神木北二班检车员技师选择

1、139、货车车轮轮辋宽度小于()的车辆不得涂打国际联运标记。128金属材料发生断裂时，观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，(A)123mm(B)125mm(C)127mm(D)130mm而且断口可明显分为两部分：一部分是疲劳裂纹的测申部分；另一部分140、货车车辆的自重与设计标记载重的比值为车辆的()。 (D)轴重)。是残余断面瞬间断裂区，这种断裂为()。(C)疲劳断裂(A)自重系数(B)比容系数(C)构造速度(A)塑性断裂(B)脆性断裂(D)交变断裂141、货车车辆的设计容积与标记载重的比值为车辆的(129金属材料发生断裂时，观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，(A)自重系数(B)比

2、容系数(C)构造速度(D)轴重而且断口表面平齐，能看到颗粒状的晶粒轮廓，有比较明亮的金属光泽，121车辆底架中只承受垂直载荷的梁是()。这种断裂为()。(A)侧梁(B)中梁(C)横梁(D)枕梁(A)塑性断裂(B)脆性断裂(C)疲劳断裂(D)交变断裂122转 K3 型转向架斜楔采用了()斜楔结构。128金属材料发生断裂时，观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，(A)一体式(B)组合式(C)轴箱单侧(D)直顶式而且断口可明显分为两部分：一部分是疲劳裂纹的测申部分；另一部分123铸钢铡架上铸有()锥形突起，便于更换侧架的转向架进行选配。是残余断面瞬间断裂区，这种断裂为()。(C)疲劳断裂(A)7

3、个(B)6 个(C)5 个(D)4 个(A)塑性断裂(B)脆性断裂(D)交变断裂85构架上的导柱坐入在轴箱弹簧托盘上的支持环内，发生上下运129金属材料发生断裂时，观察断口形态时，若断口无显著的塑性变形，动，这种轴箱定位方式为()方式。而且断口表面平齐，能看到颗粒状的晶粒轮廓，有比较明亮的金属光泽，(A)固定(B)导框式(C)导柱式(D)油导筒式这种断裂为( )。86轴箱上有导框槽，构架(或侧架)上有导框，构架(或侧架)的导框(A)塑性断裂(B)脆性断裂(C)疲劳断裂(D)交变断裂轴箱的导框槽内的轴箱定位方式为()。82、由于摩擦系数的关系，当闸瓦压力增大 2 倍时，制动力则（）。(A)固定式

4、(B)导框式(C)导柱式(D)油导筒式(A)=2 倍(B)大于 2 倍(C)小于 2 倍(D)为 0 倍87、因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地()责83提高转向架弹簧静挠度是通过()而减小车辆垂直振动度。任事故。(A)吸收振动能量(B)降低自振频率(A)车站(B)铁路企业(C)车辆段(D)车辆厂(C)减小振动振幅(D)减小自振振幅和自振频率105、提速货物列车列检技术作业要求车轮辐板及辐板孔()。84轴箱与侧架铸成一体或用螺栓及其他紧固件连接为一个整体的轴箱(A)裂纹不大于 05mm(B)裂纹不大于lmm定位方式为（)。(C)裂纹不大于 15mm(D)无裂纹(A)固定式(B)

5、导框式(C)导柱式(D)油导筒式106、车钩组装后， 13A 型上作用车钩钩锁铁移动量67、车辆用 152726 滚动轴承的内径是()。规定不大于()。(A)152mm(B)130mm(C)260mm(D)726mm(A)llmm(B)13mm(C)20mm(D)22mm68顺时针转冷车上的STl-600 型闸调器控制杆，使控制杆头的控107、车钩组装后， 13A 型用车钩钩锁铁移动量规定不大于制距离改变 2mm，可使该车制动缸活塞行程()。()。(A)缩短 2mm(B)增长 2mm(C)缩短 35mm(D)增长 35mm(A)llmm(B)13mm(C)20mm(D)22mm69、发生车轴折

