高速公路施工区交通组织方案研究

1、高速公路施工区交通组织方案研究吴平 1，何小洲 21.江苏省交通厅公路局 ，江 苏 南 京 210004；2.南京市交通规划研究所有限责任公司 ，江 苏 南 京 210008摘要 ：首先分析了高速公路施工区交通组织的根本原那么 ，提出施工作业区长度 控 制 问 题 ，并提出了施工区各控 制 区 警 告 区 、锥形区和缓冲区 的 长 度 标 准 ，深入研究了施工区的限速分级标准 和 程 序 ，通过推荐新增施工区的 各 类 标 志 ，与现有的施工区交通标志共同构成了施工区的标志系统 ，在 此 基 础 上 ，对高速公路施工区交通标志和 交通平安设施的设置进行了研究 。关 键 词 ：高 速 公 路 ；

2、施 工 区 ；交 通 组 织 ；交 通 标 志中 图 分 类 号 ：U415.2文 献 标 识 码 ：A文 章 编 号 ：16729889202104009404Research on Traffic Organization for Highway Work ZoneWu Ping1，He Xiaozhou21.Highway Bureau of Jiangsu Communications Department，Nanjing 210004，China；2.Nanjing Communications Planning Research Institute Co. Ltd.，Nanjing

3、 210008，ChinaAbstract：This paper analyzes basic principles about traffic organization of freeway work zones firstly ，then puts forwardlength standard of control zones，speed limit procedure of work zone is also developed. Through recommending some signs for freeway work zones，sign system of freeway w

4、ork zone is established with present signs for work zones. Based on that，the setting about the traffic signs and traffic safeties of freeway work zone are discussed.Keywords：freeway；work zone；traffic organization；traffic signs随 着高速公路里程的快速 增 长 ，高 速 公 路 已 成为我国公路交通的主动脉 。 近 年 来 ，由 于 高 速 公 路 交通量的快速增长以及高速

5、公路上货车超载现象 比 较 普 遍 ，高速公路养护施工作业也变 的 越 来 越 频 繁 ，并成为高速公路发生常发性拥挤以 及 造 成 各 类 交通事故的重要原因 。 因 此 ，开 展 高 速 公 路 施 工 区 交通组织方案的研究 ，对提高高速公路 养 护 施 工 路 段 的 交 通 安 全 、发挥高速公路经济效益 和 社 会 效 益 具有重要意义 。 本文拟对高速公路施工区交通组织 原 那么 、方 案 建 立 流 程 、各交通控制区长度确定 、施 工 区 的 限 速 、交通标志和平安设施的设置 进 行 研 究 分 析，供各位同行参考 。好 ；车 辆 驾乘者希望尽快通过施工路段为好 ；交 通管

6、理者那么希望不出平安事故 、交 通 流 顺 利 通 过 施 工 区 为 最 好 。 所 以 ，效 率 优 先 ，即交通组织首 先 应 “以 车 为 本 ，方 便 民 众 、注 重 社 会 效 益 ；兼 顾 公 平 ，即 兼 顾 高 速 公 路 施 工 单 位 、经 营 单 位 效 益 ，尽 量 增 大 保 留车道的通行能力 ，确保车辆平安通过施工区 。2作业区交通控制规划要考虑养护维修作业的 特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，区域内交 通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用 。养护维修作业应尽量选择 全 天 交 通 量低谷时段，交通流量大的路段夏季作业可放在夜晚 ，

7、春秋季作业可放在中午交通量较小的时段。3施工交通组织 方 案 确 定 后 ， 尽 量 避 免 经 常 性 的 和 大 幅度的几何性调整 ，如 车 道 变 窄 、弃 用 车 道、主要道路渐变等 。4工 程 结 束 后 ，应及时撤除所有的交通控制 设 施 。 当施工作业出现短期停止作业时 ，必 须 及 时交通组织原那么11效 率 优 先 、兼 顾 公 平 ，保 证 高 速 公 路 “快 速 、安 全 、经 济 、舒 适 功能的充分发挥 。高 速 公 路 经 营者往往从经营利益出发 ，希望施工不影 响 车 辆 正 常行 驶 ；施 工 者那么希望作业面扩大 ，没有车辆影响最 作 者 简 介 ：吴 平

