哈尔滨地铁工程施工交流

1、 哈尔滨市地铁一号线，起始哈尔滨南站站，终点至哈尔滨东站。站段全线长17.73公里，共设18座车站，1座车辆段、1处控制中心和2座变电所，共有6座换乘车站，全部为地下线。 标段全长1863.25双延米，其中理工大学站至电表厂站区间隧道全长647.333单洞双延米,电表厂站全长227.3米, 电表厂站至清滨公园站区间隧道全长988.617单洞双延米。本标段合同总工期30个月，为2008年10月15日至2011年4月15日，总造价21180.6万元。 一、工程概况一、工程概况电表厂站位于西大直街和清滨路与学府路的交叉路口，车站为新建地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设有4个

2、出入口、3个风亭，车站主体结构长227.3米，宽17.8米（净）,顶板覆土3.05米（中心里程处）。车站结构型式为双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法施工，基坑开挖深度约为16米。二、场地布置二、场地布置 办公区：项目部办公室、卫生间、材料室主要布置于北端，南端设一试件标养室，南北端各设一值班室和门卫室。 加工区：南北端各布置一钢筋加工区，北端靠项目部卫生间旁设一搅拌棚，模板、脚手架、钢支撑、锚索等材料分别布置于车站南北两端。 施工运输：土方运输采用挖掘机、装载机装土，自卸汽车水平运输，运输路线使用既有三角坑内修建施工便道；钢筋、模板、脚手架等材料的垂直运输采用2台50米8t塔吊，南北各

3、布置一台，基坑边角和北端塔吊运转不到的地方采用2台16t汽车吊。由于地铁施工大部分位于繁华闹市，一般施工用场地都很狭窄，且文明施工、环保等要求高，所以合理的规划施工场地布置，使其既满足施工使用功能的需要，又兼顾整洁美观及经济合理，是做好地铁施工的关键因素之一。一般应设有办公区、材料堆放及加工区、形成闭合的环向运输道路，垂直起降设备安放区，以及试件标养室等。根据项目的规模，以上各项要做到统筹兼顾，提前策划，不可随意而为，造成后期拆改、功能残缺、或者工序间互相交叉影响、效率低下。右侧为电表厂站平面布置的示意图，供大家参考。三、围护结构施工三、围护结构施工电表厂站基坑采用明挖法施工，采用合理的支护形

4、式，保证围护结构的稳定，是施工成败的关键。本工程围护结构采用了两种种支护形式：1、基坑南端采用钻孔桩+桩间网喷砼+钢支撑的支护形式；2、基坑北端西侧采用钻孔桩+ 桩间网喷砼+锚索；北端东侧采用1:1放坡开挖+网喷砼的支护形式。支护形式分布示意图支护形式分布示意图1：1放坡开挖网喷段钢支撑段锚索段基坑围护结构形式照片基坑围护结构形式照片 钢支撑自上而下竖向布置三道，材料采用为609（t=14/16）钢管，钢支撑主要由活动端头、中间节及固定端头组成，活动端头长度2.486m，固定端头长度1.75m，中间节由4m、2m、1m、0.5m及0.25m不同长度规格的钢管 ，根据现场需要进行组合配置。 第一

5、、二、三层土方开挖时,土方分层位置两端挖至钢支撑下1.0米位置, 两端留设3.5米宽的钢支撑安装操作平台外,中间土方采取拉槽1:1放坡开挖。 分段和分层土方开挖完成后，应及时进行桩间网喷砼施工，架设本层钢支撑，钢支撑的安装：第一道钢支撑安装时，先在冠梁处用膨胀螺栓固定好钢缀板和三角形支架，后架设钢支撑。第二、三道钢支撑安装，先安装三角形支架，后安装钢围檩，最后架设钢支撑。1、钢支撑支护施工钢支撑施工演示钢支撑施工演示 第一道钢支撑安装第一道钢支撑安装 第二道钢支撑安装第二道钢支撑安装 第三道钢支撑安装第三道钢支撑安装施加预应力施加预应力2、锚索支护施工锚索自上而下竖向布置三道，采用一桩一锚，间

6、距1.5m，材料由数根17s15.2（1860）钢绞线组成，锚孔直径为200 mm，锚索水平俯角均为15，注浆体采用M20水泥砂浆。各道锚索均锚固在钢腰梁与锚具上，钢腰梁采用2工28b型钢和钢板组合。锚索段土方开挖时，按锚索竖向分布将基坑竖向分四层开挖，分层开挖控制在锚索下1.0米位置,及时施作锚索。 一般锚索施工工艺流程：钻孔、锚索束体制作与安装、注浆锚固、腰梁及垫板安装、张拉及锁定。 本工程采用的施工工艺流程：一体制作束体及钻头、钻锚固孔并将束体带入锚固孔、取出钻杆及注浆锚固、安装钢腰梁及钢锚垫板、张拉及锁定。锚索施工演示锚索施工演示 锚索成孔、注浆施工锚索成孔、注浆施工 钢腰梁安装施工钢

