汽车课程设计2

1、货车总体设计沈阳航空航天大学课 程 设 计（说明书）课程名称 汽车设计课程设计 专 业 车辆工程 班 级 24060301 学 号 201040603009 姓 名 胡海晨 指导教师 付 强 2016年1月目录1 汽车形式的选择1 1.1汽车参数1 1.2汽车轮胎的选择1 1.3驾驶室布置2 1.4驱动形式的选择3 1.5轴数的选择3 1.6货车布置形式3 1.7外廓尺寸的确定3 1.8轴距L的确定3 1.9前轮距B1和后轮距B24 1.10前悬LF和后悬LR4 1.11货车车头长度4 1.12货车车箱尺寸42 汽车发动机的选择52.1发动机最大功率52.2发动机的最大转矩及其相应转速52.3

2、选择发动机63 传动比的计算和选择8 3.1驱动桥主减速器传动比的选择8 3.2变速器传动比的选择8 3.2.1变速器头档传动比的选择8 3.2.2变速器的选择94 轴荷分配及质心位置的计算9 4.1轴荷分配及质心位置的计算105 动力性能计算15 5.1驱动平衡计算15 5.1.1驱动力计算15 5.1.2行驶阻力计算15 5.1.3汽车行驶平衡图16 5.2动力特性计算17 5.2.1动力因数D的计算17 5.2.2行驶阻力与速度关系17 5.2.3动力特性图18 5.2.4汽车爬坡度计算20 5.2.5加速度倒数曲线19 5.3功率平衡计算21 5.3.1汽车行驶时，发动机能够发出的功率

3、21 5.3.2汽车行驶时，所需发动机功率21 5.3.3功率平衡图226 汽车燃油经济性计算237 汽车不翻倒条件计算257.1汽车满载不纵向翻倒的校核257.2汽车满载不横向翻倒的校核257.3汽车的最小转弯直径25总 结27参考文献28I摘 要汽车是由动力装置、底盘车身、电器及仪表等部分组成，是载送人员和货物运输的工具。而汽车设计的课程设计则是应用汽车设计的基本理论，通过辅助课程机械制图、画法几何、机械设计等来解决实际问题，是一丛综合性很强的课程设计。本次课程设计为载重量1000kg的货车的设计，首先对汽车的形式进行了确定，其中包括汽车外尺寸的设计，质量参数的确定，轮胎，轴数，驱动形式以

4、及布置形式的选择。其次，以汽车的最高车速和总质量选择了汽车的发动机。查资料确定了汽车的整体结构，包括车身，车厢，车头的选择。细节有轮距，轴距的确定等。在确定了发动机之后，计算了车的传动比，选择了变速器，计算了汽车的动力特性，包括了驱动力与阻力的平衡，动力因数，加速度，加速时间的确定。然后，计算了汽车的燃油经济性问题。最后，计算了汽车的稳定情况，保证了汽车可以安全的上路行驶，完成了汽车的设计。关键词：总体设计；轴荷分配；动力性；燃油经济性1 汽车形式的选择1.1汽车参数 汽车的装载质量：me=1000kg 汽车总质量：ma=2000kg =0.016 最高时速：130km/h1.2汽车轮胎的选择

5、轮胎所承受的最大静负荷与轮胎额定负荷之比称为轮胎负荷系数,大多数轮胎负荷系数取为0.9-1.0以免超载,本次课程设计后轮采用双胎，由于两轮胎特性存在差异、装载质量分布不均匀和路面不平等因素造成轮胎超载影响，此时双胎并装的负荷能力要比单胎负荷能力加倍减少10%-15%。表1-1 各类汽车轴荷分配满 载空 载前 轴后 轴前 轴后 轴商用货车4×2后轮单胎32%40%60%68%50%59%41%50%4×2后轮双胎，长、端头式25%27%73%75%44%49%51%56%4×2后轮双胎，平头式30%35%65%70%48%54%46%52%6×2后轮双胎1

6、9%25%75%81%31%37%63%69%根据表1-1，本车型为4×2后轮单胎，平头式，故暂定前轴占32%，后轴占68%，则：前轮单侧：后轮单侧： 表1-2 轻型载重普通断面子午线轮胎气压与负荷对应表负荷，kg 气压 kPa轮胎规格2502803203503904204604905305606.00-13LTs4354755155556590625-根据，选择轮胎型号6.00-13LT，气压：390kPa，层级：6。表1-2轻型货车子午线轮胎轮胎规格基本参数主要参数（mm）允许使用轮辋层级标准轮辋外直径负荷下静半径轮胎最大使用尺寸公路花纹越野花纹断面宽度外直径6.60-13LT6

