发动机(中级)讲义

1、发动机发动机发动机发动机长安福特长安福特DuratecDuratec系列系列常规发动机：常规发动机：1.3L,1.5L,1.8L,2.0L,2.3LGTDI:2.0L(两种动力两种动力)GDI:2.0LSigma:1.6L 发动机 Duratec-HE （由FORD和MAZDA共同研发一款高性能发动机，在许多车型上广泛运用），电控系统采用的是FORD公司的EEC-V系统，EEC-V是为了满足OBD II的要求而在EEC-IV的基础上发展而来 C307发动机系统介绍1.8L Duratec-HE 发动机燃油种类汽油, RON93点火顺序1-3-4-2排放标准欧III缸径(mm)83.0行程(mm

2、)83.1排量(ml)1798压缩比10.8 : 1最大功率92Kw / 6000rpm最大扭矩165Nm / 4000rpm最大转速(瞬间)6850最大转速(持续)6500节气门电子节气门怠速(rpm)70050进气系统IMSC 和 IMRC点火系统COP燃油喷射PFI(顺序)凸轮轴驱动方式链条驱动可变气门正时无气门间隙调整无可调垫片2.0L Duratec-HE 发动机燃油种类汽油, RON93点火顺序1-3-4-2排放标准欧III缸径(mm)87.5行程(mm)83.1排量(ml)1998压缩比10.8 : 1最大功率107Kw / 6000rpm最大扭矩185Nm / 4500rpm最

3、大转速(瞬间)6850最大转速(持续)6500节气门电子节气门怠速(rpm)70050进气系统IMSC 和 IMRC点火系统COP燃油喷射PFI(顺序)凸轮轴驱动方式链条驱动可变气门正时无气门间隙调整无可调垫片发动机系统介绍 传感器 CKP:曲轴位置传感器 CMP:凸轮轴位置传感器 T-MAP:进气温度与绝对压力传感器 ECT:水温传感器 KS:爆振传感器 TP:节气门位置传感器 APP:加速踏板位置传感器 HO2S:加热型氧传感器执行器执行器 电子节气门体（电子节气门体（ETB) ) 喷油嘴喷油嘴 点火线圈点火线圈 涡流翼板电磁阀涡流翼板电磁阀 长短进气道翼板电磁阀长短进气道翼板电磁阀 碳罐

4、电磁阀碳罐电磁阀 废气再循环步进电机废气再循环步进电机发动机系统介绍点点 火火 系系 统统进进 气气 系系 统统燃燃 油油 系系 统统排排 气气 系系 统统冷冷 却却 系系 统统发动机系统介绍T-MAP进气系统进气系统采用电子节气门采用电子节气门（ETBETB）IMRC IMRC 可变惯性进气系统可变惯性进气系统 IMSC IMSC 可变涡流进气系统可变涡流进气系统MAPMAP与与IATIAT整合为一体用于进气测量整合为一体用于进气测量 FOCUS进气量控制是完全取绝于电子节气门来实现的 正常工作温度下的目标怠速RPMDSD 70050 正常水温下，实际转速RPM不应该超出目标范围，否则怠速控

5、制就有问题发动机系统介绍压力压力电压电压 传感器的输出信号为一个与歧管内压力成正比的模拟电压信号。 节气门开度大（歧管内压力高）时，输出高电压； 节气门开度小（歧管内压力低）时，输出低电压。MAP&IATMAPMAP失效模式：失效模式： 发动机运行抖动明显，节气门开度维持在发动机运行抖动明显，节气门开度维持在7-87-81 1缸和缸和4 4缸断油，缸断油，加速时恢复供油。加速时恢复供油。进气系统进气系统当进气温度升高时，空气密度减小。因此在高进气温度条件下进入当进气温度升高时，空气密度减小。因此在高进气温度条件下进入汽缸的空气量会少于低温条件下的。汽缸的空气量会少于低温条件下的。当进气

6、温度升高时，当进气温度升高时，IATIAT到到PCMPCM的信号电压变低。的信号电压变低。失效保护模式失效保护模式: : 用用ECTECT信号代替信号代替进气系统进气系统MAP&IATTPTP 1 1TPTP 2 2ABS ECUABS ECU电电子子节气门总节气门总成成APAPP P 1 1-2-2PCMPCMHS-HS-CAN CAN 驱动齿轮驱动齿轮节气门节气门负荷和水温等信号也会修正节气门的开启角度负荷和水温等信号也会修正节气门的开启角度ETB控制简图节气门电机节气门电机TP电子节气门电子节气门TP有三种状态，分别为有三种状态，分别为CT（怠速），（怠速），PT（部分开启），（

