道路平交设计

1、第一节第一节 概述概述第二节第二节 交通组织设计交通组织设计第三节第三节 平面与视距设计平面与视距设计 第五节第五节 环形交叉设计环形交叉设计第四节第四节 拓宽设计拓宽设计 一、平面交叉设计的基本要求和内容一、平面交叉设计的基本要求和内容 定义定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。互交叉称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的基本要求交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时：保证车辆、行人能以最短时间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立间通过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；

2、立面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。面设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。 交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容： （1 1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型；）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型； （2 2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3 3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸；）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸； （4 4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件；）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件； （5 5）交叉口立面设计与排水设计。）交叉口立面设计与排水设计。第一节 概述进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交

3、叉口的车辆可能产生的交错点 ：分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；合流点合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方 向汇合行驶的地点；向汇合行驶的地点；冲突点冲突点不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 二、平面交叉口的交通分析二、平面交叉口的交通分析c c）五路交叉口）五路交叉口 对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是次是分流点。产生冲突点最多的是左

4、转车辆左转车辆。 有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。有无交通管制，交叉口的交错点数量是不一样的。无交通管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量：无交通管制，相交道路均为双车道时，各交错点数量：冲突点冲突点=n2（n-1）（）（n-2）/6。 双车道平面交叉交错点数量表双车道平面交叉交错点数量表 表表8-18-1151580 减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法： 1交通流在时间上分离交通流在时间上分离 有设信号灯，或交警指挥，或设置让路交叉口，有设信号灯，或交警指挥，或设置让路交叉口，或定时不让左转车通行等措施。或定时不让左转车通行等措施。 2交通流在平面上分离交通流在平面

5、上分离 在交叉口设置专用车道，不同方向的车流在进在交叉口设置专用车道，不同方向的车流在进入交叉口前分离在各专用车道上；合理组织交通路入交叉口前分离在各专用车道上；合理组织交通路线，变左转为右转；组织渠化交通线，变左转为右转；组织渠化交通 在交叉口采用在交叉口采用画线、交通岛和各种交通标志和标线等方法限制交通画线、交通岛和各种交通标志和标线等方法限制交通路线。路线。 3交通流在空间上分离交通流在空间上分离 修建立体交叉。修建立体交叉。 三种交通管理方式三种交通管理方式： 、无优先交叉、无优先交叉: :交通量小，无任何交通管理措施；交通量小，无任何交通管理措施； 、主路优先交叉：分停车让行和减速让

6、行控制两种、主路优先交叉：分停车让行和减速让行控制两种; ; 、信号控制交叉：常采用多相位定周期配时方法。、信号控制交叉：常采用多相位定周期配时方法。 交通管理方式的选择交通管理方式的选择： 、道路功能、等级、交通量有明显差别两道路交叉或交、道路功能、等级、交通量有明显差别两道路交叉或交通量较大的通量较大的T T形口，采用主路优先交叉；形口，采用主路优先交叉； 、交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉；、交叉口视距不良时，采用停车让行控制交叉； 、相交道路等级低，交通量小，采用无优先交叉；、相交道路等级低，交通量小，采用无优先交叉； 、采用信号控制：交通量均大的同等级道路相交；、采用信号控制：

7、交通量均大的同等级道路相交；道路虽有等级区别，但交通量均较大，主路优先交叉易出道路虽有等级区别，但交通量均较大，主路优先交叉易出事故；主路交通量太大，无足够多的间隙供次要道路车事故；主路交通量太大，无足够多的间隙供次要道路车流行驶行人和非机动车的干扰环形交叉入口交通量大流行驶行人和非机动车的干扰环形交叉入口交通量大造成延误。造成延误。三、平面交叉的交通管理方式三、平面交叉的交通管理方式 平面交叉口的形式平面交叉口的形式: “十十”字形，字形，“T”字形及字形及其演变而来的其演变而来的X形、形、Y形、错位、多路交叉。形、错位、多路交叉。四、交叉口的类型及其适用范围四、交叉口的类型及其适用范围平面

