厦门港现状分析及发展研究报告

1、-. z.东北财经大学本科生论文形式课程考试 成绩评定单论文题目港现状分析及开展研究学生 乔军 学号2013211795学生 旭 学号2013211920课程名称国际物流理论与实务 课 程 号 51120583 论文成绩论文评语：教师签名： 20 年 月 日任课教师签字：年 月 日港现状分析及开展研究摘 要港是我国沿海重要港口之一,自然条件优越,随着及、等腹地经济的快速开展,港保持高速的增长态势。港的开展,对于推动海峡西岸经济区建立和海峡两岸经贸开展至关重要。近年来,港面临来自其他港口的剧烈竞争,出现港城开展不协调、腹地支撑力度不够、港区功能定位不明确等开展瓶颈。本文分析和研究了港口条件和根底

2、设施、港口构造及其港区分布情况、港区的功能定位、主要的经济腹地、港口总吞吐量和集装箱吞吐量及其增幅状况。针对港开展存在的问题,分析开展预测,提出实现港城一体化开展等一系列对策建议，指出了港的开展战略目标和开展战略定位。为确保港口开展战略目标的实现,港应加大力度,加速推进东南国际航运中心的建立,提升港口的战略地位,扩大腹地围,提高腹地经济对港口吞吐量的支撑度。关键词：港 港口分析 港口航运 趋势预测现状分析港Amoy Harbour地处与之间，省东南的金门湾，九龙江入。它面向东海，濒临海峡，与、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。具有港阔、水深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点

3、，万吨巨轮不受潮水影响可以随时进出，是中 国东南沿海的一个天然良港。开港于1843年。港是经济特区的一局部，海域面积达275平方公里，分为港和外港两局部，主要担负市和省外贸运输任务，也承当省*些物资的中转任务。一港口的地理位置港是我国东南沿海优良的深水港，水路北距港564海里，东距高雄港165海里，南至292海里，可以畅通地与沿海、世界诸港通航，是大陆距离最近的港口。港位于海峡西岸，自然条件优越。港湾由大小金门等岛形成一道天然屏障，港水域宽阔、水深浪小、不冻少游。岸线总长202.3公里，适于建港的岸线60.5公里；锚地面积达19平方公里。进港航道全长约42公里，航道水深到达-14米。港拥有便捷

4、的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319国道、324国道、同三高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连，2000年通车的梅坎铁路和2010年通车的福厦铁路，为港增加输港铁路通道，进一步提升交通便利。二港口的自然条件港全年气候宜人，气温相差不大，、月为最热月份，月份为最冷月份。港口主要降水集中于月份，约占全年总降水量的以上。全年以春季月份雾日数为最多，约占全年以上，其次为冬雾，约占全年的，夏秋季节的雾日数较少。港口年平均湿度约为。每年月份港经常受台风影响，根据台风年鉴资料统计，港口平均每年遭受强热带风暴次，遭受台风次。三港区的开展规划与港区分布2006年1

5、月1日，根据省政府第次常务会议决定，湾市的东渡、海沧、嵩均、五店、客运等五个港区与市的后石、石码、招银三个港区合并组成新的港。四港腹地经济开展改革开放以来，闽南厦、漳、泉地区充分利用国家给予经济特区和沿海幵放城市的各项优惠政策，依托目比邻、拥有众多同籍同宗的台商、侨商的地理和人文优势，大量吸引台港澳资、侨资和外资，兴办台商投资区、保税区、经济开发区等各类工业及商贸园区，积极引入市场经济机制打破了封闭型的经济格局。九五方案期间，国家批准设立出口加工区和潭州海峡两岸农业合作实验区，不同层次的各类开发区如雨后春舆般出现，国民经济和社会开展步伐明显加快。厦、漳、泉城市群成为我国沿海经济开展的热点。展现