7、腰梁安装施工 锚具安装施工锚具安装施工 锚索张拉施工锚索张拉施工四、土方开挖施工四、土方开挖施工 基坑土方开挖遵循“纵向分段,竖向分层,从上到下，支撑紧跟”的原则,基坑采用挖掘机开挖为主，人工清理基底。土方开挖纵向划分六段，竖向分四层开挖，分层高度以每层钢支撑、锚索下1.0m分别进行控制，同时考虑下一层的土方开挖机械操作空间，采取中间1：1放坡拉槽。 基坑土方开挖采取南北两端头各开一个工作面，两工作面同时开挖的方式，形成两个流水段，两流水段在各自范围内按纵向分段、竖向分层的原则分别开挖，并在中部接拢，最后剩余段土方用挖掘机接力的方式从线路下行线向上行线一次挖除。地面地面地面地面地面地面地面地面

8、钢筋砼挡土墙冠梁钻孔灌注桩第二道钢支撑位置第一步：施工基坑围护桩，浇注桩顶冠梁，开挖第部分土体，安装钢围檩。第二步：机械开挖第部分土体，支撑后即开挖。第三道钢支撑位置第三步：机械开挖第部分土体，先支撑后开挖。第四步：人工开挖第部分土体，先支撑后开挖至设计标高。1:11:11:11 1、接地网施工、接地网施工车站的接地主要是防迷流及电器接地的作用，要求一次成型，底板完成后就很难补救，所以要在底板垫层砼施工前进行检测，接地电阻达到设计要求后方可回填。接地网由水平接地体、垂直接地体及接地引出装置等部分组成，接地电阻值要求0.5。接地材料：垂直接地体采用铜包钢，水平接地体采用扁铜。接地施工：土方开挖至

9、基底后，在基坑内开挖接电沟槽，安放接地网，沟槽土方回填，完成接电施工。五、主体结构施工五、主体结构施工2 2、防水施工、防水施工 电表厂站防水以结构自防水和全包防水层相结合的方式：底板、侧墙、顶板采用抗渗防裂混凝土自防水（S8，C30），底板、侧墙外包防水层采用合成高分子类自粘防水卷材，顶板采用聚氨酯防水涂料，外加沥青油毡隔离层。 诱导缝设置中埋式止水带、外贴式止水带、密封胶，沿顶板诱导缝下横向设置排水槽，楼板诱导缝设置遇水膨胀橡胶条，与内衬所设防水材料紧密相贴； 横向垂直施工缝设置预埋式注浆管与中埋式止水带组合形成双道防水线；纵向水平施工缝设置钢板止水带、预埋式注浆管等两种防水材料组合的方式

10、来达到防水功效。底板采用合成高分子类自粘底板采用合成高分子类自粘防水卷材，厚防水卷材，厚1.5mm1.5mm。顶板采用顶板采用2mm2mm厚聚氨酯防厚聚氨酯防水涂料，外加沥青油毡水涂料，外加沥青油毡隔离层。隔离层。侧墙采用合成高分子类自粘侧墙采用合成高分子类自粘防水卷材，厚防水卷材，厚1.5mm1.5mm。3 3、结构施工、结构施工根据设计图纸要求、场地因素、劳动力、机械设备及周转材料的配置情况，主体结构施工采用横向分段、竖向分层的方式进行施工。竖向分层施工：竖向分层施工： 主体结构施工竖向划分五层施工。竖向分层为： 底板；站台层侧墙及柱；中板；站厅层侧墙及柱；顶板。合成高分子类自粘防水卷材水

11、泥砂浆找平层围护结构现浇防水混凝土结构侧墙素土分层回填夯实2mm厚聚氨酯涂料防水层沥青油毡隔离层70厚细石混凝土保护层现浇防水混凝土结构顶板合成高分子类自粘防水卷材50厚细石混凝土保护层现浇防水混凝土结构底板混凝土垫层15050604470900400350400300350800钢板止水带纵向水平施工缝地面标高钢板止水带纵向水平施工缝围护结构竖向分层施工图竖向分层施工图 根据图纸中诱导缝（变形缝）的设置以及纵向施工缝间距控制在1224米左右的要求，将主体结构施工纵向划分为12段。横向分段施工：横向分段施工：4 4、模板及支架施工、模板及支架施工1300110090010052322984预埋

