船舶安全检查知识简介

1、船舶安全检查知识简介二、船舶安全检查知识一、船舶安全检查概述一、船舶安全检查概述 船舶安全检查的目的 1、通过船舶安全检查，发现施工船舶和船员在生产过程中发生的人的不安全行为和物的不安全状态，从而采取对策，消除不安全因素，保障船舶施工安全。 2、通过船舶安全检查，宣传、贯彻、落实党和国家安全生产方针、政策及各项法律法规、规范、标准，提高船员的安全生产责任意识，增强员工对各项安全规章制度和操作规程的执行力。 3、通过船舶安全检查，促进相互学习，取长补短，交流经验，吸取教训。 4、通过船舶安全检查，深入了解施工船舶安全生产动态，为分析水上施工作业安全生产形势、研究对策、加强管理提供信息和依据。 船

2、舶安全检查内容 1、船舶安全检查的主要内容是查船员安全意识、船舶规章制度、船舶、船员证书、船舶设备、安全设施、安全教育培训、操作行为、劳保用品使用、事故预防、报告与处理等。 2、船舶安全检查按照 “船舶安全检查表”进行。 船舶安全检查（表）的内容很多，今天主要介绍一下船舶、船员证书和消防救生设备检查方面的有关内容，供大家在工作中参考。 船舶安全检查的方法及要求 1、各单位要通过认真开展施工船舶安全检查，掌握施工船舶的安全生产情况，对检查中发现的安全事故隐患落实责任人，制定整改措施，限期整改，并做好检查整改记录存档； 2、安全检查应根据检查的内容、强度、范围和要求，合理配备检查力量。特别是大范围

3、、全面性的检查，要成立检查组，明确检查负责人，抽调专业人员参加，并进行分工，明确每个检查组成员负责检查的内容、标准及要求； 3、在船舶安全检查中，对船员不仅要检查是否存在违章指挥和违章作业行为，还应进行应知应会知识的抽查，以便了解船员的安全素质和业务能力； 4、每次安全检查结束后，需要认真、全面地进行系统分析，用定性和定量的方法做出安全评价； 5、隐患整改是安全检查工作的重要组成部分，是检查的最终目的。整改工作包括隐患登记、限期整改、复查、销项。 6、船舶安全检查完毕后要对安全检查情况进行总结和通报。 二、船舶安全检查知识 船舶安全检查表0100船舶证书及有关文件0101国籍证书（船名、呼号、

4、种类、吨位、尺度、所有人、船籍港等）；所有权登记证书0102船舶法定检验证书（分为技术资料和单页证书两部分，同时使用方有效。船舶技术资料如船舶主要项目、船体、设备、轮机、电器设备和无线电设备；单页证书包括适航证书、吨位证书、载重线证书等）0103符合证明（DOC）副本（体系内船舶应持有DOC副本和SMC证书）0104安全管理证书（SMC）0105最低安全配员证书0106船舶签证簿0107法定值班日志、记录、夜航命令簿0108其它 国内航行船舶应持有的证书1.船舶国籍证书和所有权登记证书： 中华人民共和国船舶登记条例规定我国50总吨及以上各类船舶（特殊船舶除外）均须依法登记，取得船舶所有权证书后

5、，方可取得中华人民共和国国籍证书，方可悬挂中华人民共和国国旗航行。 国籍证书分为正式国籍证书（证书登记号以“0”作首）和临时国籍证书（登记号以“P”作首）。临时国籍证书有效期1年，最长不超过2年。正式国籍证书有效期一般为5年。2.船舶证书检验薄： 国内海上航行船舶大于等于20m的所有船舶，应按其使用范围在船上备有相应有效的检验证书，并包含在船舶证书检验薄内。 分为两部分：船舶技术资料部分和单页证书部分，一同使用方为有效。 船舶技术资料部分包括：船体部分、设备部分、轮机部分、电器设备和无线电设备。 单页证书部分包括：适航证书、吨位证书、防止油污证书、防止生活污水证书、载重线证书、海上船舶免除证书

6、等（其他特殊船舶持有的法定检验单页证书略）。其中适航证书是基础证书，均要注意有效期的问题。 海上船舶吨位证书是按吨位丈量规范的规定丈量船舶总吨位和净吨位后所签发的证书，是船舶的基础证书，一般长期有效。 船舶载重线证书适用于国内航行的船长20m及以上的民用排水型海船（特殊船舶除外），且仅在适航证书处于有效期内时有效，有效期不超过5年，年度检验、中间检验合格后应在证书“检验签署栏”内签证。 海上防止油污证书适用于150总吨及以上的油船及400总吨及以上的其他船；该证书包含证书本身和一个附件，证书的附件记载船舶结构和设备情况。有效期自证书签发之日起不应超过5年，到期后不应展期，但可给予自证书到期之日

7、起1个月的宽限期。同样年度检验、中间检验合格后应在检验签署栏内签证。 海上货船适航证书是在对货船进行了安全设备、船舶结构、机械、及电器设备和无线电通讯设备的检验以及船底外部检查（坞内检验）（如需要时）完成后签发的证书，是货船的基础证书。 防止生活污水证书是根据有关规则中对防止船舶生活污水污染规定的有关要求检验合格后签发的证书，年度检验、中间检验合格后要签注。 海上适拖证书是在对拖船及被拖物按规定检验后出具的临时性证书，有效期一般为单程或一个航次。 其余检验证书（略）适航证书的有效期限不超过 5 年。船舶载重线证书的有效期不超过 5 年。船舶吨位证书在正常情况下为长期有效。防止油污证书的有效期限