8、1958-，男 ，上 海 奉 贤 县 人 ，工 程 师 ，主要从事农村公路建设 、养 护 、管 理 工 作 。 95 第 4 期吴平 ，等 ：高速公路施工区交通组织方案研究 撤除和更新不适宜的交通控制设施 。5施工警告区必须在下 游施工作业区所有的 设施撤离后才能撤除 ，以确保交通平安 。6当施工区道路改变方 向 时 ， 必 须 在 原 来 路 径与新辟路径之间进行渠化 ，绕道时应标明 绕 道 线路简图 。7必须考虑到工 程车辆进出作业区的平安 ， 要设置专门的进口和出口 。 尽可能防止工程车辆在 进口或出口处与其他车辆发生冲突 。 如果这种冲突 无法防止 ，必须采取相应的交通控制措施 。8高

9、速公路同一方向不 同车道作业区布设间 距须不小于 1 500 m，否那么应分期施工 。工 ；但 对 高 速 公 路使用者和经营者而言 ，过 长 的 施工区影响高速公路功能的正常发挥 ，易 形 成 瓶 颈 路 段，并且不平安 。 然而，如果需要养护施工的路段较长 ，作业区划分过短 ，会造成施工作业区频繁转换 ，施工期延长 ，加重施工单位费用 。在 高 速 公路施工区管 理的多年实践中认为 ，施 工区作业长度应根据养护维修需要确定 ， 但长度宜控 制 在 2 km 范 围 内 ，过 长 的作业区车辆行驶通过 时，对驾驶人员有压抑感，也会减少高速公路的通行能力。 江苏高速公路中央分隔带每 2 km

10、设有一个活 动口，只有在活动口路段施工时 ，且需借用对向车道 分流交通流时，施工作业区长度才可延至 4 km。2交通组织方案建立流程在高速公路养护施工之前 ，必 须制定详细的施 工交通组织方案 ，并 经 交 通 路 政 、交巡警部门同意 ，假设需改变需经交通管理机构认可 。 建立施工区交通 组织方案流程图见图 1：图 2 双 向 4 车道高速公路单向封闭行车道示意图 各交通控制区的长度4为方便描述起见 ，施 工 区 各 控 制区的长度示意 图如图 3 所示。图 3施工区各交通控制区长度示意图 1警告区在施工警告区开始点应设置施 工 警 告 标 志 ，用 于警告道路的交通阻断 、绕 行 等 情

11、况 。 施 工 标 志 的布设要考虑施工区交通流的情况 、施 工 区 视 距 及 交通 的 干 扰 情 况 等 。施工警告标志应设在醒目的地 方 ，这样易被驶来的车辆看到 。施 工 警 告 标 志 如 果在同一地点持续使用时间超过 2 个 星 期 ，就 应 该 考虑采用固定方式 。 结合路政管理人员的实际管理经验 ， 并 参 考 美 国?Manual on Uniform Traffic Control图 1高速公路施工区交通组织方案建立流程图 Devices?1、香港的道路施工标志标线设置标准以及 ?道路交通标志和标线 ?GB57681999，高 速 公 路 施工区警告区一般可以设置 4 个

12、 警 告 标 志 ，依 次 分 别 是 “前 方 施 工 标 志 、“ 禁 止 超 车 标 志 、“ 限 速 标志和“可变标志牌或线形诱导标 。 图 3 中的 A、B、C 的值分别为 300 m、450 m 和 800 m。对 于 路 面 维 护 、边 坡 修 整 、路 面 划 线 、道 路 测 量 等持续时间较短 ， 又沿着道路方向进行的工作 ，施施工作业区长度控制3我 国早期建设的高速公路大局部都是双向 4车 道 高 速 公 路 ，高速公路施工时单向封闭一 个 车 道一 般 为 行 车 道 施 工 形 式 最 为 普 遍 ，因 此 ，这 里 将 主要研究这种典型的施工情形下 见 图 2施