12、螺栓间距300mm距墙体141mm5810中板底板侧墙三角架支撑体系 电表厂站模板工程主要为侧墙模板、柱模板及梁板模板。侧墙模板：侧墙模板：采用大钢模板，尺寸4560mm（高）1500mm（宽）、4560mm1200mm、4560mm600mm，模板支撑采用定型型钢三角架支撑体系。 柱模板：柱模板：采用组合定型钢模板，支撑采用“井”字架和定位斜撑。110070080080022700 定型钢模80435槽钢钢管支撑柱模照片柱模照片柱模及支撑图柱模及支撑图梁板模板：梁板模板：采用10001500等不同尺寸的竹胶模板，下设纵横向100100方木，支撑体系采用碗扣式满堂脚手架。C6002850635

13、07150E轨顶标高下行线路中心线上行线线路中线2850600A562040052505609008009006=54008009009008009007=6300700350 31200=3600 415200900方木100100200剪刀撑30012004=4800200车站横向碗扣式满堂脚手架布置示意图 图5纵方木1001009008001000150018竹胶面板剪刀撑方木100100200横方木80100300784围护结构钻孔桩冠梁梁、板碗扣式满堂脚手架支撑体系照片梁、板碗扣式满堂脚手架支撑体系照片5 5、顶板防水及回填、顶板防水及回填顶板防水保护层施工顶板防水保护层施工顶板沥青

14、油毡隔离层顶板沥青油毡隔离层顶板防水采用单组份聚氨酯防水涂料，外加沥青油毡隔离层，涂料防水层采用满铺满涂粘结，涂料层厚度不低于2mm。待顶板防水保护层混凝土强度到达设计要求后,即可进行顶板土方回填、管线埋设及路面恢复工作。（1 1）钢支撑的预应力施加及锁定：钢支撑的预应力施加及锁定： 钢支撑分为活动端和固定端，安装就位后，在钢支撑活动端头采用两台液压千斤顶施加预应力，使钢支撑顶紧冠梁或钢围檩，对围护结构钻孔桩产生预加应力，发挥钢支撑的支撑作用。钢支撑预加应力施加应分级重复进行，待额定压力稳定后，用钢楔锁定。6 6、地铁车站施工中需重点注意的几个细节：地铁车站施工中需重点注意的几个细节：钢支撑施

15、加预应力钢支撑钢楔锁定钢支撑施加预应力时，应注意：钢支撑施加预应力时，应注意：(1)(1)当昼夜温差过大导致支撑预应力损当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时失时, ,立即在当天低温时复加预应力至立即在当天低温时复加预应力至设计值。设计值。 (2)(2)当基坑变形的速率超过控制范围当基坑变形的速率超过控制范围, ,接接近警戒值近警戒值, ,而支撑轴力未达到自身的规而支撑轴力未达到自身的规定值时定值时, ,可增大支撑轴力来控制变形。可增大支撑轴力来控制变形。 (3)(3)当支撑的轴力接近或超过设计值时当支撑的轴力接近或超过设计值时, ,通过增设支撑来分解轴力通过增设支撑来分解轴力, ,提高抗变形提高

16、抗变形能力能力, ,阻止基坑变形进一步增大。阻止基坑变形进一步增大。（2 2）锚索施工：）锚索施工： 锚索钻头采用10mm厚钢板加工成锥型，锥型中间预留注浆口，并将索体与钻头连接，锚索成孔时，钻机通过钻杆与钻头的转动，将束体带入锚固孔中,待锚固孔施钻到设计深度后，钻杆与钻头脱落，取出钻杆同时进行注浆，完成锚索成孔和注浆施工。锚索钻头锚索钻头与钢绞线束体连接制作照片（3 3）侧墙大钢模板施工：）侧墙大钢模板施工： 侧墙大钢模板施工为本车站质量控制重点和施工难点之一，侧墙大钢模板安装前，在底板与侧墙相交部位腋角砼内预埋25三角架固定拉锚螺栓，模板安装时，先将侧墙面板安装预加固，再将型钢三角架安放，