8、不超过 5年。防止生活污水污染证书的有效期限不超过 5年。 如果换证检验是在证书到期之日前 3个月内完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证书到期之日算起。 如果换证检验是在证书到期之日后完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证书到期之日算起。 如果换证检验是在证书到期之日 3个月前完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期自换证检验完成日算起。 如换证检验到期时船舶不在预定进行检验的港口，经船舶检验机构认为正当和合理时，可将证书给予不超过 3 个月的展期。经展期的船舶在抵达预定进行检验的港口后，不能以展期证书有效为理由而继续航行，必须进行换证检验。换证检验后

9、的证书从换证检验完成之日生效，其有效期从展期前证书到期之日算起。 年度检验应在证书每周年日前、后各三个月内进行。 中间检验应在相应证书的第2个周年日前、后三个月内或第3个周年日前、后三个月内进行，且该中间检验应代替一次年度检验。 换证检验应在证书到期前3个月内进行。 货船的船底外部检查在任何5年内应至少进行2次，间隔不应超过3年，其中一次应在换证检验时进行。3.DOC（船公司符合证明）和SMC（安全管理证书）： 海事局审核后向符合国内安全管理规则要求的船公司签发一份符合证明；适用船舶应持有一份副本（DOC Copy）和“安全管理证书”（SMC）。 4.最低配员证书： 根据中华人民共和国船舶最低

10、安全配员规则的规定，除军用船舶、渔船、体育运动船艇以及非营业的游艇外，所有中国籍机动船舶，均应持有海事管理机构颁发的船舶最低安全配员证书。该证书有效期一般为 5 年，并服从于船舶国籍证书，其编号同船舶国籍证书。 5.高速客船安全操作证书：（略）6.油污损害民事责任信用证书 船舶按规定投保有关燃油油污责任保险，取得保单和其他财务保证后，由船籍港海事管理机构核发的证书。7.入级证书： 船舶经中国船级社（CCS）根据其入级和检验规范发给检验合格的船舶“船体入级证书”、“轮机入级证书”等。 国际航行船舶应持有的证书及依据的有关公约 1965年便利国际海上运输公约1.国籍证书、所有权登记证书2.除鼠证书

11、或免于除鼠证书 1974年国际海上人命安全公约1.最低安全配员证书2.船公司符合证明（DOC）和船舶安全管理证书（SMC）3.国际船舶保安证书4.客船安全证书5.货船构造安全证书6.货船设备安全证书7.货船无线电安全证书8.免除证书9.货船安全证书10.装载危险品符合证明11.谷物装载证明12.船舶航行安全证书13.高速船安全证书14.高速船安全操作证书15.国际放射性核物质适装证书 1966年国际载重线公约1.国际船舶载重线证书2.国际船舶载重线证书免除证书 1978年修订的1973年国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78公约）1.国际防止油污证书 2.国际防止散装运输有毒液体物质

12、污染证书3.国际防止生活污水污染证书 4.防止油污证书5.国际防止空气污染证书 1969年国际船舶吨位丈量公约1.国际吨位证书、吨位证书( 船长小于24米的小船) 散装运输危险化学品船舶、散装运输液化气体船舶等有关规则规定的证书（略）其他有关证书1.油污损害赔偿责任等有关证书2.乘客定额证书3.适拖证书（临时性）4.电台执照5.噪声监测报告6.船员舱室证书7.入级证书：船级社根据各自的船舶入级和检验规范发给检验合格船舶的 “船体入级证书”、“轮机入级证书”8.其余 （略）法定值班日志、记录： 船舶法定值班日志、记录应包括航海日志、轮机日志、无线电日志、油类记录簿、车钟记录簿、垃圾记录簿、电机员

13、绝缘测试记录、夜航命令书等。 航海日志：根据交通部颁发的航海日志记载试行规则规定以及国际惯例，所有船舶应配备航海日志，中国籍船舶应使用部颁标准。该日志是船舶记载航行、停泊、作业或修理等基本情况的法定文件。该日志须记载航次任务、气象、水位、潮汐、航行、停泊、作业、修理时需要备查的事项。航海日志由值班驾驶员记载，每页记载完毕后由船长和大副签字。航海日志的记载必须真实，不能弄虚作假、隐瞒重要事实、故意涂改内容；应使用不褪色的蓝色或黑色墨水填写；填写时字体端正清楚，语句简明，不准涂抹、撕毁、添页，不留空行、空页。航海日志应妥善保管，弃船时由船长或指定驾驶员携带离船。航海日志是反映船舶运行全过程的原始记

14、录，是检查船员值班情况的依据，也是调查处理水上交通事故必须查阅的原始资料。航海日志检查时应注意：是否按首页规则记载，书写字迹、符号是否端正；记载是否规范、整洁、认真，是否有错记、漏记，是否按规定改正；船位记录是否正确反映了海图上的航迹；是否反映了主要航线和值班活动情况；大副、船长是否按规定审核并签名，每班驾驶员是否签名；救生、消防演习是否用红笔记录清楚。航海日志是否按规定保管（船存2年，后送船舶所有人保管5年）轮机日志： 根据国际惯例，所有船舶应配备轮机日志，中国籍船舶应使用部颁标准。该日志是船舶记载机电设备运行和轮机管理工作的法定文件。轮机日志应记录航行的有关数据、重大机损等。该日志具体应记

15、载主机的起动、停止时间，正常运行时的转速和必须记载的车钟令；柴油发电机组、辅助锅炉和其他重要机电设备启用、停止时间；机电设备发生故障及恢复运行的时间；燃润料耗存量，以及轮机管理工作的重要事项。无论航行或停泊，轮机日志应按规定记载，不得中断，航行中由值班轮机员记载，停泊中由值班人员记载，每页记载完毕后由轮机长签字。轮机日志的记载必须真实，不得弄虚作假、隐瞒重要事实、故意涂改内容；应使用不褪色的蓝色或黑色墨水填写；填写时字体端正清楚，语句简明，不准涂抹、撕毁、添页，不留空行、空页；填写时数字和文字要准确。轮机日志应妥善保管，弃船时由轮机长或指定轮机员携带离船。轮机日志是反映船舶机电运行全过程的原始