7、，8，4.5J655-3121846814J,5J1.3驾驶室布置 载货车驾驶室一般有长头式、短头式、平头式三种。平头式货车的主要优点是：汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好，汽车整备质量小，驾驶员视野得到明显的改善，平头汽车的面积利用率高。短头式货车最小转弯半径、机动性能不如平头式货车，驾驶员视野也不如平头式货车好，但与长头式货车比较，还是得到改善，动力总成操作机构简单，发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员的影响与平头货车比较得到很大改善，但不如长头式货车。长头式货车的主要优点是发动机及其附件的接触性好，便于检修工作，离合器、变速器等操纵稳定机构简单，易于布置，主要缺点是

8、机动性能不好，汽车整备质量大，驾驶员的视野不如短头式货车，更不如平头式货车好，面积利用率低。综上各货车的优缺点，本车选用平头式，该布置形式视野较好，汽车的面积利用较高，在各种等级的载重车上得到广泛采用。1.4驱动形式的选择汽车的用途，总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。本车采用结构简单、制造成本低的42后单胎的驱动形式。1.5轴数的选择影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量和道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构等。总质量小于19吨的商用车一般采用结构简单、成本低廉的两轴方法,当汽车的总质量不超过32t时，一般采用三轴；当汽车的总质量超过32t时，一般采

9、用四轴。故本车轴数定为两轴。1.6货车布置形式汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置而言。汽车的使用性能取决于整车和各总成。其布置的形式也对使用性能也有很重要的影响。本车为平头货车，发动机前置后桥驱动。1.7外廓尺寸的确定GB15891989汽车外廓尺寸限界规定如下：货车、整体式客车总长不应超过12m，不包括后视镜，汽车宽不超过2.50m；空载顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m；根据课设要求，并参考江淮康铃x2选取外廓尺寸5225×2100×1900mm1.8轴距L的确定轴距L对整车质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。考虑本车设

10、计要求和表1-4推荐，并参考同类车型参考江淮康铃x2，轴距L选为2900mm。表1-3各型汽车的轴距和轮距类别轴距/mm轮距/mm4×2货车1.86.023003600130016506.014.036005500170020001.9前轮距B1和后轮距B2在选定前轮距B1范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间间隙。在确定后轮距B2时，应考虑车架两纵梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。根据表1-4，并参考同类车型参考江淮康铃x2，前轮距B1=1500mm后轮距B2=1500mm。1

11、.10前悬LF和后悬LR前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、下车和上车的方便性以及汽车造型等均有影响。初选的前悬尺寸，应当在保证能布置总成、部件的同时尽可能短些。后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货厢长度、汽车造型等有影响，并决定于轴距和轴荷分配的要求。总质量在1.814.0t的货车后悬一般在12002200mm之间。参考同类车型江淮康铃x2，并根据本车结构特点确定前悬LF：950mm 后悬LR：1375mm。1.11货车车头长度货车车头长度系指从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离。平头车头车型一般在14001500mm。本车车头长取1450mm。1.12货车车

12、箱尺寸参考江淮康铃x2，考虑本车设计要求，确定本车车箱尺寸： 3620×1600×350mm1.1钢板弹簧尺寸单个钢板弹簧载荷的计算： (1.1) 式中：满载静止时汽车前后轴负荷；：簧下部分荷重钢板弹簧所需要的总惯性矩计算： （1.2）式中：s为U形螺栓中心距； k为考虑U形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数（刚性夹紧：取k=0.5，挠性夹紧：取k=0）；E为材料的弹性模量；c为钢板弹簧垂直刚度；为挠度增大系数钢板弹簧总截面系数用下式计算： （1.3）式中为许用弯曲应力。前弹簧取350450MPa；后弹簧取450550MPa代入相关的数据，计算钢板弹簧的平均厚度 (1.4)推荐钢

13、板弹簧的片宽与片厚比值为610，故前悬架片宽取b=35mm；后悬架片宽取b=120mm钢板弹簧片厚h的选择，用下式计算： （1.5）2 汽车发动机的选择2.1发动机最大功率当发动机的最大功率和相应的转速确定后，则发动机最大转矩和相应转速可随之确定，其值由下面公式计算： （2.1）式中：最大功率，kw； 传动效率，取0.9； 重力加速度，取9.8m/s2； 滚动阻力系数，取0.016；空气阻力系数，取1；汽车正面迎风面积，其中为前轮距，为汽车总高 ； =1.430×1.930=2.759m2；汽车总重,kg；汽车最高车速,km/h。根据公式（2-1）可得：=90.93kw考虑汽车其它附