8、交叉的布置类型：平面交叉的布置类型： 1加铺转角式：加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。连接相交道路的路基和路面。 四、交叉口的类型及其适用范围四、交叉口的类型及其适用范围 1加铺转角式：加铺转角式： 特点：特点： 交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。但行车速度低，通行能力小。 适用范围：适用范围： 交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道也可用于转弯交通量较小的主

9、要道路与次要道路交叉。路与次要道路交叉。 设计时，主要解决转角设计时，主要解决转角曲线半径和视距曲线半径和视距的要求。的要求。 通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车辆分道行驶的平面交叉。车辆分道行驶的平面交叉。 2分道转弯式：分道转弯式： 特点特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速 度和通行能力都较高。度和通行能力都较高。 适用适用：车速较高，转弯车辆较多的主要道路。车速较高，转弯车辆较多的主要道路。 设计主要解决设计主要解决转弯半径、视距转弯半径、视距、导流岛、导流岛端部半径端部半径。 是指在接近交叉口的道

10、路两侧展宽或增辟附加是指在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉。车道的平面交叉。 可单增左、右转车道，也可同可单增左、右转车道，也可同时增设左、右转车道。时增设左、右转车道。3扩宽路口式：扩宽路口式：3扩宽路口式：扩宽路口式： 特点特点：减少转弯车辆对直行车的干扰，车速高，事减少转弯车辆对直行车的干扰，车速高，事 故率低，通行能力大，占地多，投资大。故率低，通行能力大，占地多，投资大。 适用适用：交通量大，：交通量大，转弯车辆较多的干线公路和城市转弯车辆较多的干线公路和城市 主干道。主干道。 设计主要解决拓宽设计主要解决拓宽车道数、位置、视距、转角半径车道数、位置、视距、转角半径。

11、 在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向逆时针方向绕岛绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉。单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉。 4环形交叉（环形交叉（转盘）转盘）： 优点优点：各种车辆可连续单向运行，没有停滞，减少了交叉各种车辆可连续单向运行，没有停滞，减少了交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信

12、号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。 缺点：缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了绕行距离，占地面积大，城区改建困难；增加了绕行距离，特别是左转车辆；一般造价高于其他平面交叉。特别是左转车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为50050030003000辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。辆小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 设计设计主要解决中心岛形状、半径，环道的布置和宽度，主要解决中心岛形状、半径，环道的布置和宽度，交织段长

13、度和交织角，进出口半径和视距。交织段长度和交织角，进出口半径和视距。 4环形交叉：环形交叉： 1、交叉口的设计速度：、交叉口的设计速度： 主要道路的设计速度原则上应与路段设计速度相同主要道路的设计速度原则上应与路段设计速度相同, ,差差值不大于值不大于20km/h 20km/h 。 两相交公路的等级或交通量相近时，不得低于路段设两相交公路的等级或交通量相近时，不得低于路段设计速度的计速度的7070。主、次道路相交时，次要道路可适当降低。主、次道路相交时，次要道路可适当降低设计速度。设计速度。 转弯车道转弯车道：由路段设计速度、交通量、交叉类型、：由路段设计速度、交通量、交叉类型、 交通管理方式

14、、用地及变速行驶需要等因素决定。交通管理方式、用地及变速行驶需要等因素决定。 右转弯车道：设计速度右转弯车道：设计速度不宜大于不宜大于40km/h40km/h；左转弯车道：设计速度左转弯车道：设计速度不宜大于不宜大于20km/h20km/h。 我国我国城规城规规定：交叉口内的设计速度应按路段设规定：交叉口内的设计速度应按路段设计速度的计速度的0.50.50.70.7倍计算倍计算, ,直行车取大值直行车取大值, ,转弯车取小值。转弯车取小值。 五、交叉口的设计依据五、交叉口的设计依据 2、设计车辆：、设计车辆： 平面交叉也采用小汽车、载重汽车和鞍式列平面交叉也采用小汽车、载重汽车和鞍式列车（或铰