7、部分开启），WOT（全开）（全开）TP有两个信号，分别为有两个信号，分别为TP1，TP2。其中。其中TP1（05V）为）为负斜率信号，负斜率信号，TP2（ 05V）为正斜率信号；）为正斜率信号；PCM优先采用优先采用TP1的负斜率信号。的负斜率信号。发动机系统介绍 ETB利用APP作为判断驾驶员驾驶意图 PCM处理APP信号后会向ETB电机发出执行命令控制节气门打开的角度 APP为非接触式传感器，对外发出两个信号 APP1：0-5V模拟电压仪表 APP2 ：0-12V PWMPCM发动机系统介绍APP油门踏板油门踏板 更换新的电子节气门后，要进行学习，否则怠速可能不正确； 节气门自学习方法：启

8、动车辆，发动机怠速运转，车辆原地不动，确保发动机水温达到85度，然后按下列步骤进行操作：1.自动变速器/手动变速器在（N档）空档（10分钟）2.自动变速器/手动变速器在空档、开空调（分钟）3.自动变速器在D档，（分钟）4.自动变速器在D档，开空调（分钟）ETB怠速学习怠速学习当一个当一个TP信号丢失时，不影响发动机工作性能信号丢失时，不影响发动机工作性能当两个当两个TP信号同时丢失时，节气门开度保持在信号同时丢失时，节气门开度保持在7-8度，发动机度，发动机会抖动，此时会抖动，此时1,4缸断油。踩下加速踏板，缸断油。踩下加速踏板，1,4缸恢复供油，最高缸恢复供油，最高转速在转速在3000rpm

9、左右。旅程电脑显示左右。旅程电脑显示“SPEED LIMITED MODE”节气门失效模式：两个节气门失效模式：两个TP信号都丢失后，节气门会保持信号都丢失后，节气门会保持7-8 TP故障模式故障模式一个APP信号出问题： PCM控制发动机降低动力输出 发动机转速仍可达到最高值，但加速性会受到限制 旅程电脑显示：“ACCELERATION REDUCED”（加速降低）两个APP信号出问题： PCM会将发动机转速控制在1500-4000 rpm之间，从而把最高车速控制在56km/h之内 踩下制动踏板时转速降到怠速，松开制动踏板则转速迅速增加 旅程电脑显示：“SPEED LIMITED MODE”

10、（速度限制模式）APP的失效模式的失效模式IMRC/IMSC 大大提高了气缸的进气效率，改善了燃烧效率 提高了发动机的动力性与排放性能 进气道上安装有两个真空马达。分别控制两个控制阀门发动机系统介绍IMRC/IMSC真空管路真空管路IMRC真空阀真空阀IMSC真空阀真空阀IMRC电磁阀电磁阀IMSC电磁阀电磁阀2.3 LIMSC电磁阀电磁阀IMRC电磁阀电磁阀IMSC电磁阀IMRC电磁阀发动机系统介绍发动机系统介绍IMSC发动机系统介绍IMRC发动机系统介绍课堂试验课堂试验1 1、用、用IDSIDS数据流观察怠速情况下数据流观察怠速情况下:MAP:MAP、ETCETC、RPMRPM、 RPMD

11、SDRPMDSD、 ECTECT、TPTP、LOADLOAD等参数等参数2 2、使用示波器观察使用示波器观察CKP和和CMP传感器的波形传感器的波形 3 3、在下图中绘出在下图中绘出TP1、APP2在节气门打开和关闭时的在节气门打开和关闭时的 信号波形信号波形 完成课堂练习单:a发动机数据流; b CKP和CMP波形; c TP和APP信号波形;无回油或短回油供油系统无回油或短回油供油系统在每次打开点火钥匙时，油泵都会工作在每次打开点火钥匙时，油泵都会工作35S时间，建立初步压；时间，建立初步压；FOCUS在正常情况下采用在正常情况下采用1-3-4-2的顺序喷油模式，启动瞬间是四的顺序喷油模式