17、并将地脚预埋螺栓与三角架直角边进行连接固定，同时在三角架底部另一边角处铺垫可调顶托，通过可调顶托来调节大模板的垂直度和三角架的支撑力。侧墙大模板及支架施工图侧墙大模板及支架施工图1300110090010052322984预埋螺栓间距300mm距墙体144mm5810中板底板侧墙三角架支撑体系300144900底板侧墙预埋螺栓25300预埋螺栓大样大模板及型钢三角架支撑体系图大模板及型钢三角架支撑体系图6 6、车站主体结构施工主要工艺流程回顾、车站主体结构施工主要工艺流程回顾 车站主要工艺流程：钻孔桩施工冠梁施工基坑第一层土方开挖桩间喷射混凝土设置第一层钢支撑及锚索基坑第二层土方开挖桩间喷射混

18、凝土设置第二层钢支撑及锚索基坑第三层土方开挖桩间喷射混凝土设置第三层钢支撑及锚索最后第四层土方开挖清理基底、施工接地垫层混凝土施工施作底板防水层底板钢筋混凝土浇注拆除第三道支撑站台层侧墙施工车站中板施工拆除第二道支撑站厅层侧墙施工车站顶板及防水层拆除第一道支撑管线恢复回填基坑及恢复路面。六、附属结构施工六、附属结构施工 车站附属结构包括4个出入口和3个风亭，除2号出入口为超浅埋暗挖法施工外，其他附属结构均采用明挖法施工。2号出入口作为地铁施工难点和重点，下面将做详细介绍。2号出入口因通道顶有两根DN1000、一根DN200的铸铁供水管道横穿通道顶部，管线距结构拱顶最近距离为71cm，管线无法改

19、迁，故采用了暗挖施工。2号口为新建地下一层结构，由提升段和过街段组成，提升段采用钻孔桩+钢管支撑明挖基坑施工，基坑开挖最深处约为10m；过街段采用暗挖法施工,隧道埋深3.5m，最大跨度为10.3m，属超浅埋暗挖施工。地面为学府路主干道，车流量较大。过街通道车站方向出口方向2（+141.918）超前管棚1000给水管1000给水管150.450地面标高电表厂站2号出入口管线剖面图2 2、施工工艺、施工工艺根据2号出入口的工程特点，综合考虑了暗挖通道的埋深，上部管线，以及地面行车等因素，确保施工安全，地面道路交通不受影响，采用超前管棚+CRD工法进行施工。超前管棚施工超前管棚施工管棚施工照片钻孔角

20、度控制：管棚施工外插角控制在1。管棚注浆控制：管棚施工段上方有给水管，故注压力为施工控制重点 ，浆液先稀后浓、注浆量先大后小 ,同时注浆压力不能过大，控制在0.51.0Mpa，同时观察排气孔出浆液的稀浓情况综合考虑终止压力，防止对给水管产生负压，破坏给水管。CRDCRD工法施工工法施工第一步，施工左侧上断面开挖及支护。第二步，施工左侧下断面开挖及支护。第一步开挖掌子面与第二步开挖掌子面距离不小于5m。第三步，施工右侧上断面开挖支护，施工内容同第一步。第四步，施工右侧下断面开挖及支护，施工内容同第二步。第三步开挖掌子面与第四步开挖掌子面距离不小于5m。开挖过程中必须保证上下导洞的掌子面距离不小于

21、5m，相邻导洞的掌子面距离不小于10m。二衬施工模板及支撑体系二衬施工模板及支撑体系电表厂站2号出入口暗挖过街段通道二衬采取拱墙一起浇筑施工，墙拱模板采用200mm1200mm尺寸的钢模组合拼装，支撑骨架采用I16工字钢架，工字钢采用厚10mm钢板加工制作。钢架纵向间距0.6m/榀，每榀钢架横向采用两道I22a型工字钢进行横向支撑，纵向钢架与钢架采用角钢连接成整体，同时在钢架间铺设满堂脚手架支撑加固工字钢钢架。砼浇筑在拱部模板预设泵管接管，侧墙留设窗口。2 2号出入口模板及支撑体系照片号出入口模板及支撑体系照片3 3、浅埋暗挖重点、难点：、浅埋暗挖重点、难点：开挖施工期间要保证地面车辆的正常通

22、行。通道上方三根给水管均未改迁，且结构与管线最近距离仅710mm，施工中要确保管线的安全是控制重点。施工过程中在过管线下方采用108管棚超前加强支护，对管棚施工的标高和角度控制是技术难点。施工中进行跟踪监测管理，对暗挖通道的地表沉降、拱顶沉降、边墙收敛及隧顶管线进行测量监测，同时进行地面和洞内喷射砼表面裂缝观测，及时掌握掌子面地质变化情况，进行信息化施工管理，保证施工安全是该出入口施工特点之一。七、安全七、安全质量控制质量控制防水质量控制是车站质量控制的重点，测量监测是车站安全控制的最重要手段。、结构自防水的控制，应从砼的选料、拌制、运输、浇筑、养护全过程进行卡控。、侧墙、底板采用合成高分子类

