跨国道206公路钢桁梁交通疏导方案

1、跨国道206公路钢桁梁交通疏导方案龙烟铁路站前标项目经理部2014年4月目 录二、工程概况一、交通组织及编制依据三、交通疏导方案四、门洞施工方案五、排水措施六、交通组织措施七、特殊气象环境控制方案八、公路设施恢复九、附件一、交通组织及编制依据（一）编制依据1、设计院提供的施工图设计。2、国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范。3、国家、地方颁布的相关法律、法规等。4、道路交通法规、道路交通标志和标线。5、施工现场技术调查资料。6、我公司所拥有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力和跨运营线施工所积累的施工经验。（二）交通组织原则1、基本原则：边通车、边施工。2、安全原则：跨路施工时，严格按

2、照交通部门规定的高速公路作业标准设置道路警示标志，必须保障高速公路通行车辆的行驶安全，同时也必须保障施工机械和施工人员的安全。3、畅通原则：施工期间。必须做到过往车辆限速行驶，不堵塞、不滞留、确保高速公路畅通。4、管理协作原则：加强与路政、交警部门的联系和协作，降低交通组织难度，及时、快捷处理有关情况，尽可能缩短施工周期，集中施工力量，加快施工进度。二、工程概况施工步骤 （一）工程概况 本桥中心里程JDK3+804.93，桥梁全长2499.455m，为跨越国道206公路而设。线路在DK3+805.8处跨越国道206公路，国道206公路里程K40+366，线位处国道206公路为直线，路面宽度40

3、m，与线路夹角为81，土质边坡，桥下设计通行净空5.5m。跨206国道钢桁梁所处地理位置，地势平坦，公路两侧为30米绿化带，绿化带之外均为果园。 跨径组合为单线1*（35-24m+4-32m+3-24m+1-32m+15-24m)简支梁+双线2*（3-24m+12-32m+1-24m+2-32m+1-64钢桁梁+12-32m)简支梁，本桥61#为单线墩，与大季家进港线特大桥55#墩共用承台，承台按大季家进港线特大桥墩里程直线布置。潮水进港线平畅河特大桥1#4#墩与平畅河特大桥28#31#墩公用，为双线墩，桥墩、承台按平畅河特大桥墩里程直线布置，梁按照潮水进港线平畅河特大桥曲线布置，62#66#

4、墩与大季家进港线特大桥56#60#墩共用，为双线墩，桥墩、承台按平畅河特大桥墩里程直线布置，梁按照潮水进港线平畅河特大桥曲线布置。具体参数见弯道布置图。交叉处所在地区地形图如下：地理位置及周边环境总 体 施 工 步 骤1、先施工80#、81#主墩桩基、承台、墩身。2、分阶段改路绕行，分阶段施工混凝土条形基础和钢管立柱。3、搭设防护棚架，防护棚架分三步搭设：左侧-右侧-中间。4、钢桁梁杆件预拼。5、钢桁梁杆件安装架设：具体拼装顺序为：下弦杆拼接横梁安装下平联纵梁安装竖杆安装斜杆安装上弦杆安装上平联安装桥门架安装员工走道及梁外人行道安装，由一端向内另一端推进分层施工。6、安装及拆除限高架、支墩、棚

5、架等。7、恢复公路及相关附属设施。详见施工流程图（1-7）。三、交通疏导方案 该桥为上跨206国道，为保证公路的正常通行，施工前经交警、路政部门的批准后进行施工。我项目部结合现场实际情况及高速公路相关部门的总体要求编制详细的交通方案。同时，我方对现场路面及道路情况进行实际测量，路面宽40米，车道为双向6车道，外加紧急停车道线路中间有1米宽中央隔离带，两侧分别有30米宽的绿化带，如图所示： 道路断面图提示牌设置 在施工段前方400米、800米、1200米、1600米处分别设交通安全标志。在交警、路政部门的许可下，对施工现场提前一小时，现场摆放交通导行用标志、警示标牌、限速标识，从护栏开口处前方1

6、.6公里开始设置，具体摆放位置如下： 在施工作业区前方或临时封道护栏开口改换车道前1600米处摆放第一块标志牌（前方1600米施工），间距400米放置第二块标志牌（限速60km）,间距400米放置第三块标志牌（前方施工800米），间距400米放置第四块标志牌（前方道路变窄），在门洞上游60米处开始设置移动式围挡，在施工作业区内摆放减速慢行，在门洞下游60米处设置移动式围挡。道路封闭150米及导行交通标志，并摆放防撞墩。具体疏导方案如下： 第一步，在地方交管部门的协助下，首先用移动式围挡将被交206国道1道和2道封闭，施工区域进行封闭，左侧2道驶入3道，右侧正常行驶。按要求在206国道相应醒目部

