浅析神龙公司基于生命周期理念的车型收益管理模式5500字

1、浅析神龙公司基于生命周期理念的车型收益管理形式5500字 收益管理是一种谋求收入最大化的经营管理技术，它将科学的预测技术和计算机技术完美结合，形成一套科学系统的管理方法，以实现企业利润最大化。笔者从管理理论出发，分析了基于生命周期理念的车型收益管理形式的应用背景、主要内容及其借鉴意义，试从考核评价体系、本钱管理机制、信息系统平台等三个方面对该形式的特点重点阐述。 生命周期 收益管理 目的本钱一、车型收益管理形式的应用背景神龙汽车是一家中法合资汽车制造企业。从公司成立至今，公司陆续引入了许多新车型。但通过与投放后的实际效果进展比照分析后发现，局部车型的实际收益与工程阶段的预期收益存在较大差距，并

2、没有实现其车型收益最大化的既定目的。问题主要表如今：第一，收益预测使用的边界条件与投产后的实际市场情况存在偏向。销量、售价、车型配置等边界条件是经济分析的重要根底，分析的结果是否准确会对工程立项与否产生决定性的影响。从理论来看，工程立项开场，往往存在预测的产销量、售价等边界条件比拟乐观，甚至出现某些工程通过调整边界条件如车型品种构造以到达立项门槛值的现象，而立项一旦通过，就很少关注投放后的结果。这就导致立项时预期的收益仅停留在纸面上，并未给公司带来实在的资金流入；另一方面，会导致工程阶段制定的目的制造本钱偏高，新工程阶段的本钱控制压力缺乏，而将这种压力转嫁到现消费阶段，降低了新品上市的本钱竞争

3、力。第二，研发阶段的收益管理与批量投产后的收益管理考核脱节。主要表达在：以往对整车收益管理的评价和考核主要侧重于现消费阶段，如：确定P2+2降本钱目的和跟踪规那么，通过全面预算管理控制各项费用，制订并跟踪年度KPI考核指标完成情况等，但对于整车投入现消费前期研究和开发阶段，缺乏完好的控制方法、体系和标准、考核方法。第三，车型商业化投放后与收益相关因素实际数据分散，不利于搜集、测算、分析；收益的测算与分析主要为人工处理，效率不高；从数据搜集到完成测算周期过长，无法快速决策；产品、技术边界条件变更信息无法及时共享。第四，各本钱节点的责任主体与职责划分不够明确。在以往的工作中，并没有相关文件对本钱控

4、制过程中涉及到的采购、商务、消费、技术、规划、财务等相关部门的工作职责进展明确，这种不太明晰的分工对本钱控制显然是不利的。二、车型收益管理形式的根本内容基于生命周期理念的车型收益管理形式以产品规划为龙头，确定车型收益目的，在企划、研发、批量投产的各阶段定期回忆和检核，识别风险，提出改善措施，确保车型生命周期内的实际收益与规划保持一致的管理形式。基于生命周期理念的车型收益管理形式将以往的分阶段管理有效交融：首先制定每个车型生命周期内的利润曲线，建立全生命周期收益性管理机制及流程；其次，在企划和工程研发阶段，遵循设定的工程总体收益和目的本钱，通过工程立标会机制确保收益目的的达成；在现消费阶段，围绕

5、各车型零件本钱目的，通过降本钱立标会、KPI考核机制，确保通过采购、物流、消费、研发、商务等全价值链降本钱目的的达成，并与生命周期内的利润曲线进展比照，及时发现售价、车型配置、本钱等影响利润曲线的关键因素与规划存在的差距，并责成责任部门落实改良措施，以期到达收益规划与落地的完美结合。一建立以生命周期收益为根底的工程评价方法与考核机制2022年以前，神龙公司新车型工程研发阶段收益分析主要由外方人员承当，中方虽然掌握着大量的根底资料，但因缺少一套科学严谨的测算方法而不能将零散的根底数据进展加工、整合，在工程经济分析中处于被动地位，只能配合性地完成局部辅助性工作。2022年以来，借鉴国际、国内先进财

6、务管理经历并考虑到企业自身的独特性，围绕新工程的施行与管理，神龙公司建立了一套工程收益分析体系，详细阐述了各项经济评价指标的概念和测算方法，确定了工程经济评价标准。车型工程评价指标主要有净现值、投资回收期、东风毛利率、工程经营利润率。净现值、投资回收期主要是在充分考虑时间价值和风险程度的前提下，对工程的盈利性进展评估的常用指标；东风毛利率、工程经营利润率那么是考虑股东的要求提出的评价指标，一那么与股东旗下的其他分子公司具有收益的可比性，另外工程经营利润率引入了不同细分市场、不同车型全生命周期盈利性的概念。从某种程度来讲，评价指标的设置兼顾了财务管理、股东、市场的多重要求。另外，在研发阶段通过分