6、断事故时，需要货物有无（）等情况。144、货车车辆总重与车辆全长之比为车辆的（(A)偏载、超载、超宽(C)偏载、超载、超长(B)偏载、超载、集重）。(A)自重系数(B)比容系数(C)构造速度(D)每延米轨道载重(D)、集重、偏载145以一辆 30t 货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为车辆的12617 号车钩弹性支承装置中，每组有()支承弹簧。()。(A)1 个(B)2 个(C)3 个(D)4 个(A)最大长(B)车体长(C)车辆定距(D)换长127货车用牵引杆的材质为()钢。146货车车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的种指(A)A 级(B)B 级(C)C 级(D)E 级标，一

7、般包括()，130钩腔内部配件时须进行()抛丸除锈。(A)性能参数和特殊标记(C)性能参数和性能标记(B)性能参数和主要尺寸(D)性能标记和主要尺寸(A)碱水蒸煮(B)压力空气吹尘(C)强水流冲洗(D)抛丸92普碳钢钩体使用时间满()报废。149E 级钢钩尾框使用时间满()报废。(A)10 年(B)15 年(C)20 年(D)25 年(A)10 年(B)15 年(C)20 年(D)25 年95钩体、钩舌、钩尾框无裂损，铸造缺陷不超限，制造质量保证期限93、1999 年 3 月以后制造的SKFl97726 型轴承大修后，使用时间满()应为()。报废。(A)1 个期(B)1 个厂修期(C)5 年(

8、D)9 年(A)5 年 (B)45 年(C)5 年(或 50 万km)(D)7 年(或 70 万km)96MT-2、MT-3、ST 型缓冲器使用时间以()为准。94、MT-2、MT-3 使用时间满()报废。(A)装车时间(B)制造时间(C)箱体标记(D)时间(A)15 年(B)18 年(C)20 年(D)25 年71、MT-2 型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器摩擦机构分为()。(A)一组(B)两组(C)三组(D)四组(A)3mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm72、所谓重载列车是指其编组重量()以上的列车97提速货物列车列检技术作业要求：车轮踏面擦伤深度及局部凹下深(A)3600t(B)4

9、000t(C)5000t(D)10000t不大于（)。(A)05mm73、计算机的(A)只能是数据的内容 ()。(B)1mm(C)15mm(D)2mm单元中，(B)只能是程序98列检发现提速区段货物列车 TPDS 系统预报运行状态不良达到(C)可以是数据和指令(D)只能是指令()，检查发现转 K2 型转向架承载鞍顶面存在严重的黏着性磨损时需50、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。扣修。(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)黏着力(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级51、()，这种叙述是错误的。99L-A、L-B、L-C 型制动损、制造缺陷不超限、不失效，制造把数据从

10、内存传输到硬盘叫写盘把源程序转换为目标程序的过程叫编译质量保证期限应为()。(A)3 年(B)6 年(C)9 年(D)10 年(C)计算机内部对数据的传输、58高速列车对转向架重心要求尽可能()。和处理都使用二进制(D)应用对操作系统没有任何要求(A)高(B)在几何中心上(C)低(D)路的中心上52、手轮式手制动轴在制动时，轴的横截面产生的剪切应力的特点是59动载荷的数值和方向()。()。(A)暂时变化(B)随时变化(C)保持不变(D)变化(A)中心点的应力为 0(B)中心点的应力等于轴外层表面应力60静滑动摩擦系数的是()。(C)中心点的应力最大(D)同一截面两对称点的应力方向相同(A)kR

11、(B)无(C)kN(D)度133一张完整的零件图包括下列内容（名称、材料、数量、图号120从车体至轮对之间只设一系弹簧减振的弹簧悬挂装置称(悬挂装置。)弹簧）。(B)表面度、公差、热处理(A)一系(B)二系(C)三系(D)四系(C)一组图形、完整的尺寸、必要的技术要求、填写完整的标题栏124钩尾扁销螺栓的直径是()。(D)定形尺寸、定位尺寸、总体图形(A) 16mm(B) 18mm(C) 20mm(D) 24mm1342 号缓冲器中装有()大外环弹簧。125车钩的钩尾框、钩舌时须进行()抛丸除锈。(A)6 个(B)7 个(C)8 个(D)9 个(A)碱水蒸煮(B)抛丸(C)强水流冲洗(D)压力

