汽车再生资源利用现状与趋势培训课件

1、胡顺安第一章第一章 概论概论第二、三节课程提纲 第一节 汽车再生资源及其利用效益 第二节 汽车再生资源利用现状与趋势 第三节 汽车再生工程简介第二节 汽车再生资源利用现状与趋势重点：1.收集、整理美国、欧洲和中国汽车回收利用现状和发展趋势，综合分析影响汽车回收利用效果的因素，并提出如何提高汽车回收利用率的建议。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势一、国外汽车再生资源利用现状汽车再生资源利用包括废旧汽车的回收、拆解、再利用（再使用和再制造）等活动。工业发达国家在废旧汽车资源化方面工作开展较早。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势1.1.美国：美国： 美国汽车报废量目前居世界首位，因此每年需进行回收处

2、理的数量也最大。美国回收处理报废汽车的方式是采用破碎机将废旧汽车破碎成块状，再通过磁选机和气流分选机进行不同材料的分离。美国废旧汽车回收业已经成为一个年获利10亿美元的新产业，报废汽车零部件回收率达80以上。在进行汽车设计时，就要考虑回收利用和可拆解性。因此，报废汽车回收拆解业已成为汽车工业的一部分。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势 目前，美国大约有1.15万家汽车零部件回收商，汽车回收业每年向美国钢铁冶金行业提供的废钢铁占冶金业回收量的1/3以上。 美国的三大汽车公司（通用、福特、戴姆勒克莱斯勒）还在密执根州的海兰帕特建立了汽车回收研发中心。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势2.2.日本：

3、日本： 日本政府从20世纪90年代开始就加强对废弃物的管理和循环利用，由此也推动了以再生资源利用为特征的“静脉产业”的兴起与发展。 静脉产业是垃圾回收和再资源化利用的产业，又被称为静脉经济、第四产业。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势日本报废汽车的回收工作最初是以回收钢铁资源为主要目的，采取了将可利用的金属及其他零部件从报废汽车中拆除并进行循环利用的方法。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势目前，日本报废汽车回收利用率已达到75-80其中，20-30可使用的零部件被再利用，50-55作为原材料进入再循环阶段。废旧汽车再生利用主要是通过废旧汽车回收、拆解和金属切片加工(废钢铁破碎及分选)“三段式”

4、来实现。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势1）丰田汽车公司为提高废旧汽车循环再生利用率，成立了汽车再循环技术中心，其与其他部门的关系：第二节 汽车再生资源利用现状与趋势丰田汽车再循环技术中心任务丰田发动机公司开发并设计易于再循环的车辆开发并推广汽车再循环技术部件和材料生产商等开发易于再循环的部件和材料开发推广部件和材料再循环技术汽车在循环技术中心研究易于拆解的汽车结构研究合适有效的拆解技术拆解、粉碎行业等设备和器械生产商等开发有效的设备和仪器并商品化公开拆解技术信息公开拆解技术信息建议设计易于再循环的汽车目标：实现目标：实现95%95%的可再生利用率的可再生利用率第二节 汽车再生资源利用现状与

5、趋势汽车再生利用汽车再生利用信息反馈模型信息反馈模型 在汽车研发阶段就研究可再生材料，设计可拆解结构； 在生产制造过程中，研发和应用各种可循环技术； 在使用阶段，为销售商建立一个可再用部件信息系统，促进拆解汽车可用零部件的循环利用； 在报废阶段，研究有效的汽车拆解技术， 提高报废汽车残余物（ASR： Automobile Shredder Resider）的 利用率。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势丰田公司的成绩：81%83%报废汽车金属得到了回收利用； 丰田汽车公司研制再生型汽车Raum轿车； 2005年，日本整个汽车工业生产的新款汽车铅的用量已经降到1996年用量的1/3；三个车型降到1

6、/10；丰田汽车公司依据汽车回收再生法回收汽车粉碎残渣、气囊类和氟利昂类资源。讨论国内外有哪些汽车公司？如何对待汽车再生？宝马公司再循环和拆解中心外景图片第二节 汽车再生资源利用现状与趋势（2）本田汽车公司 在研发阶段严格遵循减量化、再使用和再循环。A.减量化就是要求零部件的小型化、轻量化、长寿命和可维修。B.再使用是使原来是报废的零部件成为可拆解和长寿命的可再使用部件，减少废弃量。C.再循环就是使原来的材料再一次作为材料使用，它要求材料可再生、对环境影响小和尽可能利用再生材料。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势本田汽车公司对汽车产品进行可再生研发的代表性活动第二节 汽车再生资源利用现状与趋势