13、工 区 的合理长度 。 对施工者而言 ，施工作业区长 、占用车道多 ，能 方 便 施 工 机具布置和材料摆放 ，利 于 养 护 施 96 现 代 交通 技 术2021年工警告标志设在工作点以前 2 km 处 较 合 适 ，待 施从 表 2 可 以 看 出 ，随着限速的提高 ，上 游 缓 冲区的长度呈非线性的递增 ， 相比速度的固定 增 幅 ，工作业进行到离警告标志的距离小于最小距 离 时 ，把警告标志重新向前移动 。2锥形区 渐变区或称过渡区 高速公路施工区各锥形区的长度如表 1 所示。长度增长更快 。下游缓冲的长度 E 可取 50 m。施工区的限速5车辆在施工区通行时 ，为 保 证 安 全

14、，在 以 下 情况下必须设置限速标志 ：1施工工作面长度超过 500 m，路 上 交 通 量 又 特别大时 ；2由于施工灰尘和烟雾 的 影 响 ， 降 低 了 道 路 的可见度时 ；3在 靠 近 施 工 区 ，道 路 的净宽度减小一半或 以上时 ；4施工人员的平安和精 神状态受到高速车辆 的严重影响时 。高速公路施工区的限速 标准及设置要注意以 下几点 ：1施工区的速度限制仅 当在条件需要的时候 采用，并且应当防止频繁的速度限制的变化 。2防止纯粹从保障交通 安 全 角 度 出 发 ， 不 考 虑到路上通行的绝大多数车辆的速度 ，大 幅 限 制 施工 区 的 车 速 ，因为只有在驾驶员觉察到周

15、围 条 件 迫使其需要减速时 ，他才会这样做 。3大幅地降低施工区的 行 车 速 度 ， 例 如 降 幅表 1各种类型的锥形区的长度建议值 锥 形 区 类 型长 度说 明集合锥形区在所有的锥形区中需要 的 距 离 最 长 ，因为驾驶员必须在这 里 、寻找时机汇入另外一个车道 。汇入锥形区必须有足够的长度来让 驾驶员调整速度 ，在渐变区结束前 汇入另一个车道 。 集合锥形区的长 度 至 少 为 L分流锥形区可以按固定长度 30 m来 设 置汇 合 锥 形 区至 少 LF=30 m分 流 锥 形 区当 车 道 需 要 “移 位 时 ，需 要 “移 位 锥形区来调整车道方向的变化 ，移 位 锥 形区

16、的长度大约在 0.5L 左 右 即 可 。路肩锥形区的长度大约在 0.33L 左 右 即 可 。 如果路肩作为一个车道 时 ，其长度必须按集合锥形区或移 位锥形区的长度标准设置 。至 少0.5L移 位 锥 形 区至 少0.33 L路 肩 锥 形 区当 施 工区限速小于或等于 60 km/h 时 ，L 可 按式1计算2：达 50 km/h， 将会扩大车辆速度的离散性 ，增 加 了L=WS2/1551车辆发生交通事故 的 可 能 性 。 车速减小幅度低于 16 km/h 时，会减小车辆速度的离散性 。 与 正 常 行 驶 速 度 相 比 ， 车辆限速的车速减小幅度低于 16 km/h 更 加 有

17、效 3。 高速公路施工区限速分级 标 准 如 表 3 所示。当施工区限速大于 60 km/h 时 ，L 可 按 式 2计算：L=WS/1.62式 中 ：L 为锥形区的长度 ；W 为 锥 形 区 移 位 的距 离 ，即封闭车道的宽度 ；S 为 施 工 区 的 限 速 值 ，或在施工区之前车流的 85% 位 车 速 ，车速。或 车 辆 的 期 望表 3高速公路施工区限速分级标准 限 速/kmh-1选 择 标 准此外需要注意的是 ：当 锥 形 区 在匝道附近或处 于曲线路段或其它具有影响的环境中时 ，锥 形 区 的 长度可适当根据实际情况调整 ；锥 形 区 的 长 度 并 不 是 越 长 越 好 ，

18、因为这会促使驾驶员不急于进 行 车 道转换而继续行驶 ，增大施工作业区的危险性 。3缓冲区施工区上游缓冲区的长 度与限速之间的关系 如表 2 所示。表 2 上游缓冲区长度 D 与限速之间的关系 高 速 行 驶 时 ， 正施工的桥梁 结 构 有 危 险时 ； 货车所占的比重较大 ； 施 工 作 业 人 员 可能需要较频繁地穿越通行车道 。交 通 流 量 较 大 ，在施工区的效劳水平为 3 级 ； 道路面层平整度已降低 ； 摊 铺 了 一 层 沥 青 封 面 。交通流量相对较小 ，在 施 工 区 的 服 务 水 平 可 达 到 2 级 ； 因施工对路面 状 况 有 干 扰 ， 车辆以不受限制的速度