12、空气吹尘135ST 型缓冲器的弹性元件是()。66、制定最大检修限度，应以零部件是否能继续工作()为原则。(A)推力锥(B)限位垫圈(C)摩擦楔块(D)圆柱形螺旋弹簧(A)使用年限(B)强度极限(C)保证安全(D)使用101转 K2 型分离式斜楔、整体式斜楔、侧架立柱磨耗板无裂损、磨耗70、车辆配件破损脱落时，应记载破损配件名称、型号、材质及不超限，质量保证期限应为()。()。(A)3 年(B)5 年(C)6 年(D)9 年(A)颜色(B)大小(C)部位(D)多少103心盘磨耗盘、奥应为()。铁衬套无裂损，磨耗不超限，质量保证期限74、浴盆式敞车车体下部设计成浴盆型结构，一方面充分利用了机车车

13、辆下部限界，另一方面也有效地解决了增加载重与降低车辆()的矛(A)3 年(B)5 年(C)6 年(D)9 年盾。104钩身设在钩头和钩尾之间，主要是用以()、承受列车水平牵引(A)重心(B)重力(C)重载(D)重量力和冲击力。41、闸瓦间隙自动调整器和各人力制不发生故障的质量保证期(A)传达(B)传输(C)传递(D)传送为()。43心盘磨耗盘(衬垫)奥铁衬套，应在配件制造质量保证期限()(A)1 个厂修期(B)剩余厂修(C)1 个期(D)1 个辅修期内无裂损，磨耗不超限。42传感阀、比例阀、控制阀不发生故障的质量保证期限()。(A)3 年(B)5 年 (C)6 年(D)8 年(A)1 个厂修期

14、(B)1 个期(C)剩余厂修(D)1 个辅修44安装磨耗盘的上、下心盘，时速为 120kmh，其配件制造质量保证47、轴承本次装用的年月日应刻打在无轴箱滚动轴标志板的()内。期限()无裂损，磨耗不超限。(A)C 栏(B)B 栏(C)A 栏(D)D 栏(A)5 年(B)6 年 (C)8 年(D)9 年5车辆配件因疲劳而断裂，其旧痕表面往往()。45质量保证是在保证期限内：货车在正常运用中()。但不包括(A)很平正(B)很粗糙(C)呈暗灰色(D)呈暗褐色在定期检修时发现的问题。6车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加，后转向架(A)保证内容(C)保证质量(B)应发生的质量故障(D)不应

15、发生的质量故障的垂直荷载减小，同时在心盘上承受()力的作用。(A)侧向水平(B)横向水平(C)纵向水平(D)斜向水平46、无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，字体高()。7、空车车易脱轨，是因为空车弹簧挠度()，对线路的适应力差的缘故。(C)500550mm(D)600670mm(A)小(B)中(C)大(D)偏大2在车辆全部装用新品高摩闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出39、交叉支撑装置各配件无旧痕裂损的质量保证期为()。长度STl250 型为( (A)500570mm(C)500550mm)。(B)200240mm(D)600670mm(A)剩余厂修(B)1 个厂修期(C)1 个期(D

16、)1 个辅修40、L-A、L-B、L-C 型闸瓦托不松动的质量保证期为()。(A)1 个厂修期(B)剩余厂修期79滚动轴承的径向间隙()。(C)1 个期(D)1 个辅修期(A)与轴向间隙相互独立(B)随轴向间隙减小而增大48、新造轴承或大修轴承首次装用时，()内只刻打轴承本次装用单(C)随轴向间隙增大而增大(D)与轴向间隙既相关又独立位代号。80车辆振动度与车辆()。(A)A 栏(B)D 栏(C)C 栏(D)B 栏(A)自振振幅的平方成正比(C)自振频率的平方成正比(B)自振频率成正比(D)自振频率和振幅无关119控制型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限，制造质量保证期限应为（)。28、