7、（3）日产汽车公司 尼桑绿色部件Nissan Green Parts 从报废汽车上拆解下来的可再使用部件，用“尼桑绿色部件”的名义出售。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势日产公司汽车产品可再生研发代表性活动日产公司汽车产品可再生研发代表性活动第二节 汽车再生资源利用现状与趋势 截止到2005年，可再使用部件31种；可再制造部件11种。再使用部件：再制造部件:只经清洗并检验合格后就可以使用的零件。 经拆解、清洗、检测更换或修复处理后可以使用的部件。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势Nissan绿色部件第二节 汽车再生资源利用现状与趋势3.欧洲第二节 汽车再生资源利用现状与趋势第二节 汽车再生资源

8、利用现状与趋势影片观看拆车坊第23期宝马3系单车拆解第二节 汽车再生资源利用现状与趋势二、国内汽车再生资源回收利用概况 我国报废汽车回收拆解业从其本质属性，一开始便纳入再生资源范畴。报废汽车回收拆解业是再生资源产业的重要组成部分。因此，再生资源产业的整体发展状况也就反映出中国报废汽车回收拆解业的发展与现状，再生资源产业在我国已有多年的发展历史，为国民经济发展和环境保护做出了重大贡献。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势1、报废汽车回收利用体系建立与管理机制（1）初建时期（1980-1994年）A.1980年，多部门联合发文，要求车辆更新单位必须将废旧汽车交给物资金属回收部门回收。B.1994年，

9、全国物资系统已建有报废汽车拆解厂、点3000余家，初步形成了收购、拆解、回炉和返材系统化服务体系。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势（2）完善时期（1995-1999）A.1997年7月15日，多部委发布了汽车报废标准。B.1999年多部委联合发布了关于做好报废汽车回收（拆解）企业管理工作有关问题的通知第二节 汽车再生资源利用现状与趋势（3）规范时期（2000年至今）A.2001年6月16日，国务院颁布了报废汽车回收管理办法。B.2006年9月30日，商务部发布了机动车强制报废标准规定对汽车强制报废标准进行了修订。C.机动车强制报废标准规定于2013年5月1日起施行。第二节 汽车再生资源利用现

10、状与趋势2.汽车再生资源利用技术研发随着我国汽车汽车保有量的增加，汽车再生资源利用问题也得到了更多的关注。 装甲兵工程学院成立了我国第一个装备再制造技术国家重点实验室。科技带头人徐滨士院士。A.2008年，国家发改委办公厅发布了关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知，提出了汽车零部件再制造试点方案。B.2010年多部委联合下发关于推进再制造产业发展的意见，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件。同时推动工程机械、机床等再制造及大型废旧轮胎的翻译。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势三、汽车再生资源利用发展趋势A.在废

11、旧汽车回收利用的早期，汽车回收主要是简单的拆解方法。B.随着报废车辆的增加，各国对报废汽车回收和再生资源循环技术的研究转向高技术、低污染、容易回收、减少固体废物，并为再利用和再生循环提供高质量的原料。C.在普遍提高拆解技术水平的同时，使回收符合环保要求。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势1.国外发展趋势 欧盟：2006年以后，报废汽车的循环利用率至少要达到80%，回收率至少要达到85%；到2015年，这两项指标将分别上升到85%和95%。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势发展趋势：（1）尽可能提高回收利用率；（2）开发利用快速装配系统和重复使用的紧固系统以及其他能使拆卸更为便利的技术及装置；（

12、3）开展可拆解、可回收设计；（4）开发由可循环使用的材料制作的零部件及工艺；（5）开发易于循环利用的材料；（6）减少车辆使用中所用材料的种类；（7）开发有效的清洁能源回收技术。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势不可预见因素汽车材料及零部件回收属性材料分离和分类能力有害材料污染控制汽车设计要求基础设施建设投资回收材料和零部件的经济价值收集、运输成本和材料供应方式再循环利用规则消费者意识影响汽车回收利用的主要因素之间的关系第二节 汽车再生资源利用现状与趋势实现汽车回收利用率95%目标的规划再使用再使用/ /再制造再制造5 555金属金属破碎和分选破碎和分选 90906565金属金属15% 15%

13、塑料塑料1010其他其他2020年报废汽车年报废汽车75金属金属15塑料塑料10其他其他拆解拆解1010 填埋填埋 5 5 55其他材料其他材料车体材料回收车体材料回收44金属金属11电池液体和其电池液体和其他特殊材料他特殊材料降等使用降等使用1810金属金属5塑料塑料3其他材料其他材料转化为化学物质和燃转化为化学物质和燃料料2.52.5塑料塑料原级使用原级使用60605555金属金属55塑料塑料能量回收能量回收4.52.5塑料塑料2其他材料其他材料经济经济/价值循环价值循环再循环程序再循环程序填埋处理填埋处理第二节 汽车再生资源利用现状与趋势2.国内发展趋势报废汽车回收并不是单纯行业自身发展