23、自粘防水卷材施工，顶板采用单组分聚氨酯涂抹防水层施工。施工中控制的重点：基面处理、搭接长度、防水细部节点(施工缝、诱导缝、阴阳角等)及成品保护等。特殊部位的防水质量控制：车站设置5道诱导缝，该施工接缝处的防水是施工中控制的重点，控制要点：检查防水材料质量、正确埋设和定位预埋橡胶止水带、止水带的搭接采取可靠措施、砼浇筑加强振捣，施工中严格管理，按照操作程序施工，确保裂而不漏。1 1、防水质量控制、防水质量控制 地铁施工位于城市繁华地段，地面道路交通车流密度大，邻近建筑物较多，地下管线纵横交错布置，隧道施工如遇突发事件，影响范围较大，在施工过程中需要及时掌握地面、地下及周边建筑物的受影响情况，因此

24、，建立有效的监测量测机制就显得尤为重要。2 2、监控量测、监控量测监测项目监测项目监测作用监测作用监测方法监测方法地表沉降监测和掌握基坑开挖过程中地面点的垂直位移变化情况和垂直于基坑轴线方向量测断面土体沉降的特点利用水准仪观测测点高程的方法，掌握监测点垂直位移变化情况周边建筑物沉降确保建筑物的安全，尽早发现问题，合理安排施工，提前对薄弱环节进行支护利用水准仪观测测点高程的方法掌握监测点垂直位移变化情况地下管线沉降确保基坑开挖和结构施工过程中管线的安全利用水准仪观测测点高程的方法掌握监测点垂直位移变化情况围护结构水平位移获得施工过程中，围护桩体沿基坑开挖深度的水平变形特点，进而对桩后土体的深层位

25、移进行分析和预测，合理安排开挖区段和进程将测斜仪探头沿测斜管导槽滑入管内，并由引出的导线将土体的偏移量瞬时反映在测斜仪上围护桩顶沉降监测和掌握基坑开挖过程中围护桩的垂直位移变化情况利用水准仪观测测点高程的方法，掌握监测点垂直位移变化情况围护桩桩体内力测定过量测围护桩钢筋的内力，获得围护桩的内力变化规律通过应力传感器测定桩体内力钢支撑轴力通过量测基坑钢支撑轴力，获得钢支撑轴力变化规律通过振弦式测频仪测定，未防止气温变化影响，测定时，在钢支撑裹一层保温层，以减小温差影响围护结构侧向土压力通过量测围护桩侧向土压力，获得基坑围护桩侧向土压力变化规律通过振弦式测频仪测定土压力土体分层竖向位移通过量测土体

26、分层竖向位移，获得土体层面的下沉量和各土层的压缩量的变化规律测定深层沉降，用分层沉降环，设置在土层的层面交界处，测定这些环的标高，即可计算出这些层面的下沉量和各土层的压缩量孔隙水压力通过量测孔隙水压力，获得基坑周围土体孔隙水压力的变化规律通过孔隙水压计连接测试仪进行测量基地隆起通过量测基坑隆起，获得车站主体基坑内土体沉降的变化规律利用水准仪观测测点高程的方法，掌握基坑内土体垂直位移变化情况车站监控量测项目明细表车站监控量测项目明细表A2A3A5A6A7A8A9B5B9C2D1C3C4C5C6C7C8C9D2D3D4D5D6D7D8D9居民楼满汉楼B2B3B4B6B7B8电表厂站监测点位布置示意

27、图G6G7B1A1C1G2G3G4G5S2CX2G1GJ2WY2WY4WY5WY6WY7WY8WY10WY11WY12WY14WY13Z2WY15Z1CX10CX11S18S19WY20 WY21S21S22 CX14WY22WY23WY24S24GJ1WY1S1CX1WY3GJ3S3CX3GJ4CX4S4GJ5S5CX5S6CX6GJ6A4GJ7S7CX7GJ8S8GJ9S9GJ10S10WY9S11S12Z4Z3S13S14GJ11S15CX8WY16CX9S16GJ12GJ13WY17S17A10A11A12A13B10B11B12B13B14A14C13C12C11C10C14J4J5