15、接车）三种车辆作为设计依据。车（或铰接车）三种车辆作为设计依据。 各级公路的平面交叉应以各级公路的平面交叉应以16m总长的鞍式列车，总长的鞍式列车，515Km/h转弯速度的行驶轨迹作为控制设计。条转弯速度的行驶轨迹作为控制设计。条件受限时，可采用件受限时，可采用12m总长的载重汽车较低速度的总长的载重汽车较低速度的行驶轨迹进行控制设计。行驶轨迹进行控制设计。 城市道路的平面交叉应根据道路与交通的性质、城市道路的平面交叉应根据道路与交通的性质、交通组成等情况，选择合适设计车辆的转弯行迹作交通组成等情况，选择合适设计车辆的转弯行迹作为设计控制。为设计控制。 3、设计交通量：、设计交通量： 平面交叉

16、多采用平面交叉多采用相交道路设计小时交通量相交道路设计小时交通量作为作为交叉口设计交通量，并按实测的交叉口设计交通量，并按实测的交通组成比例交通组成比例确定确定左转、右转和直行车的交通量。左转、右转和直行车的交通量。 确定设计交通量时，还应考虑车辆种类、自行确定设计交通量时，还应考虑车辆种类、自行车和行人交通等其他影响通行能力的因素。车和行人交通等其他影响通行能力的因素。 4、通行能力：、通行能力： 具体计算详见具体计算详见交通工程交通工程。 一、二级公路平交口间距见一、二级公路平交口间距见P238P238表表8383，三级公，三级公路路150m150m。 为保证间距，在规划、设计时应限制平面

17、交叉和为保证间距，在规划、设计时应限制平面交叉和出、入口数量，设置互通式立交、分离式立交、通出、入口数量，设置互通式立交、分离式立交、通道、天桥等。道、天桥等。 一级、二级公路作干线公路时，平面交叉应保持一级、二级公路作干线公路时，平面交叉应保持足够大的间距或修建立交。当作集散公路时，宜将足够大的间距或修建立交。当作集散公路时，宜将地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要道路上或与干线公路平行，提供有限出入口的次要道路上或与干线公路平行，提供有限出入口的次要道路上。道路上。 沿线开发程度较高的路段，应将街道或小区道路沿线开发程度较高的路段，应将街

18、道或小区道路布置在与公路相交的支路上或平行于公路而与公路布置在与公路相交的支路上或平行于公路而与公路间只提供有限出、入口的辅道上。间只提供有限出、入口的辅道上。六、公路平面交叉口的间距要求六、公路平面交叉口的间距要求 1 1、收集资料、收集资料 收集与设计有关的测量资料、交通资料、道收集与设计有关的测量资料、交通资料、道路资料、用地资料、水文资料等；路资料、用地资料、水文资料等； 2 2、交叉口方案设计或形式的确定；、交叉口方案设计或形式的确定； 3 3、详细设计：、详细设计： 、确定交通管理方式、确定交通管理方式 信号交叉口设计计算交通管制的具信号交叉口设计计算交通管制的具体方法和控制参数；

19、体方法和控制参数； 、根据规划交通量和交通管理方式检验交叉口的通行能力，、根据规划交通量和交通管理方式检验交叉口的通行能力，计算车道数，确定平交各部分的尺寸和平面设计参数，布置计算车道数，确定平交各部分的尺寸和平面设计参数，布置附加车道、交通岛、斑马线和停车线等；附加车道、交通岛、斑马线和停车线等； 、绘制平面图、绘制平面图 在大比例地形图上绘制平面设计详图，在大比例地形图上绘制平面设计详图，范围一般为转角圆曲线切点外范围一般为转角圆曲线切点外5 530m30m，平面设计完成后应检，平面设计完成后应检查视距和用地条件；查视距和用地条件； 、立面设计，计算工程数量；、立面设计，计算工程数量； 、

20、编制工程概（预）算。、编制工程概（预）算。七、平面交叉的设计步骤七、平面交叉的设计步骤第二节第二节 交通组织设计交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法 常用的交通组织方法有设置专用车道、组织渠化交通、实常用的交通组织方法有设置专用车道、组织渠化交通、实行信号管制、调整交通组织等。行信号管制、调整交通组织等。（一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组