12、，启动瞬间是四缸同时喷油缸同时喷油发动机系统介绍惯性燃油切断开关惯性燃油切断开关惯性燃油切断开关（惯性燃油切断开关（IFS），位于），位于左左A柱内饰板后，作用是在车辆发生柱内饰板后，作用是在车辆发生碰撞时，自动切断油泵工作电源，碰撞时，自动切断油泵工作电源，使油泵停止工作，降低危险使油泵停止工作，降低危险请记住，在维修结束后，一定要给请记住，在维修结束后，一定要给开关复位，否则燃油泵不工作开关复位，否则燃油泵不工作发动机系统介绍燃油压力测量一燃油泄压关闭点火开关拆除燃油泵保险(旧CJB F51，新CJB F111)起动发动机,怠速运转至自动熄火再次起动大约5s,确保燃油压力释放燃油系统维修过

13、程中注意安全操作,例严禁吸烟等发动机系统介绍F51燃油泵继电器K4油泵保险二二 . 按照图示拆下快接头，接好三按照图示拆下快接头，接好三通接头和油压表，连接好管路后，通接头和油压表，连接好管路后，重新插好油泵继电器，启动发动重新插好油泵继电器，启动发动机，油表读数机，油表读数350-410KPa350-410KPa，熄火，熄火后后1010分钟内不低于分钟内不低于250KPa250KPa，良好，良好发动机系统介绍燃油喷射控制原理进气量进气量T-T-MAPMAP转速转速-CKP-CKPPCM燃油喷射器燃油喷射器HO2SHO2S氧传感器氧传感器进气温度进气温度T T-MAP-MAP负荷负荷-TP-T

14、P水温等水温等 ECTECT基本喷油量基本喷油量修正喷油量修正喷油量燃烧燃烧 排气排气闭环修正闭环修正发动机系统介绍氧传感器（氧传感器（HO2S）1上游氧传感器：监测废气中氧气浓上游氧传感器：监测废气中氧气浓2下游氧传感器：监测三元催化效率下游氧传感器：监测三元催化效率发动机系统介绍HO2S用于监测废气中的氧含量，因此输出的电压值取用于监测废气中的氧含量，因此输出的电压值取决于废气中氧含量决于废气中氧含量0.1V0.45V表明废气中氧含量较多表明废气中氧含量较多混合气稀混合气稀0.45V0.90V表明废气中氧含量较少表明废气中氧含量较少混合气浓混合气浓0.45V发动机系统介绍怠速工况下，怠速工

15、况下，10秒内秒内切换切换6-8次以上次以上发动机系统介绍课堂试验课堂试验5 5 1. 1.用示波器察看喷油波形信号，喷油脉宽的变化用示波器察看喷油波形信号，喷油脉宽的变化完成课堂练习单-喷油信号测量FOCUS采用COP点火系统，即每缸有一个单独的点火线圈直接连在火花塞上发动机系统介绍点火系统点火系统CMPCKPPCM发动机系统介绍点火闭环控制CKP、CMPPCM点火线圈爆震传感器火花塞点火发动机系统介绍点火时刻点火时刻点火正时：指的是相对于活塞在压缩上止点位置火花塞发火点火正时：指的是相对于活塞在压缩上止点位置火花塞发火的早晚的早晚FOCUS基本点火提前角基本点火提前角10度度PCM根据发动

16、机的根据发动机的RPM，LOAD，ECT，EGR流量等信息流量等信息修正点火提前角修正点火提前角发动机系统介绍点火系统常用诊断方法、火花塞检查：检查火花塞的型号是否符合该发动机火花塞上积碳是否严重火花塞插高压线处是否清洁干净、无锈火花塞的间隙大小是否在标准值范围内、点火测试、点火测试通常我们可以先利用通常我们可以先利用IDSIDS进行点火试验，初步判定点火不正常的是哪一个缸进行点火试验，初步判定点火不正常的是哪一个缸、线圈检查、线圈检查查看线圈有无破损查看线圈有无破损测量初级线圈的电阻测量初级线圈的电阻利用应力测试判断线圈的性能利用应力测试判断线圈的性能点火系统类型COP点火提前电子控制点火顺

