 数据自动采集系统，无线发射系统。4运营管理与维护的发展 数据处理系统： 监测数据的分析、筛选、分类、存档、查询、统计等。 损伤识别与状态评估系统： 动态识别技术； 静态识别技术； 综合识别技术。 先进的检测仪器 a）双频带红外热像系统； b）地面透视雷达（GPR）； c）相干激光雷达； d）变异感应塑性（TRIP）钢传感器； e）新型超声波与磁分析仪； f）疲劳裂纹热像探测仪； g）焊接裂纹新型涡流探测仪； h）磁通式预应力钢束

29、探测仪。5 既有桥梁的评估与检测技术 a）层次分析法； b）生命周期方法； c）专家系统方法； d）基于模态分析的参数识别法； e）人工神经网络方法 桥梁老化、腐蚀及损伤评估理论欧洲桥梁管理系统Brime简介：英国、法国、德国、西班牙、挪威以及斯洛汶尼亚六国科学家参加研究；由7个项目组组成： 1）欧美对现有桥梁状况的检查和评估方法； 2）公路桥梁结构承载能力的评价方法； 3）材料老化对结构物影响的量化分析 4）对老化速率的评估预测； 5）桥梁成本分析方法； 6）选择最佳养护方案； 7）桥梁管理系统。 管理与维护的数字化、综合化我国的地下连续墙设备、超长锚杆机和桩基检测设备同国外相比还有相当的差

30、距,还需作相当的努力,还需付出相当的劳动。这里应特别指出,我国深基础工程的施工技术、施工方法同国外先进水平相比,相差并不很大(主要受设备限制),有的已经达到国际先进水平。目前中国的深基础工程总体水平与发达国家相比,仍有相当的差距,特别是专用设备和测试技术。但是我国在土的本构关系、按沉降控制设计法、变刚度法、时空效应、半逆筑法、基坑支护、“共同作用”、桩端压浆、挤扩竹节桩、钻孔压浆桩、地基处理等方面取得了很好的效果,在国内外产生了良好影响。 图片名称：金门大桥 图片描述：主缆与猫道 图片名称：金门大桥 图片描述：金门大桥全桥为金黄色，与水、天相互映衬，浑然一体，非常漂亮。其主梁采用钢桁梁，结构也

31、显得极为轻巧。 图片名称：金门大桥远景 图片描述：结构的线形非常优美。 图片名称：金门大桥仰视图 图片名称：金门大桥索夹 图片描述：悬索桥索夹的构造。 图片名称：大贝尔特东桥夜景（施工中） 图片描述：主缆、桥塔、引桥及锚碇的施工已完成。 图片名称：大贝尔特东桥远景 图片描述：主缆、桥塔、引桥及锚碇的施工已完成。 图片名称：施工中的大贝尔特东桥 图片描述： 图片名称：大贝尔特东桥的主梁浮运提升 图片描述：引桥主梁的浮运提升施工，主梁为钢箱梁。 图片名称：大贝尔特东桥主梁横截面 ： 图片名称：大贝尔特东桥锚碇 图片描述：悬索桥锚块的施工。 图片名称：大贝尔特东桥 图片描述：悬索桥引桥的主梁施工。

32、图片名称：大贝尔特东桥侧景 图片描述：全桥竣工通车。 图片名称：高海岸桥 图片描述：桥面系施工 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆与索夹 图片名称：高海岸桥 图片描述：主跨主梁已吊装就位，尚未合拢。 图片名称：高海岸桥 图片描述：施工中的桥塔 图片名称：高海岸桥 图片描述：桥塔处零号块的吊装。 图片名称：高海岸桥夜景 图片名称：高海岸桥 图片描述： 悬索桥的主缆施工。 图片名称：高海岸桥的猫道 图片描述：悬索桥的主缆施工用猫道。 图片名称：高海岸桥 图片描述：供人上下桥塔的爬行辅助小车。 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆外包防护层的施工。 图片名称：高海岸桥 图片描述：桥面铺装施工。 图片名

33、称：高海岸桥 图片描述：建筑工人正在猫道上进行主缆的施工。 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆的横截面尺寸。 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆的张拉室及锚固端构造。 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆的锚固示意,展鞍主要起偏转和分散缆索的作用。 图片名称：高海岸桥 图片描述：引桥的主梁施工。 图片名称：高海岸桥 图片描述： 图片名称：高海岸桥 图片描述：带加劲肋的桥面板的预制。 图片名称：高海岸桥 图片描述：缆索的张拉。 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆外包防护层施工 图片名称：高海岸桥 图片描述：穿索施工。 图片名称：高海岸桥 图片描述：为了保护悬索桥主缆，用钢丝加以缠绕捆紧的作业，称为

34、缰丝。 图片名称：高海岸桥 图片描述：索鞍的构造。 图片名称：高海岸桥 图片描述：钢箱梁的对接。 图片名称：高海岸桥 图片名称：高海岸桥夜景 图片描述：悬索桥处于桥塔和边跨主梁的施工中。 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆施工 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆施工 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆的钢绞线 图片名称：高海岸桥 图片描述：铺设猫道 图片名称：高海岸桥 图片描述：铺设施工猫道。 图片名称：高海岸桥 图片描述：猫道与桥塔。 图片名称：高海岸桥 图片描述：猫道与桥塔。 图片名称：高海岸桥 图片描述：建筑工人在猫道上进行穿索施工。 图片名称：高海岸桥 图片描述：清洗主缆表层，以增强主

35、缆的防腐。 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆施工 图片名称：高海岸桥 图片描述：主缆保护层及钢绞线。 图片名称：高海岸桥 图片描述：进行高空作业的建筑工人 图片名称：施工设备 桥梁信息 成桥信息 施工信息 施工机具 示意图 细部构造 图片描述：悬臂桥面板安装吊架系统 图片名称：高海岸桥 图片描述：进行高空作业的建筑工人 图片名称：奥克兰海湾大桥夜景 图片描述： 图片名称：白沙洲大桥侧景 图片描述： 图片名称：博斯普鲁斯大桥 图片描述：该桥的桥塔均在岸上，中跨一跨过江，加大了桥下净空。 图片名称：恒贝尔桥 图片名称：虎门大桥 图片名称：金门大桥 图片名称：荆州长江桥 图片名称：荆州长江桥 图片名称：来岛桥 图片名称：明石海峡桥 图片描述：位于日本本州四国联络桥神户鸣门线上的明石海峡的公路悬索桥，是一座960m+1991m+