21、合的车道划分。 （一）设置专用车道（一）设置专用车道 平面交叉应保证进、出口道车道数平衡，原则上平面交叉应保证进、出口道车道数平衡，原则上出口道车道数必须大于或等于进口道车道数。出口道车道数必须大于或等于进口道车道数。 进口道直行车流在交叉口范围不改变驾驶方向即进口道直行车流在交叉口范围不改变驾驶方向即可驶入出口车道。可驶入出口车道。 1 1设置专用左转车道设置专用左转车道 2 2实行交通管制实行交通管制 通过信号控制或交警指挥，规通过信号控制或交警指挥，规定的时间内不准左转或允许左转。定的时间内不准左转或允许左转。 3 3变左转为右转（环行交通；街坊绕行；远引掉头）变左转为右转（环行交通；街

22、坊绕行；远引掉头） 左转弯车辆的交通组织：左转弯车辆的交通组织： 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。 （二）组织渠化交通（二）组织渠化交通（二）组织渠化交通（二）组织渠化交通 渠化的作用渠化的作用：利用分车线或分隔带、交通岛来：利用分车线或分隔带、交通岛来分隔车流，使各种不同类型和速度的车辆分车道行分隔车流，使各种不同类型和速度的车辆分车道行驶；利用交通岛限制车辆行驶

23、方向；限制车道驶；利用交通岛限制车辆行驶方向；限制车道宽度，控制车速，防止超车；利用交通岛或分隔宽度，控制车速，防止超车；利用交通岛或分隔带，设置各种交通标志，并可作为安全岛。带，设置各种交通标志，并可作为安全岛。 交通岛设计交通岛设计 按功能分为：方向岛（导流岛）、分隔岛（带）、按功能分为：方向岛（导流岛）、分隔岛（带）、中心岛、安全岛等四种。中心岛、安全岛等四种。 导流岛导流岛( (分隔同向车流分隔同向车流) )；分隔岛分隔岛( (分隔不同类型分隔不同类型车流、对向车流车流、对向车流) )；中心岛中心岛( (组织左转弯、分隔对向组织左转弯、分隔对向车流车流) ;) ;安全岛安全岛( (行人

24、过街避让行人过街避让) ) （二）组织渠化交通（二）组织渠化交通 按构造分为：实体岛、隐形岛和无缘石的浅碟形岛。按构造分为：实体岛、隐形岛和无缘石的浅碟形岛。 设计包括岛的形状、尺寸、偏移量、后退量等。设计包括岛的形状、尺寸、偏移量、后退量等。 公路平面交叉的渠化布设公路平面交叉的渠化布设 T T形交叉：当主路直行交通量不大，与次要道路形交叉：当主路直行交通量不大，与次要道路间转弯车辆较多时，在次要道路上设分隔岛；当主间转弯车辆较多时，在次要道路上设分隔岛；当主要道路直行车较多时，主要道路上也应设分隔岛。要道路直行车较多时，主要道路上也应设分隔岛。如主路是双车道，设隐形岛；如是四车道，设实体如

25、主路是双车道，设隐形岛；如是四车道，设实体岛。岛。 十字形交叉：按十字形交叉：按P244P244图图8-158-15布设分隔岛和导流布设分隔岛和导流岛。岛。（二）组织渠化交通（二）组织渠化交通 采用自动控制的交通信号指挥系统，提高车速采用自动控制的交通信号指挥系统，提高车速和通行能力。和通行能力。（三）实行信号控制（三）实行信号控制（四）调整交通组织（四）调整交通组织 当旧城道路改建困难时，可采取改变交通路线，当旧城道路改建困难时，可采取改变交通路线，限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，限制车辆行驶，控制行驶方向，组织单向交通，适当封闭一些主要干道上的支路等措施调整。适当封闭一些主要干道

26、上的支路等措施调整。二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织（一）行人交通组织（一）行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。干扰最小。 人行横道与道路应垂直，特殊情况下可斜交。宽人行横道与道路应垂直，特殊情况下可斜交。宽度为度为48m，长度大于，长度大于30m或路幅或路幅6车道以上时，应车道以上时，应在道路中线位置设宽度不小于在道路中线位置设宽度不小于1m的安全岛。停车线的安全岛。停车线应布置在斑马线后至少应布置在斑马线后至少1