16、记录，是检查轮机人员值班情况的依据，同样也是调查处理水上交通事故查阅的原始资料。 检查时应注意记载是否规范、整洁、认真，有否错记、漏记，是否按规定纠正，轮机长是否按规定审核并签名。车钟记录簿： 车钟记录薄是船舶的重要法定文件之一。甲板部和机舱均应配备车钟记录簿。使用中的记录簿由驾驶员、轮机员保管，使用完的记录簿留船两年后交船属公司保管，发生海事时应将车钟记录簿与航海、轮机日志妥善保管。油类记录簿： 150总吨以上油船及400总吨以上其他船舶，均应备有油类记录簿。每当船舶有下列作业时，均应逐舱填写油类记录簿。 1.机器处所的作业 燃油舱的压载与清洗； 燃油舱污压载水或洗舱水的排放； 油性残余物（

17、油泥或其他残油）的收集与处理； 机器处所存积的舱底水向舷外的排放或处理； 添加燃油或散装润滑油； 滤油设备的任何故障。 2.货油和压载的作业 货油的装载；航行中货油的转驳；货油的卸载；货油舱的清洁和压载舱的压载；货油舱的清洗（包括原油洗舱）；压载水的排放（但从专用压载舱排放者除外）；排放污油水舱的水；污油水舱排放作业后，所使用的阀门或类似装置的关闭；污油水舱排放作业后，为清洁压载舱与货油和扫舱管路隔离所需阀门的关闭；残油的处理；排油监控系统的任何故障。 上述每项作业均应由有关作业的负责人员记入油类记录簿并签字，每记完一页由船长签字。油类记录簿应存放在随时可取来检查的地方，除了没有配备船员的被拖

18、船之外，均应存放在船上。油类记录簿应在进行最后一项记录后保存3年。垃圾记录簿： MARPOL73/78附则V第九条规定，每次垃圾排放和焚烧作业都应记录，包括排放入海或接收设施或其他船舶。垃圾包括船舶正常营运过程中产生的可能需要持续或定期处理的各种食品、生活和操作性废弃物（不包括鲜鱼及其各部分），但公约其他附则中所规定或列举的物质（如油类、污水或有毒液体物质）除外。 就垃圾记录簿而言，垃圾分类如下： 塑料；漂浮的垫舱物料、衬料或包装材料；被磨碎的纸制品、棉丝、玻璃、金属、瓶子、陶器等；货仓残留物、纸制品、棉丝、玻璃、金属、瓶子、陶器等；食品废弃物；焚烧炉的灰渣。 当下列各种情况时应填写垃圾记录簿

19、： 1.当垃圾排放入海时，需记载排放的日期和时间；船位（经纬度）。包括开始和停止排放时的位置；所排放的垃圾种类；每种垃圾排放的估计量（以立方米计）；负责作业的主管高级船员签字。 2.当垃圾排入岸上接收设备或其他船舶时要记录排放的时间和日期；港口和设备或者船名；排放垃圾的种类；各种垃圾估计的排放量（以立方米计）；作业负责人的签字。 3.当焚烧垃圾时要记载焚烧开始的时间和日期；船舶位置（经纬度）；估计的焚烧量 （以立方米计）；作业负责人的签字。 4.事故或例外的垃圾排放时要记录发生时间；发生时船舶所在港口和位置；垃圾的估计数量和种类；排放、泄露或失落的情况及原因和简单的说明。 此外，船舶送交垃圾后

20、，船长应从港口接收设备的经营人或接收垃圾船长那里得到表明送交垃圾的估计数量的证明或收据，该收据或证明与垃圾记录簿一同在船上保存两年。 其余法定日志、记录簿（略） 常见问题： 船舶证书失效、船舶证书的签发违背有关公约要求、证书不齐，船舶实际参数、配置与证书中标注的船舶技术资料不符等。此外，对证书情况进行掌握可为现场检查提供基础。 日志内容填写和签字不全或不规范，未规范进行电气检查并记录，船长未认真书写夜航命令，驾驶员未阅读夜航命令并签字等。船舶安全检查表0200船员证书和值班0201船员适任证书0202海船船员专业培训合格证书0203船员特殊培训合格证书0204船舶配员0205船员服务簿0206

21、其它 船员证书主要包括“适任证书”，“专业培训合格证”（消防、急救、艇筏、雷达操作等），“GMDSS证书”，客船、滚装船、散装液货船等船员的“特殊培训合格证” 等。主要检查实际配员是否满足“最低配员证书”要求，人、证是否相符，适任证书类别、等级是否适用于船舶的营运航区，职务是否相符等。 常见问题：配员不足，证书不齐、适任证书失效或不适用于所服务的船舶等；对船员证书有疑问可向船舶管理单位或发证机关查证。原“中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则”中规定（04规则） 船员适任证书所能适用的航区分为：无限航区、近洋航区、沿海航区和近岸航区，但GMDSS 适任证书的航区分为：A1、A2、A3和

22、 A4 海区。 近岸航区(丁类）：系指距中国海岸不超过 50海里或按习惯航线航行在中国沿海各港口间的通航水域。 沿海航区（丙类）：系指包括中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国沿海各港口的水域； 近洋航区（乙类）：系指北纬 55度至北回归线之间与以东经 142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经 99度以东、东经 130度以西所包括的太平洋水域。（俗称东南亚航线、中日韩航线） 无限航区（甲类）：系指海上任何通航水域，其中包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。船员适任证书 适任证书类别分为甲、乙、丙、丁类四种。 适任证书适用的船舶等级分为： 一等适任证书：3000总吨及以上或主推