14、件的消耗，可以在再此功率的基础上增加1020即在100.027109.12kw选择发动机。2.2发动机的最大转矩及其相应转速当发动机的最大功率和相应的转速确定后，则发动机最大转矩和相应转速可随之确定，其值由下面公式计算： （2.2） 式中：转矩适应系数，一般去1.11.3，取1.1 最大功率时转矩，Nm 最大功率，kw 最大功率时转速，r/min 最大转矩，Nm 其中，/在1.42.0之间取。这里取1.8。 根据公式（2.2） =/1.8=2800/1.8=1555.56r/min2.3选择发动机查阅相关网络资源和老师所给的资料选取的发动机型号为CY4102EZLQ型发动机，CY4102EZL

15、Q  适用范围： 适用于23吨载货汽车、各种中巴车、城市公交车及豪华旅游车等。主要技术特点： CY4102EZLQ型柴油机，AVL技术咨询，采用空对空中冷系统，高供油压力喷油泵(P型或VE型)，小压力室P型多孔喷油器。AVL技术优化的圆形缩口带凸台燃烧室，使其性能指标达到国内同类机型先进水平，尤其是升功率、比质量和强化程度处于领先地位。功率更强劲，性能更可靠。根据用户需求可个性化配置空调、排气制动、转向助力泵和电熄火等辅助装置。 外型连接尺寸 速度特性曲线 发动机所配车型 表3.1 发动机参数CY4102EZLQ主要技术参数  型  

16、  号： CY4102EZLQ  形    式： 立式直列、水冷、四冲程、增压中冷  气 缸 数： 4102×118  工作容积： 3.856  燃烧室形式： 直喷圆形缩口燃烧室  压 缩 比： 17：1  额定功率/转速： 103/2800  最大扭矩/转速： 392/14001800  标定工况燃烧消耗率：   全负荷最低燃油消耗率： 205 

17、 最高空载转速：  3100  怠速稳定转速： 750  机油消耗率： 0.6  工作顺序： 1342  噪声限制： 114  烟    度： 2.0  排放标准： 欧  整机净质量： 340  外形参考尺寸： 963.1×693×820.8 图3.1 发动机外特性曲线3 传动比的计算和选择3.1驱动桥主减速器传动比的选择在选择驱动桥主减速器传动比时，首先可根据汽车的

18、最高车速、发动机参数、车轮参数来确定，其值可按下式计算： （3.1）式中：汽车最高车速，km/h； 最高车速时发动机的转速，一般=（0.91.1），其中为发动机最大功率时对应的转速，r/min；这里取为，则 =1×=1×2800=2800 r/min车轮半径，m。取=0.9；根据公式（3.1）可得：=2.3953.2变速器传动比的选择3.2.1变速器头档传动比的选择（1）在确定变速器头档传动比时，需考虑驱动条件和附着条件。为了满足驱动条件，其值应符合下式要求：=2.10式中：汽车的最大爬坡度，初选为16.7o。为了满足附着条件，其大小应符合下式规定：式中：驱动车轮所承受的质

19、量，kg；由于后轴轴荷分配暂定为70%，故=2000×70%=1400kg 附着系数。0.7-0.8之间，取=0.8。（2）各挡传动比确定：由于在2.053.684取=3.4，且=0.9按等比数级分配各挡传动比,=3.2.2变速器的选择实际上，对于挡位较少的变速器，各挡传动比之间的比值常常并不正好相等，即并不是正好按等比数级来分配传动比的，这主要是考虑到各挡利用率差别很大的缘故，汽车主要用较高挡位行驶的，较高挡位相邻两个挡见的传动比的间隔应小些，特别是最高挡与次高挡之间更应小些。参考同类车型确定选用万里扬生产的万里扬WLY530系列变速器,参数如下表3.1。表3.1 万里扬WLY53