27、m处。处。 应避免吸引大量人流的公共建筑出入口设在交叉应避免吸引大量人流的公共建筑出入口设在交叉口处，必要时在转角处用栏杆隔离人、车流。斑马口处，必要时在转角处用栏杆隔离人、车流。斑马线两端设置信号灯。线两端设置信号灯。（二）非机动车交通组织（二）非机动车交通组织1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。行道之间。2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。通规则在右侧行驶，不设分离设施。3. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与车流量较大时，

28、可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。非机动车分离行驶，减少相互干扰。4. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。人行天桥或地道可用梯道、坡道或混合式。起考虑。人行天桥或地道可用梯道、坡道或混合式。 第三节第三节 平面与视距设计平面与视距设计 一、平面交叉处道路的平面线形一、平面交叉处道路的平面线形 平交范围内两相交道路应正交或接近正交，平面平交范围内两相交道路应正交或接近正交，平面线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超

29、线形宜为直线或大半径曲线，尽量避免采用需设超高的圆曲线半径。特殊情况下，应保证斜交不小于高的圆曲线半径。特殊情况下，应保证斜交不小于70（改建为（改建为60）,否则应进行扭正设计。否则应进行扭正设计。 a、b图扭正成垂直交叉，该法次要道路增加几个曲图扭正成垂直交叉，该法次要道路增加几个曲线段，会成为危险路段，应与减速措施和前置警告线段，会成为危险路段，应与减速措施和前置警告标志相结合。标志相结合。 c图为逆错位交叉，右转进入主要道路后，需再图为逆错位交叉，右转进入主要道路后，需再左转重新进入次要道路；左转重新进入次要道路；d图为顺错位。如次要道路图为顺错位。如次要道路交通量也较大时，需要的交织

30、段比较长，应避免采交通量也较大时，需要的交织段比较长，应避免采用错位交叉。用错位交叉。 e图曲线和切线相交，为避免超高影响，改为正图曲线和切线相交，为避免超高影响，改为正交。最好避免在具有超高的曲线段设置交叉口。交。最好避免在具有超高的曲线段设置交叉口。 二、平面交叉的转弯设计二、平面交叉的转弯设计 为保证右转车顺利转弯，平交口转角处的缘石为保证右转车顺利转弯，平交口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆形或复曲线，圆曲线半径或行车道边缘应做成圆形或复曲线，圆曲线半径称为转角（缘石）半径。称为转角（缘石）半径。)(1272hiVR)2(1FBRR 上式中：上式中： B B机动车道宽，一般取机动车道宽

31、，一般取3.5m3.5m； V取路段设计速度的取路段设计速度的0.50.7倍倍; 横向力系数横向力系数0.150.20； ih路面横坡度，一般采用路面横坡度，一般采用2。 城市单、双幅路，城市单、双幅路，R1值见值见P247表表8-9；三、四幅；三、四幅路交叉口的缘石半径应满足非机动车行车要求。路交叉口的缘石半径应满足非机动车行车要求。 公路交叉口应满足公路交叉口应满足16m鞍式列车转弯的要求，宜鞍式列车转弯的要求，宜采用采用双心或三心复曲线双心或三心复曲线。 简单非渠化平交口以载重汽车为主时，可采用简单非渠化平交口以载重汽车为主时，可采用15m半径圆曲线半径圆曲线。 三、平面交叉的视距设计三

32、、平面交叉的视距设计 （一）视距三角形（一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于的距离应该大于或等于停车视距停车视距ST。 视距三角形：由视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。形称为视距三角形。 视距三角形的画法：视距三角形的画法： 、确定停车视距、确定停车视距ST 按停车