28、J6J3J2J1CX15GJ16WY19GJ15GJ14WY18CX12GJ17CX13S20GJ18S23CX15S25GJ19WY25哈师大艺术学院楼民 房6、钢支撑轴力测点（Z1Z4）Z4、围护结构水平位移（WY1WY25）WY3、地面沉降（A1A14、B1B14、C1C14）G2、管线沉降（G1G7）1、周边建筑物变形(J1J6)7、围护桩钢筋应力监测点（GJ1GJ19）GJ8、土体分层竖向位移测点（CX1CX15）CX5、围护结构桩顶沉降测点（S1S25）S图例：北福顺尚都大型商场（在建）车站监测点布置平面示意图车站监测点布置平面示意图八、施工组织八、施工组织1 1、班组划分、班组划

29、分2 2、各区段工序时间、各区段工序时间车站围护结构班组划分：钻孔桩施工班组、冠梁施工班组、开挖及土方运输班组、钢支撑安装班组、锚索施工班组、桩间网喷砼及支护班组。车站主体结构班组划分：综合接地施工班组、防水施工班组、钢筋施工班组、脚手架及模板施工班组、砼施工班组。车站主体结构分十二段施工，单个施工段工序时间的安排情况为：底板（包括垫层及防水、钢筋、模板、砼）4天；站台层两侧侧墙（包括防水、钢筋、模板、砼）4天；中板（包括模板及脚手架、钢筋、砼）6天；站厅层两侧侧墙（包括防水、钢筋、模板、砼）4天；顶板（包括模板及脚手架、钢筋、砼）6天，小计24天。根据这个天数安排施工完成车站十二段非常困难，

30、为此，项目部组织南北两端各施工一个作业面，逐步向中间推进，形成纵向分段和竖向分层的立体交叉流水施工局面，最终在9月10日圆满完成车站主体封顶施工。3 3、机械配备、机械配备序号名称配备数量型号主要性能指标1螺旋钻机22挖 掘 机1PC-120-50.6m3、63 kw3挖 掘 机2R300LC-51.38m34装载机2ZL505红岩自卸车15CQ3260-0215t6塔 吊215t7汽车吊车35 8液压千斤顶2100t 9湿式砼喷射机2TK9615m3/h、7.5kw10搅拌机1JJS-1011注 浆 泵2BW250/50250L/min、5Mpa12管棚钻机1HTG-100型主要机械配备情况

31、表一、区间简介一、区间简介 理工大学站-清滨公园站区间位于哈尔滨市主干道学府路正下方，道路两侧建筑物距隧道最近处30米；区间设“V”型坡，最大埋深11.2米，最小埋深9米； 隧道全长647双线延米，其中上、下行线靠理工大学站各设人防段断面9米，上行线靠电表厂站设存车线双线加大断面223米；施工通道向隧道正线开挖掘进示意图施工通道向隧道正线开挖掘进示意图二、场地布置二、场地布置城市地铁隧道施工场地一般较为狭窄，利用有限的空间合理布置施工场地，是保证施工顺利进行的前提。区间现场主要布置有龙门吊、搅拌机、水泥罐、砂、石料堆场、钢筋加工棚、办公室、材料室、空压机、通风机等。三、施工工艺：三、施工工艺：

32、 1 1、竖井及横通道施工：、竖井及横通道施工： 竖井施工过程似于人工挖孔桩的成孔过程，先在井口制作锁口，后进入竖井开挖，循环施作超前小导管注浆、开挖土体、安装钢架及网喷砼封闭井壁四周；破除马头门进入横通道施工，采用台阶法+临时横撑支护形式。由竖井进入横通道破除马头门由竖井进入横通道破除马头门采用三台阶法：采用三台阶法： 沿马头门开挖轮廓线拱部打设超前小导管注浆； 在竖井壁凿出马头门上台阶第一单元钢架位置，截断竖井钢架，挖出两榀钢架的安装位置，连立两榀钢架，并与竖井钢架连接，网喷砼； 交错凿出马头门上台阶第二单元钢架位置，两立两榀钢架并与竖井钢架连接，网喷砼； 待马头门上台阶掘进3米后，方可进

33、行下台阶支护。精确放出隧道轮廓线，进行小导管注浆超前支护；破除横通道上半断面钢架，环状开挖隧道上半断面土体，架设隧道钢架，通过纵向连接筋与横通道钢架相连接，网喷砼；安装门式型钢钢架，使横通道临时横撑支撑于门式钢架上，钢架底脚采用槽钢支垫，与横通道仰拱钢架连接，形成整体受力体系；破除横通道下半断面钢架，开挖隧道下半断面土体，架设隧道钢架，通过纵向连接筋与横通道钢架相连接，网喷砼封闭成环；横通道处隧道洞门开口施工应交错进行。2 2、横通道进入区间隧道开口处施工、横通道进入区间隧道开口处施工3 3、标准断面施工：（台阶法）、标准断面施工：（台阶法）拱部小导管注浆超前支护；环状开挖上半断面，预留核心土