23、进动力装置3000千瓦及以上船舶； 二等适任证书：500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶； 三等适任证书：未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。 但无限航区(含近洋航区)、沿海航区(含近岸航区)值班水手或值班机工适任证书适用的船舶等级为500总吨或750千瓦及以上船舶。 适任证书职务分为： 船长、大副、二副、三副、值班水手；轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工；GMDSS一级无线电电子员、GMDSS二级无线电电子员、GMDSS通用操作员、GMDSS限用操作员。其中大副、二副、三副统称为驾驶员，驾驶员和值班水手统称为甲板部船员。大管轮、二管轮、三管轮统称为轮

24、机员，轮机长、轮机员、值班机工统称为轮机部船员。GMDSS一级无线电电子员、GMDSS二级无线电电子员、GMDSS通用操作员、GMDSS限用操作员统称为无线电人员。 船员适任证书 证书的适任： 甲类适任证书适用于： 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3.GMDSS一级无线电电子员； 4. GMDSS二级无线电电子员； 5. GMDSS通用操作员。 乙类适任证书适用于： 1. 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2. 近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、

25、二副和三副； 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 4.近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 5.无限航区500总吨及以上船舶的值班水手； 6.无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工船员适任证书 丙类适任证书适用于： 1.沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3.沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 4.沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、

26、二管轮和三管轮； 5.GMDSS限用操作员； 6.沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手； 7.沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。 丁类适任证书适用于： 1.近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 2.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3.近岸航区未满500总吨船舶的值班水手； 4.近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工。船员适任证书中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（中华人民共和国交通运输部令2011年第12号）摘要 第六条 持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适任的航区分为A1

27、、A2、A3和A4海区。 第七条 适任证书等级分为： （一）船长、驾驶员、轮机长和轮机员适任证书等级分为： 1.无限航区适任证书分为二个等级： （1）一等适任证书：适用于3000总吨及以上或者主推进动力装置3000千瓦及以上的船舶； （2）二等适任证书：适用于500总吨及以上至3000总吨或者主推进动力装置750千瓦及以上至3000千瓦的船舶。 2.沿海航区适任证书分为三个等级： （1）一等适任证书：适用于3000总吨及以上或者主推进动力装置3000千瓦及以上的船舶； （2）二等适任证书：适用于500总吨及以上至3000总吨或者主推进动力装置750千瓦及以上至3000千瓦的船舶； （3）三等适

28、任证书：适用于未满500总吨或者主推进动力装置未满750千瓦的船舶。船员适任证书 （二）高级值班水手、高级值班机工适任证书适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。 （三）值班水手、值班机工适任证书等级分为： 1.无限航区适任证书适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶； 2.沿海航区适任证书分为二个等级： （1）一等适任证书：适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶； （2）二等适任证书：适用于未满500总吨或者主推进动力装置未满750千瓦的船舶。 船员适任证书 “11规则”过渡期安排 “11规则”对海船船员的适任证书、适任条

29、件、培训考试等多方面要求都作了政策性调整，对于那些正准备新加入到海员队伍中的人来说，操作起来相对简单，而对那些已经持证的海员而言，则要面临过渡问题。为了使“11规则”能够更加顺利地实施，交通运输部海事局也做了明确规定：自2017年1月1日起，海船船员上船任职，必须持有符合“11规则”要求的适任证书和新版培训合格证。就适任证书而言，从2012年7月1日起开始按照“11规则”进行海船船员适任证书发证、签证和换证工作，但原持乙类船长和高级船员适任证书者的换证工作2013年7月1日起开始；2016年7月1日起停止按照“04规则”进行海船船员适任证书发证、签证和换证工作，按“04规则”签发的适任证书有效

30、期不得超过2016年12月31日。而就合格证而言，自2012年7月1日起，开始按照新规则进行海船船员培训合格证的培训、考试和发证工作，已完成培训但未取得旧版培训合格证书的，应当申请新版培训合格证。旧版培训合格证在有效期内，可继续使用至2016年12月31日；2016年7月1日起停止合格证换发，逾期不换发的，需重新参加培训。船员适任证书 根据中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法海船员2012170号 文件规定： 所有船员均应当持有基本安全培训合格证； 海船船员专业培训合格证书另外，船员还要根据职务和所任职船舶吨位、主机推进功率和配备设备情况等分别持有精通救生艇筏和救助艇、精通快速救助艇

31、、高级消防、精通急救、船上医护及相应的保安职责方面的培训合格证书。 安全检查时应根据170号文件的规定对船员持有培训合格证书的情况进行检查核实。 关于颁布实施中华人民共和国海上非自航船舶船员考试、发证管理办法的通知（07年） 在海上非自航船舶任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员、驳船驾长应持有与其所服务的船舶种类、等级、担任的船上职务相符的有效适任证书，其他船员应持有熟悉和基本安全培训合格证以及船员服务簿。 申请适任证书，应当具备下列条件：年满18周岁但不超过65周岁；具有初中以上学历；符合海船船员体检要求；持有有效的船员服务簿；持有船员熟悉和基本安全培训合格证；完成本办法规定的考前培训；通过本

32、办法规定的资格考试，拟在海上非自航工程船舶上任职的船员还应完成公司组织的与其船舶种类、等级相对应的专业技能考试；具有本办法规定的水上服务资历，或完成规定的船上培训或见习，安全记录良好。 海上非自航船舶船长为最高职务。甲板部船员职务由高到低设置为大副、二副、 三副；轮机部船员职务由高到低设置为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮；驳船设驾长职务。大副、二副、三副统称驾驶员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。非自航船员适任证书及专业培训证书船员服务簿： 船员服务簿是用于记录船员本人的服务资历、参加有关专业训练和提个检查情况的证明文件，是船员申请考试、办理职务升级、签证和换领职务证书的证明文件之一。定期要