17、序1342 (各缸独自点火)点火线圈初级线圈阻值Ohms0.45 1.15次级线圈阻值Kilo Ohms5.0 6.0火花塞类型DENSONGKITR6F13火花塞间隙mm1.25 1.35发动机系统介绍20Nm 发动机系统介绍CMP的故障模式：的故障模式：当车辆已经启动后，当车辆已经启动后，CMP信号丢失，发动机仍按照信号丢失，发动机仍按照1-3-4-2顺顺序点火序点火当车辆在启动前，当车辆在启动前，CMP信号丢失，发动机无法识别信号丢失，发动机无法识别1缸上止点，缸上止点，因此发动机改为两缸同时点火，即因此发动机改为两缸同时点火，即1，4缸同时点火，缸同时点火，2，3缸同缸同时点火时点火在

18、车辆启动瞬间，在车辆启动瞬间，1，4同时点火；同时点火；2，3同时点火。同时点火。09款款FOCUS取消取消CMP，始终按照，始终按照1-3-4-2顺序点火顺序点火CMP对喷油影响不大对喷油影响不大,即使信号丢失依然按照即使信号丢失依然按照1-3-4-2顺序喷油顺序喷油发动机系统介绍发动机系统介绍课堂试验课堂试验1 1、点火试验和、点火试验和COPCOP应力测试的操作应力测试的操作完成课堂练习单-点火测试水泵水泵 副水副水箱盖箱盖 节节温温器器散热散热器器风风扇扇风扇马达风扇马达特点：特点：整体式风扇整体式风扇/ /马达马达/ /控制模块控制模块机械式节温器机械式节温器发动机系统介绍项目规格标

19、准类型水冷冷却液容量(L US qt, lmp qt)带暖风水箱: 8.17.9, 6.6水泵离心式, V-型皮带驱动节温器类型石蜡式, 底部旁通式部分开启温度(C F)8084 176183全开温度(C F)102 207全开升程(mm in)8.0 0.31 or more散热器类型波状鳍片式水箱盖水箱盖通气阀开启压力(kPa kgf/cm2, psi)1351551.381.58, 19.612.4冷却风扇类型电控叶片数7外径(mm in)390 15.4发动机系统介绍ACAC压力压力传感器传感器发动机系统介绍排放系统排放系统 EGREGRPCVPCVEVAPEVAPTWCTWC1油气分

20、离器2PCV阀3真空管4进气歧管1气门室盖2管道3空气滤清器总成发动机系统介绍EVAP发动机系统介绍1. 活性炭活性炭2. 泡沫过滤器泡沫过滤器3. 连接来自油箱的管路连接来自油箱的管路4. 连接通气电磁阀连接通气电磁阀5. 塑料网塑料网6. 金属网金属网发动机系统介绍EGR的工作原理的工作原理EGR的主要是为了减少废气中的主要是为了减少废气中NOx的排放的排放发动机系统介绍采用步进电机式采用步进电机式EGR发动机系统介绍三元催化器三元催化器 （TWC）催化器的功能是通过加热催化器的功能是通过加热贵金属铂、钯、铑与二氧化贵金属铂、钯、铑与二氧化铈的催化作用将废气中的铈的催化作用将废气中的HCH

21、C、COCO和和NO2NO2转化为转化为CO2CO2，H2OH2O，N2N2等对环境无害的气体等对环境无害的气体催化器的起燃温度：催化器的起燃温度：转换转换效率超过效率超过50%50%时的温度称为时的温度称为催化器起燃温度催化器起燃温度。催化器起催化器起燃后，可以使催化器迅速达燃后，可以使催化器迅速达到最大转换效率。大多催化到最大转换效率。大多催化器的起燃温度在器的起燃温度在246-301246-301 发动机系统介绍发动机系统介绍级号零件号厚度181S7G6500EBB(3.362 MM)11S7G6500AAB(3.000 MM)191S7G6500ECB(3.382 MM)21S7G65

22、00ABB(3.025 MM)201S7G6500EDB(3.402 MM)31S7G6500ACB(3.050 MM)211S7G6500FAB(3.422 MM)41S7G6500ADB(3.075 MM)221S7G6500FBB(3.442 MM)51S7G6500BAB(3.100 MM)231S7G6500FCB(3.462 MM)61S7G6500BBB(3.122 MM)241S7G6500FDB(3.482 MM)71S7G6500BCB(3.142 MM)251S7G6500GAB(3.502 MM)81S7G6500BDB(3.162 MM)261S7G6500GBB(3