7、析影响收入与支出曲线的因素，根据一系列苛刻的边界条件制定出每个车型生命周期内的收入、支出及利润曲线，明确今后将着重监控的关键因素及其责任部门，并与各相关部门签署商品收益责任状，使商品的收益性进入受控状态。图1 车型收益性曲线比照预测与实际图例如二建立全生命周期、全价值链的本钱管理体系1.编制?整车本钱控制体系?，实现全价值链的本钱控制。为配合全生命周期的收益管理要求，财务部正式建立并施行了?神龙公司整车工程本钱控制体系?。该体系从公司的实际情况出发，以整车的本钱管理为主线，从设计、制造、技术改良、供给链的本钱管理几个方面，对轿车产品从研究、开发到批量消费，进展全过程、全价值链的本钱控制，通过细

8、化各本钱控制节点的目的、工作重点、责任主体及职责分工，控制指标和工作流程等，涵盖了消费、商务、技术、采购、企划、财务、质量等各部门在本钱、收益性改善过程中承当的角色和职责，旨在促进各部门有效地整合和利用资源，持续推进制造本钱、销售本钱和管理运营本钱的降低。2.建立新工程目的本钱管理机制，确保收益的达成。在当前市场环境下，传统的工程本钱管理方式面临越来越大的压力和挑战。传统方式主要表达为通过消费过程中的效率提升、降低采购本钱等各种手段来到达降低本钱、进展本钱管理的目的，更多的是对消费过程和结果的跟踪与监视。 中国总会计师协会副会长李守武曾指出：“我们做本钱管理的时候，对本钱进展细分发现，制造业的

9、本钱80%在设计阶段已经决定了；所以汽车的本钱能占到多少，80%取决于设计阶段。假设等产品设计完成后再提出改善，不但会花费更多的额外本钱，而且降本钱的空间会更加有限，尤其是在自动化比拟普及的今日，进入制造阶段后可改善的空间更是受到限制。因此，在产品研发阶段施行目的本钱管理就显得意义深入且迫在眉睫。基于此理念，新工程目的本钱管理机制应运而生。目的本钱管理于新工程启动时即正式展开，每个新工程车型的工程组负责产品目的本钱的达成，工程组由跨职能的开发团队共同参与，成员包括来自设计、企划、采购、消费、本钱控制、销售等各部门的人员。根据新车型的定位及对相关竞品进展研究，考虑市场细分、竞争对手情况、新车型重

10、点配置的价值、新产品投放时市场环境因素影响等，按照最慎重的预估制订苛刻的边界条件，以已投产的参考车型制造本钱为根底，考虑目的利润后构建新工程车型目的制造本钱。目的本钱与预测本钱之间的差值即为本钱差距，它是需要通过设计活动降低的本钱目的值。新车型进入开发设计阶段后，为实现目的本钱，以车型工程组为中心主导，结合各部门的人员组成跨职能的团队，展开近两年的详细本钱规划活动，共同努力合作以达成目的本钱。进入试投产阶段三个月后，工程组在最后一次立标会上汇报目的本钱的达成情况，进展本钱规划业绩的评估，确认责任归属，以评价目的本钱控制活动的成果。目的本钱确认达成，产品方能批量消费。至此，新工程目的本钱管理活动

11、正式告一段落，实现了从工程本钱到实际本钱的良性过渡。三打造信息化的车型收益管理平台1.“商品生命周期管理系统是收益管理的有力保障。通过调研与访谈，神龙公司提出了打造“商品生命周期管理系统的概念。所谓“商品生命周期管理系统，旨在从需求管理、收益管理两个方面解决商品管理难题，以确保生命周期内商品状态受控、工程方案受控、商品收益受控，增强商品的市场竞争力，实现商品收益的最大化。在需求管理方面，鉴于：车型相关数据文档管理的平安性和保密性无法得到保障，且无法形成组织记忆；需求跟踪由人工处理，工作复杂，容易出错或跟踪不到位；边界条件交付物缺少统一管理，容易造成交付物版本混乱等等问题，“商品生命周期管理系统