33、到签发机关办理签证。配员要求： 按照中华人民共和国船舶最低安全配员规则要求，中国籍机动船舶，应由船籍港海事机构核发船舶最低安全配员证书。 机动船应配备不低于船舶最低安全配员证书中所核定的船舶最低安全配员数额；船舶在停泊期间，也应配备足够的并具有熟练操作能力，能够保证船舶及相关设备安全有效运转的船员。 常见问题： 适任证书人证不符、低等级高职务、超航区、过期； 船员服务簿任职等级、职务是否超越职务记载栏的记载，主管机关签注的日期超过3年，是否存在伪造、冒用等情况； 部分特殊船舶的相关船员是否有相应的培训培训合格证。船舶安全检查表0300救生设备0301救生艇、伐、浮具的配备及标识0302救生艇（

34、救助艇）艇体、艇机0303救生艇（救助艇）属具0304救生艇（救助艇）的存放0305救生筏的存放0306艇筏降落与回收装置0307救生艇筏登乘装置0308船用烟火信号0309抛绳设备0310救生圈及属具0311救生衣0312保温救生服及保温用具0313救生艇筏用双向无线电话装置0314船令广播系统0315训练手册0316检查与维修记录0317其它 主要安全检查内容： 1、救生艇筏的配备数量、形式、存放、系固、性能等是否符合要求；存放地是否张贴艇、筏操作规程，应急照明是否损坏；艇、筏的属具、备品等是否齐全和在有效期内、存放是否得当；艇、筏降落、回收和登乘装置是否完好可用等；救生艇、筏的检查、维修

35、和检验的记录、证书等是否齐全有效。 2、检查艇、筏双向无线电话是否按规范配备；雷达应答器电池是否在有效期和定期测试记录；火焰降落伞信号、手持火焰信号、烟雾信号、抛绳器等是否按规范配备、存放并在有效期内；EPIRB应急无线电示位标（如配备）是否在有效期并定期检测。 3、查看救生衣设备数量、标记、存放是否规范，救生衣自亮灯、哨笛是否缺失；除船员个人救生衣外，供值班人员和救生筏站使用的附加救生衣是否配备；保温救生服（如配备）是否数量充足并随时可用。人员穿着救生衣是否熟练、规范。 4、查看救生圈数量、存放位置是否符合要求；救生圈浮索、自亮灯是否按规范配备；查看驾驶台两侧救生圈的自发烟雾信号是否过期。

36、5、船令广播和警报系统是否可用。 6、应变部署编制是否科学并符合本船实际。 7、此外还可通过查看定期演习记录或现场进行演习，检验船员弃船求生的实战反应能力。常见问题 1、救生艇、筏未按规范配备（分包船常见），不满足规范和船舶实际定员要求；艇、筏存放不当；释放回收装置功能损坏（绞车、限位、刹车、吊艇索等）；艇机不能正常启动（试验3分钟）、蓄电池电力不足或存油不足、未张贴防水的艇机操作说明；救生艇艇体开裂、洞穿、玻璃纤维剥离或未经认可的临时修理；艇舵损坏、变形；横座板、桨、桨架、艇机底座腐蚀严重、变形；未标明座位、尺度和乘客定额；未张贴反光带或反光带脱落、失效等救生艇、筏属具、备品（桨、舵、食品、

37、淡水、急救药箱、灭火器、海锚、救生环、安全刀、修补工具）缺失或失效；烟雾、降落伞、抛绳器、雷达应答器等数量不足、过期或缺失；救生艇存放处无施放操作规程，登乘甲板不畅，应急照明损坏等。2、救生圈数量不足、存放位置不当；船名、船籍港标记不规范；反光带失效或缺失；自亮灯失效或用其它发光物代替；带可浮救生浮索的救生圈数量不足；浮索老化、损坏或用其它绳索代替；驾驶台两侧救生圈烟雾信号过期、失效等。 4、 救生衣腐烂；救生衣上未标注船名、船籍港信息，救生衣数量不足、存放位置不当；供值班人员和救生筏站使用的附加救生衣未配备；哨笛和救生衣灯缺失；船员穿着救生衣不熟练、不规范；救生服数量不足且没有处于立即可用状

38、态；保温用具双手暴露等。5.双向高频电话数量不足或损坏，缺备用电池（或过期）；6.双向高频电话不符合功能要求；7.降落伞信号存放不当、数量不足或超过有效期等。船舶安全检查表0400消防设备0401探火系统0402固定灭火系统（包括释放操作说明）0403移动消防器材0404消防员装备0405消防泵（包括应急消防泵） 0406消防管系（消防水管、消防栓、水龙、水枪）0407高压燃油管的双层管保护0408通风、防火挡板、阀门、速闭装置0409国际通岸接头0410防火控制图0411其它 船舶火灾简述 一、火灾分类 1、A类火灾（普通火灾），固体可燃物引起。使可燃物冷却到燃点以下是一种有效的灭火方法。但

39、该种火的特点是燃烧的残留物在与空气重新接触后会复燃，因此彻底冷却燃烧残留物十分重要。该类火灾最有效的灭火介质是水。 2、B类火灾（油火），是指由可燃液体引起的火灾，这种火灾常发生在油舱、油柜。此种火灾可以通过切断氧气供给（泡沫灭火）或降低氧气含量（水雾、蒸汽、二氧化碳）等方式灭火。因为油类的性质，可燃液体的温度升高速度是缓慢的，并且只有在油面燃烧后10-20分钟后，距表面25 mm的内油层才会被加热到燃点，但随着时间的延续，被加热的油层厚度将增加，所以迅速行动是扑救B类火灾的关键。 3、C类火灾（电气火灾），一般是由于电器系统自身短路或过载引起的自身发热而产生的火灾，也可能由于A、B类火灾引起