23、.522 MM)91S7G6500CAB(3.182 MM)271S7G6500GCB(3.542 MM)101S7G6500CBB(3.202 MM)281S7G6500GDB(3.562 MM)111S7G6500CCB(3.222 MM)291S7G6500HAB(3.582 MM)121S7G6500CDB(3.242 MM)301S7G6500HBB(3.602 MM)131S7G6500DAB(3.262 MM)311S7G6500HCB(3.625 MM)141S7G6500DBB(3.282 MM)321S7G6500HDB(3.650 MM)151S7G6500DCB(3.3

24、02 MM)331S7G6500JAB(3.675 MM)161S7G6500DDB(3.322 MM)341S7G6500JBB(3.700 MM)171S7G6500EAB(3.342 MM)351S7G6500JCB(3.725 MM)课堂练习课堂练习如果测得某一进气门的气门间隙为如果测得某一进气门的气门间隙为0.29mm,0.29mm,气门顶气门顶筒上的厚度读数为筒上的厚度读数为.050,.050,试计算换上去的顶筒厚度试计算换上去的顶筒厚度应该为多少合适？应该为多少合适？如果测得某一排气门的气门间隙为如果测得某一排气门的气门间隙为0.27mm,0.27mm,气门顶气门顶筒上的厚度读数

25、为筒上的厚度读数为.122,.122,试计算换上去的顶筒厚度试计算换上去的顶筒厚度应该为多少合适？应该为多少合适？发动机系统介绍发动机系统介绍CKP和CMP CKP磁感应式传感器，曲轴位置传感器,提供曲轴转角信号,齿盘为36-1齿,缺齿位置后90度为1、4缸上止点它反映了发动机曲轴的转速和1、4缸上止点 CKP信号丢失，发动机无法启动。判断该信号是否正常，最佳的办法是用IDS的示波器 CMP磁感应式传感器，并且用以辨识1号气缸。 09/11款取消了CMP发动机系统介绍B299发动机 上游氧传感器电流信号 下游氧传感器电压信号HO2SHO2S上游氧传感器下游氧传感器3636齿缺齿缺6 6齿齿11

26、5GMRGMR信号输出信号输出附件附件 正时正时 更换顶筒步骤（拆解） Twin VCT (variable cam timing) 涡轮增压器(BWTS) 壁导直喷2.0l GTDI主要特征20%15%40%性能50010001500200025003000350065007000扭矩扭矩 Nm 发动机转速发动机转速 rpm缸内直喷缸内直喷+TC +可变气门正时可变气门正时40004500500055006000传统发动机传统发动机2.3L涡轮增压发动机涡轮增压发动机2.0L300200传统发动机传统发动机3.0L实验发动机总成拆解发动机总成拆解, ,认识认识ECOBOOSTECOBOOST

27、发动机的结构组成发动机的结构组成. .TC(TC(涡轮增压涡轮增压) )带有整体式涡轮增压器的排气歧管带有整体式涡轮增压器的排气歧管TC结构涡轮增压真空执行器涡轮增压真空执行器 增压压力控制电磁阀增压压力控制电磁阀轴承座轴承座涡轮增压涡轮增压-排气歧管排气歧管涡轮增压旁通风门阀涡轮增压旁通风门阀 回风阀回风阀机油进油口机油进油口冷却水进水口冷却水进水口涡轮增压器废气排涡轮增压器废气排气口气口 (去往三元催化器)废气管路废气管路涡轮增压器涡管涡轮增压器涡管风箱风箱涡轮增压出气口涡轮增压出气口 (去往内部增压空气冷却器)涡轮增压进气口涡轮增压进气口 (来自空滤)外壳体外壳体内壳体内壳体带有整体式涡