17、计算机的主要逻辑元件采用的是 ()。(A)5 年(B)9 年(C)1 个厂修期(D)1 个期(A)晶体管(B)小规模集成电路131ST 型缓冲器使用时间满()报废。(C)电子管(D)大规模和超大规模集成电路(A)15 年(B)18 年(C)20 年(D)25 年29、车轮上标记可采用()等方式生成。76转向架轴箱定位的作用为()。(A)热压、冷打和铸造(B)热压、冷打、锻造(A)将载荷传递并均分到轮对 (B)利用车体的稳定惯性牵制轴箱的横摆(C)热压、铸造、锻造(D)冷打、锻造、铸造(C)减少车体的侧滚振动(D)减少车辆的纵向冲动30无轴箱双列圆锥滚子轴承，制造厂代号应刻打在 ()内。77轮缘

18、磨耗超限后的危害是()。(A)A 栏(B)B 栏(C)C 栏(D)D 栏(A)使车轮通过道岔时易爬上尖轨57、测量车轮踏面剥离长度时，沿()测量。(B)增加其与钢轨内侧面的摩擦系数(A)剥离宽度最大(B)剥离长度最大(C)降低车钩高度，造成列车分离(C)踏面圆周方向(D)剥离最大值(D)加剧车轮的踏面磨耗61节流阀是通过改变()来控制流量的大小。78120 型制所产生的闸瓦压力大小与()有关。(A)流道数(B)流通方向(C)流通截面大小(D)弹簧力的大小(A)列车管(B)制动缸活塞行程(C)局减作用(D)缓解阀位置62由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因()作用，12车辆制动缸的()

19、会造成制动缸缓解不良故障。轮对向外侧偏移，这样外轮所走距离就比内轮大，避免了车轮踏面在钢(A)皮碗磨耗(B)活塞裂纹轨上滑行。(C)缓解弹簧折断(D)制动缸漏风沟过长(A)牵引力(B)离心力(C)摩擦力(D)惯性力13回送的检修车不能编挂于列车中部时，须由()联系，以命令下31货车行包快运专列车辆轴承绝对温度达到()及以上时，可以摘达准许挂于列车尾部(每列以l 辆为限)。车施修。(A)列车长与车辆调度(C)车辆调度与安全部门(B)车辆调度与行车调度(D)车辆调度与机务部门(A)60(B)70(C)80(D)10032防火板不脱落的厂修质量保证期为()。14车辆制动时，传感阀用来()车辆的载重并

20、通过进入降压风缸的(A)1 个厂修期(B)1 个期(C)1 个辅修期(D)1 个临修期压力空气去驱动比例阀，从而控制进入制动缸的空气压力。33配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为()。(A)测量(B)测定(C)测试(D)测绘(A)4 年 (B)5 年(C)6 年(D)8 年49、安装制动缸时，前盖上的滤尘器()。34转 8G 型侧架，应在配件制造质量保证期限()内无裂损、铸造缺(A)向左(B)向右(C)向下(D)向上陷不超限。53、STl-600 型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主(A)5 年(B)7 年(C)8 年(D)9 年要原因是()。138、货车性能标记中，容积以(

21、)为。(A)调试方法不正确(B)闸调器本身质量有问题(A)m3(B)km3(C)cm3(D)mm3(C)制性能不稳定(D)制动杠杆传动装置阻力大且不稳定142、货车车辆设计时，允许其正常运行的最高速度为车辆的()。54、选用合理的车辆制动率应从车辆处于()状态时来考虑。(A)自重系数(B)比容系数(C)构造速度(D)轴重(A)空车(B)重车(C)制动(D)缓解143、货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的（）。1在车辆全部装用新品高摩长度STl600 型为()。闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器螺杆伸出(A)自重系数(B)比容系数(C)构造速度(D)轴重115、车钩缓冲装置中的后丛板承受（）。(A)5