33、视距公式计算或查按停车视距公式计算或查P249表表8-12选用；选用； 、找最危险冲突点。十字交叉为最靠右侧第一条直、找最危险冲突点。十字交叉为最靠右侧第一条直行车道轴线与相交道路最靠中线第一条直行车道轴线行车道轴线与相交道路最靠中线第一条直行车道轴线的交叉点；的交叉点；T、Y形交叉为直行道路最右侧第一条直行形交叉为直行道路最右侧第一条直行车道与相交道路最靠中线一条左转车道轴线交叉点；车道与相交道路最靠中线一条左转车道轴线交叉点； 、从危险冲突点沿行车轨迹线后退停车视距、从危险冲突点沿行车轨迹线后退停车视距ST ； 、连接末端构成视距三角形。、连接末端构成视距三角形。 此外，条件受限时，主要道

34、路保证安全交叉停车视此外，条件受限时，主要道路保证安全交叉停车视距距（见（见P249 8-12表），表），次要道路至主要道路边车道中次要道路至主要道路边车道中线线57m的视距三角形。的视距三角形。 信号交叉口：信号交叉口：只要任一车道停车线前第一辆车看到只要任一车道停车线前第一辆车看到相邻道路第一辆车即可。相邻道路第一辆车即可。（二）识别距离（二）识别距离 概念概念：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。通信号和交通标志等，

35、这一距离称为识别距离。 1无信号控制的交叉口无信号控制的交叉口 可采用各相交道路的停车视距可采用各相交道路的停车视距 。 2有信号控制的交叉口有信号控制的交叉口 识别距离指车辆在正常行驶条件下，为使驾驶员能识别距离指车辆在正常行驶条件下，为使驾驶员能看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直看清交通信号和显示内容，能有足够时间制动减速直至停车，但这种制动停车并非急刹车。至停车，但这种制动停车并非急刹车。 )(266 . 32maVtVSSt： 公路取公路取10s， 城市道路取城市道路取6sa： 取取2m/s23停车标志控制的交叉口停车标志控制的交叉口 对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路

36、与次对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路与次要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要要道路交叉，主次关系明确，而且对标志的识别要比对信号容易，因此，可采用式（比对信号容易，因此，可采用式（8-10）及识别时间）及识别时间为为2s计算。计算。 当相交道路交通量大，转弯车辆多而车速高时，应设转当相交道路交通量大，转弯车辆多而车速高时，应设转弯车道，转弯车道包括左、右转弯车道弯车道，转弯车道包括左、右转弯车道。交叉口一般比路段。交叉口一般比路段单向车道数多增加单向车道数多增加12个车道。个车道。 一、转弯车道的设置条件一、转弯车道的设置条件 （一）、右转车道的设置条件：（一）、右转车道的设置条

37、件： 1、公路平面交叉口：、公路平面交叉口： （1）主要公路）主要公路V60Km/h，应设减速分流和加速合流车道；，应设减速分流和加速合流车道； （2）两条一级或一级与交通量大的二级公路平交时，应设）两条一级或一级与交通量大的二级公路平交时，应设渠化分隔的右转车道；渠化分隔的右转车道； （3）一、二级公路平交时，有下列情况之一时应设右转车）一、二级公路平交时，有下列情况之一时应设右转车道：斜交角接近道：斜交角接近70的锐角象限；交通量大，右转弯交的锐角象限；交通量大，右转弯交通会引起不合理的交通延误；右转车中重车比例较大时；通会引起不合理的交通延误；右转车中重车比例较大时； 右转弯行驶速度右转

38、弯行驶速度V30Km/h时；时； 互通式立交连接线中互通式立交连接线中的平面交叉中右转弯交通量较大时。的平面交叉中右转弯交通量较大时。 2、城市道路平面交叉口：、城市道路平面交叉口： 高峰小时一个信号周期进入交叉口的右转车多于高峰小时一个信号周期进入交叉口的右转车多于4辆时，应辆时，应增设右转车道。增设右转车道。 第四节第四节 拓宽设计拓宽设计 （二）、左转车道的设置条件：（二）、左转车道的设置条件： 1、公路平面交叉口：、公路平面交叉口： （1）四车道公路除左转交通量很小外，均应在平面）四车道公路除左转交通量很小外，均应在平面交叉范围内设置左转车道；交叉范围内设置左转车道； （2）二级公路符