7、位设置限速、严禁超车、车辆慢行等警示标识。围挡上设反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语，封闭两端设专人指挥交通，详见附件交通疏导平面布置图。 第二步，在地方交管部门的协助下，施工1#、2#混凝土基础，在条形基础前4m设置防撞砂桶或砂袋，详见附件2交通疏导第二平面布置图。 第三步，在地方交管部门的协助下，公路右侧用移动式围挡将被交206国道5道、6道封闭，5道驶入4道；右侧正常行驶。施工区域进行封闭，按要求在206国道相应醒目部位设置限速、严禁超车、车辆慢行等警示标识。围挡上设反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语。详见附件3交通疏导第三平面布置图。 第四步，在地方交管部门的协助下，施工3#混

8、凝土基础，在条形基础前4m设置防撞砂桶或砂袋，详见附件4交通疏导第四平面布置图。 第五步，在地方交管部门的协助下，公路左侧用移动式围挡将被交206国道1、2、3道封闭，左侧2道、3道驶入4道；左侧4道驶入5道。施工区域进行封闭，按要求在206国道相应醒目部位设置限速、严禁超车、车辆慢行等警示标识。围挡上设反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语。施工左侧限高架、钢管立柱、防护棚架，机动车道限高架设置为：宽高5.0m5.5m，详见附件5交通疏导第五平面布置图。 第六步，在地方交管部门的协助下，公路右侧用移动式围挡将被交206国道4、5、6道封闭，4道、5道驶入3道；右侧3道驶入2道。施工区域进行封

9、闭，按要求在206国道相应醒目部位设置限速、严禁超车、车辆慢行等警示标识。围挡上设反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语。施工混凝土基础上的钢管支墩、限高架、支撑防护棚架、限高架，机动车道限高架设置为：宽高4.5m5.5m，详见（附件6）交通疏导第六平面布置图。 第七步，在地方交管部门的协助下，公路左右侧用移动式围挡将被交206国道3、4、道封闭，右侧4道驶入5道；左侧3道驶入2道。施工区域进行封闭，按要求在206国道相应醒目部位设置限速、严禁超车、车辆慢行等警示标识。围挡上设反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语。施工限高架、中间支撑防护棚架，机动车道限高架设置为：宽高5.0m5.5m，详见

10、（附件7）交通疏导第七平面布置图。 第八步，在地方交管部门的协助下，公路左右侧用移动式围挡将被交206国道3、4、道封闭，右侧4道驶入5道；左侧3道驶入2道。施工区域进行封闭，按要求在206国道相应醒目部位设置限速、严禁超车、车辆慢行等警示标识。围挡上设反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语。拆除限高架、中间支撑防护棚架。详见附件8交通疏导第八平面布置图。 第九步，所有部位施工完成之后，在地方交管部门的协助下，公路右侧用移动式围挡将被交206国道4道、5道、6道封闭，4道、5道驶入3道；左侧3道驶入2道。施工区域进行封闭，按要求在206国道相应醒目部位设置限速、严禁超车、车辆慢行等警示标识。围

11、挡上设反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语。拆除右侧限高架、防护棚架、钢管支墩、限高架，详见附件9交通疏导第九平面布置图。 第十步，在地方交管部门的协助下，公路左侧用移动式围挡将被交206国道1、2、3道封闭，左侧2道、3道驶入4道；左侧4道驶入5道。施工区域进行封闭，按要求在206国道相应醒目部位设置限速、严禁超车、车辆慢行等警示标识。围挡上设反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语第十二步，拆除右侧限高架、防护棚架、钢管支墩、限高架，详见附件10交通疏导第十平面布置图。 第十一，步所有部位施工完成之后，在地方交管部门的协助下，恢复正常交通及交通设施。详见附件11交通疏导第十一平面布置图。四

12、、上跨206国道（钢桁梁）施工方案施工80#81#墩柱间的钢桁梁施工时，为保206国道正常通车运营，采用钢管柱分别在国道左、右幅各设置1个门式支架，在门架前方40处米设立限高架并设置反光警示牌、警示标志及安全文明宣传标语，保证车辆及门架安全。具体支架施工方案如下：防护棚架采用C25钢筋砼基础，尺寸0.8m0.8m0.6m，为了保护原有路面不受损害，在原路面与基础砼之间设置两层塑料布，方可浇筑基础混凝土。在基础混凝土浇筑前应预埋0.6m*0.6m*0.02m方钢板和预埋4根80cm长20圆钢至同一平面，并外露20cm，基础浇筑完成后，在基础上焊接钢管支架，支架上方上方横向安装40B工字钢，工字钢

13、与钢板顶点焊连接。门洞净高5.9米，净宽13.0米，复合要求。钢桁梁下方设两个门洞，每个门洞下设两个行车通道，如图所示。 1、门洞设计防撞墩和通道布置布置2、钢管支墩及防护棚架施工具体作业流程（1）、总体施工流程 钢梁跨线路采用钢钢管支墩门架内设单独施工防护棚架，从下到上工程依次为：浇筑底座混凝土基础安装钢管支架焊接横向连接槽钢及防护棚架牛腿安装纵向I40b工字钢。防护棚架施工：在门洞两侧牛腿上安装横向20槽钢安装分配梁10槽钢铺设竹胶板。 为了防止防止螺丝钉等其他小件物体坠落，砸到下边的通行车辆和行人，竹胶板接缝必须严密，接缝之间并用透明胶带粘结。 为保证支撑稳定，支撑必须有足够的强度和刚度