6、出以下几个特点：1. 经济高速开展，实力明显增强2. 产业构造不断调整，经济运行速度与效益提高3. 直接腹地之间的经济互补性增强4. 全方位外向型经济体系逐步形成5. 外向型加工工业出现突破二、开展评价一港的地位与作用1.港口是综合运输体系的重要枢纽，是社会经济开展的重要根底随着根底设施建立力度不断加大和货物吞吐量持续快速增长，港己成为闽东南乃至省货流集散中心和腹地综合运输的重要枢纽。港口开展满足了腹地经济开展对能源、原材料、产成品的运输需求，对促进腹地经济由以农业、轻工业为主向以机械、电子、化工为支柱产业的现代工业转变发挥了重要作用。2.港口是腹地走向国际市场的主要窗口，是外向型经济的根底港

7、是省沿海最大的外贸口岸，每年完成的外贸货物吞吐量超过全省港口外贸货物吞吐量的50%;2010年外贸集装箱吞吐量占全省港口外贸集装箱吞吐量的80.0%。远洋集装箱运输根本集中在港，为厦潭泉地区及省利用国际、国两个市场、两种资源创造了条件，为地区外向型经济和对外贸易快速开展奠定了根底。随着集装箱运输的开展和远洋干线班轮不断增多，为外贸物资快速、可靠、高效运输提供了保证，对改善地区投资环境发挥了重要作用。3.港口是城市开展和产业合理布局的重要因素港口与城市相互依存、相互促进、联动开展是世界港口城市开展的普遍规律。东渡港区与岛、海沧港区与海沧投资区、招银港区与开发区以及古雷港区与古雷开发区之间的互动开

8、展，印证了港城间的密切关系。港口开展对国土开发、临海工业开展、大城市框架的形成具有重要作用，对、潭州地区重点产业布局、开发区规划建立发挥了积极的引导作用。4.港口是大陆对台交往最重要的口岸根底设施湾有特殊的地理人文优势，港口自古以来就是大陆对台交流的重要口岸。改革开放以来，两岸经贸合作、人员交往不断加强，台资企业己成为湾经济开展的重要组成局部；与高雄试点直航后，对台运输增长迅速，湾港口成为大陆对台交往最重要的口岸根底设施。5.港口对发挥市在区域经济中的龙头地位发挥积极作用长期以来港发挥了对、对外交通枢纽作用，具有货流集散中心及信息媒介、商贸、金融等相关的功能，使市成为东南沿海城市群的核心和区域

9、经济开展的龙头，确立发挥了湾地区在省经济中的核心地位，带动了海峡西岸经济区的开展。二港口开展的特点港口根底设施建立步伐逐步加快，由湾向外拓展自二十世纪七十年代开场，东渡港区开展了大规模建立，海沧港区、篙均港区、招银港区及后石港区相继开场建立，至2010年底港己形成东渡、海沧、招银等3个成规模的港区，同时启动开发了五店、后石、古雷、东山、石码等港区，港口建立的重心逐步由东渡、海沧、招银港区向五店、古雷、东山等港区转移，港口开展空间逐步拓展，以适应国际船舶大型化和专业化开展趋势以及城市、产业布局开展的需要。2.货物吞吐量长期快速开展，货物构成调整较大2000年以来港吞吐量、外贸吞吐量均以年均19.

10、3%的速度快速增长，2010年分别到达13931万吨和7129万吨。随着腹地经济构造的调整，干散货和集装箱货物的比重大幅提升，分别从2000年的41%和38%增长到2010年的45%和44%，件杂货物和液体散货比重大幅下降，分别从13%和8%降至9%和2%。3.集装箱吞吐量持续増长，远洋直航能力明显增强2000年至2010年，港集装箱吞吐量从109万增长到582万TEU，年均增速达18.2%。2010年面对外部市场不景气，港集装箱吞吐量维持较稳定增速，达646万TEU位列全国第七。随着与船公司合作的加强，远洋航线迅速开辟，航线数量从1990年的6条增加到56条，远洋箱量在国际航线中的比重也从2