34、，初喷砼，架立格栅钢架、安装锁脚锚杆，网喷砼；环状开挖上半断面，初喷砼，架立格栅钢架，网喷砼；先后完成仰拱、拱墙二次衬砌。4、隧道存车线双线加大断面施工（眼镜法）、隧道存车线双线加大断面施工（眼镜法）左侧上导洞超前小导管注浆，分别开挖支护左侧上、下导洞；右侧上导洞超前小导管注浆，分别开挖支护右侧上、下导洞；中部上导洞超前小导管注浆，分别开挖支护中部上、下导洞；换撑铺设仰拱防水层；完成仰拱二衬，拆除仰拱临时支撑； 拆除剩余临时支撑，完成拱墙二衬。在初期支护尚未完全闭合成环之前，采取如下控制措施保证隧道施工安全：严格控制开挖进尺。每个开挖循环均控制在设计钢架间距范围内，逐榀开挖，逐榀支护；禁止多个

35、作业面同时开挖。在一个作业面进行开挖作业时，其他作业面不得作业，须待该作业面初支完成并具有一定强度后，方可进入下一个作业面的施工；合理安排开挖循环顺序。应本着尽早完成初支封闭成环，且不影响各作业面衔接施工的原则，不宜使各作业面距离过小，影响施工的连续性和节奏感，也不宜使各作业面距离过长，影响施工安全；加强监控量测。保证监测频率，分析监测数据，指导现场施工。5、横通道二衬施工、横通道二衬施工开挖支护废水泵房、横通道基面处理铺设横通道底板及废水泵房防水层，并与隧道防水层相连接浇筑横通道底板及废水泵房底板防水层保护层浇筑废水泵房底板及壁墙砼浇筑横通道底板、废水泵房顶板、隧道仰拱及两侧堵头墙砼铺设横通

36、道拱墙防水层，并与隧道防水层相连接浇筑横通道拱墙二衬浇筑消防门门框、旁通道顶板混凝土浇筑隧道拱墙二衬砼6 6、有水地段的加固处理、有水地段的加固处理区间隧道施工，除受地下水位影响外，城市地下管线也影响着隧道正常施工。为防止隧道内渗水对土体的侵蚀导致隧道坍塌，保证施工安全，对有水地段进行加固处理：在隧道拱部及边墙至仰拱位置打设双排超前小导管，并注水泥-水玻璃双液浆，进行土体预加固超前支护；隧道上半断面打设PVC超前注浆管，进行超细水泥劈裂注浆；沿隧道开挖轮廓线全环打设径向注浆管，注水泥-水玻璃双液浆，形成帷幕封堵水路；在隧道上半断面拱脚位置设型钢临时仰拱，拱顶至临时仰拱设型钢垂直支撑，拱顶沿纵向

37、设型钢临时支撑，随上台阶推进，并设纵向连接筋及钢筋网片，网喷砼。处理措施布置图如下：超前注浆管和劈裂注浆管布置图超前注浆管和劈裂注浆管布置图径向注浆管布置图径向注浆管布置图临时仰拱布置图临时仰拱布置图四、施工测量四、施工测量 城市地铁施工要求测量精度高，如何将地面控制网引入隧道内，是保证隧道高精度测量的关键。在完成竖井开挖后，采用三角联系测量将地面控制点引入施工通道内；为保证测量精度，避免短边控制长边的弊端，进入隧道施工50100米后，采用地面钻孔投点的方法，将地面控制点引入隧道内。 竖井及横通道开挖完毕后进行竖井内的三角联系测量，在横通道内布设三个地下控制点其中两个分别布设在隧道上、下行线中

38、线附近。三角联系测量时宜选用0.3mm的钢丝，悬挂10kg重锤，重锤应浸没在阻尼液中。测设线路如右图所示：1 1、竖井内的三角联系测量竖井内的三角联系测量测设方法测设方法：2 2、地面钻孔、地面钻孔投点引测导线致洞内投点引测导线致洞内 以地面导线控制点为起算边，引测到近井点，在近井点安置全站仪，将地面控制点与两根垂吊的钢丝连测，以求出两垂吊钢丝的坐标及方位角。井下连接测量是在井下横通道内已布设好的控制点上安置全站仪，分别将已布设好的上、下行线控制点与两垂吊钢丝方向连测，从而推算出井下横通道内控制点的坐标。 竖井三角联系测量测设的地下控制点两点之间的边长太短，隧道往前掘进时，短边不宜控制长边，保