14、，有必须的坚固性和稳定性，能抵抗上部结构的荷载和在施工中可能发生的冲击和振动要求。支架必须在有足够承载力的基础上，保证在浇筑过程中发生过多沉降。门架支撑形式详见附图，为全钢结构，所有竖向支撑按要求设置纵横斜撑，斜撑保证整体稳定。施工具体形式如下图。（2）各流程施工安排 基础施工 混凝土基础直接在原有路面上进行浇筑，混凝土带尺寸为0.8m0.80.6m，严格控制标高使砼面水平便于施工。施工前要做好准备工作，包括钢管架、工字钢配备、机具配备。支撑钢管架搭设要有专人监护，严格按照所给定的配备，做好接地线。 钢管支墩施工 吊装立柱及上方工字钢，拟采用25吨位吊车2台相互配合施工，由两台吊车从门架两端同

15、时进行吊装支撑墩，及相应上方的横向工字钢，先将横向工字钢下方立柱吊装焊接完毕，再吊装横向工字钢，工字钢由吊钩吊住，同时两名焊工在工字钢两端进行焊接，并由架子工将纵向工字钢焊点位置做好标记，当焊接结束后，安装防护棚架。要求：严格听从现场指挥人员施工，整体纵横工字钢吊装完成后立即对其进行横向、斜向钢筋连接，焊接牢固。横纵向工字钢连接牢固，局部有较大缝隙用铁楔垫平。横纵向横撑连接与内侧支撑连接为一整体。在纵向工字钢上铺设一层防落物网，防止铺放木方及其他物件是掉落至线路。为提高施工效率，视情况可在桥两侧分别进行吊装工作，现场做好人员分配分工情况。当夜间进行施工作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要

16、求，并覆盖整个工作区域。五、施工排水措施 1、 根据现场施工情况，80号承台和81号承台施工时，承台边用土做50cm50cm的挡水墙，以避免承台周围雨水流入基坑。 2、由于施工80号承台和81号承台离公路较远，不影响交通运行，在桩基、承台及墩柱施工时暂不考虑交通疏导。六、交通组织措施1、在作业之前，与蓬莱市交通广播电台 取得联系，提前5-10天发布道路施工信息，同时利用施工作业区前后方具有有效诱导功能的交通诱导系统及时发布路况信息，疏导车辆提前分流，引导车辆有序通行。2、施工前，对施工人员进行严格的安全培训及相关安全知识学习，教育施工人员注意交通安全，一切行动听指挥。提前7天主动与地方交通管理

17、部门联系，获取地方交通管理部门支持和指导，确保交通安全。 3、施工前备足所需施工材料，争取在最短的时间内将安全通道施工完毕，满足交管部门要求。 4、施工期间安排值班领导会同交警、路政部门24小时值班，防护班组三班倒值班，值班领导现场交接，并配备30t清障车、吊车等事故处理机械。并在夜间安装施工警示灯及反光标志，确保施工期间交通安全；施工车辆及人员严禁横穿马路，如占用道路，须在来往车方向安全距离处设置安全防护设施，安排安全人员引导车辆5、上下游过渡区周围采用反光锥形桶围护及彩条旗，反光锥形桶摆放间距为5米，锥形桶上摆放路障灯。夜间路外支架和门洞支架上方安装照明设备及彩灯带。6、高空作业施工时门洞

18、上部及梁部下设防护网，防止施工物品及人员坠落。在支洞门架处摆放夜间警示灯，在施工作业范围外搭设限高门架及减速带。协管人员在摆放锥形桶、标志牌、必须穿反光背心，面朝行驶车辆的车头方向，摆放标志时，必须得到路政、交警的许可。7、严格执行山东省高速公路管理条例、公路养护技术规范、山东省公路标志线设置技术指南、道路交通标志和标线等规定。设置有关标志录像并照相。确保工程施工安全、道路畅通。8、施工结束后，及时清理现场，经交通安全主管部门检查验收，符合安全标准后方可恢复交通。9、80号墩和81号墩离公路边较远，不影响交通，所以暂不考虑交通疏散。七、特殊气象环境控制方案1、雾天控制方案 公路大雾容易造成连环追尾等严重交通事故，雾天在公路上行车最重要的是必须根据能见度的强弱掌握行车速度和行车间距，此时在门洞前方设置“雾天行驶，请开雾灯”和“雾天行驶，减速慢行”提示牌。雾天视距不良，应提醒司机使用雾灯，减速，并加大车距。同事派专人24小时交通执勤。2、雨天控制方案 雨天对公路的影响主要有两个方面：第一，降雨使能见度降低，第二，降低轮胎与路面的摩擦。此时在门洞前方设置“雨天路滑，减速慢行”提示牌。八、公路设施恢复1、跨路段公路路基边坡、防护网、护栏、路缘石、排水沟、路面等路产在施工前邀请路政管理人员共同清点需占用数量，防护网打开缺口后要专人看守，进行临时封闭看守，严禁非工作