39、合下列情况之一时应设左转车道：）二级公路符合下列情况之一时应设左转车道： 与高速公路或一级公路互通式立交连接线相交与高速公路或一级公路互通式立交连接线相交的平面交叉；的平面交叉； 非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉； 左转弯交通会引起交通拥阻或交通事故。左转弯交通会引起交通拥阻或交通事故。 2、城市道路平面交叉：、城市道路平面交叉： 高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车高峰小时一个信号周期进入交叉口的左转车多于多于3辆或辆或4辆时，应增设左转车道。辆时，应增设左转车道。二、设置方法二、设置方法（一）右转车道设置方法：（一）右转车道设置方法： 在进口道的

40、右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。车道。（二）左转车道设置方法：（二）左转车道设置方法： 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1宽型中央分隔带：宽型中央分隔带：当当中央分隔带宽度大于拟设中央分隔带宽度大于拟设左转车道必需的宽度时，可左转车道必需的宽度时，可将道口一定长度的中央将道口一定长度的中央分隔带压缩宽度，由此增辟出左转车道。分隔带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 2窄型中央分隔带：窄型中央分隔带：当设有较窄中央分隔带时，当设有较窄中央分隔带时，利用中央分隔带后宽度不够，可将道口单向或双向车利用中央分隔带后宽

41、度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。为使左转和直道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。为使左转和直行车流明确分离，应设置鱼肚形导流带。行车流明确分离，应设置鱼肚形导流带。 3无中央分隔带：无中央分隔带：当不设中央分隔带时，可通过两种途径增辟左转车道。当不设中央分隔带时，可通过两种途径增辟左转车道。（1）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总）向进口道的一侧或两侧扩宽，增加进口道路幅总宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。宽度，在进口道中心线附近辟出左转车道。 （2）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道）不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。作为左转车道

42、。 左转车辆必须进行车道变换后驶入左转车道，不宜左转车辆必须进行车道变换后驶入左转车道，不宜将直行车道直接设置为左转车道。将直行车道直接设置为左转车道。 三、扩宽车道的长度三、扩宽车道的长度（一）右转车道长度：（一）右转车道长度： 1、车道等宽的右转车道长度：、车道等宽的右转车道长度： 渐变段长度：渐变段长度： （m） J=1.0m/s 加、减速段：加、减速段： lb 或或 (m) 等候车队长度：等候车队长度：ls = n ln（m） ln：一般为一般为612m，一般可取一般可取7m ；n：为一次红灯受阻的直行车辆数为一次红灯受阻的直行车辆数 右转车道长度：右转车道长度：lr=ld+max（l

43、b，ls） 出口道加速车道长度：出口道加速车道长度： lp=ld+la BJvlAd6 . 3avvlBAa2622例该向红灯占周期长的比每小时周期数右转车比例）（每条直行车道通行能力/1n 2、车道变宽的右转车道长度：、车道变宽的右转车道长度： 根据根据P255图图8-30，查，查P254表表8-15计算。计算。（二）左转车道长度：（二）左转车道长度： 左转车道长度由渐变段长度左转车道长度由渐变段长度ld、减速所需长度减速所需长度lb、或等候车队长度或等候车队长度ls组成。组成。 lr=ld+max（lb，ls） 等候车队长度：等候车队长度：ls = n ln（m） n：有信号控制时，有信号

44、控制时，n=一条车道的通行能力一条车道的通行能力车道车道 数数左转车比例左转车比例/每小时的周期数每小时的周期数 无信号控制时，按平均每分钟左转车的两倍无信号控制时，按平均每分钟左转车的两倍 计，且计，且ls不小于不小于30m。 如果左转交通量很小，可不考虑等候车队长度。如果左转交通量很小，可不考虑等候车队长度。 四、扩宽车道的宽度四、扩宽车道的宽度 等宽的右转车道，其宽度应尽量与路段车道相同等宽的右转车道，其宽度应尽量与路段车道相同; 受占地限制，最窄不得小于受占地限制，最窄不得小于3m，一般为，一般为33.5m; 当右转车道变宽时当右转车道变宽时,应按应按P255图图8-30的宽度和渐变率