40、电气火灾。为防止电器危险和短路，应当在电路处于着火区域或存在火灾危险时及时切断电路。由于水（海水）都是电导体，此类火灾不宜采用水灭火的方式。但水雾的导电性相对来说是较低的。因此可以使用水雾来控制室外宽敞空间的电气火灾。二氧化碳是C类火灾的最有效灭火剂因为既不导电又不会对电气设备产生二次损坏；干粉灭火也是有效的灭火方法，但可能对电气设备产生破坏。 4、D类火灾（金属火灾），钠、镁等可燃金属。 5、气体火灾，可燃气体在空气中达到一定浓度发生的燃烧或爆炸现象。有效的灭火方法是冷却火场四周、迅速切断气源。干粉灭火剂可以有效扑救气体火灾，但同时应注意复燃及爆炸的可能。 二、灭火原则 可燃物、氧气和火源是

41、燃烧的三要素，对于灭火来说就是切断一个或几个燃烧要素，如减少可燃物、切断氧气供给、冷却燃烧的物体以及抑制链式反应，都是十分有效的灭火方法。 1、冷却灭火 将燃烧物冷却至其燃点或闪点温度以下的方式灭火称为冷却灭火。水（海水）是最好的灭火介质。 2、切断氧气灭火 通过释放二氧化碳、水蒸汽、氮气降低氧气含量（气密灭火），达到灭火的目的。此种方式灭火后，如有大量新鲜空气进入火场就会有内燃的危险，如果火场未被完全冷却则不能说明火已熄灭。因此要尽可能加长时间保证火完全熄灭。 3、切断可燃物灭火 根据可燃物的性质来考虑切断可燃物的方法，在有焰燃烧中，可以通过冷却来减少可燃物产生可燃蒸汽，或可以通过表面覆盖的

42、方法来间接减少可燃物。 如因管路破损或泄露而引发的液体或气体火灾可以通过关闭相应阀门来阻止可燃物；燃烧的液体可以通过泡沫覆盖减少可燃物，固体可燃物可以用脂性物质覆盖。 三、灭火剂 （一）水 水的灭火机理：为冷却作用、窒息作用、乳化作用、稀释作用 注意水雾的使用：水雾可以控制火势、保护暴露部分（人体和船舶结构）、防止火势蔓延。 （二）泡沫 泡沫的灭火机理：通过覆盖液体表面使其与空气分离，抑制其蒸发；此外泡沫中的水分还可以冷却可燃液体，泡沫还可以阻止热辐射，可以有效的扑救易燃液体的火灾。 （三）二氧化碳 二氧化碳的灭火机理：窒息作用和冷却作用。 （四）卤代烃（略） （五）干粉灭火剂 干粉灭火剂的灭

43、火机理：抑制燃烧链式反应、窒息作用（受热后产生二氧化碳）、冷却作用（含有碳酸氢钾可吸热）、阻挡热辐射 四、船舶消防设备 1、探火及报警装置 自动报警装置、警钟、警铃、船舶汽笛等； 2、水灭火系统。包括消防泵（应急消防泵）、皮龙、水枪，适合在船上任何部位灭火。慎用于油类和电器火。此外还应注意大量注水对船舶稳性的影响。 3、手提灭火器 （1）泡沫灭火器 泡沫灭火器通过喷射出来的化学泡沫在可燃物表面形成覆盖层，起到窒息和防止热辐射的作用；适用于扑救普通固体（木材、纸张）类火，及油类等可燃液体的初始火灾。 （2）二氧化碳灭火器 喷射出的雾状气体，能降低温度和降低空气中的含氧量，使燃烧停止。适用于扑灭油

44、类、可燃液体、可燃气体、电气设备、仪器仪表等处所的初始火灾，应用较为广泛。喷射时应对准火源根部，顺风灭火。 （3）干粉灭火器 化学干粉通过终止燃烧连锁反应达到灭火的目的。且能分解出不燃气体和粉雾，稀释含氧量并阻止热辐射。适宜扑救普通的固体材料、可燃液体、气体和蒸汽、带电设备等的初始火灾。 4、移动式灭火器材 （1）可携带式泡沫灭火装置 （2）舟车式灭火器 5、砂土 6、二氧化碳固定灭火系统 施工船舶二氧化碳灭火系统控制区域多为机舱、油漆间、分油机间、焚烧炉间、应急发电机间等。火势无法有效控制时往往通过封闭火场并施放二氧化碳的方式来灭火。 7、消防员装备 包括防火衣、长筒靴、手套、头盔、电池式安

45、全灯、太平斧、呼吸器、安全绳。 日常应加强对消防员装备的穿着训练，认真保养消防员装备。 8、紧急逃生呼吸器（EEBD） 仅用于从有危险气体的场所逃生，不得用于灭火和消防员穿着使用。使用简便，戴上头套、打开空气开关即可。 9、防火控制图 指定位置张贴和保存；甲板外指定位置妥善存放。主要消防设备设施的使用失火报警设备 一、火灾报警工具 船舶均按规定设有一定数量的火灾报警工具，如警钟、警笛、警铃和报警器等。通常报警工具放置在驾驶室或其附近，值班人员得到火警报告后，可用这些工具向全船发出火灾信号。 二、手揿式失火报警器 手揿式失火报警器按钮均设在船员易于到达的起居和机器处所。当发现失火，即可用附在按钮