28、轮增压器的排气歧管带有整体式涡轮增压器的排气歧管TC空气流向TC电磁阀 增压压力控制 最大增压压力为1.2bar以上 PWM 控制电磁阀来调节增压压力 真空控制执行器上的压力取决于: - 增压压力 - 电磁阀上通电电压的占空比 工作特性: - 占空比在 80 90 %: 废气风门全开 - 占空比在 20 %:废气风门全关TC回风阀 防止在节气门突然关闭的情况下涡轮增压器的速度下降 通过压力差控制,超过0.24bar 的时候将会打开滑行模式滑行模式发动机在有负载的工况下运发动机在有负载的工况下运行行来自空滤的空气旁通阀旁通阀打开打开旁通阀旁通阀关闭关闭TC进气计量T-MAFT-MAFMAFMAF

29、传感器用于计量吸入发动机的进气传感器用于计量吸入发动机的进气量，量，PCMPCM用这个信号计算：用这个信号计算： 喷油时间喷油时间燃油压力燃油压力点火时刻点火时刻涡轮增压压力涡轮增压压力发动机负荷发动机负荷TCMTCM换挡控制换挡控制 集成在集成在MAFMAF上面的温度传感器监测涡轮增上面的温度传感器监测涡轮增压器前端的进气温度压器前端的进气温度 。 如果失效，系统会采用传如果失效，系统会采用传感器的信号作为替代信号用于计算进气量感器的信号作为替代信号用于计算进气量MAPTMAPT位于中冷器出口处， PCM通过这个传感器测量增压后的空气压力和温度。如果MAPT传感器失效，PCM无法得到增压后的

30、空气压力信息，在这种故障模式下PCM不再对增压系统进行控制，增压电磁阀会一直处于不工作的状态。 MAPMAP MAP 传感器位于进气歧管上. 这个传感器，与MAFT（空气流量和进气温度传感器）一起，用于计算空气流量.ETB重新设置双双VCT系统系统排气排气 VCT进气进气VCT正时链条正时链条VCT 单元单元Twin-VCT(双可变气门正时)进气进气 VCTVCT-4 个工作腔个工作腔可变气门正时角度可变气门正时角度50 度度排气排气 VCTVCT-3 个工作腔个工作腔-可变正时角度可变正时角度 50 度度VCT控制方式PCMPCM曲轴位置传感器节气门位置传感器凸轮轴正时控制电磁阀空气流量计实

31、际气门正时车速传感器凸轮轴位置传感器水温传感器目标气门正时修正占空比控制占空比控制反馈反馈进气压力传感器进气压力传感器活塞线圈油压线轴阀体泻油口To VVT-I 控制器(提前侧) (延迟侧)发动机发动机控制模块控制模块进气侧VCT工作的四种模式最大延迟模式反馈模式保持模式清洗模式最大延迟模式 当遇到一下任一情况时，起动最大延迟模式： 怠速 PCM中存储有ECT(OLT油温)、TP、CKP、CMP、MAP/MAF及OCV故障码 最大气门延迟的目标占空比等效于固定电流100mA 反馈模式 反馈模式是当实际气门正时与目标气门正时存在差异时，通过设置OCV的工作电流使实际正时接近PCM所确定的目标气门

32、正时。 根据发动机工作条件，目标电流设置在100mA与1,000mA之间，同时以中间点600mA为参考点。保持模式 当实际气门正时与目标气门正时基本上吻合时，起动保持模式，使OCV中的滑阀回到中间位置从而使气门正时保持住。 目标电流在反馈保持模式下大约为600mA。 由于存在机械磨损，PCM不断的学习所需电流值（保持电流学习值）以保持滑阀处于中间位置。清洗模式 当满足以下条件时，起动清洗模式：发动机起动关闭点火钥匙 在清洗模式过程中，到OCV的电流在100 mA与1,000mA进行切换：当100mA的电流送到OCV时，OCV打开延迟油道；当1,000mA的电流送到OCV时，OCV打开提前油道；

33、如此重复几次后，固定在OCV油道中的外来物质被移出，清洗模式完成。Twin-VCT 机油温度 (OLT)传感器机油温度 (OLT)传感器 控制策略 用于 VCT 控制 油温低于 -10 度 VCT 不会开启 下列情况排气VCT 锁止： - 油温超过120 C - 发动机转速低于 2000 rpm 下列情况进气VCT 锁止： -油温超过140 C油温传感器设置GDI(GDI(汽油直喷)低压燃油系统低压燃油系统GEMFPDMPCMFPSHDP5回压阀回压阀漏嘴漏嘴(= 0.55 mm)油泵油泵油滤油滤UBatt2.0L EcoBoost过压阀过压阀 (8.3 9.3 bar)油压传感器油泵控制单元