22、00570mm(B)200240mm(A)牵引力(B)冲击力(C)横向力(D)离心力116、当车辆在不平坦线运行或车体被不均匀地顶起时，车体将受(A)针状马氏体铸铁斜楔(B)铸钢斜楔()载荷。(C)整体式斜楔(D)斜楔块(A)扭转(B)侧向(C)水平(D)纵向111352226X2-2RZ 型滚动轴承轮廓尺寸与原 197726 型轴承相同，仍采117、全部载荷均由底架来承担的车体结构称为()承载结构。用钢保持架，滚子由每列()减少为每列 20 粒。(A)共同(B)底架(C)整体(D)侧梁(A)21 粒(B)22 粒(C)23 粒(D)24 粒36编织制动软管总成，应在配件制造质量保证期限()内

23、不脱落、3、转 K3 型制动梁总成，应在配件制造质量保证期限()内无裂损。无裂损、漏泄不超过规定。(A)4 年(B)6 年(C)5 年(D)8 年(A)4 年(B)5 年(C)6 年(D)7 年4、车辆零件在运行中产生的损伤一般为()。37转 8G 型摇枕，应在配件制造质量保证期限()内无裂损、铸造(A)自然磨损(B)后期磨损(C)运动磨损(D)折断磨损缺陷不超限。8、为避免发生现象，高速转向架的()振动自振频率设计比蛇(A)5 年(B)7 年(C)8 年(D)9 年行运动频率低得多。88在转向架中同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置，使车体(A)点头(B)摇头(C)侧滚(D)横向的振动经

24、历二次弹簧减振衰减的弹簧悬挂装置称()弹簧悬挂装置。9转 K2 型分离式斜楔插板材质为()。(A)一系(B)二系(C)三系(D)四系(A)T10 钢(B)20 钢(C)27SiMn 钢(D)0Crl8Ni9 钢90、扣修定检车时，确因事故等特殊情况需提前扣修，须经()批准。10事故车送厂、修时，还须附有车辆破损事故()。(A)铁道部(B)铁路局(C)车站(D)段检调(A)车23(B)车统24(C)车25(D)车统2691实行管理的配件无制造、时间标记时，应按()处理。11转 K1、K2、K4 型侧架，应在配件制造质量保证期限()内无裂(A)厂修时间(B)报废(C)制造时间(D)装车时间损、铸造

25、缺陷不超限。16转 K3 型旁承弹性档、橡胶块，应在配件制造质量保证期限()(A)5 年(B)7 年(C)8 年(D)9 年内无裂损、不失效。100车轴在()的作用下，长时间使用会造成金属的疲劳，降低金属(A)4 年(B)5 年(C)6 年(D)8 年的拉伸强度和疲劳极限，从而使车轴产生裂纹。23、制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因是()漏气。(A)垂直载荷(B)交变载荷(C)静载荷(D)动载荷(A)列车管(B)副风缸管(C)制动管(D)缓解风缸管108车钩组装后，13A 型上、用车钩钩锁铁移动量规定均不小24、轴箱定位也就是轮对定位，即约束()之间的相互位置。于()。(A)2mm(A)轮对

26、与摇枕(B)轮对与构架(C)轮对与车体(D)轮对与车钩(B)3mm(C)4mm(D)5mm132、最常用的三视图是指（）。118载荷由侧、端墙与底架共同承担的车体结构称为()承载结构。(A) 主视图、俯视图、左视图(B)右视图、仰视图、后视图(A)底架侧壁共同(B)底架(C)整体(D)侧梁(C) 全剖视图、 半剖视图、局部视图(D)剖面图、主视图、右视图38控制型转向架等摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限()内136从铁道车辆的车号编码上可以反映货车的()及车型。无裂损、铸造缺陷不超限。(A)转向架型式(B)三通阀型式(C)车钩型式(D)车种(A)5 年(B)6 年(C)8 年(D)9 年1