46、玻璃匣上的鎚子击破玻璃，揿下按钮，便能向驾驶室报警，而值班人员据该信号便能了解报警部位。 三、失火自动报警装置 自动报警装置能够在火灾初期自动地将火灾的发生及地点向驾驶室或火警信号站报警。它能及时呼唤人员进行补救，因而对保障船员生命和设备的安全以及减少火灾损失起到重要作用，也有力地提高了船舶的防火能力。 失火自动报警装置主要由探测器和报警器两大部分组成。探测器安装在被保护处所，将失火时产生的烟气、光谱或热量转换为电信号，通过电气线路传递给报警器。安装在驾驶室的报警器则将该电信号转换为声光显示，并发出火灾警报和指示失火部位。 目前，在船上普通采用的失火自动报警器有感温式失火自动报警器、光电感烟式

47、失火自动报警器和离子感烟式失火自动报警器等。 灭火器的使用一、二氧化碳灭火器： 使用时先取下喷射管，拔出放在施放阀上的保险插销，一手握着喷射管，一手按下压把，二氧化碳即借自己压力喷出，施放时竖直提着或直立于地上，不可横放，靠近火焰约3m，并对准燃烧物顺风喷射。 二氧化碳灭火器分成3、5、7kg几种规格，每年过磅一次，检查灭火剂重量。二、干粉灭火器 使用时，同样拉出保险销，一手握喷嘴，一手按下压把，灭火剂即可喷出，对准火焰根部灭火，同样注意不可倒置或横放。此外，干粉只能喷射10s左右，射程一般也在5m以下，故喷射时应选好目标不宜逆风喷射。每年应抽检一次，如发现干粉结块就认为失效。干粉灭火器应注意

48、防潮防晒防高温。三、泡沫灭火器 泡沫灭火器使用时也是拔下保险销，将喷嘴对准火源，按下压把，可连续或断续灭火；扑救油类火时应将泡沫喷向壁面，或将泡沫洒落至液面上，使其泡沫覆盖液面，尽量避免将泡沫直接喷向液面。有效期为一年，过期应更换新药剂。每月都要进行检查，若压力指示表指示低于绿区，应及时充装。四、可携式泡沫喷射器1）可携式泡沫喷射器：这种喷射器主要由泡沫混合器1、泡沫管枪3、泡沫容器4和浓度调节阀2组成。 使用时，将泡沫混合器的一头用水带接消防栓，另一头用短水带接管枪。当水流经过混合器时，就把容器中的泡沫液吸入混合器中与水混合，在流经管枪时吸入空气而产生泡沫喷出。容器至少能装20L泡沫剂，并有

49、一个备用容器。泡沫管枪每分钟至少应能产生1.5m3泡沫。五、推车式灭火器 大型灭火器由于钢瓶大而重，一个人无法搬动，因此，在钢瓶下方设有轮子，上方设有推车把手，一个人便能推动。常见的有二氧化碳、干粉和泡沫推车式灭火器。固定式水灭火系统一、固定水灭火系统 水消防系统是各种船舶都必备的灭火系统，其设备主要由消防泵、消防管系、消火栓、消防水带、水枪和国际通岸接头等组成。 消防泵必须是独立动力驱动的泵，船上的卫生泵、压载泵、舱底泵、通用泵以及输油泵等在应急时都可以作为临时消防用泵。消防泵数量是以船舶总吨大小和用途，根据规范规定配备。消防总管和消防水管的直径应足够有效地分配从两台同时工作的消防泵输送所需

50、的最大出水量。 启动消防泵将海水吸入，然后通过消防总管、支管、消防栓、皮龙、及水枪将水排放出去。船上消防栓一般直径为65mm，走廊外处所皮龙长度一般为23m，其他皮龙平放长度不应大于20m。 整个系统应每半年至少检查一次，修船时按检验部门的要求进行试验。每次演习应检查出水情况、出水时间和喷射距离，并记录在航海日志上。 应急消防泵：2000总吨及以上船舶采用固定式应急消防泵，小型船舶也至少应配备便携式应急消防泵。 应急消防泵应能在船舶最高位置的消火栓上维持两股射程各不小于12m水柱，且其排量至少为25m3/h。 水枪均应选用水柱/水雾两用式。 平时作业时，应注意不要妨碍消防水带的使用，消火栓平时

51、应加盖，以免杂物进入引起堵塞。消防水带每三个月检查一次，展开重卷，变换折痕，使用后或受潮后应摊开吊高凉干，不要暴晒烘烤。在寒冷地区时应放尽余水，包扎防冻。 固定式二氧化碳灭火系统 船用固定式二氧化碳灭火系统由气瓶组、启动装置、分配阀、导管和喷嘴等组成。船上的高压液化二氧化碳灭火剂装在无缝钢瓶内，集中存放在专用的二氧化碳站室内。较大的船配有几十瓶二氧化碳钢瓶，分成若干组，各组分别设有释放装置，钢瓶漆以红色并写有“二氧化碳”字样，此外，还应清晰、永久地表明容器重量、容积、液压试验压力、实验日期、出厂编号和检验印记。 每个二氧化碳瓶上装有一个瓶头阀，用手动或气动的方式均可将瓶头阀打开，施放二氧化碳。

52、 CO2灭火系统通常有手动、钢丝拉动和遥控释放等释放控制装置，尽管如此，在CO2灭火剂存放处所也应备有专用的瓶头阀手动开启手柄。 手动释放。需要逐个或分组启动CO2气瓶，适用于油漆间等小处所和需分次释放CO2灭火剂的货舱等大处所。 钢丝拉动释放。气瓶应水平等高的排列，每把闸刀应与操纵杆相同角度连接，钢丝转向滑轮应牢固活络，无卡阻现象。 气动遥控释放。释放箱内高压启动气瓶额定压力一般为6 MPa，如设有检测压力表可通过打开压力表阀以直接读取指示压力；启动管系不应存在松动、凹陷、漏气现象。 以机舱火灾为例，采用CO2灭火系统进行灭火的过程如下： （1）准备工作 对欲释放区域检查，并对全船人数清点，