34、PWM 信号信号(低低) 给给 FPDMPWM (高高) 给油泵给油泵GDI-燃油系统高压系统高压系统喷油嘴平衡轴盒式平衡盒式平衡轴作为整轴作为整体不建议体不建议分解分解驱动齿轮驱动齿轮被动齿轮被动齿轮间隙调整垫片间隙调整垫片带有平衡重的平衡轴带有平衡重的平衡轴平衡轴与驱动齿轮间隙的调整平衡轴的安装1. 曲轴处于一缸上止点位置2. 在平衡轴的安装面安装调整垫片3. 平衡轴标志恰好位于顶部中心时，把该装置装于缸体。实验实验1 1、IDSIDS察看进气相关的数据；察看进气相关的数据；IDSIDS察看喷油相关察看喷油相关的数据；的数据；GDI-燃油系统维修 发动机停止工作30分钟后最小油 压不低于2

35、.1 bar 在开始进行燃油系统的维修工作 前先将燃油的压力泄掉:-在怠速时从 IMV上拔掉连接插头 (低压) DTC - 在GEM上拔掉油泵保险 F13 (FPDM) HDP5HDP5低压燃油管路低压燃油管路前期方法： 更换更换HDP5 HDP5 泵和油管泵和油管整体式释放夹HDP5低压燃油管路后续方法： 更换更换HDP5 HDP5 泵310-137高压管的安装 高压管松动后必须更高压管松动后必须更换换 安装： 第一步：10NM 第二步：452.0L Duratec HE (M14) GDi101125kW 6600 rpm 187Nm 4500 rpm 压缩比压缩比=12：1缸径：缸径：8

36、7.5mm行程：行程：83.1mm排量：排量：1998cc2.0L Duratec HE (M14) GDi 发动机特点发动机特点T-MAFT-MAF式的进气计量式的进气计量双双VCTVCT系统系统燃油缸内高压直喷燃油缸内高压直喷COPCOP点火点火采用宽频带型前氧传感器采用宽频带型前氧传感器（ 可调节进气系统可调节进气系统 ） 低压燃油系统低压燃油系统1032.0L Duratec HE (M14) GDi2.0L Duratec HE (M14) GDi完成练习单-怠速时数据测量加热型氧传感器加热型氧传感器1052.0L Duratec HE (M14) GDi1. 上游氧传感器上游氧传感

37、器2. 三元催化器三元催化器3. 下游氧传感器下游氧传感器2.0L Duratec HE (M14) GDi2.0L Duratec HE (M14) GDi 一四缸上止点一四缸上止点散热器百叶窗控制系统散热器百叶窗控制系统（ 可调节进气系统可调节进气系统 ）散热器百叶窗控制系统散热器百叶窗控制系统 系统概述系统概述气流流过散热器的横截面积可通过散热器百叶窗气流流过散热器的横截面积可通过散热器百叶窗来进行调节。来进行调节。百叶窗的开度可在全开与全关之间进行多极调节，百叶窗的开度可在全开与全关之间进行多极调节，从而控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的从而控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空

38、气量。空气量。实车安装位置实车安装位置系统功能及部件组成系统功能及部件组成1.1.PCMPCM2.2.控制模块控制模块3.3.冷却风扇模块冷却风扇模块部件描述部件描述1.1.集成了伺服机马达的模块集成了伺服机马达的模块2.2.散热器百叶窗夹板散热器百叶窗夹板3.3.电器接口电器接口注意：注意：在维修过程中，不能对模在维修过程中，不能对模块进行解体。块进行解体。 散热器百叶窗的控制散热器百叶窗的控制 散热器百叶窗的目标开度受许多因素的影响。但散热器百叶窗的目标开度受许多因素的影响。但是，散热器百叶窗的开度是基于以下输入信息进是，散热器百叶窗的开度是基于以下输入信息进行调整的：行调整的：PCMPCM模块模块空调高压管路压力空调高压管路压力环境温度环境温度进气温度进气温度车速车速散热器百叶窗的控制散热器百叶窗的控制系统初始化设置：系统初始化设置：初始化的操作过程及作用初始化的操作过程及作用初始化出现故障的