11、5%大幅提升至71%远洋直航能力明显增强。4.对台运输不断增长，试点直航平稳开展特殊的区位优势使港成为对台贸易的主要口岸，承当着大陆对台多种形式航运的探索，对台货物运输量由1997年的108万吨上升到2010年的1165万吨，其中集装箱吞吐量由7.3万上升到33.7万。对台集装箱运输量的大幅上升始于两岸直航试点。1996年国家将港作为海峡两岸直航试点的口岸之一，大大推动了两岸间的经贸往来和集装箱运输开展，大陆对台直航集装箱量的70%以上通过港进出。自2009年两岸直航以来，港又相继开辟一台中集装箱直达、基隆客货滚装等13条货运直航航线以及至本岛、漆湖的客运直航航线，进一步稳固、提升了对合航运的

12、龙头地位。2010年港共完对台客、货运量131万人次和1165万吨，较2005年年均增长21.2%和20.4%。5.港口融资渠道不断拓宽，建立经营主体多元化九十年代以来，和记黄埔集团、荷兰博坦公司、招商局集团、新世纪等先后参加港的建立和经营港口建立经营主体趋于多元化，缓解了港口建立资金短缺的向题，对港的开展发挥了重要作用。跨国码头经营公司进入港，给港口带来了先进的集装箱运输管理经历，并逐步形成多家经营、管理集装箱运输市场的港口格局。三、港周边港口分析一港1.港的开展现状 港位于我国东南沿海、海峡西岸，是我国沿海主要港口、区域综合运输的重要枢纽和对台三通的主要口岸之一，是省三大港口群之一 港东临

13、基隆 149海里，北距420 海里，南离420 海里。港的对外交通便利，公路网络密集，航空条件也与国的大城市接轨。目前，港作为首批两岸海上的直航口岸，与的其他港口交流密切，在多个港口间开通了多条集装箱和散杂货航线。截止 2012 年，港共有生产性泊位 178 个，万吨级以上泊位 46 个。全港设计通过能力达 11899 万吨，其中集装箱 245 万标箱，除了在 2010 年货物吞吐量和集装箱吞吐量较上年减少外，近几年，港的港口运行能力不断提升，货物吞吐量等持续稳步增长。目前，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居于全国沿海前 20 位。港的根底设施日益完善，效劳水平也逐渐提升。2014 年 12 月

14、，中国( ) 自由贸易试验区获批，跻身其列。成为自由贸易试验区后，对港口的开展将会发挥积极的推动作用。2.港竞争优势1港口特色鲜明 港欲建成以大型干散货运输中转为特色的国家主要港口。重点开发外海深水港区。江阴港区以建立西部作业区大型集装箱码头、东部作业区冶金深水泊位为主; 罗源湾港区以可门作业区、将军帽作业区大型能源、矿石深水泊位为主。闽江口和松下港区分别以建立长安、洋屿作业区集装箱运输和滨海工业区临港工业泊位为主。2联运条件好 港口水陆空交通便利。港马尾港务公司的作业区专用线直接与马福铁路衔接，经外福铁路接鹰厦铁路而达全国各干线。公路经与全省公路网联接，并与、等地直达客班。在建的疏港高速路也

15、是平潭海峡大桥高速公路的一个支线工程，连接海高速，最终到达平潭。在通达陆地区的公路海高速、京台线、宁武线形成了一纵两横的高速公路网主骨架。3增长潜力大，增速快 两岸大三通开启后，成为了两岸空中直航城市之一，港成为了两岸海上直航港口之一。三通优势明显。近年来港集装箱吞吐量增长速度均高于省其他两港，这也进一步说明了其开展潜力。高雄港1.高雄港的开展现状分析 高雄港与仅有一水之隔，且扼海峡与巴士海峡交汇之要冲。由此可见，其地理条件优越。而且高雄港还是最大的对外开放门户，更是一个国际综合枢纽港。高雄港的主要集装箱运输航线有美西、欧洲地中海、中东波斯湾、美东、中南美、澳新、港澳台、东北亚、东南亚、非洲等

16、，且其集装箱干线多,航线的覆盖面广泛，航班也相比照拟密集。 高雄港的港区面积是 17678 公顷，其中陆域面积为 1442 公顷，海域面积为 16236 公顷，可见海域面积占港区面积的 90%以上。港区配置以码头作业区为主，其次为工业区，再者则是港务行政、渔港、造船厂、台电、中油等用地。虽然高雄港目前是最大的国际商港，但由于一直受到当局政治及经济不景气等的影响，高雄港的开展也不容乐观。2014 年，高雄港进出港船舶艘数为 34593 艘次，比2013 年减少 663 艘次，同比下降 1.9%；共完成货物吞吐量 1.13 亿吨，比 2013 年下降 1.74%，其中，集装箱吞吐量达 1059 万