20、0参数变速器型号主箱中心距(mm)最大扭矩换挡方式变速箱重量RT-11609A100530N.m手动36Kg各挡传动比一挡：3.494 二挡：2.033 三挡：1.319 四挡：1.0五挡：0.858 R：4.1414 轴荷分配及质心位置的计算4.1轴荷分配及质心位置的计算根据力矩平衡原理，按下列公式计算汽车各轴的负荷和汽车的质心位置： (4.1) 式中：g1 、g2、 g3 各总成质量，kg； l1 、l2 、l3 各总成质心到前轴距离，mm； h1、 h2 、h2、 各总成质心到地面距离，mm；G1 前轴负荷，kg；G2 后轴负荷，kg；L 汽车轴距，mm；a汽车质心距前轴距离，mm；b汽

21、车质心距后轴距离，mm；hg汽车质心到地面距离，mm。图4.1 各个部件质量比重质心确定如表 4.1所示：表4.1 各部件质心位置主要部件质量质心至前轴距离质心离地距离Gi*L1iGi*L2iGi*h1iGi*h2i空载 L1i满载 L2i空载 h1i满载 h2i发动机及附件182-100-1001000550-18200-18200182000100100变速器3659569595090021420250203420032400离合器82452459509001960196076007200万向节传动1620002000550500320003200088008000后轴及后轴制动器1172

22、90029003222953393003393003767434515后悬架及减震器55280028006506001540001540003575033000前悬架及减震器17100100650600170017001105010200前轴前制动器轮毂转向梯形4000322295001288011800前车轮轮胎4000322295001288011800后车轮轮胎102290029003222952958002958003284430090车架支架拖吊装置94250025007006502350002350006580061100油箱油管13200020006506002600026000

23、84507800蓄电池组15795795650600119251192597509000驾驶室总成50-200-20011501000-10000-100005750050000货箱总成852300230010009501955001955008500080750货物100002200012050220000001205000人1300001048000136240总和2000128640534900056021781828995.水平静止时的轴荷分配及质心位置计算 根据表4.1所求数据和公式（4.1）可求 满载： G2=kg G1=2000-1203=797kgmm前轴荷分配：=39.85后

24、轴荷分配：=60.15mm 空载: kg=1000-443.5=556.5kg前轴荷分配: 后轴荷分配：mm根据下表得知以上计算符合要求。表4.2各类汽车的轴荷分配满 载空 载前 轴后 轴前 轴后 轴商用货车4×2后轮单胎32%40%60%68%50%59%41%50%4×2后轮双胎，长、端头式25%27%73%75%44%49%51%56%4×2后轮双胎，平头式30%35%65%70%48%54%46%52%6×2后轮双胎19%25%75%81%31%37%63%69% a.水平路面上汽车满载加速行驶时各轴的最大负荷计算对于后轮驱动的载货汽车在水平路面

25、上满载行驶时各轴的最大负荷按下式计算： （4.2）式中：行驶时前轴最大负荷，kg； 行驶时候轴最大负荷，kg; 附着系数，在干燥的沥青或混凝土路面上，该值为0.70.8。令，式中：行驶时前轴轴荷转移系数，0.8-0.9； 行驶时后轴轴荷转移系数，1.1-1.2。根据式（2.2）可得:kgkg b.汽车满载制动时各轴的最大负荷按下式计算： （4.3）式中：制动时的前轴负荷，kg； 制动时的后轴负荷，kg；令， 式中： 制动时前轴轴荷转移系数，1.4-1.6； 制动时后轴轴荷转移系数，0.4-0.7。根据式（4.3）可得：kg5 动力性能计算5.1驱动平衡计算5.1.1驱动力计算汽车的驱动力按下式

26、计算： （5.1）式中：驱动力，N； 发动机转矩，N·m； 车速，km/h。5.1.2行驶阻力计算汽车行驶时，需要克服的行驶阻力为：= 式中：道路的坡路，度，平路上时，其值为0o； 行驶加速度，m/s2，等速行驶时，其值为0； = (5.2)T(N.M)300330355385390385380374360350n(r/min)1200130014001600180020002200240026002800一挡Ft1(N)7658.966 8424.863 9063.110 9829.007 9956.656 9829.007 9701.357 9548.178 9190.760 8

27、935.461 V1(km/h)15.948 17.277 18.606 21.264 23.923 26.581 29.239 31.897 34.555 37.213 二挡Ft2(N)4456.405 4902.045 5273.412 5719.053 5793.326 5719.053 5644.780 5555.651 5347.686 5199.139 V2(km/h)27.410 29.694 31.978 36.546 41.114 45.683 50.251 54.819 59.387 63.956 三挡Ft3(N)2891.293 3180.422 3421.363 371