27、37因装用转向架型式的变化而引起的车型变化，在车型编码尾部加注55、转 K6 型转向架摇枕弹簧有承载内外弹簧()。()的车辆，原检修周期不变。(A)8 个(B)10 个(C)12 个(D)14 个(A)字母(B)数字(C)编码(D)K、T、H56、120 阀中的()是为减轻长大物列车在紧急制动时的纵向冲击而150普通货车(23t 轴重)自动制列车管压力为 500kPa 时，重车位铸设置的。铁闸瓦每辆换算闸瓦压力为()。(A)紧急阀(B)紧急二段阀(C)部(D)作用部(A)330kN(B)130kN(C)370kN(D)150kN63在间隙配合中，孔的()极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代15转

28、 K1、K2、K4 型摇枕，应在配件制造质量保证期限()内无裂数差，称为最大间隙。(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最宽损、铸造缺陷不超限。(A)5 年(B)7 年(C)8 年(D)9 年64三通阀或分配阀再制动时引起的列车管压力下降的现象叫()。27轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，有轴箱(A)阶段制动(B)局部减压(C)阶段缓解(D)减压滚动轴承轮对第一次组装不超过()，由轮对组装负责。65列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于()阻力。(A)2 年(B)3 年(C)4 年(D)5 年(A)附加(B)列车运行(C)基本(D)黏着35转 K3 型体式构架，应在配件制造质量保证

29、期限()内无裂损。75根据青藏高原特点、作业要求、列检作业场布局情况，对进入(A)4 年(B)5 年(C)6 年(D)8 年段的铁路货车应按照()标准进行整备。110转 K4 型转向架装用了()，主摩擦面为高分子复合材料，提高(A)厂修(B)(C)辅修(D)运用减振装置的使用。81车辆振动是()。(A)强振与自振分别存在(B)强振和自振的组合84、单车试验器检查制缓解的灵敏度(感度)时，应用()来进行。(C)强振与不相干(D)振动选择(A)第二位(B)第三位(C)第四位(D)第五位高级9、救援事故中移车法适用于( C )。(A)破损的机车车辆己报废或严重破损时85、单车试验器检查制制动的灵敏度

30、时，应用()来进行。(A)第二位(B)第三位(C)第四位(D)第五位86、单车试验器检查制常用制动的安定性时，应用()来进行。(B)破损机车车辆叠压成堆时(A)第二位(B)第三位(C)第四位(D)第五位(C)或脱轨的车辆大部分已离开线路，只有部分侵入限界时72120 阀缓解阀活塞杆上的 O 形密封圈过紧，会使缓解阀弹簧不能推(D)破损机车车辆歪倒比较严重，无法采用复轨器复轨时动缓解阀活塞杆()复位。10空气制动阀检修完成后，期超过 3 个月不足()的，须经试(A)上移(B)下移(C)(D)右移验台试验合格后装车使用。73制动缸检修完成后，期超过 3 个月不足()的，须经试验台(A)10 个月(

31、B)9 个月(C)7 个月(D)6 个月试验合格后装车使用。11空重车阀检修完成后，期超过 3 个月不足()的，须经试验台(A)7 个月(B)6 个月(C)8 个月(D)9 个月试验合格后装车使用。74、空气制动阀检修完成后期超过()的须分解，涂抹硅脂、硅(A)10 个月(B)9 个月(C)7 个月(D)6 个月油或润滑脂。25转 K6 型转向架在侧架与承载鞍间增加了轴箱橡胶垫，使侧架与承(A)1 个月(B)2 个月(C)6 个月(D)5 个月载鞍间实现了（）定位。63、货车进行制动装置单车试验前，应确认单车试验器压力为()。(A)刚性(B)柔性(C)硬性(D)弹性(A)300kPa(B)400kPa(C)500kPa(D)600kPa26、车辆制动管系安装，其管道长度()。64单车试验器安装软管，接车辆制动软管的一根，规定长度为()，内径为(A)完全按设计尺寸制作 (B)除主要管