45、的宽度和渐变率 设置设置; 左转车按左转车按P256表表8-17（即下表）（即下表）选用。选用。剩余分隔带类型车道分划线宽度大于0.5m的标线带实体岛左转弯车道宽度3.53.253.03.25左路缘带宽度0.50.3第五节第五节 环形交叉设计环形交叉设计一、环形交叉的形式一、环形交叉的形式 普通环形交叉普通环形交叉 入口让路入口让路 环形交叉环形交叉1、中心岛的形状、中心岛的形状一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；次道路一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形；次道路相交时宜采用椭圆形；交角不等的畸形交叉可采用相交时宜采用椭圆形；交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。复合曲线形。 2、中心岛的半径

46、、中心岛的半径（1）、按计算行车速度的要求计算）、按计算行车速度的要求计算：)(2)(1272mbiVRh式中：式中：b紧靠中心岛的车道宽度（紧靠中心岛的车道宽度（m）；）； ih环道横坡度（环道横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%或或2.0% ；二、普通环形交叉二、普通环形交叉（一）、中心岛的形状和半径（一）、中心岛的形状和半径（8-11） 交织：交织：就是两股车流汇合交换位置后又分离的过程。就是两股车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为相互交织，交换一次车道

47、位置所行驶的距离，称为交织长度。交织长度。 （2）、按交织段长度的要求计算半径）、按交织段长度的要求计算半径 交织段长度交织段长度： 当相邻路口之间有足够的距离当相邻路口之间有足够的距离, ,使使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶的这段距离。交织连续行驶的这段距离。 交织段长度大致可取相邻道路机动车道外侧边缘交织段长度大致可取相邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。 交织段长度所要求的中心岛半径交织段长度所要求的中心岛半径R Rd d，近似地按交，近似地按交织段长度所围成的

48、圆周大小来织段长度所围成的圆周大小来推导推导： )(22)(mBBlnRpd式中：式中：Bp相交道路的平均路宽（相交道路的平均路宽（m） l 相邻路口之间的交织段长度（相邻路口之间的交织段长度（m）。）。（8-12） 从（从（8-128-12）式可知，相交道路条数）式可知，相交道路条数n n越多，越多，R Rd d越越大，会增加交叉口的用地面积和车辆绕行距离，环大，会增加交叉口的用地面积和车辆绕行距离，环形交叉口的相交道路条数以不多于形交叉口的相交道路条数以不多于6 6条条为宜。为宜。 对于四路相交，一般选取对于四路相交，一般选取（8-118-11）、（）、（8-128-12）式式计算的较大半

49、径。计算的较大半径。 对中心线夹角差别较大或多路交叉口，先按（对中心线夹角差别较大或多路交叉口，先按（8-8-1111）式确定中心岛半径，再按）式确定中心岛半径，再按P258P258（8-138-13）式）式验算验算交织段长度的要求，如不满足要求交织段长度的要求，如不满足要求（见（见P257P257表表8-188-18）增大增大R R重新验算，直至符合要求为止。重新验算，直至符合要求为止。 环道上的车道布置：环道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，（2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，（3）中间一至二条车道为

50、交织之用）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。路的车行道较窄，也可设二条车道。 每条机动车道宽每条机动车道宽3.503.75m，当中心岛半径为，当中心岛半径为2040m时，环道机动车道一般为时，环道机动车道一般为1516m。 非机动车道可用分隔带（墩）或标线与机动车道非机动车道可用分隔带（墩）或标线与机动车道分开，宽度不小于最大非机动车行车道宽度，不分开，宽度不小于最大非机动车行车道宽度，不大于大于8m。 （

51、二）、环道的宽度（二）、环道的宽度 交织角交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心和中心岛边缘岛边缘1.5m的两条切线交角来表示的。的两条切线交角来表示的。 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在2030之间为宜。之间为宜。（三）、交织角（三）、交织角 环道外缘线形宜设计成环道外缘线形宜设计成直线圆角形或三心复曲线形直线圆角形或三心复曲线形。 环道进出口半径取决于环道的设计速度。一般进环道进出口半径取决于环道的设计速度。一般进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，且各进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，且各进口道的进口曲