17、标箱，增长 6.5%，但也已经由世界第三滑落到第十位之后，高雄港的地位岌岌可危。2.高雄港的竞争优势1区位优势大，联运条件好 高雄港为不可多得的天然良港，港阔水深，潮差低，可作业天数长，位处东亚太平洋航线中心点，区位优势得天独厚。而且，高雄港不仅有公路、铁路还有海底隧道可以使其与市区很好的衔接起来，为其提供非常便捷的交通，可见，其集疏运系统已经相比照拟完善了。港区距高速公路仅有 2 公里，且南部最重要的机场就是高雄市的小港机场，距离高雄港区也仅 3 公里。2业务量大，具备规模优势 高雄港是第一大港，且高雄港中转业务量比拟大。据统计，目前高雄港中转箱量占总箱量的 47%，和其他港口相比具有一定的

18、规模优势。3具备技术优势和效劳经历 高雄港经历多年的开展，切曾经是全球第三大港口，积累了大量的技术经历，具备精良的集装箱装卸技术，能够为用户提供更为优质的效劳，这也使得高雄港在高价值货物运输方面具有很大需求，高价值货物在货物吞吐总量中的占比拟高。四、趋势预测一港面临的主要问题1.港口间竞争剧烈，港区位优势并不明显 地处东南沿海，南部有以、为代表的珠江三角洲港口群，北部有以、为代表的长江三角洲港口群，东部与历史悠久、开展良好的高雄港隔海相望，加上本省的港、港、港亦形成相互竞争的局面。在与这些港口的剧烈竞争中，港的处境不容乐观。因为东南沿海其他重要港口的自身条件及其港口城市的经济水平比港更具优势。

19、2.经济总量较小，腹地资源缺乏 港的腹地经济总量较小，无法为其国际航运中心港口的建立提供足够的支撑力。2013年，全年地区生产总值GDP为0.302万亿元。的经济腹地资源也严重缺乏，其位于、高雄等繁荣的国际枢纽港口的包围当中，只有和还算得上它的经济腹地。而省2013年的GDP为2.19万亿元，在全国排名第12；省的GDP为1.43万亿元，在全国排名第19；两省的经济总量加起来也只有3.62万亿元，勉强与排名第4的省3.75万亿元接近，但与排名前三的省6.23万亿元、省5.9万亿元和省5.5万亿元相去甚远。3.天然优势缺乏，省其他港口的分流 港的最大泊位水深为 16m，不能满足超过 15 万吨级

20、船舶的进出港，对于超大型的船舶只能趁涨潮进出港，增加了船舶的时间本钱。本省的港、港、港近年来开展相当迅速，对港的分流影响很大。江阴港区航道已被核定为10万吨级航道,为超大型船舶进出江阴港区提供了平安通畅的航行条件。罗源湾港区将建成15万吨级码头,这将是省乃至东南沿海地区,迄今为止最大吨位的散货码头之一。随着湾深水航道完工, 5万吨船舶可全天候进出、10万吨船舶可乘潮进出石湖作业区。4.港口物流人才匮乏 物流是港口开展的支撑条件。充足的中高级物流人才是推动港口物流开展的关键。然而，物流协会2014年的调查说明，近几年港口建立力度大，开展速度快，但中高级物流人才稀缺，满足不了港口开展的需要；而且的港口物流从业人员近半数是半路出家，从仓储和运输行业转行而来，很少承受过系统的专业训练，缺乏信息技术知识和现代物流意识。二未来开展新趋势1.海铁联运，实现经济腹地向陆延伸 根据我国铁路中长期开展规划，未来将建成的货运线，、等铁路。在未来，港可以通过海铁联运的方式将-地的运输渠道建立成低本钱的便捷通道。这样就可以实现经济腹地向中西部地区延伸，