14、的问题，它在资源综合利用、环境保护、提供就业机会等方面都有积极的影响。第二节 汽车再生资源利用现状与趋势 近年来，我国对发展汽车再生资源利用产业关注和重视。（1）大力度地对汽车零部件再制造示范工程支持。（2）适时修订、完善相关法规和汽车零部件再制造管理办法，建立汽车零部件再制造与报废汽车回收拆解相衔接的制度。汽车零部件再制造产业发展的对策与措施：第二节 汽车再生资源利用现状与趋势（3）加强对再制造产品市场流通的监管，建立再制造产品生产和市场监管体系，对汽车零部件再制造实行严格的市场准入制度；制定再制造行业标准；实施再制造产品认证和标识制度；建立产品信息登记管理系统等。第二节 汽车再生资源利用现

15、状与趋势（4）加大再制造关键技术研发和产业示范的支持力度。（5）提高社会各界对发展再制造产业重要性和紧迫性的认识，鼓励消费者使用再制造产品。课程提纲 第一节 汽车再生资源及其利用效益 第二节 汽车再生资源利用现状与趋势 第三节 汽车再生工程简介第三节 汽车再生工程简介 重点：1.再使用、再利用的概念；2.可再使用性、可再利用性、可再利用率；3.可回收利用性、可回收利用率4.汽车再生资源利用工程研究的主要内容是什么？第三节 汽车再生工程简介第三节 汽车再生工程简介生活中怎样处理这些过渡包装呢？第三节 汽车再生工程简介一、定义再使用再使用(Re-use)：对报废车辆零部件进行的任何针对对设计目的的

16、使用。在生活中再使用物品在汽车中再使用零部件第三节 汽车再生工程简介再利用再利用(Recycling)：经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，不包括使其产生能量的处理过程。再利用是指将废物直接作为产品或者经修复、翻新、再制造后继续作为产品使用，或者将废物的全部或者部分作为其他产品的部件予以使用。【百度百科】第三节 汽车再生工程简介回收利用回收利用(Recovery)：经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途，包括使其产生能量的处理过程。车体粉碎操作如：钢铁的回收、有色金属回收、塑料回收车体拆解第三节 汽车再生工程简介概念区分：再使用（

17、Re-use）再利用（Recycling）再制造（Remanufacturing）回收利用（Recovery）第三节 汽车再生工程简介可拆解性：零部件可以从车辆上被拆解下来的能力。第三节 汽车再生工程简介可再使用性可再使用性(Reusability)：零部件可以从报废汽车上被拆解下来进行再使用的能力。可再利用性(Recyclability):零部件和材料可以从报废车辆上被拆解下来进行再利用的能力。可再利用率(Recyclability rate):新车中能够被再利用和/或再使用部分占车辆质量的百分比。第三节 汽车再生工程简介可回收利用性(Recoverability)：零部件和材料可以从报废车

18、辆上被拆解下来进行回收利用的能力。可回收利用率(Recoverability rate)：新车中能够被回收利用和再使用部分占车辆的百分比。第三节 汽车再生工程简介固体废物：在生产、生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和至于容器中的气态的物品、物质以及法律、行政法规纳入固体废弃管理的物品、物质。工业固体废物：在工业生产活动中产生的固体废物。第三节 汽车再生工程简介 中国金属再生资源有限公司主席秦志威接受和讯网访谈：未来5年再生资源产值从1万亿到1.5万亿第三节 汽车再生工程简介二、汽车再生工程 1.基本定义 汽车再生工程是汽车再生资源利用工程的简称，是对废旧汽车进行资源化处理的活动。主要包括对废旧汽车所进行的回收、拆解及再利用等生产过程。第三节 汽车再生工程简介随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：既要对汽车的生产制造负责，也要对汽车的报废回收负责。废旧汽车产品资源化的基本途径可分为再使用、再制造和再利用三部分。其中，再使用和再制造是废旧汽车资源化的最佳形式和首选途径，具有更加显著的综合效益。第三节 汽车再生工程简介2.汽车再生工程研究范畴 汽车再生资源利用理论汽车再生资源利用技术汽车再生资源管理三个方面第三节 汽车再生工程简介3.学习的目的 20世纪90年代后，发展知识经济和循环经济成为国际社会的两大趋