53、确保所有人员撤离；释放前要对失火区域进行密封，关闭门、窗、风筒等；切断供油供电，检查二氧化碳系统是否正常。 （2）准备工作就绪后，船长下达释放命令。 （3）释放者要在监督者的监督下准确、迅速地实施释放动作，保证动作准确无误。发出施放警报后，二氧化碳被放出。 （4）船长应向船属公司和就近海事机构报告。 （5）持续监测机舱处所开口和火场温度。 （6）火区密封何时开启由船长决定；开启前应进行探查。确认扑灭无复燃可能后，方可开启通风。 （7）彻底通风、空气充足，方可正常进入清理火场。 （8）报告与记录。 其余消防用具 一、可携机动泵：可携机动泵是水灭火系统的辅助设备，可用汽油机或电机驱动，也可使用潜水

54、电动泵。该泵应能输出两股射程各不小于12m的水柱，燃油箱的贮油量至少供泵连续工作3h。 二、砂箱：每个砂箱的容量应不小于0.2m3，内装砂子、浸透苏打的锯木屑或其它认可的干燥物，并应配一把铲子。 三、消防水桶：用镀锌铁皮制成，并配有适当长度的绳子。 四、防火毯：用石棉、玻璃纤维或毛织品等编织的毯子，平时卷好装在圆筒形容器内，外表饰以红色标记，放在适当位置。 五、工具：包括太平斧、铁扦及铁钩。 六、国际通岸接头：需要使用陆上或他船水源灭火时，可用国际上统一尺寸的通岸接头，将消防水接到船上消防管路上。另外配有4副螺母及螺栓（直径16mm，长度50mm）和8个垫圈以备连接之用。消防员装备1.防护衣：

55、包括上衣（连罩帽）和裤子，用来保护皮肤不受火焰辐射和灭火时水蒸汽的灼伤，衣服外表可防水。2.长统靴和手套：用橡胶或其它电绝缘材料制成。上面装有防火布制成的护套。3.防撞火盔：能防护撞击的头盔。4.手提式电池安全灯：能提供照明时间不少于3h。5.太平斧：其手柄由绝缘材料制成。6.耐火安全绳：安全绳是用来使灭火人员在灭火时与协助人员联系用的，应有足够的强度和长度。佩戴后要保持相对紧绷状态，防止进入火场后发生缠挂。7.空气呼吸器：（1）打开气瓶阀，检查气瓶气压是否充足（一般压力应大于24Mp,压力表指针应在绿区）。检查呼吸器各部件是否完好。（2）背好气瓶后调整肩带，系紧腰带。（3）撑开面罩头网，由上

56、而下将面罩戴在头上，调整面罩位置，用手按住面罩进气口，通过吸气检查面罩密封是否良好，否则再收紧面罩紧固带，或重新带面罩。（4）打开气瓶开关及供气阀，将供气阀接口与面罩接口吻合，然后右手握住面罩吸管根部，左手将供气阀向里按，当听到咔嚓声即安装完毕。 （5）应深呼吸若干次检查供气阀性能。吸气和呼气都应舒畅无不适的感觉。 穿着消防员装备一定要注意：（1）正确佩戴面具，检查合格才能使用，面罩必须密封，面罩与皮肤之间没有毛发、胡须等；（2）供气阀与面罩按口粘合牢固；（3）使用过程中要注意报警器发出的报警信号，听到警报信号后应立即撤离现场。通风系统和防火挡板 1.一切通风系统的主要进风口应能在被通风处所的

57、外部加以关闭。 2.强力抽风机、燃油驳运泵、燃油装置所用的泵、润滑油供应泵、加热油循环泵和油水分离器的控制装置要功能完好。检查是否在各有关处所的外部能够控制，且不会被其所服务的处所失火时隔断。机器处所内动力通风的停止装置，应同其他处所内通风的停止装置完全分开。 3.防火挡板操作应尽可能简易，关闭挡板应顺畅并能关闭严密，若是手轮关闭的挡板要保证能够旋紧，有密封胶条的挡板必须并处于良好水密状态等。 4.是否有明显标志。燃油速闭装置 1.燃油速闭装置一般分为钢丝绳型、压缩空气型和液压型；压缩空气型在施工船较为多见，除统一的燃油速闭控制箱外，个别处所如厨房等可能有单独的速闭阀控制开关。 2.压缩空气型

58、速闭阀要保证气压达到阀动压力，这一压力应在空气瓶上或附近张贴的操作须知中已注明，气瓶管路不能有漏气的情况，还要有放气回路。 3.各路控制装置要标明所控制油柜的对象或名称。 4.钢丝绳型速闭装置要保证拉绳转向轮活络，速闭阀能够动作。 防火控制图 1.船上应有固定展示的总布置图供船员参考，还应有防火控制图永久性地置于室外有醒目标示的风雨密容器内，以有助于岸上的消防人员。2.防火控制图应采用统一的识别符号。高压油管的双层管保护1.高压燃油泵与燃油喷油器之间的外部高压燃油输送管道应使用能容纳高压管道的故障漏出燃油的套管加以保护2.套管系统应包括收集漏油的装置以及燃油管故障时发出警报的装置。 船舶灭火主要程序 1、发现火情的行动 （1）发出火灾警报 火警警报由烟火探测系统自动发出或人员发出。 火情的第一发现者要迅速通过附近警铃、大喊、电话通知等有效方式发出火警警报。如着火位置为有舱门的舱室，发警报时应注意随手关舱门。 如果是两人以上发现火灾，可由一人发出警报，另外一人采取有效的扑救措施。 （2）报名火灾位置 必须确切指出火灾发生部位、所处舱室、甲板层次等。通过火情位置确定灭火所需器材、所需切断的通风、需隔离关闭的舱室等。 （3）火