12、将实现统一的产品开发需求管理环境，使产品规划及产品开发之间协同高效地实现原始的市场需求到技术规格的演化；在产品开发过程中，持续跟踪需求的满足状态，以保障最终交付的产品到达预期的市场和客户满意度；建立标准灵敏的需求管理流程，并快速响应产品需求的变化，保障产品开发的持续性。在收益管理方面，为应对：车型投放市场后收益相关因素实际数据分散，不利于搜集与分析；从数据搜集到完成测算周期过长，收益的测算与分析主要为人工处理，效率与准确性有待提升；收益管理的目的无法细化表到达各部门的业绩管理中；车型间的零件管理经历缺乏借鉴等等问题，“商品生命周期管理系统将利用计算机工具支持进展工程收益测算与比照分析；将收益管

13、理目的分解到各责任部门，并建立监控机制，识别波动原因，并给出纠偏的解决方案；通过建立平台化和模块化政策，加强各车型零件的标准化，进步通用件使用率，增强产品的收益性；建立产品生命期降本钱的规那么与工具，便于降本钱目的的分解和跟踪。图2 收益计算例如2.“整车本钱参考系统是新车型本钱估算的重要来源。计算整车采购本钱主要两个途径：制造明细表车型零件装配构成表已根本完善时，可根据明细表测算本钱；没有制造明细表但有可参考的相似已投产车型，那么可根据相似车型进展推算。对于没有制造明细表阶段的车型本钱测算，以“整车本钱参考系统为根底的本钱测算形式应运而生：以整车本钱参考系统中现消费车型的历史数据为载体，整理

14、分析各功能模块的本钱信息，较为准确地掌握车型因配置、级别、产品和时间不同产生的本钱差异以及本钱演变趋势，进而对新车型本钱进展估算的运作形式。详细做法是：在每个现消费车型系列中选取产销量较大的车型作为跟踪重点，将整车拆分成发动机、变速箱、环境件、底盘、开启件、装配件、电器件等进展跟踪，根据功能划分类别，将整车的采购本钱构成和演变情况导入参考系统中，通过对不同车型以及同一车型、不同时点之间的本钱进展横向和纵向比照，理解本钱变化的原因，较为准确地掌握了车型因配置、级别、产品和时间不同产生的本钱差异以及本钱演变趋势，并计算出各个车型各功能模块、不同时点的采购本钱；根据新车型的产品定义，将新车型拆分成上

15、述的各个功能模块，参考整车本钱参考系统中与新产品定义一样或相似的现消费车型上的同一功能模块在相应时间点的采购本钱，汇总后即可得到一个较为准确的新车型采购本钱。整车本钱参考系统的运用，防止了人为预计本钱产生的收益计算偏向，为全面掌握和控制工程不同阶段的收益性提供了科学根据。当然，想要把每个车型都准确拆分成相应功能模块并对其信息进展导入与跟踪管理，需要极大的工作量支撑。三、车型收益管理形式的借鉴意义一实现全生命周期、全价值链的本钱控制无缝对接传统的本钱管理重在控制消费阶段的消耗，在范围上局限于企业内部。目的本钱管理超越了这一局限：在业务范围上，本钱管理在产品的整个价值链，从产品的设计、原材料的采购

16、、产中、产后、产品的销售和售后效劳的全过程进展本钱控制；在组织范围上，超越企业的边界进展跨组织的管理，构建包括上游和下游的产品本钱价值链和企业间信息交换系统，使其互相作用，共同进展本钱的控制，同时进步产品制造商和零部件供给商的竞争实力。二实现科学完善的评价考核方法体系该形式明确了工程研究、开发、现消费阶段中每个节点的收益责任主体和职责划分，对各领域的职能分工一目了然，更为工程过程中各节点的考核与评价提供了根据；加强工程研发阶段对各部门的考核力度，以期通过最合理的边界条件分析出最能接近市场真实情况的收益性结果，为指导层的正确决策提供经济指引；进一步明确目的制造本钱的使用，通过确定合理的目的制造本钱，并将其进展分解，推进工程平台和采购等相关部门采取各项措施，对材料本钱、专用投资、新工程费用等施行有效控制确保产品的收益性得以稳步提升，同时，也为新车型批量转入现消费合理控制本钱提供方向，保证工程引进时的预期收益可以真正得到实现。三依托强大工具实现车型收益管理的系统化通过建立商品全生命周期管理系统等系统工具，打造了一个商品全生命周期的信息化管理平台：使产品规划、产品开发之间协同高效地实现市