28、0.492 3758.681 3710.492 3662.304 3604.478 3469.551 3373.175 V3(km/h)42.247 45.767 49.288 56.329 63.370 70.411 77.453 84.494 91.535 98.576 四挡Ft4(N)2192.034 2411.237 2593.907 2813.110 2849.644 2813.110 2776.576 2732.736 2630.441 2557.373 V4(km/h)55.724 60.367 65.011 74.298 83.585 92.873 102.160 111.44

29、7 120.734 130.022 五挡Ft5(N)1880.765 2068.842 2225.572 2413.649 2444.995 2413.649 2382.302 2344.687 2256.918 2194.226 V5(km/h)64.946 70.358 75.770 86.595 97.419 108.243 119.068 129.892 140.716 151.540 根据公式（5.1）及（5.2）可计算出各档位汽车行驶时，驱动力，车速， 需要克服的行驶阻力，如表 5.1 表5.2 所示：表5.1各档驱动力，速度表5.2 行驶阻力Va(km/h)64.94670.35

30、875.7786.59597.419108.243119.068129.892140.716151.54F阻（N）863.832 959.356 1062.521 1291.798 1551.623 1842.014 2163.003 2514.530 2896.623 3309.283 5.1.3汽车驱动力-行驶阻力平衡图 根据表5.1和5.2可绘出驱动力-行驶阻力平衡图图5.1 驱动力-行驶阻力平衡图 从图5-1上可以清楚的看出不同车速时驱动力和行驶阻力之间的关系。汽车以最高挡行驶时的最高车速，可以直接在图5-1上找到。显然，Ft5 曲线与FfFw曲线的交点便是uamax。5.2动力特性计

31、算5.2.1动力因数D的计算汽车的动力因数按下式计算： （5.3）5.2.2行驶阻力与速度关系 0.0076+0.000056 （5.4） 根据式（5.3）及式（5.4）得汽车各档行驶动力因数，如表 5.3所示：表5-3各档速度与动力因素T(N·M)300330355385390385380374360350n(r/min)1200130014001600180020002200240026002800一挡D10.389 0.428 0.460 0.498 0.504 0.497 0.489 0.480 0.461 0.447 V1(km/h)15.948 17.277 18.606

32、 21.264 23.923 26.581 29.239 31.897 34.555 37.213 二挡D20.222 0.244 0.262 0.283 0.284 0.278 0.271 0.263 0.249 0.238 V2(km/h)27.410 29.694 31.978 36.546 41.114 45.683 50.251 54.819 59.387 63.956 三挡D30.136 0.148 0.158 0.168 0.165 0.156 0.147 0.136 0.121 0.107 V3(km/h)42.247 45.767 49.288 56.329 63.370 7

33、0.411 77.453 84.494 91.535 98.576 四挡D40.091 0.099 0.104 0.107 0.099 0.086 0.072 0.057 0.037 0.018 V4(km/h)55.724 60.367 65.011 74.298 83.585 92.873 102.160 111.447 120.734 130.022 五挡D50.068 0.073 0.075 0.073 0.062 0.045 0.027 0.007 -0.017 -0.041 V5(km/h)64.946 70.358 75.770 86.595 97.419 108.243 119

34、.068 129.892 140.716 151.540 表5.4 速度与滚动阻力系数的关系Va(km/h)64.94670.35875.7786.59597.419108.243119.068129.892140.716151.54f0.011 0.012 0.012 0.012 0.013 0.014 0.014 0.015 0.015 0.016 5.2.3动力特性图 利用表5.3做出动力特性图。图5.2 动力特性图 在动力特性图上作滚动阻力系数曲线f-ua，显然线与直接挡D- ua曲线的交点即为汽车的最高车速。5.2.4汽车爬坡度计算汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度

35、imax表示的。最大爬坡度是指I挡最大爬坡度。= （5.5）式中：汽车头档动力因数。由式（5-7）可得： =0.56347汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数表示汽车的上坡能力。通常要求货车能克服30%坡度，最大爬坡度为：57.76%>30% 满足条件。5.2.5加速度倒数曲线由汽车行驶方程得： （5.6） 回转质量换算系数，其值可按下式估算： （5.7）式中：=0.030.05，取0.04； 0.06，取0.05； 变速器各档位时的传动比。公式（5.7）可得各档值：表5.4各档回转质量换算系数一挡二挡三挡四挡五挡Ig3.4942.0331.31910.8581.2151.1421.