19、行驶不大平安 。4060608080100高速公路交通流量很小 ，在 施 工 区 的 服 务水 平 可 达 到 1 级 ；双 向 6 车 道 或 6 车 道 以 上高速公路仅有 1 个 车 道 施 工 封 闭 ，且 流 量 不 是 很 大 。100120速 度/kmh 40 50 60 70 80 90 100 110-1120长 度 D/m50 65 85 105 130 160 185 220250 97 第 4 期吴平 ，等 ：高速公路施工区交通组织方案研究 4 当施工区的车速限制 与正常行驶车速相 比 ， 减 小 幅 度 大 于 16 km/h 时 ， 必须在最低的限速 标 志前增设提

20、示标志 ，以使驾驶员提前逐步降 低 车辆速度 。4 可 移 动 的 可 变 信 息 板 Portable Changeable在公路施工中得到了广泛的 Message Signs ，PCMS应 用 ，它 可 以 显 示 ：道 路 、车道或匝道的封闭情况 ；车辆碰撞以及紧急情况的事件管理信息 ；车 道 宽 度 信 息 ；速 度 控 制 ；经过施工区的建议 ；出 现 不 利 情 况以及特殊事件的警告信息 ；等 等 。 可 移 动 的 可 变 信 息板由信息显示屏 、控 制 系 统 、电源以及运输装置 构 成 。 对于施工现场复杂 ，或者施工现场发 生 交 通 事故或其它突发事件的情形下 ，建 议

21、采 用 该 交 通 安全设施 。5如果一条道路的一部 分 被 封 闭 ， 为 引 导 车 辆行进就必须设锥形区 。 锥形区开始局部应设向左 行驶或向右行驶 标 志 ，在白天可以采用 ?道 路 交 通 标 志 标 线 G57681999? 中 的 施 22 施 23 所 示 的 标 志 。 夜间最好采用电子显示板形式 ，从 而 与 路 栏 或 独 立活动支架上安装的反光或施工警告信号灯 形成有效的交通平安保护警告和诱导系统 。5速度限制应在条件改 善 后 马 上 撤 消 。有 专门 施 工 记 录 ，记录限速标志起用时间 、次 数 等 数 据 ，包括所有改变及设立 、移走限速标志的人员 。施工区

22、交通标志及交通平安设施的设置6交通标志的设置施工区交通标志是施工 区交通控制设施 6.1 由交 通 标 志 、信 号 灯 、路面标线以及其它交通控制设 施 组 成 的一个重要的组成局部 。 施工区交通标志 的 设 置能有效地通告前方道路施工 ，引 导 驾 驶 者安 全 、顺 畅 地 通 过或绕行施工区 ，并保证施工作业 人员和设备的平安 。 在 我 国 现 有 ?道路交通标志标 线 G57681999? 提 供 的 交 通 标 志 的 基 础 上 ， 参 考 美 国 、 欧 洲 、 香港等地区的交通标 志 规 范 ， 结 合 我 国 高速公路建设标准以及施工作业区存在的问 题 ，提 出 高 速

23、 公 路施工区的交通标志系统 ，该 系 统结语7本文首先提出高速公路 施工区交通组织原那么 和方案建立流程 ，提出施工区合理长度和其 各 控 制 区 警 告 区 、锥形区和缓冲区 的 长 度 标 准 ；深 入 研 究了施工区的限速程序 ；通过推荐新增施工 区 的 各 类 标 志 ，与现有的施工区交通标志共同构成 了 施 工 区 的 标 志 系 统 ，对于确保施工区平安 、提 高 预 留 车道通行能力具有重要的现实意义 。参 考 文 献由 施 工 区 警 告 标 志 、构 成 。禁令标志以及施工平安标志 6.2交通平安设施的设置1为了加强对施工作业人员的平安保护 ，必须尽量减少作业人员直接面对高速公路行车 ，也 即 必须 考 虑采用保护性的障碍物将交通流与作业人员 分