39、证不了测量的精度，这时需要地面钻孔投点从新布设地下控制点。 首先在上下行线隧道上方进行地面钻孔，钻孔时必须保证孔的垂直度，以免垂直度不够投点时挡住激光，为了保证投点孔的垂直度投点孔的半径控制在300mm。每条线上的投点孔间距保证在100150m左右，分布在竖井横通道两侧，如下图所示： 横通道两侧的正洞分别开挖到100m左右时，利用地面钻孔投点把控制点引测到隧道内。 测设方法：测设方法： 投点孔钻完之后，紧接着用激光垂准仪在隧道里面正对投点孔进行做点。做点之前先准备一块100200mm的钢板，在钢板上面打个小孔里面放入黄铜，在黄铜点旁边再焊一个六角螺帽。做点时架好激光垂准仪，整平之后使其上面的激

40、光投到地面上（这个不好掌握，得调试多次才能把激光投上去），然后把做好的钢板放到激光垂准仪下面的激光上，让其钢板上的黄铜点与激光点重合，把钢板焊接到仰拱拱架上，固定钢板保证牢固。按上面步骤依次把上下行线四个投点在隧道里先做好。地面钻孔投点测量剖面示意图地面钻孔投点测量剖面示意图 下一步就是把洞内已做好的点投到地面上，在地面上利用精密导线点进行投点测量形成附和导线。这一环节只能在夜间进行，钻孔点几乎都在城市交通主干道快车道上，白天车流量大无法进行测设。注意测量人员必须穿反光服，在红色安全标志上应安装黄色反光材料，在距测站50m远处摆放黄色反光安全标志，并设专人用红色信号灯指挥。 首先封堵路面，在玻

41、璃板上贴一张白纸，放在投点孔正上方，固定玻璃板，然后在隧道里面用激光垂准仪把洞内已做好的点投到玻璃板上。把激光垂准仪盘转90，分别转四次，每转一次在玻璃板白纸上用铅笔涂一个小黑点，最后把四个小黑点画两条对角线连起来，对角线交点处就是所要投的点。依次把其他几个点做好。 最后进行导线测设，以两个精密导线控制点为起始边，经过四个投点控制点，附和到另两个精密导线控制点形成附和导线。每个测站盘左盘右分别定向测六个测回，左右角各三个测回，左右角平均值之和与360较差均小于规范要求的限差；采用往返正倒镜测量各2测回取平均值测距，测距时得注意温度、气压以及棱镜参数的修改。示意图如下：竖 井横通道XD1SD1X

42、X1SX1大里程方向小里程方向ZD1DX24DX25ZD2DX22DX21下行线上行线投点导线测量平面示意图投点导线测量平面示意图 通过地面钻孔投点确保隧道开挖测量精度。当隧道开挖到一定程度时，投点控制点满足不了隧道的施工放样，可以在隧道内利用投点控制点进行支导线布设加密点，避免了短边控制长边，保证施工测量精度。同时，也给施工带来一定的经济效益，施工中的安全、质量也得到了保证。目前，本标段的两个区间隧道的初支已顺利贯通，理电区间贯通横向误差在0.814.8mm之间，电清区间贯通横向误差在4.75.3mm之间，均小于50mm，满足测量规范要求。 由此可见，地面钻孔投点布设隧道控制点起到了相当显著

43、的效果。五、施工组织五、施工组织1 1、班组划分、班组划分主要根据施工工序及施工需要进行班组划分初期支护施工时设置：支护班组：负责初期支护所有施工内容运输班组：负责洞内土方运输至地面土仓，材料运输至作业面土方班组：负责地面土仓内存土的外运钢筋班组：负责制作格栅钢架拌合班组：负责拌制喷射砼料杂工班组：负责施工场地文明施工、小型机械设备的维修保养二次衬砌施工时设置：防水班组：负责基面处理、防水层的铺设钢筋班组：负责二衬钢筋的加工、制作及安装衬砌班组：负责二衬砼的模板安装、砼浇筑及养护杂工班组：负责材料的倒运、临时支撑的拆除、文明施工等2 2、各工序所需时长、各工序所需时长（标准断面）（标准断面）工序时长（小时）备注一、初期支护：（单个开挖循环，进尺0.5米）打设小导管及注浆3一般不计入循环时段土体开挖4钢架及网片安装2喷射砼2需要养护2h进行下一循环二、二次衬砌：（单个施工段，长度9米）基面处理、铺设防水层4钢筋安装6模板安装6含台车拆除时长