36、1061.0901.083由此可得各档汽车行驶时各档加速度及加速度倒数，如表 5.5所示：表5.5各档速度、加速度与加速度倒数T(N.M)300330355385390385380374360350n(r/min)1200130014001600180020002200240026002800一挡Va1(km/h)15.94817.27718.60621.26423.92326.58129.23931.89734.55537.2131/a0.328 0.298 0.277 0.255 0.252 0.257 0.261 0.266 0.278 0.288 二挡Va2(km/h)27.4129.

37、69431.97836.54641.11445.68350.25154.81959.38763.9561/a0.552 0.501 0.465 0.431 0.430 0.441 0.454 0.469 0.498 0.525 三挡Va3(km/h)42.24745.76749.28856.32963.3770.41177.45384.49491.53598.5761/a0.907 0.825 0.770 0.725 0.743 0.791 0.851 0.929 1.067 1.236 四挡Va4(km/h)55.72460.36765.01174.29883.58592.873102.16

38、111.447120.734130.0221/a1.391 1.275 1.204 1.179 1.296 1.535 1.920 2.655 5.123 59.311 五挡Va5(km/h)64.94670.35875.7786.59597.419108.243119.068129.892140.716151.541/a1.951 1.810 1.740 1.818 2.277 3.508 8.552 -14.658 -3.441 -1.940 由表5.5 可绘出加速度倒数曲线：图5.4 加速度倒数曲线 汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用的时间，称为原地起步

39、加速时间。从上图可得，从0km/h60km/h的加速时间为： T=（0.2*5*16）/3.6=4.5s5.3功率平衡计算5.3.1汽车行驶时，发动机能够发出的功率汽车行驶时，发动机能够发出的功率就是发动机使用外特性的功率值。根据求出发动机功率如表 5.6所示：表5.6发动机发出功率与速度关系T(N.M)300330355385390385380374360350n(r/min)1200130014001600180020002200240026002800一挡V1(km/h)15.94817.27718.60621.26423.92326.58129.23931.89734.55537.21

40、3P1(KW)37.696 44.921 52.042 64.503 73.508 80.628 87.539 93.990 98.010 102.618 二挡V2(km/h)27.4129.69431.97836.54641.11445.68350.25154.81959.38763.956P2(KW)37.69644.92152.04264.50373.50880.62887.53993.9998.01102.618三挡V3(km/h)42.24745.76749.28856.32963.3770.41177.45384.49491.53598.576P3(KW)37.69644.9215

41、2.04264.50373.50880.62887.53993.9998.01102.618四挡V4(km/h)55.72460.36765.01174.29883.58592.873102.16111.447120.734130.022P4(KW)37.69644.92152.04264.50373.50880.62887.53993.9998.01102.618五挡V5(km/h)64.94670.35875.7786.59597.419108.243119.068129.892140.716151.54P5(KW)37.69644.92152.04264.50373.50880.6288

42、7.53993.9998.01102.6185.3.2汽车行驶时，所需发动机功率 汽车行驶时，所需发动机功率即为克服行驶阻力所需发动机功率，其值按下式计算： （5.8） 当汽车在平路上等速行驶时，其值为 （5.9） 由公式（5.9）得汽车在平路上等速行驶时所需发动机功率现将数据统计为下表。表5.7阻力功率V5(km/h)64.94670.35875.7786.59597.419108.243119.068129.892140.716151.54Pe(KW)17.316 20.833 24.848 34.526 46.654 61.539 79.489 100.808 125.803 154.7

43、80 5.3.3功率平衡图 作发动机能够发出的功率与车速之间的关系曲线，并作汽车在平路上等速行驶时所需发动机功率曲线，即得到汽车的功率平衡图。图5.4 功率平衡图在不同档位时，功率大小不变，只是各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同，且低挡时车速低，所占速度变化区域窄，高档时车速高，所占变化区域宽。Pf在低速范围内为一条斜直线，在高速时由于滚动阻力系数随车速而增大，所以Pf随ua以更快的速率加大；Pw则是车度ua函数。二者叠加后，阻力功率曲线是一条斜率越来越大的曲线。高速行驶时，汽车主要克服空气阻力功率。图中发动机功率曲线五挡与阻力功率曲线相交点处对应的车速便是在良好水平路面上汽车的最高车速uamax，为130km/h 100km/h，满足要求。6 汽车燃油经济性计算在总体设计时，通常主要是对汽车稳定行驶时的燃油经济性进行计算，其计算公式： （6.1）式中：汽车稳定行驶时所需发动机功率，kw； 发动机的燃油消